標準的な州間高速道路標識
州 ジョージア州道XX号線（SR XX）
これは、アメリカ合衆国ジョージア 州 の かつての 州道 の一覧です 。この一覧には、かつて州内を通過していたものの、現在は運行されていない、 廃止さ れた、または番号が変更された路線が記載されています。
州道1E号線 位置 フロイド郡 存在した 1955年 [1] [2] –1985年 [3] [4]
州道 1E ( SR 1E ) は、 フロイド郡 の道路で 、現在のオールド シーダータウン ロード、パーク アベニュー、メープル アベニュー、イースト シックス ストリート、2 番街に沿って US 27 / SR 1 からUS 27 / SR 1、および US 411 / SR 53 まで伸びていました。
州道3W（アルバニー 1946–1957） 位置 アルバニー 存在した 1946年 [5] [6] –1960年 [2] [7]
州道3W （ SR 3W ）は、 アルバニー 市の 州道 でした。 ドハティ郡 と リー 郡の一部を横断していました。少なくとも1919年には、SR 3は現在の アルバニー大都市圏 とほぼ同じ経路を走っていました。 [8] 1926年末までに、 ミッチェル 郡とドハティ郡の境界からアルバニーまでの区間は 「完成した舗装路面」となりました。 [9] [10] 1929年末までに、 SR 3のこの区間は 国道19号線に指定されました 。[10] [11]
1946年末までに、SR 3Wはアルバニー西部から市の北にあるUS 19/SR 3まで指定される予定でした。 [5] [6] 1950年半ばまでに、SR 3Wの全長は舗装されました。 [12] [13] 1957年7月までに、SR 3WがSR 3の一部として再指定されたため 、アルバニー北部のSR 3は SR 3コネチカットに再指定されました。 [2] [7]
州道3W（アルバニー、1960～1973年） 位置 アルバニー 存在した 1960年 [7] [14] –1973年 [15] [16]
州道3W （ SR 3W ）は、かつて オールバニー 市に存在した 州道で、 ドハティ郡 と リー 郡の一部を横断していました 。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていました。 [8] 1926年末までに、 ミッチェル 郡とドハティ郡の境界からオールバニーまでの区間は「完成した舗装路面」となりました。 [9] [10] 1929年末までに、この区間に オールバニー大都市圏 を通る国道19号線が指定されました。 [10] [11]
1946年末までに、 SR 3Wは アルバニー西部から市の北にあるUS 19/SR 3まで指定される予定だった。 [5] [6] 1949年4月までに、SR 3Wの南部は舗装され、北部は 整地 が完了したものの舗装されなかった。 [17] [12] 1950年半ばまでに、SR 3Wの全長は舗装された。 [12] [13] 1957年7月までに、アルバニー北部のSR 3は、 SR 3WがSR 3の一部として再指定されたため、SR 3 コネチカットに再指定された。 [2] [7] 1960年6月までに、SR 3コネチカットはSR 3本線の一部として再指定され、古い経路は市内で2番目のSR 3Wとして再指定された。 [7] [14] 1973年に、SR 3WはSR 3の一部として再指定され、以前の道はSR 133の一部として再指定されました。 [15] [16]
州道3W（トーマストン） 位置 トーマストン 存在した 1963年 [14] [18] –1987年 [19] [20]
州道3W （ SR 3W ）は、 アプソン郡 トーマス トン 市に存在した 州道 である。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていた。 [8] 1926年末までに、SR 3のトーマストン市を通る区間は「完成した舗装路面」となった。 [9 ] [10] 1929年末までに、この区間は 国道19号線 に指定された。 [10] [11] 1963年6月までに、SR 3のトーマストン市における経路はSR 3Wと SR 3E に分割された。国道19号線がどちらの高速道路を走っていたかは不明であった。 [14] [18] 1987年、SR 3Wは SR 3S に再指定された。 [19] [20]
