5号線（上海地下鉄）

5行目
宣橋駅
概要
その他の名前R1a（予定名）；
新民線（中国語：莘闵線）。
新民ライトレール (中国語:莘闵轻轨)
ネイティブ名上海地铁5号線
状態運用中;平荘高速道路の南延長を予約済み
所有者上海新民軌道交通線開発株式会社（第1期）
上海軌道交通5号線南延伸開発株式会社（第2期）
ロケール中国、上海の閔行区と奉賢区
テルミニ
駅19
サービス
タイプ中国の都市鉄道交通 高速輸送
システム上海地下鉄 上海地下鉄
サービス幹線:新荘↔奉賢新城
支線:新荘↔閔行開発区
オペレーター上海第一地下鉄運営株式会社
デポ建川路車両基地
平荘高速道路車両基地
新荘ヤード
車両Cクラス50編成（6両編成33編成、4両編成17編成）
1日あたりの乗客数222,000（2019年のピーク）[1]
歴史
開始1999年2月28日; 26年前 （1999年2月28日）
オープン2003年11月25日; 21年前 （2003年11月25日）
最後の延長2018年12月30日; 6年前 ( 2018-12-30 )
テクニカル
線の長さ32.7 km (20.32 マイル)
トラック数2
キャラクター高架と地下
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化架空線（1500ボルト）
動作速度80 km/h (50 mph)
平均速度: 36.3 km/h (23 mph) (本線); 35.5 km/h (22 mph) (支線)
シグナリングタレス、上海電気TSTCBTC2.0
ルートマップ
上海地図上のルート:
地図を拡大縮小するには:

5号線は、上海地下鉄網の南北を結ぶ高速鉄道路線で、北は閔行区の新荘駅から奉賢区の奉賢駅までを走っています。当初は1号線の閔行・奉賢区間を南に閔行まで延長する計画でしたが、数字で呼ばれるにもかかわらず、この路線は上海地下鉄で4番目に旅客営業を開始した路線であり、2003年11月25日に開業しました。路線図では紫色で表示されています。

歴史

5号線はもともと閔行区の指揮の下で建設され、上海地下鉄システムの中では県レベルの政府の監督の下で建設された唯一の路線となっている。[2]

1998年、閔行区当局は上海九実集団と路線建設契約を締結した[3] 。2000年、上海九実集団はアルストムと列車購入契約を締結し[3]、建設を開始した[4] 。 2002年、旧上海巴士集団 [zh]の子会社である上海現代軌道交通株式会社が路線の経営を引き継いだ。2003年11月25日、閔行区内の新荘駅と閔行開発区駅間の区間で旅客営業を開始した[5] 。

上海地下鉄網との統合以前は、独自の乗車券システムを使用していました。2005年に上海地下鉄の乗車券システムに統合され、新荘駅で1号線への駅構内乗り換えが可能になりました。同時に、路線の管理と運営は上海第一地下鉄運営有限公司に引き継がれました。[6]

第2フェーズの拡張と改修

路線をさらに南に延伸して奉賢区まで延伸する第2期工事は、 2014年7月30日に着工した。2015年4月1日、5号線プラットフォームの延伸、より大容量の6両編成列車の利用に対応するための信号のアップグレード、新荘駅の最後尾線の改修に関する実現可能性調査が承認された。[7]これらのシステムアップグレードにより、 2018年8月20日に閔行開発区駅から金平路駅まで既存線の運行が縮小された。2018年10月20日に全線運行が回復した。同時に、5号線の第2期延伸区間の開通が見込まれ、路線に2つの支線ができるため、この路線は東川路駅で分割され、2つの別々のサービスとして運行を開始した。新荘駅と東川路駅の間で6両編成の列車の運行が開始された。全線を乗車したい乗客は東川路駅で乗り換える必要があった。[8] [9]

