シボレー ターボ・スリフトエンジン

往復動型内燃機関

ターボ・スリフト
概要
メーカー	シボレー
生産	1962–1988 1964–2001 (ブラジル) 1964–1999 (南アフリカ) 1962–2001 (アルゼンチン)
レイアウト
変位	194 立方インチ (3.2 L) 230 立方インチ (3.8 L) 250 立方インチ (4.1 L) 292 立方インチ (4.8 L)
シリンダーボア	3+9 ⁄ 16 インチ (90.5 mm) 3 +7 ⁄ 8 インチ（98.4 mm）
ピストンストローク	3+1 ⁄ 4 インチ (82.6 mm) 3.53インチ (89.7 mm) 4 +1 ⁄ 8 インチ（104.8 mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	シリンダーあたりOHV 2バルブ。
燃焼
燃料システム	ロチェスターワンバレルキャブレター マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
寸法
長さ	32.5インチ（830 mm）
年表
前任者	シボレー ブルーフレイム
後継	シボレー90°V6エンジン

シボレー・ターボ・スリフト・エンジンは、ゼネラルモーターズ（GM）のシボレー部門が1962年から2001年にかけて製造した直列6気筒エンジンです。このエンジンシリーズ全体は一般的にターボ・スリフトと呼ばれていましたが、この名称が初めて使用されたのは1963年にデビューした230立方インチ版でした。^[1]この新型エンジンは、前身の「ストーブボルト」エンジンの4つのベアリング設計に代わり、7つのメインベアリングを備え、大幅に小型化され、約100ポンド（約45kg）軽量化されました。^[2]

デザイン

ターボ・スリフトエンジンとストーブボルトエンジンの間には他にも大きな違いがありました。

• ボア間隔はシボレーのスモールブロックV8の4.4インチと一致し、
• 194と230エンジンのストロークは同じ3+ 327スモールブロックと348ビッグブロックV8と同じ1 ⁄ 4インチ（82.6 mm）
• 燃焼室の周囲に「スキッシュ」領域を備えたくさび型「密閉室」シリンダーヘッド。
• V8 と同様に、以前のシャフトマウント 1.477:1 ロッカーではなく、1.75:1 の比率で、スタンプ ボール ピボット スタッド マウントロッカー アームが導入されました。

新しいエンジンシリーズが最初に使用されたのは、 1962年モデルのシボレーIIに搭載された194立方インチ（3.2 L）のハイスリフト版であった。翌年、シボレーの乗用車は全シリーズに230立方インチ（3.8 L）版を採用した。スチュードベーカーとチェッカーも1965年にこのエンジンの使用を開始した。^{[3] :}それまでストーブボルトとGMCのV6エンジンを使用していた341台のシボレーとGMCのトラックも、1963年から1988年にかけてターボスリフトに切り替え、ポンティアックも1964年と1965年に同じことを実施した。このエンジンの153立方インチ（2.5 L）直列4気筒版も、1970年モデルイヤーまでシボレーII/ノヴァシリーズで提供された。

数年間にわたり着実に売上が減少した後（1972年モデルではわずか3,900台）、^{[3] : 881}直列6気筒エンジンは1973年モデルのシボレーのフルサイズ車から外され、これは1928年以来初めて、フルサイズのシボレーに6気筒エンジンが搭載されなかったことになる。しかし、 1977年にBボディラインが小型化された際に、このエンジンが再導入された。^{[3] : 881}基本の6気筒エンジンはV8よりも約334ドル安く、重量も約188ポンド（85 kg）軽かった。^{[3] : 881}

