ボストン地域の路面電車路線
多くの大都市と同様に、ボストン地域にもかつては多数の路面電車路線が存在し、その多くは1950年代まで運行を続けていました。しかし、現在残っているのはグリーンラインの4つの支線とマタパンラインのみで、そのうち1路線（グリーンラインE支線）のみが分離されていない道路で定期運行を行っています。
歴史
ボストン地域で最初の路面電車の路線は、1856年3月26日にケンブリッジ鉄道によって開通した、ケンブリッジのセントラル・スクエアからボストンのボウディン・スクエアまでの馬車路線であった。[1]その後の10年間で、メトロポリタン鉄道、ミドルセックス鉄道、サウスボストン鉄道など、さまざまな会社によって多数の馬車路線が建設され、各社は互いに競争しながらも、多くの場所で線路を共有した。1860年代半ばまでには、馬車路線はリン、アーリントン、ウォータータウン、ニュートン、ウェスト・ロックスベリー、ミルトンに到達した。[2] 1887年、ボストン地域のさまざまな馬車会社（リン・アンド・ボストン鉄道を除く）はすべて、ウェスト・エンド・ストリート鉄道に統合された。
1889年、ウェストエンド・ストリート・レイルウェイは路面電車の電力供給実験を行いました。その結果は非常に有望であったため、既に建設中だったケーブルカーの計画を断念しました。[3] 1889年には複数の路線が電化され、1895年までにほぼ全線が電化されました。最後の馬車路線は1900年に廃止されました。[4]
1897年、設立間もないボストン高架鉄道（BERy）がウエストエンド・ストリート鉄道を買収し、計画されていた高速輸送システムの一部に路面電車の路線を組み込んだ。1897年にはトレモント・ストリート地下鉄が開通し、それまでボストン市内の地上線を使用していた多くの路面電車の路線が地下鉄に経路変更された。その後数十年にわたり、高架および地下の高速輸送路線（現在のオレンジラインとレッドライン）の開通、およびトレモント・ストリート地下鉄の延伸（現在のグリーンライン）により、ますます多くの路面電車の路線が混雑した市内の道路から外され、さらに郊外の高速輸送駅に経路変更されるようになった。乗客は市内への往復の移動に路面電車と高速輸送路線を無料で乗り換えることができた。[5] : 127 1904年にイーストボストントンネルが開通し、当初はイーストボストンからダウンタウンまで路面電車で行くために使用されましたが、1924年に別の高速輸送路線（今日のブルーラインの一部）に転換され、マーベリック駅で路面電車との無料乗り換えができるようになりました。
1920年代、自動車との競争が激化し、バス技術も向上したため、BERyは路面電車路線の一部をバスに切り替え始めました。1930年代にはこの転換が加速し、一部の路線はトロリーバス（地元では「無軌道トロリー」と呼ばれていました）に転換されました。第二次世界大戦中はガソリンとゴムの供給が逼迫したためバスへの転換は中断されましたが、1940年代後半に再開されました。
1947年、ボストン高架鉄道の路面電車、バス、高速輸送事業を引き継ぐため、メトロポリタン・トランジット・オーソリティ（MTA）が設立されました。MTAは、路線を路面電車（および無軌道トロリー）からバスへと転換し続けました。1964年には、MTAの運営はマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に引き継がれ、MBTAはMTA管内外の郊外都市へ運行する他のバスシステムも引き継ぎました。この時点で残っていた路面電車の路線は、トレモント・ストリート地下鉄に乗り入れる5路線と、レッドライン終点のマタパンとアッシュモント間の私有地を通る1路線のみでした。これらはそれぞれ、グリーンラインA～E支線とレッドラインの一部として指定されました。その後、グリーンラインA支線は1969年に廃止され、ヒース・ストリート以南のE支線は1985年に廃止されました。
ルート番号
1936年、ボストン鉄道（BERy）は路線図で使用するために路線番号を割り当てましたが、バス路線では1960年代後半（残りの鉄道路線に色が割り当てられる）まで路線番号は使用されませんでした。[6]また、路線番号が変更されたのは1942年の地図改訂以降のみで、それ以前は改訂版が出るたびに変更されていました。1967年頃に一部の路線の番号が変更されましたが、ほとんどの路線は路面電車から無軌道トロリー、バスへの転換を経ても元の番号を維持しています。[7]路線はサウスボストンからイーストボストンまで、おおよそ時計回りに番号が付けられました。
路面電車廃止のタイムライン
これは、各路面電車路線が路面電車またはバスに転換された時期を示す表です。1940年以降の情報のみが網羅されています。