州道3E号線（トーマストン） 位置 トーマストン 存在した 1963年 [14] [18] –1987年 [19] [20]
州道3E号線 （ SR 3E ）は、 アプソン郡 トーマス トン 市に存在した 州道 である。少なくとも1919年には、SR 3号線は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていた。 [8] 1926年末までに、トーマストン市を通るSR 3号線は「完成した舗装路面」となった。 [9] [10] 1929年末までに、この区間は 国道19号線 に指定された。 [10] [11] 1963年6月までに、トーマストン市におけるSR 3号線は SR 3W とSR 3Eに分割された。国道19号線がどちらの幹線道路を走っていたかは不明であった。 [14] [18] 1987年、SR 3Eは SR 3N に再指定された。 [19] [20]
州道3N 位置 トーマストン 存在した 1987年 [19] [20] –1988年 [20] [21]
州道3N （ SR 3N ）は、アプソン 郡 トーマストン 市に存在した 短命の 州道 である。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を通っていた。 [8] 1926年末までに、SR 3のトーマストン市を通る区間は「完成した舗装路面」となった。 [9] [10] 1929年末までに、この区間は 国道19号線 に指定された。 [10] [11] 1963年6月までに、SR 3のトーマストン市での経路は SR 3W と SR 3E に分割された。国道19号線がどの高速道路を走っていたかは不明であった。 [14] [18] 1987年、SR 3EはSR 3Nに再指定された。 [19] [20] 1988年、トーマストンのSR 3NはSR 3の北行き車線として再指定された。 [20] [21]
州道3S（トーマストン） 位置 トーマストン 存在した 1987年 [19] [20] –1988年 [20] [21]
州道3S （ SR 3S ）は、 アプソン郡 トーマス トン 市に存在した 短命の 州道 である。少なくとも1919年には、SR 3は現在と基本的に同じ経路で市内を通っていた。 [8] 1926年末までに、SR 3のトーマストン市を通る区間は「完成した舗装路」となった。 [9] [10] 1929年末までに、この区間は 国道19号線 に指定された。 [10] [11] 1963年6月までに、SR 3のトーマストン市での経路は SR 3W と SR 3E に分割された。国道19号線がどの高速道路を走っていたかは不明であった。 [14] [18] 1987年、SR 3WはSR 3Sに再指定された。 [19] [20] 1988年、トーマストンのSR 3SはSR 3の南行き車線として再指定された。 [20] [21]
州道3W（アトランタ-マリエッタ 1937-1946） 州道3W （ SR 3W ）は、 アトランタ と マリエッタ に存在した 州道で、 フルトン郡 と コブ 郡の一部を横断していました 。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路でこの地域を通過していました。 [8] 1926年末までに、この区間には国道 41号線 が指定されました。アトランタ-マリエッタ間は「完成舗装」されていました。 [9] [10]
1937年後半、州道3号線はアトランタとマリエッタ北西部の間で2つに分割されました。国道41号線/州道3号線は元のルートを北西方向に走り、 州道3E号線 は両都市間をより東寄りのルートで北北西方向に走りました。 [24] [22] 年末までに州道3W号線が開設され、 マリエッタ通り とオールドマリエッタ通りを州道41号線と共に北西方向に走りました。 [22] [23] 1946年末までに州道3W号線は州道3号線本線の一部として再指定されました。 [5] [6]