海外では、このエンジンはブラジルでも量産された。 1969年(230)から1992年(250)までシボレー オパラに使用された。また、シボレー ベラネイオなどの小型トラックにも使用された。ブラジル版GMT400であるブラジルのシボレー シルバラードは、ボルテック 4300 V6の代わりに 4.1 を搭載している。2001年モデルまで製造されたブラジル製の6気筒エンジンは、ロチェスターモノジェット 1バレル キャブレターを保持していた米国製の6気筒エンジンとは異なり、マルチポイント燃料噴射を獲得した。これらの直列6気筒エンジンとその4気筒エンジンは、マークルーザーとボルボ ペンタによって船舶用に改造され、また定置用途(発電など)やクラークフォークリフトにも使用された。^[4]アフターマーケットのポート燃料噴射と再設計されたシリンダーヘッドは標準であったが、アフターマーケットの吸気マニホールド（3キャブレターセットアップまたは単一の4バレルキャブレターから）、排気ヘッダー、シボレーのスモールブロックエンジンに基づくハイブリッドシリンダーヘッドなどの直列6気筒エンジン用の部品は、ライバルのAMC直列6気筒エンジン（特に4.0Lでジープ愛好家に熱狂的な支持を得ている）とは異なり、スモールブロックのものよりも高価である。シボレーの直列6気筒エンジンはアルゼンチンと南アフリカでも製造された。

194

ハイスリフト194は、 1962年型シボレーIIのオプションエンジンとして導入されました。ボアとストロークは3です。+9 ⁄ 16 インチ ×  3+1 ⁄ 4 インチ（90 mm × 83 mm）で、総排気量は194 cu in（3,185 cc）でした。 ^{[5]また、1964年の}G10シボレーバン 1 ⁄ 2トンバンではオプションで、1965年と1966年のG10では標準でした。C / K10 1 ⁄ 2トントラックでは利用できませんでした。 ^[6]エンジンは、120馬力（89 kW）（グロス）のピーク出力と177ポンドフィート（240 Nm）のトルクを生み出しました。 ^[7]

194型は1967年以降北米での生産を終了したが、ゼネラルモーターズのアルゼンチン子会社では1970年代半ばまで使用され続けた。GMアルゼンチンは、オペルK180コンパクトカー向けに「シボレー110」と呼ばれる109.7立方インチ（1,797cc）の4気筒エンジンも開発した。^[8]

用途:

• 1962–1967シボレー II
• 1962～1974年シボレー400（アルゼンチン）
• 1962–1967アカディアン（カナダ）
• 1964～1967年式シボレー・シェベル
• 1964–1967シボレー エル カミーノ
• 1965–1966スチュードベーカー コマンダー、デイトナ（'66 のみ）、クルーザー、ワゴネア（カナダのマッキノン インダストリーズで製造）
• 1966–1967ホールデンHR（南アフリカ）^[9]
• 1966ボーモント（カナダ）

215

ポンティアックの215立方インチ（3.5L）エンジン（1964年～1965年）は、シボレーの230立方インチ（3.8L）直列6気筒エンジンのボアを3.75インチ（95.25mm）に縮小したモデルです。特徴的なのはクランクシャフトのボルトパターンです。シボレーV8のボルトパターン（第3世代の直列6気筒エンジンと共通）の代わりに、ポンティアックV8のボルトパターンが採用されています。

230

ターボ・スリフト230 （シボレートラックではハイトルク230とも呼ばれる）は、排気量230 cu in（3,768 cc）で、1963年からストーブボルト6気筒のロングストローク235 cu in（3.9 L）バージョンに取って代わりました。ボアとストロークは3+7 ⁄ 8 インチ ×  3+1 ⁄ 4 インチ (98 mm × 83 mm)。このエンジンはシボレーとGMCのトラックにも搭載され、主に0.5トントラックに搭載された。最高出力は4,400 rpmで140 hp (104 kW)、1,600 rpmで220 lb⋅ft (298 N⋅m)を発生した。この派生型の北米での生産は1970年に終了した。ラテンアメリカでも生産され、南アフリカでも少なくとも1982年まで生産され、様々な車種に搭載された。このエンジンの4気筒バージョンであるスーパースリフト153も製造された。