| ルート: | 4/グリーンライン「D」 7 8 9 10 11 15 16 17 19 20 21 22 23 25 26 27 28/レッドライン マタパン 29 30 32 33 34 36 39/グリーンライン「E」（アーバーウェイ） 40 41 42 43 44 45 47 48 55 57/グリーンライン「E」（ヒース） 58 60 61/グリーンライン「C」 62/グリーンライン「B」 65 66 69/グリーンライン「A」 70 71 72 73 76 77 79 80 81 82 87 88 89 90 92 93 99 100 101 102 103 104 105 106 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123 |
|---|
| 路面電車の最終日 | ルート | 注記 |
|---|---|---|
| まだ稼働中 | 4 リバーサイド–地下鉄 | 1967年頃にグリーンラインD支線に改名 |
| 28 マタパン・アシュモント高速線 | 1967年頃に廃止され、レッドラインの一部とみなされた。 1940年代のPCC路面電車が今も運行されている。 | |
| 57 ヒース ストリート – 地下鉄 | 1967年頃にグリーンラインE支線（短折）に改名 | |
| 61 クリーブランド サークル – 地下鉄 | 1967年頃にグリーンラインC支線に改名 | |
| 62 ボストンカレッジ–地下鉄 | 1967年頃にグリーンラインB支線に改名 | |
| 1985年12月27日 | 39 アーバーウェイ – 地下鉄 | 1967年頃にグリーンラインE支線に改名され、バス路線に置き換えられた際に39番に戻された。 |
| 1969年6月20日 | 69 ウォータータウン–地下鉄 | 1967年頃にグリーンラインA支線に改名され、バス路線に置き換えられた際に57番に戻された。 |
| 1963年10月28日 | ガバメントセンターからヘイマーケットまでの北行き地下鉄路線が開通し、アダムズスクエア駅へのサービスは終了 | |
| 1962年4月5日 | シャトル プレザント ストリート - ボイルストン | プレザントストリートインクラインへの最終便 |
| 1961年11月17日 | 43レノックス ストリート – 地下鉄 | 1956年6月14日にエグレストンからレノックスストリートまで短縮された |
| 1959年7月4日 | 4 リバーサイド – 地下鉄（ハイランド支線）開業 | |
| 1958年9月4日 | 71ウォータータウン–ハーバード | 2022年3月13日まで無軌道トロリー |
| 73ウェイバリー・ハーバード | 2022年3月13日まで無軌道トロリー | |
| 82 ノースケンブリッジ–ハーバード | 代替の無軌道トロリー路線は1967年頃に77Aに改番された。2022年3月13日まで無軌道トロリー運行（2005年1月以降は71/72/73番路線とノースケンブリッジ車庫 間の無軌道トロリーの運行のみ）[7] | |
| 1956年6月14日 | 43エグレストン – 地下鉄 | レノックス通りに戻る |
| 1955年12月16日 | 40 アーバーウェイ・エグレストン | |
| エルムストリート100番地–サリバン | ||
| 1955年11月18日 | 79 アーリントンハイツ–ハーバード | 代替バス路線は1967年頃に77番に改番された。 |
| 1955年9月9日 | 29マタパン・エグレストン | |
| 1953年12月4日 | 9シティポイント–地下鉄[8] [9] : 212 | |
| 10シティポイント–ダドリー | ||
| 1953年9月12日 | 47 マサチューセッツ駅–ダドリー | 代替バス路線が1967年頃に改番された |
| 1953年6月19日 | 7シティポイント・サウス駅（サマーストリート経由） | |
| 1953年4月24日 | 30マタパン・アーボウェイ | |
| 32クリアリースクエア–アーボウェイ | 1958年9月30日までの無軌道路面電車 | |
| 1952年11月21日 | 34デダム線 - アーボウェイ | 1958年9月5日までの無軌道路面電車 |
| 1952年6月20日 | 33 ロスリンデール・アーボウェイ（ハイドパークアベニュー経由）[10] [9] : 211 | |
| 1952年1月4日 | メリディアン通り114番地–マーベリック | 1950年6月12日以降、閉鎖されていたメリディアン・ストリート橋の南端で方向転換。 メリディアン・ストリート橋が1954年頃に再開通した後、1961年3月30日まで路面電車は運行されなかった（ウッドローン・マーベリック間）。 |
| 115 チェルシースクエア–マーベリック[11] | 1954年頃まで運行されていた116/117番線路なしトロリーの短距離運行（ウッドローン–ウッドアイランド） [12] | |
| 116リビアビーチループ - リビアストリート経由マーベリック | 1934年までミスティック川橋とノースステーションを経由して地下鉄に乗り入れていたが、 1961年9月8日までは路面電車は運行されていなかった（ワンダーランド–ウッドアイランド） | |
| 117リビアビーチループ - ビーチストリート経由マーベリック | 1934年までミスティック川橋とノースステーションを経由して地下鉄に乗り入れていたが、 1961年9月8日までは路面電車は運行されていなかった（ワンダーランド–ウッドアイランド） | |
