第410戦術戦闘機運用訓練飛行隊
| 第410戦術戦闘機運用訓練飛行隊 | |
|---|---|
| 410 e逃走戦術のエスカドロン | |
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| アクティブ |
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| 国 | カナダ |
| 支店 | カナダ空軍 |
| タイプ | 戦術戦闘機運用訓練 |
| サイズ | 1個飛行隊 |
| の一部 | 4 ウィング コールド レイク |
| 駐屯地/本部 | アルバータ州コールドレイク |
| モットー | ノクティヴァガ（ラテン語で「夜にさまよう」） [ 1 ] |
| 戦闘栄誉 |
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| Webサイト | www  |
| 司令官 | |
| 著名な指揮官 | 大佐 S t -Amand JPJ、CD |
| 記章 | |
| エンブレム |  |
| ショルダーパッチ |  |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | CF-18 ホーネット |
第410戦術戦闘機運用訓練飛行隊（フランス語：410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique）は、「クーガーズ」の愛称で知られるカナダ空軍の飛行隊で、現在はアルバータ州コールドレイクにあるCF-18（マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットのカナダ軍版）の主要訓練基地に所属している。この飛行隊は第二次世界大戦中に、スコットランドのプレストウィック近郊にあるエア空軍基地において、イギリス空軍（RAF）傘下のカナダ空軍飛行隊として編成された。
第 410 飛行隊の最初の公式出撃は、1942 年 6 月 4 日の夜、スコットランドのイースト・ロージアンにある RAF ドレムから行われ、12 機のボーファイターの乗組員が離陸しました。その後、この飛行隊は、 D デイからVE デイまでの期間、RAF 第二戦術航空軍で最高得点を獲得した夜間戦闘機飛行隊となりました。
第410飛行隊は、ノルマンディー上陸作戦とバルジの戦いにおいて連合軍を支援し、夜間哨戒飛行を実施し、多くのパイロットがエースパイロットの称号を獲得しました。第410飛行隊の2名、カリー飛行中尉とローズ空軍士官は、カナダ空軍で初めてドイツのV-2ロケットの飛行を目撃した隊員でした。
飛行隊は1964年に解散されたが、1968年に再結成された。
第410戦術戦闘機運用訓練飛行隊として、この飛行隊は通常、年間20名から22名のパイロットをCF-18で訓練しており、これはカナダ空軍の他のどの飛行隊よりも多くの人数です。2007年には、カナダのドキュメンタリーテレビシリーズ「ジェットストリーム」が同飛行隊を撮影し、訓練生が戦闘機パイロットになるためにどのような訓練に耐えなければならないかを示しました。
バッジ
1943年、クラレンス（レスリー）・エルム軍曹（CD）は、G・H・エルムズ航空団司令官から第410飛行隊のバッジデザインを指示されました。第410（クーガー）飛行隊のバッジは、1945年にジョージ6世国王陛下によって承認されました。第410飛行隊のバッジには、クーガーの顔と背景に三日月が描かれています。クーガーは北米の山猫で、その攻撃のスピードと威力から選ばれました。三日月は飛行隊の夜間作戦を表しています。[ 2 ]これら2つの主要なデザインは、第二次世界大戦中の夜間戦闘機活動にちなんでいます。当時、部隊はその技術と多数の勝利で名声を博していました。[ 2 ]飛行隊のモットーは「夜をさまよう」という意味の「Noctivaga 」です。 [ 2 ]
歴史
第二次世界大戦