このエンジンは次の車両に使用されました。

• 1963–1965 シボレー・ビスケイン/ベルエア^{[10] [11] [12]}
• 1963–1965シボレーとGMCのピックアップトラック^{[13] [14] [15]}
• 1963–1968シボレー P-10 ステップバン^{[16] [17]}
• 1963–1965 ポンティアック ストラトチーフ/ローレンシアン/パリジェンヌ (カナダ)
• 1964–1965, 1968–1970アカディアン（カナダ）
• 1964～1974年シボレー 400（アルゼンチン）
• 1964～1969年式シボレー・シェベル
• 1964–1970シボレー シボレー II / ノヴァ
• 1964–1970シボレー エル カミーノ
• 1965–1968チェッカーマラソン
• 1965–1969シボレー バン (G-10、G-20) ^{[16] [17]}
• 1966–1969ボーモント（カナダ）
• 1966年式 スチュードベーカー コマンダー、ワゴネア、デイトナ、クルーザー
• 1966–1967ホールデンHR（南アフリカ）^[9]
• 1967～1969年式シボレー・カマロ
• 1968–1971シボレー オパラ(ブラジル)
• 1973-1979シボレー 3800 (南アフリカ)
• 1978-1982シボレー・コモドール（南アフリカ）^[18]

250

ターボ・スリフト250 （トラックではハイトルク250とも呼ばれる）は1966年に導入され、230と同じ3.875インチ（98.4 mm）のボアと、より長い3.53インチ（90 mm）のストロークにより、249.8立方インチ（4.1 L、4,093 cc）の排気量を実現した。1975年から1984年にかけて、一体型シリンダーヘッドが製造された（吸気マニホールドとシリンダーヘッドは一体鋳造で、排気マニホールドはボルトで固定されていた）。1バレル吸気システムは、1978年まで乗用車とトラックで使用されていた。1979年からは、ロチェスター・ヴァラジェット・キャブレターとデュアル・テイクダウン・エキゾーストマニホールドを装備した2バレル吸気システムが、トラックとバンで使用された。 「一体型」シリンダーヘッドと吸気マニホールドは、よりスムーズな動作、NVH（騒音、振動、ハーシュネス）の低減を含む、低速トルクと燃費の向上を実現したと主張されています。

このエンジンは、生産期間中、様々なチューニングと複数のRPOコードで販売されました。L22は乗用車用で、1979年まで販売されました。LD4はトラック用で、1978年まで販売されました。LE3は1979年にLD4の後継となり、1984年まで生産されました。

1970年代後半、北米の乗用車において、シボレー200、シボレー229、ビュイック231の V6エンジンが徐々に250直列6気筒エンジンに取って代わり、1979年モデルを最後に250直列6気筒エンジンは廃止された。250エンジンは1984年までGMのトラックに搭載され続けたが、その後4.3L V6（実質的には350立方インチ（5.7L）のシボレー・スモールブロックV8から後部2気筒を取り除いたもの）に置き換えられた。このエンジンは、1982年までシボレー・オブ・南アフリカの大型セダンにも多数搭載されていた。

ブラジルでは4.1エンジンとして知られ、乗用車向けには1998年まで生産が続けられました。この年、シボレー・オメガAはオーストラリアのホールデン社製リバッジモデルに置き換えられました。このエンジンは2001年までブラジルのシボレー・シルバラードに搭載され、その後生産が中止されました。後期のブラジル生産エンジンは、電子制御マルチポイント燃料噴射、ディストリビューターレス点火システム、そして吸気ポートを縮小した再設計されたシリンダーヘッドを特徴としていました。