2018年12月30日、東川路駅から奉賢新城駅までの延伸区間が開通し、奉賢区へアクセスできる上海地下鉄初の路線となった。延伸区間は閔埔二橋を使って黄浦江を渡る。これは上海地下鉄としては初の橋渡しとなる。延伸区間の全長は19.505キロメートル（12.120マイル）で、うち7.74キロメートル（4.81マイル）が地下、残りは高架となっている。[10]延伸に伴い、5号線は東川路駅と閔行開発区駅間が支線となり、本線は新荘駅から奉賢新城駅までとなった。支線は本線とは別のサービスとして運行されたため、東川路駅で乗り換えが必要となった。これは、支線では4両編成の列車が運行され、本線では6両編成の列車が運行されていたためである。この運用は2020年12月26日に終了し、現在は支線が新荘まで直通運転を行っている。新荘駅と東川路駅間の連結区間では、支線の4両編成と本線の6両編成の列車が混在運転している。また、運賃体系は他の上海地下鉄路線と同様の価格体系に戻された。[11] [12] [13]

上海地下鉄5号線開業の歴史
セグメント開始オープン長さ駅名前投資
新荘 — 閔行開発区1999年2月28日2003年11月25日16.61 km (10.32 マイル)11初期段階34億3700万円
東川路 — 奉賢新城2014年6月30日2018年12月30日16.1 km (10.00 マイル)8南側延長（第2フェーズ）106億1900万円

論争

上海地下鉄は南延伸区間の試運転中に、浦江ビルの住民から騒音に関する苦情を受けた。[14]列車運行による騒音の影響を効果的に抑制するため、5号線全体の輸送力に影響を与えないことを前提に、東川路駅と西渡駅の間で時速20キロメートル（時速12マイル）の速度制限が実施された。[15]

駅

サービスルート

上海地下鉄5号線の運行路線
ルート駅名接続距離位置オープニング
​		プラットフォーム
[ 16]
MP英語中国語キロ分
メインライン
●●新荘莘庄 1  金山   新荘駅（上海） XZH [i]0.000.000閔行2003年11月25日[17]地上側
●●春神路春申路1.581.583高めの側面
●●銀都路银都路1.082.665
●●伝橋颛桥2.705.369
●●北橋北桥2.557.9112
●●建川路剑川路2.1710.0816
●●東川路东川路0.9711.0518高架二重島
支線
｜●金平路金平路1.4712.5220閔行2003年11月25日[17]高めの側面
｜●華寧路华宁路1.4814.0023
｜●文京路文井路1.4515.4525
｜●閔行開発区闵行开発行区1.1016.5528
メインライン
●江川路江川路1.5018.0522閔行2018年12月30日[18]高めの側面
●西都西渡2.0420.0928奉賢
●シャオタン萧塘2.6922.7832
●鳳凰大道奉浦大道2.9925.7735高架島
●環城東路环城东路2.2828.0538地下島
●王源路望园路1.8529.9041
●金海湖金海湖1.3531.2543
●奉賢新城奉贤新城1.4832.7345
平荘高速道路[ii]平庄公路3.0635.79
  1. ^ 金山線新荘駅は現在改修工事中です。再開は2024年を予定しています。
  2. ^ 平荘公路は予約駅であり、南方延伸区間の残りの部分と同時に開業しなかった。


重要な駅

将来の拡張

現在、第二期延伸区間には未開業の駅があり、現在の終点である奉賢新城駅の南側に平荘公路駅と名付けられる予定である。第二期延伸区間の更なる拡張により、南橋鎮、浙林鎮を経由して海湾鎮まで南に延伸される可能性がある。[19]

東川路駅と閔行開発区駅間の支線は、上海体育場駅まで走る地下道23号線に置き換えられる予定である。[20] [21] 23号線は閔行開発区から西へ金山線の車墩まで延伸される予定である。