第410飛行隊は、 1941年6月、スコットランドのプレストウィック近郊にあるエア空軍基地で、カナダ空軍の「第15条飛行隊」として編成され、イギリス空軍の作戦統制下にあった。カナダ空軍で3番目に編成された夜間戦闘飛行隊であり、ボルトン・ポール・デファイアントを装備していた。[ 3 ] 1942年5月、これらはブリストル・ボーファイターに置き換えられ、同年10月にはデ・ハビランド・モスキートMk IIに置き換えられ、このモスキートMk IIによって飛行隊は初勝利を挙げた。[ 3 ]第410飛行隊は、ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦勝記念日までの期間、イギリス空軍第2戦術航空軍で最高得点の夜間戦闘機部隊として認められたが、[ 3 ]カナダ空軍第409飛行隊も、 1944年と1945年に多くの勝利を収めたことを根拠に、現在では同様の主張ができる。[ 4 ]
基地
第410飛行隊はRAFエアからイースト・ロージアンのRAFドレムに異動となったが、10ヵ月後にRAFエアに戻った。[ 5 ] 1942年9月1日、飛行隊はイングランド北ヨークシャーのRAFスコートンに異動となったが、その2ヵ月後にノーサンバーランドのRAFアックリントンに転属となった。1943年に飛行隊はリンカンシャーのRAFコルビー・グランジに配属され、その後イングランド南東部のRAFウェスト・モーリングに6度目の異動となり、続いてロンドンのすぐ北にあるRAFハンズドンに異動となった。その後RAFキャッスル・キャンプスに異動となり、その後RAFハンズドンに再び異動となった。[ 5 ] 1944年6月18日、飛行隊はウィルトシャーのRAFジールズに配属されたが、再びウィルトシャーのRAFコラーンに異動となった。 1944年9月9日、カナダ空軍第410飛行隊は再びハンスドン空軍基地に異動となった。13日後、飛行隊は再び第6基地であるコールビー・グランジ空軍基地に再配置された。[ 5 ] 1944年11月3日、飛行隊は北フランスのアミアン＝グリジー空軍基地に異動となった。2か月後、飛行隊は北フランスのリール＝ヴァンドヴィル空軍基地に異動となったが、これは1945年における同飛行隊の最初の異動であった。 [ 6 ] 1945年4月5日からクーガーは再びアミアン＝グリジー空軍基地に戻り、1945年6月9日、戦争最後の移動としてオランダのギルゼ＝ライエン空軍基地に異動となった。[ 6 ]
初期運用
最初の公式出撃は1942年6月4日の夜に発生し、第410飛行隊の12名の乗組員がボーファイターで離陸したが、発生した2回の緊急発進は特に何も起こらなかった。[ 7 ]ドイツ軍との最初の接触は1942年9月6日から7日にかけての夜に発生し、RAFスコートンのボーファイターIIを操縦するP/O R. R. ファーガソンとP/O D. クリード (航法士) がドイツ空軍のJu 88を迎撃した。ボーファイターはヨークシャー海岸のウィットビーの北東約20マイル (32 km) で Ju 88 まで誘導された。この攻撃で Ju 88 は損傷したが、破壊されなかった。[ 8 ]機体が破壊されなかったため、これは飛行隊の最初の完全な勝利とはみなされなかった。それは1943年1月22日に起こった。アクリントン空軍基地所属のモスキートIIに搭乗していた飛行曹長B.M.ヘイトと軍曹T.キプリング（イギリス空軍、観測員）が、ハートリプール近郊で撃墜されたドルニエDo 217を撃墜したとされている。[ 9 ]これは「夜間即応性」、つまり夜間にいつでも飛行できる能力があったからこそ可能になった。戦争終結までに、75機が撃墜された。+3⁄4の勝利が記録された。 [ 10 ]飛行隊は2,972回の出撃を行い、飛行時間は28,150時間に達した。飛行隊の勝利には75機の+3⁄4が破壊され、2機が恐らく破壊され、9機が損傷した。飛行隊の作戦上の損害は、航空機17機と搭乗員32名で、うち10名が死亡、20名が死亡と推定され、2名が捕虜となった。作戦外の損害は、航空機14機と搭乗員30名で、うち29名が死亡、1名が負傷した。 [ 10 ]
Dデイとヨーロッパ侵攻