州道3W（アトランタ-マリエッタ 1954-1955） 州道3W （ SR 3W ）は、 アトランタ と マリエッタ に存在した 短命の 州道 です。 フルトン郡 と コブ 郡の一部を横断していました。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路でこれらの都市を通過していました。 [8] 1926年末までに、 SR 3のこの区間は 国道41号線 に指定されました。この区間は「完成舗装」されていました。 [9] [10]
1937年後半、州道3号線はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つに分割されました。US 41/州道3号線は元の経路を北西に進み、州道3E号線は2つの都市の間をより東の経路で北北西に進みました。 [24] [22] その年の終わりまでに、 州道3W号線 が設立され、 マリエッタ通りとオールドマリエッタロードでUS 41号線と共に北西に進み、州道3E号線はヘムヒル通りと ノースサイドドライブ で北北西に進みました 。 [22] [23] 1946年末までに、州道3W号線は州道3号線本線の一部として再指定されました。 [5] [6] 1954年6月までに、この地域で2番目の州道3W号線が2つの都市の間に指定されました。 [25] [1] 1955年6月までに、州道3号線の一部として再指定されました。 [1] [2]
州道 3E (アトランタ – マリエッタ) 州道3E号線 （ SR 3E ）は、 アトランタ と マリエッタ に存在した 州道で、 フルトン郡 と コブ 郡の一部を横断していました 。少なくとも1919年には、SR 3号線は現在とほぼ同じ経路で両市を通過していました。 [8] 1926年末までに、 SR 3号線のこの区間全体が 国道41号線 に指定され、「舗装完了」となりました。 [9] [10]
1937年後半、州道3号線はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つに分割された。国道41号線/州道3号線は元の経路を北西に進み、州道3E号線は2都市の間を東寄りの経路で北北西に進んだ。州道3E号線の経路は マリエッタ東部の州道 120号線から市の北西部の州道41号線/州道3号線までで、州道3E号線の残りの部分は工事中であった。 [24] [22] その年の末までに 州道3W号線 が確立され、 マリエッタ通りとオールドマリエッタ道路で州道41号線と共に北西に進み、州道3E号線はヘムヒル通りと ノースサイドドライブ で北北西に進んだ 。アトランタ北部の州道3E線は全て舗装された。市の北部から北西部にかけては整地は完了していた が 、舗装されていなかった。 [22] [23] その年の後半には、アトランタからフルトン・コブ郡境の北西までの州道3E号線の全域に舗装工事が完成した。 [23] [27]
1940年には、マリエッタにおける州道3E号線のほぼ全域に舗装が完了していた。フルトン郡とコブ郡の境界の北西からマリエッタ東部にかけて工事が進められていた。 [28] [29] 翌年末までに、州道3E号線全域の舗装が完了していた。 [30] [31] 1948年2月までに、州道3E号線はヘンフィル・アベニューから移設された。 国道41号線（Temp.） と共に、スプリング・ストリートを経由して国道19号線に沿い、14番街を西へ進み、ノースサイド・ドライブの経路に戻った。 [6] [17] 1949年4月までに、国道41号線（Temp.）と州道3E号線の南行き車線がヘンフィル・アベニューを通過するようになった。 [17] [12] 1950年半ばまでに、US 41 Temp./SR 3Eはスプリングストリートと14番ストリートでUS 19から移動され、再びヘムフィルアベニューを走るようになりました。 [12] [13] 1952年、US 41 Temp.はUS 41本線の一部として再指定されました。 [32] [33] 1985年、SR 3Eは廃止されました。 [26] [4]
州道3S（マリエッタ） 位置 マリエッタ 存在した 1965年 [18] [34] –1980年 [16] [ 35] [36] [37]
州道3S号線 （ SR 3S ）は、ジョージア州コブ郡マリエッタ市域に存在した州道である 。 1965 年 末 まで に 、 SR 3号線から SR 5号線 に指定変更された。 [18] [34] 1974年 [16] [35]から1980年3月にかけて、SR 3S号線は SR 3支線 に再指定された 。 [36] [37]