GM は、2001 年後半にGM アトラス エンジンを導入するまで、北米で直列 6 気筒エンジンを新たに生産しませんでした。

このエンジンは次の車両に使用されました。

• 1966～1984年 シボレー（乗用車は1979年まで、トラック/バンは1984年まで）
• 1966 ～ 1970 年ポンティアック ストラトチーフ(カナダ)
• 1966–1972ポンティアック ローレンシャン（カナダ）
• 1966 ～ 1969 年、1977 ～ 1979 年ポンティアック パリジェンヌ(カナダ)
• 1967–1971アカディアン（カナダ）
• 1967–1969ボーモント（カナダ）
• 1967～1979年式シボレー・カマロ
• 1968–1974シボレー 400 (アルゼンチン)
• 1968～1971年ビュイック スカイラーク
• 1968–1969ビュイック スペシャル
• 1968–1971オールズモビル カトラス、カトラス S、F-85
• 1969–1978シボレー コンスタンシア（南アフリカ）
• 1969–1979チェッカーマラソン
• 1970～1976年式ポンティアック・ファイヤーバード
• 1970年式ポンティアック テンペスト
• 1970–1976ポンティアック ルマン
• 1970–1974プーマ GTB (ブラジル)
• 1971年 - AMC ホーネット（南アフリカ - 南アフリカの関税法により、シボレー シックスが国内生産されていたが、現地調達が義務付けられていた）
• 1971–1978シボレー シボレー(アルゼンチン)
• 1971–1992シボレー オパラ(ブラジル)
• 1971–1975ポンティアック ベンチュラ
• 1973–1975ビュイック アポロ
• 1973～1978年式 シボレー 4100（南アフリカ）
• 1973–1982シボレー・コモドール（南アフリカ）^[18]
• 1973～1976年式オールズモビル・オメガ
• 1975～1976年式オールズモビル・カトラス
• 1977–1979ポンティアック カタリナ
• 1979–1982シボレー セネター（南アフリカ）^[18]
• 1979–1994シボレー ベラネイオ(ブラジル)
• 1988–1992プーマ AMV (ブラジル)
• 1995–1998シボレー オメガ A (ブラジル)
• 1998–1999シボレー タホ（アルゼンチン）
• 1998–1999シボレー シルバラード- ( GMT400 ) (ブラジル)

年	圧縮比	パワー[A]	トルク[A]	注記	参照
1966～1970年	8.5:1	155馬力（116kW）@4200rpm	235 ポンドフィート (319 Nm) @ 1600 rpm		[12] [15] [16] [19] [20] [21] [22] [23] [17] [24] [ 25] [ 26] [27] [28] [29]
1971		145馬力（108kW）@4200rpm	230 ポンドフィート (312 Nm) @ 1600 rpm		[30] [31]
1972		110馬力（82kW）@3800rpm	185 ポンドフィート (251 Nm) @ 1600 rpm		[32] [33]
1973–1974	8.25:1	100馬力（75kW）@3600rpm	175 ポンドフィート (237 Nm) @ 1600 rpm		[34] [35] [36] [37] [38]
1975–1976		105馬力（78kW）@3800rpm	185 ポンドフィート (251 Nm) @ 1200 rpm	「一体型」シリンダーヘッドを導入	[39] [40] [41] [42]
1977	8.3:1	110馬力（82kW）@3800rpm	195 ポンドフィート (264 Nm) @ 1600 rpm	L22、連邦排出ガス規制; LD4、軽量車両排出ガス規制	[43] [44]
		90馬力（67kW）@3600rpm	180 ポンドフィート (244 Nm) @ 1600 rpm	L22、カリフォルニア州排出ガス
	8.0:1	100馬力（75kW）@3600rpm	175 ポンドフィート (237 Nm) @ 1800 rpm	LD4、重排出ガス
1978	8.1:1	110馬力（82kW）@3800rpm	190 ポンドフィート (258 Nm) @ 1600 rpm	L22、連邦排出ガス	[45] [46]
		90馬力（67kW）@3600rpm	175 ポンドフィート (237 Nm) @ 1600 rpm	L22、カリフォルニア州排出ガス
		100馬力（75kW）@3800rpm	185 ポンドフィート (251 Nm) @ 1600 rpm	LD4、軽/中型車、カリフォルニア州排出ガス基準
	8.0:1	115馬力（86kW）@3800rpm	195 ポンドフィート (264 Nm) @ 1600 rpm	LD4、軽量連邦排出ガス
		100馬力（75kW）@3600rpm	175 ポンドフィート (237 Nm) @ 1800 rpm	LD4、大型連邦排出ガス規制
1979	8.0:1	115馬力（86kW）@3800rpm	200 ポンドフィート (271 Nm) @ 1600 rpm	L22、連邦排出ガス	[47] [48]
	8.2:1	90馬力（67kW）@3600rpm	175 ポンドフィート (237 Nm) @ 1600 rpm	L22、カリフォルニア州排出ガス
	8.3:1	130馬力（97kW）@4000rpm	210 ポンドフィート (285 Nm) @ 2000 rpm	LE3、軽/中型車連邦排出ガス規制
		125馬力（93kW）@4000rpm	205 ポンドフィート (278 Nm) @ 2000 rpm	LE3、カリフォルニア州の排出ガス規制に適合した小型トラック（C/K10トラックおよびG10バンのみ）
		130馬力（97kW）@4000rpm	205 ポンドフィート (278 Nm) @ 2000 rpm	LE3、カリフォルニア州排出ガス規制の軽・中型車。C20トラックおよびG20/G30バンのみ
1980		130馬力（97kW）@4000rpm	210 ポンドフィート (285 Nm) @ 2000 rpm	LE3、軽量連邦排出ガス	[49]
		125馬力（93kW）@4000rpm	205 ポンドフィート (278 Nm) @ 2000 rpm	LE3、カリフォルニア州の排出ガス規制に適合した小型トラック（C/K10トラックおよびG10バンのみ）
		130馬力（97kW）@4000rpm	205 ポンドフィート (278 Nm) @ 2000 rpm	LE3、カリフォルニア州排出ガス基準中型車。C20トラックおよびG20/G30バンのみ
1981–1982		115馬力（86kW）@3800rpm	200 lb⋅ft (271 N⋅m) @ 2000 rpm	LE3、連邦排出ガス	[50] [51]
		105馬力（78kW）@3600rpm	195 ポンドフィート (264 Nm) @ 1600 rpm	LE3、カリフォルニア州排出ガス
1983		120馬力（89kW）@4000rpm	205 ポンドフィート (278 Nm) @ 2000 rpm	LE3、連邦排出ガス	[52]
		110馬力（82kW）@3600rpm	200 lb⋅ft (271 N⋅m) @ 2000 rpm	LE3、カリフォルニア州排出ガス
1984		115馬力（86kW）@3600rpm	200 lb⋅ft (271 N⋅m) @ 2000 rpm	LE3、連邦排出ガス	[53]
		110馬力（82kW）@3600rpm	200 ポンドフィート (271 Nm) @ 1600 rpm	LE3、カリフォルニア州排出ガス