1943年11月から1944年5月の間、飛行隊はイギリスの夜間防衛に従事した。1944年6月5日、第410飛行隊の指揮官（CO）、航空団司令官G・A・ヒルツは4機の分遣隊を率いてコラーンへ飛び、最初の空挺部隊の戦闘機援護を行った。この作戦に参加したパイロットの中には、後にエースパイロットとなるチャールズ・エマニュエル・「ポップ」・エディンガー飛行中尉がいた。[ 11 ]ノルマンディー上陸作戦の前夜、イギリス空軍第2戦術航空軍の夜間戦闘機飛行隊はすべて、上陸部隊の安全確保に尽力していた。1944年6月中、飛行隊の22機の戦闘機のうち18機が使用可能で、残りの4機は定期整備中であった。午前1時に、4回の哨戒隊の最初の1機が離陸したが、哨戒隊は平穏無事で、パイロットは高度10,000フィートに雲があると報告した。[ 11 ]さらに5回の哨戒隊が、ネプチューン作戦に参加していた4,000隻の船舶の援護のため飛行した。6月7日、2機の航空機が友軍のランカスター爆撃機から攻撃を受けたが、爆撃機はこれを敵機と勘違いした。しかし、第410飛行隊は、A・マクロード飛行士とボブ・スノードン飛行士がユンカース Ju 188爆撃機を撃墜し、最初の撃墜を記録した。6月12日、飛行隊は複数の爆撃機の撃墜を記録した。[ 11 ]クーガーは14機の襲撃機を撃墜し、さらに5機がおそらく破壊または損傷した。しかし、この成功は、連合軍のヨーロッパ侵攻によって影を潜めてしまった。 1944年6月から8月にかけて、飛行隊は主に海岸哨戒の上空を夜間に哨戒し、連合軍兵士と船舶をドイツ軍の爆撃機から守った。第410飛行隊のモスキート機は、31回未満の出撃でドイツ軍機31機を撃墜し、さらに3機を損傷または破壊した。その後、飛行隊はフランスに移動し、その後8ヶ月間で撃墜25機、損傷1機を記録した。[ 12 ]
Dデイ後数日間、飛行隊は哨戒飛行を行い、多くの撃墜で功績を残した。ある時、准尉（W/O）W・F・プライスと准尉JG・コステロは、20分の間にドルニエDo 217爆撃機2機を撃墜した。 [ 13 ]また、クーガーは合計12機のドイツ爆撃機を撃墜した。[ 13 ]しかし、この成功の後、飛行隊が新たな撃墜記録を達成するまでには5日を要した。その間、乗組員は毎晩9回の出撃スケジュールを維持していたが、[ 13 ]報告すべきことはほとんどなかった。ある夜、W/C・ヒルツのモスキート機のエンジンが離陸滑走中に故障し、機体は滑走路を逸脱してA飛行隊の分散飛行場に墜落した。乗組員は負傷を免れたが、多くの建物が炎上した。[ 13 ]この期間で13機目の撃墜となった作戦中に、1機の航空機が墜落し、乗組員は脱出できなかった。[ 13 ]翌週は悪天候が続き、夜間作戦は制限された。出撃した乗組員のほとんどは、帰還後、他の基地に転属させられた。ドイツ軍の活動もその頃には衰えており、海岸哨戒は6月中旬に比べてはるかに静かだった。7月の最初の2晩は全く出撃がなかった。その後天候は回復し、毎晩9回の哨戒が再開された。[ 13 ]
9月10日から11日にかけての夜、F/LカリーとF/Oローズは飛行中のV-2ロケットを目撃したが、カナダ人パイロットとして初めてこれを目撃した。 [ 14 ]ブリュッセルからアントワープ、ロッテルダムへの哨戒中、彼らは正面に、自分たちの高度10,000フィート（3,000メートル）にあるように見える明るいオレンジ色の光を目撃した。最初、カリーはそれを明るい星だと思い、気に留めなかった。突然、カリーは言った。「上昇し始めた。なんと上昇したのだ！」[ 14 ]光は急速に真上に上昇しているように見え、数秒以内に視界から消えた。基地に戻ると、乗組員はこれをV-1飛行爆弾であると報告したが、彼らの驚異的な上昇率やその他の詳細な説明は、上級士官の間で大きな関心を引いた。その夜、カリーとローズが目撃した数分後に、V-2ロケットがイギリスの海岸に墜落した。 2晩後、副操縦士のフラートンとギャラガーは、同じような黄色い炎の球が夜空に垂直に伸びるのを目撃し、その後数週間で多くの報告があった。[ 13 ]
バルジの戦いと戦争の終結
12月中旬、悪天候の下、ナチスはアルデンヌで攻勢を開始した。[ 15 ]ドイツ空軍は多くの飛行隊を不意に襲った。[ 15 ]第410飛行隊はこの期間中に数々の戦果を収め、そのうちのいくつかはクリスマスの日にも達成された。[ 15 ]バルジの戦いの間、第410飛行隊を含むイギリス空軍第2戦術航空軍全体が48時間体制で警戒態勢をとった。