| 118 リビア車庫 - オーシャンアベニューとベニントンストリート経由マーベリック | 1955年6月18日まで運行されていた路面電車（ワンダーランド-オリエントハイツ）[9] ：231 | |
| 120グラッドストーン・マーベリック | 1961年9月8日まで118番線路なしトロリーの短回転運転（オリエントハイツ-マーベリック間） | |
| 121イーグル ストリート – レキシントン ストリート経由マーベリック | 1961年3月30日までは路面電車は運行されていなかった（ウッドアイランド-マーベリック間） | |
| 1951年9月28日 | 36チャールズ川ループ–アーバーウェイ | 1958年9月5日までの無軌道路面電車 |
| 1950年6月16日 | 70ウォータータウン・セントラル | 1963年3月30日までの無軌道路面電車 |
| 1950年6月12日 | メリディアンストリート橋は工事のため閉鎖され、114番は橋の南端まで短縮され、116番と117番はチェルシーストリート橋を経由して迂回される[13] : 168 | |
| 1949年12月9日 | 16フランクリンパーク–アンドリュー | 1962年4月5日までは無軌道電車だった |
| 1949年9月18日 | 76 ハーバード・マサチューセッツ駅 | 76番線は9月12日から18日までハーバード・スクエア～MIT間のみを運行し、その後70番線はセントラル・スクエアからMITまで延長された[13] : 28 11月9日まで[9] : 209 1950年4月22日から1961年3月30日まで無軌道路面電車[14] |
| 1949年9月16日 | 42エグレストン・ダドリー | |
| 1949年7月1日 | 93サリバン – バンカーヒルストリート経由地下鉄 | |
| 1949年6月7日 | 41ジャマイカ・プレイン–ダドリー | |
| 1949年4月22日 | 123 ジェフリーズポイント・マーベリック[9] : 208 [10] | |
| 1949年2月11日 | 17フィールズコーナー -ミーティングハウスヒル経由アンドリュー | 1962年4月5日までは無軌道電車だった |
| 1949年1月28日 | 44シーバー・ダドリー | 1961年3月30日までの無軌道路面電車 |
| 1949年1月7日 | 19フィールズ コーナー - ジュネーバ アベニュー経由ダドリー | 1962年4月5日までは無軌道電車だった |
| タルボット・アベニュー経由アシュモント・ダドリー22番地 | 1962年4月5日までは無軌道電車だった | |
| 23アシュモント・ダドリー、ワシントン・ストリート経由、ドーチェスター | 1962年4月6日までは無軌道電車だった | |
| 1948年12月24日 | 15アップハムズ・コーナー–ダドリー | 1962年4月5日までは路面電車は運行されていなかった（ケイン・スクエア - ダドリー） |
| 45グローブ ホール - ダドリー（ブルー ヒル アベニュー経由） | 1962年4月5日までは無軌道電車だった | |
| ダドリー地下鉄深夜サービス[9] : 206 | 昼間の路面電車の運行は1938年3月4日に終了した。 | |
| 1948年6月18日 | 20 フィールズコーナー–ネポンセット | 1949年12月10日から1961年3月31日までの無軌道電車[9] ：206 |
| 1948年5月1日 | クインシーポイント・フィールズコーナー | イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイが運行 |
| 1948年4月2日 | 92サリバン – メインストリート経由地下鉄 | |
| 1947年4月18日 | 101セーラム ストリート - サリバン（ウィンター ヒル経由） | 1959年3月13日までの無軌道路面電車 |
| 1947年4月3日 | 8 シティポイント・サウス駅（ドーチェスターアベニュー経由） | ドーチェスターアベニュー橋は1946年12月2日に再建のため閉鎖されて以来、2つの区間に分割されていた[13] : 53 |
| 1946年12月6日 | 89クラレンドン ヒル–サリバン | 1963年3月29日までの無軌道路面電車 |
| 1946年7月27日 | 99 ストーンハム＝サリバン[10] [9] : 243 | スポットポンドの北にあるイースタンマサチューセッツストリート鉄道が運行している。 |
| 1946年6月29日 | ハフスネック・フィールズコーナー | イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイが運行 |
| 1941年11月7日 | 87クラレンドン ヒル - レチミア（サマービル アベニュー経由） | 1922年7月9日までレックミア経由で地下鉄に乗り入れていたが、 1963年3月29日までは路面電車は 走っていなかった。 |