州道4号線（1919～1929年） 位置 アラバマ州 – フェアマウント 長さ 65.0マイル [10] (104.6 km) 存在した 1919年 [8] –1929年 [10] [11]
州道4号線 （ SR4 ）は、少なくとも1919年には建設された 全長65.0マイル（104.6 km）の 州道であった。 [8]
ルートの説明 アラバマ 州境を起点とし 、東南東方向に進み、 ローム で 州道1号線 と交差した。その後南東にカーブし、 カーターズビル の北西で 国道41号線 および 州道3号線 と 合流 した。その後、 北北東方向に進路を変え、 フェアモントに向かい、 州道 4号線および 州道3号線 との合流を終えた。州道4号線はフェアモントの 州道2号線 / 州道53号線 で終点となった。
歴史 1921年末までに、州道4号線は南東に延長され、カーターズビルの主要部分まで入り、州道3号線と 並行し 、北北東に進んで フェアモント の 州道2号線 / 州道53号線 との交差点に到達した。 [8] [9] 1926年末までに、アラバマ – ローマ区間のほぼ全域と1921年延長区間の南半分は「砂粘土または表土」の路面となった。ローマ近郊では、この高速道路は「完成した硬質路面」となった。ローマ – カーターズビル区間の約半分は建設中であった。この区間の最東端と州道3号線との並行部分のほぼ全域は「完成した半硬質路面」となった。 [9] [10] 1929年末までに、州道4号線の元の区間の全長は 州道20号線 に再指定され、ローマ – カーターズビル区間は 国道41号線 西行きに指定された。 国道41号線は 、かつての州道3号線との併合区間に沿って指定されました。1921年の延長区間は 州道61号線 に再指定されました。 [10] [11] 同日、州 道15号線 、 州道17号線 、 州道24号線の一部が 州道4 号線として再指定されました。
主要な交差点 この表は1926年のSR4の交差点を表しています。 [10]
州道7W 位置 コーデル 存在した 1963年 [14] [18] –1985年 [3] [4]
州道7W号線 （ SR 7W ）は、 カリフォルニア州の南中部に存在した 州道であった。1960年6月から1963年6月にかけて、 コーデル 地域を通る SR 7号線はSR 7W号線と SR 7E号線 に分割された 。SR 7W号線は市の西部を通過していた。 [14] [18] 1985年に 廃止され た。 [3] [4]
主要な交差点 ルート全体は クリスプ郡 内であった。
州道7E号線 位置 コーデル 存在した 1963年 [14] [18] –1985年 [3] [4]
州道7E号線 （ SR 7E ）は、 カリフォルニア州の南中部に存在した 州道であった。1960年6月から1963年6月にかけて、 コーデル 地域を通る SR 7号線は SR 7W号線 とSR 7E号線に分割された 。SR 7E号線は市中心部を通り、 国道41号線 と 並行 していた。 [14] [18] 1985年にSR 7号線本線の一部として再指定された。 [3] [4]
主要な交差点 ルート全体は クリスプ郡 内であった。
州道9E号線 位置 コールマウンテン – ダロネガ 長さ 21.319マイル [38] (34.310 km) 存在した 1941年 [39] [30] –1981年 [40] [41]
州道9E号線 （ SR 9E ）は、長さ21.319マイル（34.310 km）の 州道 であった。
ルートの説明 州道9E号線が辿ったルートは、フォーサイス郡の コールマウンテン の北北東でホープウェルロードが現在の 州道9号線 から分岐する地点から始まり、州道400号線と非常に接近して並行する。ドーソン郡に入るとランプキン・キャンプ場道路に名称が変わり、ノースジョージア・プレミアム・アウトレットモールを通り過ぎ、州 道53号線と州道400号線を次々と横断する。州 道136号線 と交差する直前で 再びハーモニー・チャーチ・ロードに名称が変わり、州道136号線になるとオーラリア・ロードと呼ばれる。道路は西で再び州道400号線を横断し、州道136号線と別れ、 オーラリアの町を北上してランプキン郡に入り、ダロネガの西にある州道9号線/ 州道52号線 で北端に達する 。 [38] [42]