虹橋駅への北延伸が計画されていましたが、現在建設中の匯民線の一部となったため、計画は中止されました。

ヘッドウェイズ

上海地下鉄5号線の運行間隔[22]
時間新荘-東川路東川路-奉賢新城東川路-閔行開発区
月曜日～金曜日（平日）[23]
午前ピーク7:00～9:30約2分30秒約3分45秒約7分30秒
オフピーク9:30～17:00約4分30秒約9分約9分
午後ピーク17:00～20:00約3分約4分30秒約9分
その他の
時間
7時前
20時以降
約7分30秒～10分
土曜日・日曜日（週末）
ピーク7:00～20:00約4分約8分約8分
その他の
時間
7時前
20時以降
約7分30秒～10分

テクノロジー

シグナリング

2014年から2018年にかけて、5号線の信号システムは、シーメンス社製ZUB 200からタレス社製SEC Transport社製TSTCBTC®2.0（14号線にも導入）に更新されました。これは、完全な冗長性を備え、より高い可用性を実現する独自のデュアルCBTCシステムです。これは、中国で初めてデュアルCBTCシステムを導入した地下鉄路線です。[24]

5号線は、中国で初めて運行、改修、建設が同時に行われた地下鉄路線である。このプロジェクトは、既存区間の信号再設置とプラットホーム拡張、そして南側延伸区間の追加から構成されていた。通常の運行に支障をきたさないよう、信号再設置と試運転はすべて夜間の数時間で行われた。試運転の前後には、翌日の通常運行を確保するために、旧信号システムと新信号システムの切り替えが行われた。500日以上、1,000回以上の切り替えを経て、2018年末に5号線は新信号システムにシームレスに移行し、通常の運行に支障をきたすことはなかった。 [25]

車両

2017年、アルストムは上海地下鉄5号線で運行中の地下鉄車両68両（05C01）を近代化し、既存線とその延伸区間で運行予定の新型地下鉄車両198両に牽引システムと列車制御管理システムを4,600万ユーロで納入した。アルストムは、2003年に中国の合弁会社であるSATCO（上海アルストム交通有限公司）に納入した68両の地下鉄車両を既に近代化している。この近代化により車両の信頼性が向上し、同路線で導入される新しい信号システムにも適合する。アルストムは、同路線とその延伸区間向けに発注された新型車両198両に牽引システムを納入した。すべての牽引装置はアルストムの合弁会社であるSATEE（上海アルストム交通電機有限公司）が製造した。[26]

設計最高速度は時速80km、全長（Aクラス車両は23メートル長く、Tcでは19.49メートル、Mpでは19.44メートル）、全幅（Aクラス車両は3.0メートル広く、Tcでは19.49メートル）、全幅（Aクラス車両は3.0メートル長く、Tcでは19.49メートル）、設計寿命は30年です。05C01形は4両編成で172席あり、1170人を収容できます（6両編成のAクラス車両は1860人を収容でき、4両編成のCクラス車両より60%多い）。Cクラス車両を使用しているにもかかわらず、乗客数が少ないため、5号線で混雑したという報告はありません。

上海地下鉄5号線の車両
艦隊数メーカー
製造時期
​		クラス車
の台数
アセンブリ[i]車両番号注記
68SATCO [ii]2002-2004C [iii]4Tc+Mp+Mp+Tc05C01501-513 および 515-518
(02011-02041、03011-03401、および 04011-04241)		旧名称：AC11。
支線で使用。車両間の連絡通路
がない編成のみ。
198中国中車長春鉄道車両有限公司2017-2019C [iii]6Tc+Mp+M+M+Mp+Tc05C020519-0551
(050691-052661)		本線で使用。
  1. ^ Tc: キャブ付きトレーラー、Mp: パンタグラフ付き電車、M: パンタグラフなし電車。
  2. ^ SATCO（上海アルストム交通設備有限公司）は、アルストムメトロポリスと上海電気の合弁会社です。
  3. ^ ab C級車両：長さ19.44m、幅2.6m、高さ3.8m。定員：約200名。
  • 05C01列車
    05C01列車
  • 05C02列車
    05C02列車