| 88クラレンドン ヒル - ハイランド アベニュー経由レチミア | 1922年7月9日までレックミア経由で地下鉄に乗り入れていたが、 1963年3月29日までは路面電車は 走っていなかった。 | |
| 1941年2月16日 | ハンティントン・アベニュー地下鉄が開通し、39番と57番ルートが再ルートされ、ハンティントン・アベニュー東部、ボイルストン・ストリート、パブリック・ガーデンズ・インクライン経由の地上走行が終了。 | |
| 1939年9月8日 | 90デイビス・スクエア - ハイランド・アベニュー経由サリバン | 1947年9月13日から1956年12月14日までの無軌道電車[9] ：205 |
| 1938年12月30日 | 103 モールデンスクエア - メインストリート経由エバレット | 1962年4月まで106両の無軌道電車が短回転運転[7] |
| 106レバノン ストリート – エバレット（モールデン スクエア経由） | 1963年3月29日までの無軌道路面電車 | |
| 1938年9月9日 | 66オールストン・ダドリー[8] | |
| ブルックライン・ビレッジ - ハンティントン・アベニュー経由地下鉄[8] | 1932年頃からラッシュアワーのみ | |
| 1938年3月4日 | 48 ダドリー–地下鉄[15] | 1948年12月24日まで深夜運行に使用された[9] ：206 |
| 1937年12月10日 | 112エベレット・スクエア–チェルシー・スクエア[9] : 203 | 1961年6月23日まで運行されていた路面電車（モールデン・スクエア - チェルシー・スクエア、エベレット・スクエア経由） |
| 113 マルデン・スクエア - チェルシー・スクエア（フェリー・ストリート経由）[9] : 203 | 1961年6月23日までの無軌道路面電車 | |
| 1937年10月 | 72アバディーン・アベニュー - ハーバード（ヒューロン・アベニュー経由）[9] : 203 | 1938年4月2日から2013年3月まで運行されていた無軌道電車[7] |
| 1937年9月10日 | 104マルデン・エバレット（フェリーストリートとブロードウェイ経由）[9] : 203 | 1963年3月30日までの無軌道路面電車 |
| 1937年6月18日 | 110ウッドローン・エバレット | 1963年3月30日までは路面電車（リビア・エバレット間は1940年9月8日以降）[9] : 203 |
| 1937年5月7日 | 111ウッドローン・チェルシー・スクエア[16] [8] | 1934年までミスティック川橋と北駅を経由して地下鉄に通じていた |
| 1937年3月 | リンのローカル線[9] : 230 | イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイが運行 |
| 1937年2月 | リン・チェルシー・スクエア | イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイによって運営され 、1934年までミスティック・リバー橋とノース駅を経由して地下鉄に乗り入れていた。 |
| 1937年1月8日 | 109エバレット車庫 - ブロードウェイ経由エバレット | 1933年9月16日、リンデンからエバレット車庫（ブロードウェイとキャメロンストリート）まで短縮された[9] ：202 1963年3月30日まで無軌道路面電車（リンデン–エバレット） |
| 1936年10月9日 | 119ビーチモント・デイスクエア（ブロードウェイとチェルシーストリート橋経由）[8] [17] | 1934年までミスティック川橋と北駅を経由して地下鉄に通じていた |
| 1936年6月10日 | EMSR チェルシー支線の路線（111-113と116-119）はBERyによって買収され、いくつかはイーストボストンに再ルートされた。これらのいくつかは1934年までミスティックリバー橋とノースステーションを経由して地下鉄に接続していた[8] | |
| 1936年4月10日 | 77 ハーバード・レックミア経由ケンブリッジ通り[8] | 1922年7月9日までレックミア経由で地下鉄に乗り入れていた。 1963年3月30日まで路面電車は運行されていた（最初の路面電車路線）。 代替のバス路線は1967年頃 に69番に改番された。 |
| 1935年10月 | セーラム・チェルシー・スクエア[9] : 229 | イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイによって運営され 、1934年までミスティック・リバー橋とノース駅を経由して地下鉄に乗り入れていた。 |
| 1934年7月13日 | 55ブルックラインアベニュー–マサチューセッツ駅 | 1933年にブルックラインビレッジからブルックラインアベニューとボイルストンストリートまで短縮された。 1920年代以前にはパブリックガーデンの坂道を経由して地下鉄に通じていた[5] ：206 |