戦争は終盤に差し掛かっていたものの、飛行隊は依然として対空砲火に警戒する必要があった。戦闘機飛行隊は2月まで前進を続け、カナダ軍がライヒヴァルトを突破するのを待った。空中戦はいくつかあったものの、ドイツ空軍との最大の衝突は、1945年3月24日にカナダ軍がライン川を渡り始めた時に発生した。[ 4 ]
1944年12月18日の夜、バルジの戦いの最中、エディンガーはJu 87と接触し、発砲した。彼の航法士であるCL・ヴァーセンは撃墜を確認し、機体は右エンジンに被弾して炎上したと述べた。Ju 87は木に衝突し、炎に包まれた。[ 15 ] [ 16 ]レイン・シュルツ飛行中尉は1944年2月13日と14日に戦争で5機目の撃墜となるJu 188を撃墜したと主張していた。 [ 17 ]訓練司令部での任務から戻った後、彼は1945年4月10日と11日にも別のJu 188を撃墜したと主張していた。彼は1945年4月21日と22日にフェルベレン近郊で2機のJu 88を撃墜し、最後の撃墜を記録したと主張した。[ 4 ]
飛行隊がリール/ヴァンドヴィルに移動した数日後、パリで行われる休戦記念日式典の航空援護として4機の航空機による特別哨戒任務を要請されたが、ドイツ軍の侵入者は介入しようとしなかった。 [ 13 ]その月の終わりに、基地で事故が発生し、クーガーズに入隊したばかりのパイロット2名が死亡した。副操縦士H.コネリーとJ.ハントは一緒に旋回飛行と着陸の練習をしていた。着陸の準備として旋回飛行をしていたとき、モスキートが失速し、高度500フィート（150メートル）から墜落した。1944年のクリスマスの数日前にも別の事故が発生し、死者数で見ると飛行隊にとって最も大きな事故となった。[ 13 ]数日間、飛行場は霧に覆われていたが、12月21日の午後に空がいくらか晴れると、B飛行隊のS/Lフルトンが飛行隊のエアスピード・オックスフォード機でイギリスに向けて飛び立った。彼と共にいたのは3人の士官と2人の飛行士で、全員休暇を取っていた。ケント州ロサム近郊で飛行機は墜落し、乗員のうち生存者は1人だけだった。S/Lフルトンと共に死亡したのは、10月にクーガーズに配属された際に同行していた航法士のF/O ARエイトン（RAF）、2度目の任務を開始するために11月下旬に到着していたF/L FGトムソン（RAF）、そしてLACのE.ワーラーズとR.ゼーフリードだった。もう一人のRAF航法士のF/O W.ランボルドも重傷を負った。彼は2ヶ月間飛行隊に所属していた。[ 13 ]この飛行隊は1945年6月9日の終戦とともに解散した。[ 10 ]
戦時中の指揮官
第410飛行隊を指揮した最初の将校は、1941年6月30日から1941年9月4日まで指揮を執ったPYダヴォード飛行隊長であった。[ 10 ] 1941年9月5日から1942年7月30日まで、航空団司令官（W/C）M.リプトンが指揮を引き継ぎ[ 10 ]、その後、1942年8月19日から1943年5月19日まで、W/C FWヒロックが指揮を執り、[ 10 ]その後、1943年5月20日から1944年2月18日まで、W/C GHエルムズが第410飛行隊を指揮した。[ 10 ]戦争後期には、1944年2月19日から1945年4月1日まで、W/C GAヒルツが指揮を執った。[ 10 ]戦争の指揮官はW/C EP Heybroekで、1945年4月2日から同年6月に飛行隊が解散するまで指揮を執った。[ 10 ]
装飾
第二次世界大戦中、カナダ空軍第410飛行隊は数々の戦闘栄誉を授与されました。これらの栄誉はカナダ空軍によって認定されています。[ 18 ]
| 賞 | 年 | 追加情報 |
|---|---|---|
| イギリスの防衛 | 1941～1944年 | バトル・オブ・ブリテン |
| 要塞ヨーロッパ | 1943 | ドイツ、イタリア、そして敵占領下のヨーロッパにおける標的に対する作戦のため |
| フランスとドイツ | 1944～45年 | D-Day前後のフランスとドイツ上空での作戦 |
| ノルマンディー | 1944 | ノルマンディー 1944 |
| ライン川 | 1945 | ライン川 1945 |
| ビスカヤ | 1940～45年 | ビスカヤ 1943 |