参考文献

  1. ^ 【 1329.4万人次】3月8日上海地铁客流创历史新高。上海の地下鉄。 2019 年 3 月 9 日。2019 年3 月 9 日に取得。
  2. ^ 陳宜新 (陈依新) (2003). 上海轨道交通投资建设运营监管四分开体制之探索.城市公共交通 [都市公共交通機関]。1 . 2018 年5 月 6 日に取得。
  3. ^ ab H5上海久事三十周年庆：情贵のため久、功成事。image.thepaper.cn 。2018 年6 月 1 日に取得。
  4. ^ 轨道交通5号線莘闵線工程。 上海市城乡建设和管理委员会 [上海都市建設管理委員会]。 2015年4月26日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ 轻轨莘闵線今正午初回発行と 1 号線换乘暂は一票通過できません。 Sh.sina.com.cn。 2003 年 11 月 25 日。2018 年5 月 6 日に取得。
  6. ^ 上海市轨道交通四条線上实现“一票换乘”。ニュース.163.com。 2005 年 12 月 26 日。2018 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 6 日に取得。
  7. ^ "上海市轨道交通5号回線有设実施改造工程". 2018年12月14日。2018年12月14日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 14 日に取得。
  8. ^ “六编组列车首次投运 东川路站双向换乘”.
  9. ^ “5号線南延伸工程年底通车有線信号系统等同步升级”.
  10. ^ 上海轨道交通5号線南延伸段动工 2017年试通车 (簡体字中国語)。チャイナニュース。 2014 年 6 月 30 日。2014 年8 月 16 日に取得。
  11. ^ 上海轨道交通5号線南延伸段6月底开工 (簡体字中国語)。 隧道ネット。 2014 年 6 月 20 日。2014 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 16 日に取得。
  12. ^ 上海ファブ (2020年12月24日). 重磅！10号線二期、18号線一期南段本周六起试营！5号線4、6编列车混跑。新浪金融(中国語) 。2020 年12 月 24 日に取得。
  13. ^ “上海地铁”. service.shmetro.com 。2021 年6 月 23 日に取得。
  14. ^ 浦江ビル5号線延伸工事による騒音が基準を大幅に超過しています。
  15. ^ 5号線延伸区間開業後は、各駅停車区間は速度制限で運行されます。
  16. ^ 乘车指南 > 駅情報。上海地下鉄の公式サイト。2015 年12 月 17 日に取得。説明:ポイントに対応する回線、選択ステーション、ポイントにある「ステーション層図」では、対応するステーションのステーションの構造が表示されます。
  17. ^ ab 连接莘庄和闵行轨道五号線上开通运营。シーナ。 2003 年 11 月 25 日。
  18. ^ 5 号線南延伸和 13 号線二、三期 12 月 30 日起试运营 (中国語)。上海の地下鉄。 2018 年 12 月 28 日。2018 年12 月 30 日に取得。
  19. ^ 上海軌道交通5号線は長江を渡って奉賢延伸区間まで計12駅を設置する（『青年報』掲載）。
  20. ^ Huizhi, Chen (2020年12月19日). 「地下鉄23号線の計画に意見を述べよう」. Shine . 上海日報. 2020年12月26日閲覧。
  21. ^ "上海市轨道交通23号線一期选線专项规划 （草案公示）" (PDF) .
  22. ^ 「時刻表」（中国語）上海地下鉄、2021年7月7日。 2021年7月7日閲覧。
  23. ^ "上海地铁5号線运营時间，地铁5号線首末车時间，地铁5号線時刻表-上海本地宝". sh.bendibao.com 。2021 年6 月 23 日に取得。
  24. ^ タレスSECトランスポート、鄭州地下鉄6号線向け新信号システム契約を受注
  25. ^ 上海地下鉄5号線は、TSTと中国のタレス合弁会社のおかげで、順調に全線運行を開始した。
  26. ^ アルストム、上海地下鉄5号線の車両を近代化へ /
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