| 1934年1月13日 | ミスティック川橋（チェルシーとチャールズタウン間）は工事のため閉鎖される。[18]ウッドローン、ビーチモント、リビア、リン、セーラムからの EMSR路線は地下鉄からチェルシーまで短縮される。 | |
| 1933年12月 | 58 サイプレスストリート - ハンティントンアベニュー経由地下鉄[8] [9] : 201 | |
| 1933年9月16日 | 109リンデン・エバレット（ブロードウェイ経由） | エベレット車庫（ブロードウェイとキャメロンストリートの交差点）への切り戻し[9] ：202 1936年11月28日から1963年3月30日までの無軌道路面電車 |
| 1933年5月24日 | 27ピアース・スクエア–アッシュモント[9] : 202 | |
| 1932年11月4日 | 60チェスナット・ヒル - ハンティントン・アベニュー経由地下鉄[8] [9] : 201 | |
| 1932年10月23日 | ケンモア駅が開業し、ボイルストン ストリート地下鉄がルート 61 が使用するビーコン ストリートの新しい入口と、ルート 62 と 69 が使用するコモンウェルス アベニューの新しい入口まで延長される。 | |
| 1932年7月8日 | 80アーリントンセンター–サリバン（メドフォードヒルサイド経由）[8] | 1953年9月12日から1963年3月30日まで運行された路面電車（アーリントンセンター-レチミア）[9] ：201 |
| 1932年6月10日 | フレーミングハム・センター・ボストン・パーク・スクエア[9] : 156 | ボストン・アンド・ウースター・ストリート鉄道が運行。 1931年1月15日にウースターからフレーミングハムまで短縮された。 |
| 1930年4月 | ノーランベガパーク–ボストンカレッジ（コモンウェルスアベニュー経由）[9] ：252 | ミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道が運行 |
| 1930 | ドーチェスターアベニュー[19] | |
| 1929年12月21日 | 28（アシュモント・マタパン高速線）がマタパンまで開通 | |
| 1929年8月26日 | 28番（アシュモント・マタパン高速線）がミルトンまで開通 | |
| 1929年1月18日 | 11ブロードウェイ?–ベイビュー[20] | |
| 1929年11月22日 | 26ノーフォークストリート–ダドリー[19] [9] : 199 | |
| 1929年9月 | フレーミングハム・ニュートン・コーナー（ネイティックとウェルズリー経由）[9] ：252 | ミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道が運行 |
| 1928年後半 | 25 アンドリュー・ワシントン＆フェアマウント通り ドーチェスター[19] | |
| 1926-1928 | ニュートンとウォルサムのローカル線[9] : 251 | ミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道が運行 |
| 1926年4月23日 | 65ボストンカレッジブルックラインビレッジ[21] [9] : 197 | 1920年代以前にはパブリックガーデンの坂道を通って地下鉄に通じていた[5] : 214 |
| 1925年7月18日 | 81 アーリントンセンター–クラレンドンヒル[9] : 197 | 1953年9月12日から1963年3月30日までの無軌道電車 |
| 1925年5月9日 | 21フィールズコーナー–アダムズストリート[9] : 196 | |
| 1924年12月20日 | 102 フォークナー・モールデン[9] : 196 | 1939年6月17日から1963年3月30日までの無軌道路面電車 |
| 105フォークナー・エヴェレット[9] : 196 | 1939年6月17日から1963年3月30日までの無軌道路面電車 | |
| 1924年4月17日 | イーストボストントンネルを通る路面電車の最終日。このトンネルにはチェルシー（114）、オリエントハイツ（120）、レキシントンストリート（121）、ジェフリーズポイント（123）、ケンドールスクエア[5]への路線が含まれていた：236 | |
| 1922年7月9日 | 地上線（77、87、88）がレックミア経由で地下鉄に乗り入れる最終日 | |
1953年時点のMTA路面電車路線
1953年初頭、メトロポリタン・トランジット・オーソリティは以下の路面電車路線を運行していました。全路線はトレモント・ストリート地下鉄（グリーンライン）に線路で接続されていましたが、実際に地下鉄で運行されていたのは9、39、43、57、61、62、69系統のみでした。
- 7番 シティ ポイント - サウス ステーション (サマー ストリート経由) :シティ ポイントからサウス ステーションまで、基本的に現在の7 番バスと同じルートを運行していました。このルートは 1953 年 6 月に置き換えられました。