少なくとも12名の飛行隊員が戦争中に勲章を受章し、殊勲飛行十字章（DFC）11個とDFCへのバー1個、そして殊勲飛行勲章（DFM）を授与された。最初のDFCは1943年11月9日にマーティン・アンソニー・サイブルスキー飛行中尉代理とハロルド・ハーバート・ラドブルック飛行士に授与された[ 19 ] 。表彰状には、片方のエンジンで基地に戻らなければならなかったことや、機体に他の損傷があったことについては触れられていない。[ 20 ]これに続いて1944年1月14日にはレイン・デニス・シュルツ飛行士とヴァーノン・アルバート・ウィリアムズ飛行士が受賞した[ 21 ] 。これも表彰状には機体の深刻な損傷については触れられていない。 3機目のDo 217との戦闘の終盤、戦闘報告書には「高度な操縦技術を示した敵パイロットとの長い戦闘」と記されているが、彼らは反撃を受け、その中には計器盤の大部分を破壊しパイロットをかろうじて逃した砲弾も含まれていた。右エンジンはほぼ停止したがその後回復したが、その後左エンジンが火災を起こした。彼らは右エンジンのみ作動する状態でなんとかブラッドウェル空軍基地に帰還し、1943年12月10日19時45分に着陸した。 [ 22 ]
ジェームズ・ノーマン軍曹は1944年9月26日にDFMを授与された。[ 23 ] ジェームズ・ディーン・サマービル中隊長とジョージ・ダグラス・ロビンソン少尉は1944年10月20日にDFCを授与された。 [ 24 ] [ 25 ]チャールズ・エマニュエル・エディンガー少尉とチャールズ・レオ・ヴァーセン少尉は、6月から10月の間にユンカース Ju 188を2機、ユンカース Ju 88を1機、そして身元不明のドイツ機を1機撃墜した功績により、同年12月5日にDFCを授与された。彼らはその後12月にさらにJu 88を1機とユンカース Ju 87を1機撃墜した。[ 16 ] [ 26 ]
ベン・アーウィン・プラマー飛行中尉とウィリアム・ウォーレン・ハーグローブ飛行中尉は、1944年10月6日のメッサーシュミット Bf 110撃墜により、1944年12月15日にDFCを受章した。 [ 27 ] [ 28 ]デニス・ジョージ・タン少尉は1944年12月29日にDFCを受章し、[ 29 ] 1945年3月2日にDFCにバーが付与された。 [ 30 ]タン少尉はイギリス空軍の隊員で、軍曹から飛行士に昇進していた。1944年11月25日、彼がDFCにバーを授与された夜、彼のパイロットはアメリカ陸軍航空隊のAAハリントンであった。彼らはユンカース Ju 88 を3機撃墜したが、彼らのモスキート機は2機目のJu 88の残骸に当たって命中し、3機目の撃墜につながった戦闘中、タングは彼らの航空機を攻撃しようとしていた別のJu 88を追跡する必要もあった。[ 31 ]
ドナルド・マードー・マッケンジー少尉は1945年2月27日にDFCを授与されたが、[ 32 ] 1944年7月30日にJu 88を1機、12月24日の1回の出撃でさらに2機を破壊した。[ 33 ]
1946–1964
第410飛行隊は1946年12月1日にデ・ハビランド ヴァンパイアF.3機を運用する防空飛行隊として再編成され、 1948年12月1日にケベック州モントリオールのセント・ユベールで防空任務から戦闘機任務に再編された。 [ 3 ] [ 10 ] 1949年5月から1951年8月にかけて、ブルーデビルズ曲技飛行隊が結成され、新型ヴァンパイア機の編隊飛行能力を実証した。同飛行隊は後にカナディア・セイバーに機種転換し、イギリスのノース・ラッフェナム・カナダ空軍基地、その後フランスのマールヴィル基地（第1（戦闘）航空団）を拠点としてヨーロッパに展開した。この飛行隊はヴァンパイア機を飛行させた最初の正規軍戦闘機部隊であり、セイバーを飛行させた最初の部隊であり、第1ヨーロッパ航空師団の第1（戦闘）航空団に最初に加わった部隊でもあった。[ 3 ] [ 10 ]
しかし、第445全天候型（戦闘機）[AW(F)]飛行隊がカナダから到着すると、第410飛行隊は1956年10月1日にマーヴィルで非活性化され、同年11月1日にオンタリオ州アップランズ（オタワ）で全天候型戦闘飛行隊として再活性化され、アブロ・カナダ CF-100を運用した。 1961年にCF-100が最前線から退役すると、北米防空用にCF-101ブードゥー迎撃機が導入された。第410飛行隊はこれらの航空機に転換し、防衛予算削減により1964年3月31日に飛行隊が非活性化されるまでブードゥーの運用を続けた。
