ブリストル 412
| ブリストル 412ブリストル ボーファイターブリストル ボーフォート | |
|---|---|
 ブリストル・ボーファイター | |
| 概要 | |
| メーカー | ブリストル・カーズ |
| 生産 | 1975～1994年の生産量は公表されていない |
| デザイナー | ジュゼッペ・ミッティーノ（ザガート）（コンバーチブル）[ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンバーチブル |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ブリストル 603 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,900 mm（114.2インチ） |
| 長さ | 4,910 mm (193.3 インチ) |
| 幅 | 1,770 mm（69.7インチ） |
| 身長 | 1,440 mm（56.7インチ） |
| 車両重量 | 1,740 kg (3,836 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ブリストル 411 |
ブリストル412は、イギリスの自動車メーカーであるブリストル・カーズが1975年から1986年にかけて製造した車である。派生型は、1980年から1993年まではブリストル・ボーファイターとして、1984年から1994年まではブリストル・ボーフォートとして製造された。 [ 2 ]
ブリストル 412
ブリストル603と共に、1960年代後半から1970年代後半にかけてブリストル・カーズを支えた長きに渡る411の後継車として、同時期に登場した2台のうちの1台でした。412は、ブリストル400から続くブリストル・カーズの連続番号シリーズの最終モデルでした。
603が特徴的なブリストルの2ドアサルーンの大幅な再設計バージョンであったのに対し、412は大きな荷室に収納できる取り外し可能なルーフを備えたタルガタイプのコンバーチブルであった点で異なっていました。412の初期のバージョンはまた、ボディがイタリアのザガートで作られ、イギリスのフィルトンのブリストル・カーズで作られたシャーシに取り付けられたという点で、第二次世界大戦後の車では非常に珍しいものでした。このシャーシはブリストル603のものとほぼ同じでしたが、初期の412は前年の411シリーズ4で導入された264 bhp (197 kW)、335 lb⋅ft (454 N⋅m)のトルクを生み出すクライスラーBシリーズのガソリンエンジン6.6 L (400 cu in)を維持していました。しかし、1977年末に登場した412の2番目のシリーズでは[ 3 ] 、ブリストル603とその後継車であるブリストルブリタニアで使用されていたものと同じ、5.9L（360立方インチ）の高性能、225馬力（168kW）[ 4 ]と280lb⋅ft（380N⋅m）のトルク[ 5 ]のクライスラーLAガソリンエンジン（E58 ）に変更されました。
1977年式第2シリーズでは、軽量エンジンに対応するためフロントサスペンションの改良が行われた。LAエンジンは従来のBシリーズエンジンよりも約70ポンド（32kg）軽量となり[ 6 ]、ファイナルドライブ比も2.88:1に変更され、経済性が向上した。[ 3 ]その他の変更点としては、603と同様に換気の改善、シートの再設計、整備間隔の10,000マイル（16,000km）への延長などが挙げられる。[ 3 ]
ブリストルは米国市場への進出を目指し、触媒コンバーターと最初の412よりもはるかに頑丈なロールバーを備え、米国の極めて厳しい排出ガス規制と安全規制に準拠した412USAを設計しました。しかし、同社の専門的地位により輸出は非常に困難となり、これらの改造された412モデルのほとんどは、西ドイツやスイスなどのヨーロッパ市場に輸出されました。
ブリストル オーナーズ クラブ (BOC) の Web サイトには、412 シリーズ 1 の車が 29 台、412 シリーズ 2 の車が 34 台、412USA の車が 2 台掲載されています。
- ブリストル412のインテリア
- 1978年式ブリストル412 SIIタルガ
ブリストル・ボーファイター
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ボーファイターは、ブリストル飛行機会社（1960 年までブリストル自動車の親会社）が製造した第二次世界大戦の重戦闘機、ブリストル ボーファイターにちなんで名付けられ、設計は依然としてザガートが担当しましたが、現在はフィルトンの工場で完全にボディが製造されており、4 つのヘッドランプのレイアウトを除けば、オリジナルの 412 と非常によく似たスタイルでした。