- 9番シティポイント（地下鉄）：ブロードウェイを経由してプレザントストリート地下鉄入口まで運行し、そこから地下鉄を経由してノースステーションまで運行していた。1953年12月にシティポイントからブロードウェイ＆トレモントストリートまで運行していた9番バスに置き換えられ、1975年にコプリースクエアまで延伸された。[7]
- 10番シティポイント・ダドリー：ブロードウェイ、ドーチェスター・ストリート、サウサンプトン・ストリート、ノーサンプトン・ストリート、ワシントン・ストリートを経由して、ワシントン・ストリート高架鉄道のダドリー駅（現在のヌビアン駅）まで運行。1953年12月に10番バスに置き換えられたが、 1987年に南オレンジラインの移設に伴い、ボストン・メディカル・センター経由でコプリー・スクエア行きに変更された。[7]
- 28 マタパン・アッシュモント:現在はマタパン線として知られています。
- 29番マタパン・エグレストン（ブルーヒル・アベニューとシーバー・ストリート経由） ：マタパンからブルーヒル・アベニューとシーバー・ストリート（いずれも州道28号線の一部）を北上し、ワシントン・ストリート高架のエグレストン駅まで運行。1959年9月に29番バスに置き換えられ、 1987年にはオレンジライン南部の移設に伴い、ジャクソン・スクエアまで運行が延長された（一部便はラグルズまで運行） 。
- 30番マタパン・アーバーウェイ（カミンズ・ハイウェイ経由）：マタパンからカミンズ・ハイウェイとハイド・パーク・アベニューを経由してアーバーウェイ駅まで運行していました。1953年4月にバス路線に置き換えられ、ハイド・パーク・アベニュー経由（30A）のアーバーウェイ行きとカミンズ・ハイウェイ経由（30 ）のロズリンデール・スクエア行きの2路線が運行されました。30A系統は1981年に廃止されましたが、1990年代以降、30系統のほとんどの便がワシントン・ストリート経由でフォレスト・ヒルズ駅まで延長されました。[7]
- 32番クリアリー・スクエア・アーボウェイ系統：ハイド・パーク・アベニュー沿いを走っていた。1953年4月に32番無軌道路面電車に置き換えられ、1963年3月にバス路線に転換され、1981年には南のウォルコット・スクエアまで延伸された。[7]
- 39番アーバーウェイ（ハンティントン・アベニュー経由地下鉄）：センター・ストリート、サウス・ハンティントン・アベニュー、ハンティントン・アベニューを走り、ハンティントン・アベニュー地下鉄とボイルストン・ストリート地下鉄を経由してパーク・ストリート駅まで運行。グリーンラインEの支線となった。1985年12月にフォレスト・ヒルズとコプリー・スクエア間を運行する39番バスに置き換えられたが、1986年7月に地下鉄からブリガム・サークルへの短距離運行が、1989年11月にヒース・ストリートへの短距離運行が再開された。
- 40番系統 アーバーウェイ - エグレストン（ワシントン・ストリート経由） :エグレストン駅とフォレスト・ヒルズ駅の間はワシントン・ストリート高架下を走っていました。1955年12月にバス路線に置き換えられましたが、その後1971年6月に廃止されました。1981年4月、42番系統が延長運行され、以前の40番系統の路線をカバーしました。
- 43 エグルストン – 地下鉄:エグルストンからコロンバスアベニューとトレモントストリートを経由してプレザントストリート地下鉄入口まで行き、地下鉄を通ってノースステーションまで走っていました。1953年12月に9番ルートが同じ入口に乗り入れるようになった以前は、43は西側の2本の線路を使用していました。その後、東側の2本の線路を使用するように再配置され、西側のバス乗り換えエリアが広くなりました。1956年6月にレノックスストリートの南側で、1961年11月にレノックスストリートの北側で、2段階で43バスに置き換えられました。このバス路線は1972年6月にボストンコモンを迂回するように北に延長され、1987年に南オレンジラインの移設により、南端がエグルストンから新しいラグルズ駅まで短縮されました。
- 47番 マサチューセッツ駅 - ダドリー:マサチューセッツ・アベニュー駅（現ハインズ・コンベンションセンター駅）からマサチューセッツ・アベニューを南下し、コロンバス・アベニューを南西に1ブロック、ノーサンプトン・ストリートを南東に、ワシントン・ストリートを高架下の南西に進んでダドリー駅（現ヌビアン駅）まで運行していた。1953年9月にバス路線に置き換えられ、1962年9月にハーバード・マサチューセッツ駅間の76番バス路線と統合され、ハーバードからダドリーまでの1番バス路線となった。
- ヒース・ストリート57番地（地下鉄）：現在はグリーンラインE支線として知られています。ブリガム・サークル以南の路線は1980年から1982年、および1985年から1989年にかけて一時運休となりました。
- 61 クリーブランド サークル - 地下鉄: 現在はグリーン ライン C 支線として知られています。