1968年から現在まで
1968年、カナダ空軍基地バゴビル の第3OTU（運用訓練部隊）は、カナダ空軍の3つの運用中のブードゥー飛行隊のパイロットと航法士の訓練を任務としていたが、後に第410飛行隊に改名された。第410飛行隊は1982年にアルバータ州コールドレイクに移転し、航空機を変更してカナダの新型CF-18ホーネット航空機の訓練部隊となった。[ 3 ] [ 10 ]
航空機
第二次世界大戦
第410飛行隊はノースアメリカン・ハーバード練習機での飛行を開始し、その後1941年7月から1942年5月までボルトン・ポール・デファイアントを飛行した。ボルトン・ポール・デファイアントは夜間戦闘機として使用された「砲塔戦闘機」であった。この機の問題は前方武装がなかったことであったため、 [ 34 ]ブリストル・ボーファイターII長距離重戦闘機に交換された。ボーファイターは1942年4月から1943年1月まで使用された。Mk IIはロールスロイス・マーリンエンジンを使用し、元のボーファイターよりも大きな出力を提供した。[ 35 ]第410飛行隊は1942年11月にデ・ハビランド・モスキートMk IIに移行し、その後は終戦までモスキートのみを使用した。 VI型（1943年7月～9月）、XIII型（1943年12月～1944年8月）、XXX型（1944年8月～1945年6月）の派生型が使用された。これらの戦闘機はすべて、低高度から中高度の昼間戦術爆撃機、高高度夜間爆撃機、先導機、昼夜戦闘機、戦闘爆撃機、侵入機、海上攻撃機、写真偵察機という共通の基本設計を有していた。[ 36 ]
1946–1964
飛行隊は1948年に戦闘機部隊となり、デ・ハビランドヴァンパイアを操縦していたが、その前に防空任務で2年間同機を飛行させていた。
第 410 飛行隊は 1951 年にカナディア セイバーに再装備し、その後1956 年にアブロ カナダ CF-100 カナックに再装備しました。
1961年12月20日、第410飛行隊はカナダ初の実戦配備CF-101ブードゥー飛行隊となりました。ブードゥーは全天候型迎撃機で、主武装は核弾頭を搭載したAIR-2Aジニー無誘導空対空ロケット弾であり、カナダの主力防空手段として使用されました。
1968年から現在まで
第410飛行隊は訓練部隊として、カナディアCT-133シルバースターを使用しました。
カナダ空軍第410飛行隊は現在（2011年）、CF-18ホーネットを装備している。最初の2機のCF-18は、1982年10月25日にアルバータ州コールドレイク基地（CFB）の第410（作戦訓練部隊）飛行隊に正式に引き渡された。[ 37 ]
運用訓練
第410飛行隊は現在（2010年）、アルバータ州コールドレイクにあるカナダの主要CF-18訓練基地に所属するカナダ空軍の航空機飛行隊である。1982年に、飛行隊は第410戦術戦闘機（作戦訓練）飛行隊に改名された。[ 10 ]毎年1回の戦闘機パイロットコースを実施し、約20名のパイロットを訓練する。訓練プログラムは、9か月間の地上学校、シミュレーター飛行、および作戦飛行からなる。生徒は戦闘機リードイン訓練コースの卒業生の中から選抜され、空対空戦闘と空対地戦闘の両方における基礎技能の知識が提供される。詳細にカバーされる分野には、航空機の操縦、計器飛行、編隊飛行、夜間飛行、航法、空対空給油、および兵器の運搬と戦術が含まれる。
また、第410飛行隊が運営する戦闘機兵器教官コース（FWIC）と、戦闘機電子戦および先進レーダー（FEWAR）コースも毎年実施されている。集中的で非常に難易度の高いFWICは3か月間続く。[ 2 ]運用中のCF-18飛行隊と戦術レーダー飛行隊はそれぞれ、リーダーシップの資質と専門知識を身につけて卒業する候補者（コースごとに8人の学生）を派遣し、彼らは飛行隊に戻って戦術訓練プログラムを独自に設計できるようになる。先進レーダーコースは、コールドレイクの第4航空団での地上学校と、電子戦演習場での飛行段階の2段階で実施される。この3週間のコースは、毎年10人のパイロットが卒業し、電子戦の専門家および教官として飛行隊に戻れるように設計されている。第410飛行隊は、戦闘機コミュニティで最も経験豊富なCF-18パイロットを擁しており、特別な戦闘機プロジェクトの遂行を頻繁に任されています。同飛行隊はCFの精密誘導兵器の運用試験と評価を実施し、2010年にはホーネットにおける暗視装置の運用試験を予定していました。[ 2 ]