初期のモデルは、運転席と助手席の上にガラスサンルーフを備えた固定式のルーフを備えていました。また、ダッシュボードのデザインも刷新されました。後期モデルでは、ガラスサンルーフはそのままに、412と同様のリフトアウト式パネルが採用され、ダッシュボードのデザインも412と同じものに戻りました。
初期モデルと後期モデルを視覚的に区別する最も簡単な方法は、後者にはフロントガラスの上に A ピラーの上部につながる明るい金属ストリップが付いていることです (上記の白い Beaufighter (RAF 8M) の画像を参照)。これは初期の車には付いていません (ページの説明にある赤い Beaufighter (OOY 974W) の画像を参照)。
5.9リッターV8エンジンは、ロトマスター・ターボチャージャーの追加によりパワーとトルクが約30%向上し、ボーファイターの最高速度はギア比制限で241km/h（150mph）、0-60mph加速は約6秒を実現しました。この増加したトルクに対応するため、407以来ブリストル車に搭載されてきたトルクフライト・オートマチック・ギアボックスは、より強固で太いプロペラシャフトと、1970年代のクライスラーの最高級モデルに搭載されていた 7.2L（440立方インチ）RBエンジンから流用したトルクコンバーターにアップグレードされました。
ボーファイターは1980年に初めて製造され、1993年まで生産されました。ブリストル・カーズのウェブサイトによると、製造台数は「20台未満」でした。[ 7 ]
BOC の Web サイトには、28 台の Beaufighter 車が掲載されています。
ブリストル・ボーフォート
主にヨーロッパ大陸への輸出専用モデルとして、ブリストル・エアロプレイン社が第二次世界大戦で使用した雷撃機「ブリストル・ボーフォート」にちなんで名付けられたボーフォートは、412シリーズの最終開発モデルでした。ボーファイターと同じ5.9リッターV8ターボエンジンを搭載していました。412の他のバージョンとは異なり、ボーフォートはパワールーフを備えた真のコンバーチブルでした。
ビューフォートは、固定式ロールバーの不在を補うため、強化された風防フレームを備えていた。イギリス諸島での短距離ツーリングに必要な、燃料補給間隔を長くするため、ビューフォートは136リットル（30英ガロン、36米ガロン）と大幅に大型化された燃料タンクを備えていた。これは、当時の他のブリストル車がわずか82リットル（18英ガロン、22米ガロン）だったのに対し、1回の給油から次の給油までの走行距離は約800キロメートル（500マイル）であった。一方、ブリタニア、ブリガンド、そしてビューファイターは、通常、無給油で480キロメートル（300マイル）しか走行できなかった。1994年まで、ごく少数が生産された。
BOC の Web サイトには、Beaufort が 1 台製造されたと記載されています。
参考文献
- ^ 「1980 ブリストル 412 タルガ コンバーチブル 登録番号 KLD 94V シャーシ番号 7863198Z」 . cars.bonhams.com . 2024年10月18日閲覧。
- ^ブリストル タイプ 412 - コンバーチブル / サルーン、www.boc.net 2014年4月16日アーカイブ、 Wayback Machine 2017年1月3日閲覧
- ^ a b c「MotorWeek：ブリストルの78の変化」。Motor誌第152巻、番号3919。1977年11月26日、2ページ。
- ^ Hollingdale, Keith; Karl Pippart III (2001年11月). 「1978年型ダッジ・リルレッド・エクスプレス・トラックを振り返る」 . Motortrend . 2024年5月6日閲覧。
- ^ Hollingdale, Keith; David Zatz (2020年11月16日). 「Mopar LAシリーズV8エンジン：318、340、360、273」Allpar.com . 2024年5月6日閲覧。
- ^ https://www.hughesengines.com/TechArticles/5engineweights.php
- ^ “1989 Bristol Beaufighter: Sold” . Bristol Cars. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月13日閲覧。
外部リンク