- 62 クリーブランド サークル – 地下鉄: 現在はグリーン ライン B 支線として知られています。
- 69番ウォータータウン（地下鉄）：ガレン・ストリート、ワシントン・ストリート（ニュートン）、パーク・ストリート（ニュートン）、トレモント・ストリート（ニュートン／ブライトン）、ワシントン・ストリート（ブライトン）、ケンブリッジ・ストリート（ブライトン）、ノース・ビーコン・ストリート、コモンウェルス・アベニューを走り、ブランドフォード・ストリート地下鉄入口からボイルストン・ストリート地下鉄を経由してパーク・ストリート駅まで運行。グリーンラインAの支線となった。1969年6月にウォータータウンからケンモアまで運行する57番バスに置き換えられた。
- 71 ウォータータウン・ハーバード系統：ウォータータウンからハーバード駅の交通トンネルまでのルートは、現在の71系統と基本的に同じでした。71系統は1958年9月に現在の71系統に取って代わりました（2022年3月までは路面電車として運行）。グレーター・ボストンのトロリーバス#ハーバードを拠点とする路線も参照してください。
- 73番ウェイバリー・ハーバード系統：ウェイバリー駅からハーバード駅の地下トンネルまでのルートは、現在の73番バスと基本的に同じでした。73番バスは1958年9月に運行を開始し、2022年3月までは無軌道トロリーバスとして運行されていました。グレーター・ボストンのトロリーバス#ハーバードを拠点とする路線も参照してください。
- 79 アーリントンハイツ - ハーバード:アーリントンハイツからハーバード駅のトランジットトンネルまでのルートは、基本的に現在の77バスと同じで、1955 年 11 月にこのバスに置き換えられました (1960 年代後半に 79 から 77 に番号が変更されました)。
- 82 ノース・ケンブリッジ–ハーバード:ノース・ケンブリッジ車庫からマサチューセッツ・アベニューを経由してハーバード駅の地下通路まで運行していた。1958年9月に路面電車路線に置き換えられ、1960年代後半に77Aに改番された。2005年1月、77A路線の大半の運行は廃止されたが、71番および73番路線が2022年3月にバス路線に転換されるまで、車庫と71番および73番路線の間を路面電車で結ぶ便は運行を継続した。[7]グレーター・ボストンのトロリーバス#ハーバードを拠点とする路線も参照。
- 100番 エルム・ストリート - サリバン（フェルズウェイ経由） : メドフォードのフェルズウェイ・ウェストにあるエルム・ストリートからフェルズウェイとミスティック・アベニューを経由してチャールズタウン高架鉄道のサリバン駅まで運行。路線網の他の区間への接続は、サリバン南からコーズウェイ・ストリート・インクラインまで続く高架鉄道の下の未使用の路面電車線路によって行われ、かつては92番ルートが使用していた。100番ルートは1955年12月に100番バスに置き換えられたが、 1975年にはオレンジライン北部の移設に伴いウェリントン駅行きに変更された。
東マサチューセッツストリート鉄道の路線
イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイ（EMSR）は、ボストンとボストン地域の南北に位置するリン、セーラム、レディング、ローウェル、ローレンス、クインシー、ヒンガム、ブロックトンなどの町を結ぶ路線を運行していた。また、これらの町内では路面電車の運行も行っていた。同社は1919年に設立され、倒産したベイ・ステート・ストリート・レイルウェイの路線を引き継いだ。ベイ・ステート・ストリート・レイルウェイは1910年代に「世界最大の路面電車システム」を謳っていた。[9] : 72 1931年から1937年の間に、EMSRはほぼ全ての路面電車路線をバスサービスに置き換えた。1937年末には路面電車の路線は3路線のみとなり、いずれもボストンと近隣の町を結んでいた。
ストーンハム・サリバン
この路面電車の路線は、サリバン・スクエア駅とマサチューセッツ州ストーンハムの間を走っていました。サリバンを出発した路線はボストン・エレベーテッド・レールウェイの運転士によって運行され、BERyの100系統の線路を経由して走りました。100系統の北端からは、フェルズウェイ・ウェストの西にある私有地を経由してミドルセックス・フェルズを通り抜けました。ミドルセックス・フェルズのスポット・ポンド近くの「シープフォールド」と呼ばれる停留所で、運転士がEMSRの従業員に交代し、ストーンハムまでの残りの区間をメインストリートに沿ってボストン・アンド・メイン鉄道ストーンハム支線のファーム・ヒル駅の終点まで運転しました。
この路線は1946 年に廃止されました。1968 年に MBTA が430としてバス サービスを引き継ぎ、1969 年 3 月から 1971 年 9 月のサービス終了まで、メイン ストリートとフェルズウェイ経由の100Aレディング– サリバン バスの一部でした。
クインシールート