この表のパワーとトルクの数値は1971年まではSAEグロス、それ以降はSAEネットです。

250-S

1973年にブラジルで長距離レースが再開されると、シボレー・オパラとフォード・マーベリックが主な候補となりました。しかし、マーベリックのエンジンはオパラのエンジンよりも1リッター近くも排気量が大きくなっていました。同年8月に開催されたインテルラゴス24時間レースでオパラを駆り2位に入賞したボブ・シャープとヤン・バルダーの両ドライバーは、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルに対し、より強力なレーシングエンジンを搭載するよう圧力をかけました。

偶然にも、エンジン開発マネージャーのロベルト・B・ベッカルディは、既に独自の発案で高性能エンジン開発プロジェクトに取り組んでいましたが、メーカーの支援や承認が得られませんでした。こうして1974年7月、GMはオパラ4100のオプションとして250-Sエンジンの提供を開始しました。このエンジンは、2年後に発売されたバージョンとは若干異なっていました。プロジェクトエンジンは4気筒エンジンに似ていましたが、振動ダンパーは搭載されず、標準の2500の冷却ファンは6枚羽根ではなく4枚羽根でした。

オパラはマベリックGTをはるかに上回る速度を誇っていたが、フォードは時間を無駄にせず、ブラジルでは「クアドリジェット」（GMのロチェスター・クアドリジェットとは無関係）と呼ばれる4バレルキャブレター搭載バージョンを速やかに承認した。その性能は250とほぼ同等だった。^[要出典]

250-S は、2,400 rpm で 171 hp (126 kW)、229.7 lb⋅ft (311 N⋅m) を発揮します。

オパラSS

ドラッグレースに出場するシボレー・オパラSS 250-S

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用途:

• 1974–1980シボレー オパラ SS (ブラジル)
• 1977–1980シボレー オパラキャラバンSS (ブラジル)
• 1981–1988シボレー オパラ– オールライン (ブラジル)
• 1974–1987プーマ GTB (ブラジル)
• 1978–1988 サンタ マティルデSM4.1 (ブラジル)