歴史 もともとは1941年初頭に建設されました。 [39] [30] 1981年7月、 州道400号線 の延長が ダロネガ の南南東にある 州道60号線 に達したため 、この名称は 廃止されまし た。 [40] [41]
州道11E号線 位置 ビブ郡 存在した 1953年 [33] [25] –1963年 [14] [18]
州道11E号線 （ SR 11E ）は、 メイコン都市圏 の ビブ郡 内全域に存在した 州道であった。 国道41 号線、 州道11号線 、 州道49号線 の 東側 代替ルート として機能していた。1953年、 メイコン の南南西に位置する国道41号線、州道11号線、州道49号線、州道 247号線 から、市内の国道41号線、州道11号線、州道49号線までが開通した。 [33] [25] 1960年6月から1963年6月にかけて、州道49号線は東へ移設され、国道41号線と州道11号線から分岐し、州道11E線に取って代わった。 [14] [18]
州道13W 州道13W （ SR 13W ）は、 アトランタ大都市圏 に存在した 州道 である。1945年初頭から1946年11月にかけて、 アトランタ 北部の 国道19号線 / 州道9号線から ノースアトランタ の南西端まで開通した 。 [5] [6] 1948年2月から1949年4月にかけて、北端はノースアトランタの東北東の国道 23号線 /州道13号線まで延長された。 [17] [12] 1971年、SR 13Wは SR 141号線 （ピーチツリーロード/ ピーチツリーインダストリアルブールバード ）およびSR 13コネチカット州道 の一部として再指定された 。 [43] [44]
主要な交差点
州道15W 位置 アテネ 存在した 1946年 [5] [6] –1949年 [17] [12]
州道15W （ SR 15W ）は 、アセンズ 市域 内 に完全に存在した 短命の 州道 であった。 ダウンタウン の バイパス として機能していた。1945年初頭から1946年11月にかけて、 国道129号線 、 国道441 号線、 州道15号線 、 州道24号線 から北北西方向の国道129号線と州道15号線までが整備された 。[5] [6] 1948年2月から1949年4月にかけて、州道15号線のルートが西へ変更され、州道15Wは廃止された。 [17] [12] [ 検証失敗 ]
主要な交差点 全ルートはクラーク郡アセンズ内 で あっ た 。
州道16S 州道16S号線 （ SR 16S ）は、 ジェファーソン郡 、 グラスコック郡 、 ウォーレン 郡の一部に存在した 州道 である。1942年、 レンズ 西北西の SR 16号線 との 交差点から ウォーレントン 南東のSR 16号線との交差点まで開通した 。 [31] [45] 10年後、ウォーレントン南東のSR 16号線は南に移動され、SR 16Sの経路が置き換えられた。ウォーレントンの南東からレンズの北西にかけての区間は SR 16コネチカット州に、レンズの北西から ルイビル の北にかけての区間はSR 16コネチカット 州に再指定された 。 [32] [33]
主要な交差点
州道20号線（1919～1921年） 位置 灰色 – スパルタ 長さ 46.2マイル（74.4キロ） 存在した 1919年 [8] –1921年 [8] [9]
州道20号線 （ SR 20 ）は、 グレイから スパルタ まで を結ぶ、 非常に短命な 州道 であった。遅くとも1919年には敷設され [8] 、 1921年に 廃止され、 SR 22 号線に改称された。 [8] [9]グレイの SR 11号線 との 交差点 を起点とし 、東北東に進んで ミレッジビル に入り、 SR 24号線 と SR 29号線 と交差した。その後北東に進んでスパルタに至り、東端の SR 15号線 と SR 16号線 との交差点に達した。SR 20号線 はその同じ年に別の道路に再利用された（下記参照）。
主要な交差点
州道20号線（1921年～1929年） 位置 ルイビル – ウェインズボロ 長さ 24.0マイル（38.6 km） 存在した 1921年 [8] [9] –1929年 [10] [11]
