ロータックス447

447
447
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	オーストリア
メーカー	ロータックス
主な用途	クアッドシティチャレンジャー I

ロータックス447は、オーストリアのBRP-ロータックス社が超軽量航空機用に製造した、41.6馬力（31kW）、直列2気筒、2ストロークの航空機用エンジンである。^[¹^]^[²^]

設計と開発

ロータックス447はロータックス377の発展型で、シリンダーボアを62 mmから67.5 mmに拡大し、最高回転数を6500 rpmから6800 rpmにすることで、出力を26 kW (35 hp) から29.5 kW (40 hp) に向上させた。^{[ 2 ]}現代の447は、ブレーカーレスのマグネトコンデンサー放電点火（CDI）システムを搭載している。初期型（1988年頃）はブレーカーポイント点火システムを採用していた。

Rotax 447は、ピストンポート式の空冷式シリンダーヘッドとシリンダーを備え、ファンまたは自由空気を利用して冷却します。潤滑には、燃料とオイルが混合されたプレミックスが使用されます。このエンジンには、ピストン式フロートキャブレターを1つまたは2つ搭載できます。デュアルキャブレターバージョンでは、Bingモデル84キャブレターを使用します。シングルキャブレターバージョンでは、Bingモデル54キャブレターを使用します。オプションで高高度補正キットが用意されています。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}通常、燃料圧力を供給するために、誘導パルス駆動式ダイヤフラム燃料ポンプが搭載されます。

エンジンのプロペラ駆動はロータックスBタイプギアボックスを介して行われます。標準エンジンにはマフラー排気システムが装備されており、オプションでアフターマフラーを追加できます。スターターはリコイルスタート式が標準で、電動スターターはオプションです。外部整流器・レギュレーターを備えた12ボルトで170ワットを発生する一体型交流発電機はオプションです。エンジンには吸気フィルターが装備されており、吸気サイレンサーシステムを取り付けることもできます。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

製造業者はこのエンジンの設計上の限界を認めており、パイロットに警告している。^{[ 1 ]}

このエンジンは、設計上、突然停止する可能性があります。エンジン停止は、不時着、不時着、または無動力着陸につながる可能性があります。このような不時着は、重傷または死亡につながる可能性があります。…これは認証済みの航空機エンジンではありません。安全性または耐久性試験は受けておらず、航空機規格にも準拠していません。エンジン故障が安全性を損なわない、実験用で認証されていない航空機および車両にのみ使用できます。使用者は使用に伴うすべてのリスクを負い、使用することで、このエンジンが突然停止する可能性があることを認識していることを認めます。…このエンジンを搭載した航空機は、突然のエンジン停止後に無動力着陸が成功しない場所、対気速度、高度、またはその他の状況で飛行させないでください。このエンジンを搭載した航空機は、昼間の有視界飛行（VFR）でのみ飛行する必要があります。^{[ 1 ]}

変種

447 UL-1V: シングルキャブレターを装備した基本エンジン、6800 rpmで39.6 hp (30 kW) ^{[ 2 ]}
447 UL-2V: 2つのキャブレターを備えた基本エンジン、6800 rpmで41.6 hp (31 kW) ^{[ 2 ]}

アプリケーション

仕様 (447)

エンジンタイプ447、503、582のオペレーターマニュアルからのデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

種類: 2ストローク空冷航空エンジン
ボア： 67.5 mm（2.66インチ）
ストローク： 61 mm（2.4インチ）
排気量: 426.5 cc (26.64 立方インチ)
乾燥重量： 26.8 kg（59ポンド）（乾燥、排気システムなし）

コンポーネント

バルブトレイン：ピストンポート
燃料システム：空気圧ポンプ加圧
燃料の種類:レギュラーオート燃料
オイルシステム：燃料に50:1で予混合またはオイル噴射
冷却システム：ファンまたは自由空気
減速ギア：ロータックス「B」ギアボックス：2.00、2.24、2.58比

パフォーマンス

出力: 6800 rpmで30 kW (40 hp)
圧縮比： 9.6（理論値）6.3（実効値）
燃料消費量: 11リットル/時 (3 US gph)
パワーウェイトレシオ： 1.12 kW/kg（0.68 hp/lb）

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2006). 「エンジンタイプ447、503、582のオペレーターマニュアル」(PDF) . 2009年3月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fレイズナー、ウィリアム：LEAFカタログ、6-105ページ。Leading Edge Airfoils、1995年。
^ AMS Flight doo "Apis AMS" (PDF) . ams-flight.si . 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年10月1日閲覧。
^ AMS Flight doo 「Apis MC Advanced Ultra Light Aeroplaneの技術データ」（PDF）ams-flight.si . 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2020年10月1日閲覧。

[RotaxOwnersMan-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2006). 「エンジンタイプ447、503、582のオペレーターマニュアル」(PDF) . 2009年3月9日閲覧。

[Raisner-2] レイズナー、ウィリアム：LEAFカタログ、6-105ページ。Leading Edge Airfoils、1995年。

[3] AMS Flight doo "Apis AMS" (PDF) . ams-flight.si . 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年10月1日閲覧。

[4] AMS Flight doo 「Apis MC Advanced Ultra Light Aeroplaneの技術データ」（PDF）ams-flight.si . 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2020年10月1日閲覧。

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v t e ロータックス航空機エンジン
2ストロークピストンエンジン	185 275 277 377 447 462 503 532 535 582 618
4ストロークピストンエンジン	912 914 915 916