DSER 20

DSER 20、34、35
ブレイの457番（旧DSER 35番）
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナークロニン
ビルダー
ビルド日1911年と1924年
総生産量3
再建者インチコア鉄道工場
再建日1932–1951
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-2T
ゲージ5フィート3インチ（1,600 mm）
リーディング径3フィート3インチ（990 mm）
ドライバー径6フィート1インチ（1,850 mm）
後続径3フィート39インチ（1,900 mm）
車軸荷重15.75ロングトン（16.00トン）
機関車の重量61.5ロングトン（62.5トン）
ウォーターキャップ。1,700 英ガロン (7,700 L; 2,000 米ガロン)
ボイラー圧力160 lbf/in 2 (1.10 MPa)
シリンダー2
シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）[1]
パフォーマンス数値
牽引力15,920  lbf (70.82  kN )
キャリア
オペレーター
クラスC2（インチコア）
パワークラスK/HT
クラスの人数3
数字
  • 20、34、35
  • 455-457
ロケールアイルランド
撤回1955-1959
配置すべて廃棄
20号棟完成時[2]

DSER 20 クラスは、ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道、後にグレート・サザン鉄道とCIÉによって運行された4-4-2T機関車3 台のクラスです。

歴史

クロニンがダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道向けに設計し、急行旅客輸送を目的としていました。20号機キング・ジョージはグランド・カナル・ストリート鉄道工場で製造された最後の機関車となりました[3]。ただし、ボイラーはキットソン・アンド・カンパニー製でした[2] 。残りの34号機と35号機は、1924年にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーで製造されました[2]。

この設計はLB&SCR I3クラスの成功を模倣する試みとして生まれた可能性が示唆されているが、導入当初は20号機関車は高い軸重による走行距離制限の問題を抱えていたようで、また重量のある列車、急勾配、軸箱の高温化にも苦労していたようだ。動輪直径が6フィート1インチ（1,850mm）と比較的大きかったことも、郊外路線に使用され、平均走行距離が1日わずか90マイル（140km）にとどまったことを考えると、あまり役に立たなかったかもしれない。1924年にベイヤー・ピーコック社に発注したベルペアボイラー、重量増加、その他の変更が、この問題を解決した可能性も考えられた。[2]

1925年にDSERがグレート・サザン鉄道と合併した際、これらの機関車には455から457までの番号とインチコアC2が割り当てられた。1930年代の改修により、これらの問題はほぼ解決されたようで、1948年のCIÉ報告書には次のように記されている。「DSERの大型旅客用機関車。（原文ママ）整備が行き届いていれば、それほど悪くはない。地域サービスには不可欠だ」[2]

参考文献

  1. ^ ブーコック、コリン（2009年10月1日）『Locomotive Compendium Ireland』（第1版）イアン・アラン出版、37、41頁。ISBN 9780711033603。
  2. ^ abcde クレメンツ, ジェレミー; マクマホン, マイケル (2008). GSRの機関車.カラーポイント・ブックス. pp.  146– 150. ISBN 9781906578268。
  3. ^ ベイカー、マイケルHC (1972). 『1916年以降のアイルランド鉄道』イアン・アラン出版. p. 47. ISBN 0711002827。
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