クインシーにはフィールズ・コーナー駅から出発する2つの路線があり、クインシー中心部まで運行した後、分岐しました。1つはハフズ・ネックまで、もう1つはクインシー・ポイントとフォア・リバー造船所まで運行していました。これらの路線はそれぞれ1946年と1948年に廃止されました。これらの路線に代わるバス路線は、最終的にMBTAの210番、216番、220番/ 222番となりました。
参照
参考文献
- ^ 「雑多な品々」『ニューイングランド・ファーマー』1856年3月29日、p.2 – Newspapers.comより。
- ^ 「ボストン市内およびボストンから続く街路鉄道路線を示す鉄道地図」1865年。
- ^ ボストン交通委員会第20回報告書。1914年。102ページ。
- ^ 「Tracks To Go」.ボストン・グローブ. 1900年12月20日. p. 2 – Newspapers.comより。
- ^ abcd ビーラー、ジョン（1918年）ボストン高架鉄道会社の方法と実践に関する報告書。
- ^ Snowden, Dave (1995年11月1日). 「Fw: 路線番号」.ニュースグループ: misc.transport.urban-transit.
- ^ abcdefghi ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ abcdefghij Ron Newman、ユーザー「RTSPCC」および「Widecab」からのメッセージを引用（1997年1月28日）。「Re: MBTAグリーンライン - かつてはいくつの支線があったのか？」ニュースグループ：misc.transport.urban-transit。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ハンフリー、トーマス. 「マサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定ルートのローカルバス輸送ネットワークの起源と発展」(PDF) . 2022年12月1日閲覧。
- ^ abc 「System Route Map」ボストン高架鉄道、1942年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「システム路線図」ボストン都市圏交通局、1950年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「システム路線図」ボストン都市圏交通局、1952年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ abc クラーク、ブラッドリー・H. (2003).ハブの路面電車路線 - 1940年代. ボストン路面鉄道協会. ISBN 0938315056。
- ^ バーバー、リチャード（1984年3～4月）「無軌道トロリー運行に関する関連ルート」『ロールサイン』第21巻第3/4号、15ページ。
- ^ 「ダドリー・ドーバー通りの新バス運行開始（明日）」ボストン・グローブ、1938年3月4日、4ページ – Newspapers.comより。
- ^ ベルチャー、ジョナサン（1995年12月26日）「MBTA 111 ウッドローンバス」ニュースグループ：misc.transport.urban-transit.
- ^ 「システム路線図」ボストン高架鉄道、1936年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「月曜日にトンネル通行料が値下げ」ボストン・グローブ、1935年1月11日、14ページ – Newspapers.comより。
- ^ abc 「MBTAレッドライン」. nycsubway.org . 2022年12月3日閲覧。
- ^ RTSPCC (2003年8月12日). 「Re: サウスボストンのベイビュー路面電車路線」.ニュースグループ: ne.transportation.
- ^ Santiago, Rowell (1994年8月4日). 「Re: MBTAグリーンラインの命名法」.ニュースグループ: misc.transport.urban-transit.
- カールソン他（1986）『私たちが乗ったカラフルな路面電車』、セントラル・エレクトリック・レールファン協会会報125、シカゴ、イリノイ州、ISBN 0-915348-25-X
- 1964年から現在までのMBTA地区における交通サービスの変更（PDF）
- m00209、MBTAグリーンライン - ボイルストン駅の未使用トンネル、rec.railroad 1994年5月5日
- RTSPCC、ボストン・トロリー、misc.transport.urban-transit 1998年6月4日
- タイムポイント第3巻第2号1951年8月
- 路面電車路線
- rtspcc、ボストンの路面電車に関するさらなる質問、ne.transportation 2005年5月20日
- ボストン交通路線、chicagorailfan.com
- ボストン高架鉄道路線図: 1930 1936 1937 1940 1943 1946