再認定とカリキュラム
CF-18が納入された1982年以降の最初の7年間、飛行隊は6ヶ月間の全飛行隊訓練を実施し、卒業生は新たなCF-18飛行隊を編成した。この初期の訓練課程の後、第410飛行隊は年間約50名のCF-18パイロットを訓練した。1992年にはドイツの3飛行隊が閉鎖され、この数は25に減少した。近年、残存する運用飛行隊の規模が縮小されたため、第410飛行隊は現在、年間約20名の戦闘機パイロットを訓練している。[ 38 ]
第410飛行隊は、現在の任務に加え、毎年約5名の元CF-18ホーネットパイロットの訓練と再資格認定も担当しています。これらのパイロットは、地上任務または交換任務を終えてCF-18に復帰します。また、第410飛行隊は、カナダの2つの実戦戦闘機飛行隊のいずれかに配属される、新しく到着した交換任務員の訓練も行っています。経歴は大きく異なるため、各コースは各個人の経験と実証された能力に基づいてカスタマイズされています。[ 2 ]戦闘機操縦士課程（FPC）で詳細にカバーされる分野には、基本および上級の航空機操縦、計器飛行、編隊飛行、夜間飛行、全天候迎撃、空中給油、基本戦闘機動（BFM - 「ドッグファイト技能」）、空中戦闘などがあります。[ 2 ]各FPCの後半は、学術的な空対地兵器の投下と近接航空支援（CAS）、および高度な航空阻止（AI）戦術で構成されており、前者は通常、天候が大幅に良く、利用できる爆撃範囲が非常に多いため、晩春から初秋にかけて米国南西部に飛行隊を展開中に完了します。[ 2 ]
戦闘機運用試験評価飛行
第410飛行隊の下部組織として、戦闘機運用試験評価飛行隊（FOTEF）があり、運用試験と評価を担当している。2010年には、同飛行隊の取り組みは、コア機能およびCF-18のあらゆる側面における運用効率に不可欠であると見なされた。評価対象となった新システムには、夜間視力画像システム（NVIS）、多機能情報配信システム（MIDS）、先進多用途赤外線センサー、そして新ミッションプランニングソフトウェアと先進分散戦闘訓練システムの評価などがあった。[ 2 ] FOTEFは、「航空宇宙工学試験施設」（AETE）を含む空軍全体の様々な主要部隊と緊密に協力し、新しく近代化されたCF-18 ECP-583 R2航空機の戦闘機部隊への統合を可能にした。
ジェット気流と空中ディスプレイ
カナダのドキュメンタリーテレビシリーズ「ジェットストリーム」は2007年に撮影され、コールドレイク基地での生活と、訓練生が戦闘機パイロットになるために耐えなければならないことを描いています。このドキュメンタリーは、第410飛行隊の訓練課程を9ヶ月間にわたって追ったもので、その間に卒業できなかった候補者もいました。[ 39 ]テレビ番組は、地上学校から卒業まで訓練生の生活に完全にアクセスでき、ほぼあらゆる場所へのアクセスも許可されました。このシリーズは、第410飛行隊で訓練を受けるために選ばれたカナダ空軍の「2006年卒」の6人の隊員を追ったものです。[ 40 ]テレビ番組では空軍基地を「戦闘機の街」と呼んでいますが、コールドレイクには戦闘機/迎撃機を使用する3つの戦闘飛行隊（第410飛行隊を含む）があり、それらは第401戦術戦闘飛行隊と第409飛行隊（通称「ナイトホークス」）です。[ 39 ]
参考文献
注記
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外部リンク
- 公式サイト
- 第410飛行隊（RCAF.com）
- 「1941年6月～1945年6月の第410飛行隊の歴史」www.manitobamilitaryaviationmuseum.comより。 2014年1月31日閲覧。
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