292

排気量292立方インチ（4.8リットル）のハイトルク292エンジンは、1963年からシボレーとGMCのトラック、 1964年からステップバン/バリューバンに使用されました。また、1975年から1978年にかけては、シボレーバン/GMCバンデュラG20とG30の標準エンジンでもありました。194/230/250エンジンとは1つの違いがあります。+エンジンブロックの高さが3 ⁄ 4インチ (44.5 mm) 高く、助手席側エンジンマウントの位置が変更された。261立方インチ (4.3 L) の先代ストーブボルトよりも排気量は大きかったものの、全長は約2インチ (51 mm) 短く、全幅は1 ⁄ 4インチ (6.4 mm) 低かった。 ^[54]フライホイールボルトのパターンは6気筒およびV8エンジンと同じで、1966年モデル以降に製造されたものは1 ⁄ 2インチ (12.7 mm) のボルトが使用される。

1980年にエンジンの生産はメキシコに移管され、その後の派生型はハイトルク4.8Lとして、 RPOコード L25で販売されました。後期型の250直列6気筒エンジンが一体型シリンダーヘッドを採用したのに対し、292は、初期のショートデッキエンジン（194～250）と同様に、吸気マニホールド（ロチェスター・モノジェット・キャブレター搭載）と排気マニホールドが独立して採用されました。

4.8 Lエンジンの供給は1970年代後半から徐々に縮小され、1989年には生産が完全に終了し、4.3 L V6エンジンに置き換えられました。1987年までに、このエンジンはカリフォルニア州以外では、3 ⁄ 4トンおよび1トンのR/Vシリーズトラックのオプションとして、またP20およびP30ステップバンのベースエンジンとしてのみ利用可能となりました。

年	圧縮比	パワー[A]	トルク[A]	注記	参照
1963	8.0:1	165馬力（123kW）@3800rpm	280 ポンドフィート (380 Nm) @ 1600 rpm		[13]
1964～1970年		170馬力（127kW）@4000rpm	275 ポンドフィート (373 Nm) @ 1600 rpm		[14] [15] [20] [ 23 ] [25] [27] [29]
1971		165馬力（123kW）@4000rpm	270 ポンドフィート (366 Nm) @ 1600 rpm		[31]
1972		125馬力（93kW）@3600rpm	225 ポンドフィート (305 Nm) @ 2400 rpm		[33]
		135馬力（101kW）@3800rpm	240 ポンドフィート (325 Nm) @ 2000 rpm	CS50、SS50トラック
1973–1978		120馬力（89kW）@3600rpm	215 ポンドフィート (292 Nm) @ 2000 rpm		[35] [38] [40] [42] [44] [46]
1979–1982	7.8:1	115馬力（86kW）@3400rpm	215 ポンドフィート (292 Nm) @ 1600 rpm		[48] [49] [50] [51]
1983–1986		115馬力（86kW）@3600rpm	215 ポンドフィート (292 Nm) @ 1600 rpm		[52] [53] [55] [56]
1987–1989		115馬力（86kW）@4000rpm	210 lb⋅ft (285 N⋅m) @ 800 rpm	1987年と1988年はカリフォルニア州外のR/Vシリーズトラックでのみ利用可能 P20およびP30バンも利用可能	[57] [58]

この表のパワーとトルクの数値は1971年まではSAEグロス、それ以降はSAEネットです。

参考文献

1. Niedermayer, Paul (2017年11月2日). 「エンジンの歴史：最速と最遅のシボレー・ターボ・スリフト・シックス」. Curbside Classics . 2021年12月30日閲覧。…1963年型フルサイズ・シボレーに搭載され、最終的に由緒ある235インチエンジン「ブルー・フレイム」に取って代わった230インチバージョンはターボ・スリフトと呼ばれ、このファミリーは一般的にその名前で知られています。
2. 「1963年式シボレー・ベルエア」『カーライフ』、ニューポートビーチ、カリフォルニア州：ボンド出版社、1962年11月、  50～ 55頁。
3. フローリー、J.「ケリー」Jr. 『アメリカ車 1960–1972』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド＆コイ。
4. 「GMインラインエンジン」(PDF) . 2023年2月20日閲覧。
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