州道20号線 （ SR 20 ）は、州の東中央部にある 全長24.0マイル（38.6 km）の 州道であった。遅くとも1919年には、 SR 24の一部が ルイビルから ウェインズボロ まで 敷設されていた 。 [8] 1921年9月末までに、ウェインズボロからルイビルまでのSR 24の経路は北西に移動された。SR 24の以前の経路はSR 20に再指定された。 [8] [9] 1926年10月から1929年10月の間に、 オーガスタ からルイビルまでのSR 24の経路 はウェインズボロ・ルイビル経路に戻され、SR 20に取って代わった。SR 24の以前の経路は、 US 1にあり、 SR 4 の一部として再指定された 。 [10] [11] SR 20は 、元のSR 4 の大部分の再指定として同じ日に再利用されました 。
主要な交差点
州道26E号線 位置 タイビー島 存在した 1969年 [46] [47] –1985年 [3] [4]
州道26E号線 （ SR 26E ）は、 チャタム郡 東部 、 サバンナビーチ （ 当時 タイビー島と呼ばれていた）に存在した 州道 である。後にSR 26Eとなるこの道路は、1963年6月から1965年末にかけて、市の南部にある 国道80号線 とSR 26号線との 2つの 交差点の間に SR 26ループとして建設された。 [18] [34] 1969年にSR 26Eに再指定された。 [46] [47] 1985年にSR 26Eは 廃止され た。 [3] [4]
全ルートは チャタム郡の サバンナビーチ内であった。
州道27S 位置 ドッジ郡 存在した 1965年 [18] [34] –1977年 [48] [49]
州道27S号線 （ SR 27S ）は、 ドッジ郡 の中央部 、 イーストマンの南西に位置していた 州道である。1963年6月から1965年末にかけて、イーストマン西の 国道341 号線/州 道27号線 から、同市の南東の 国道23号線 /国道341号線/州道27号線まで が開通した。 [18] [34] 1977年には、この州道341号線/州道27号線として新たに整備された。 [48] [49]
ルート全体は ドッジ郡 内であった。
州道28号線（1919年～1937年） 州道28号線 （ SR 28 ）は、 ジョージタウン から ウィーン まで通っていた 州道 だった。遅くとも1919年には設立され [8] 、 1937年に 廃止された 。[22] [23] ジョージタウンの SR 39 との 交差点 から始まり、北東に進んで ランプキン で SR 1 と交差した。東南東にカーブして プレストンを 通過した。 アメリカスでは SR 3 と SR 26 と交差した 。東に進んでウィーンに入り、東端の SR 7 との交差点に達した。1926年末までに、プレストンの東側の区間が建設中だった。プレストン–アメリカス区間の東半分は、完成した硬質路面だっ た 。 [9] [10] 1929年末までに、ランプキンの東側の区間とプレストンの西側の区間は砂粘土または表土の表面になっていた。 [10] [11] 1930年半ばまでに、州道28号線はウィーンから北東に ホーキンスビル まで延長された。 [11] [50] 数か月後、 リッチランド ・プレストン区間は建設中だった。 [50] [51] 1932年までに、 国道280号線 はリッチランド・アメリカス区間に指定された。 [51] [52] 年末近くには、ウィーン・ホーキンスビル区間全体で砂粘土または表土の表面になっていた。 [53] [54] 1937年末までに、ホーキンスビルの南西側の区間は硬質表面が完成した。 [24] [22] わずか数か月後、SR 28のすべてがSR 27に再指定されました。 [22] [23] これは、 SR 28を 以前のSR 52 と SR 105 に再利用して サウスカロライナ に合わせるために行われました 。
州道34号線（1919年～1926年） 州道34号線 （ SR 34 ）は、カリフォルニア州西部で短命に終わった 州道 である。遅くとも1919年には開通し [8] 、 1926年に 廃止された 。[9] [10] 開通当時は、 キャロルトン の SR 1号線 と SR 16号線から ビラリカ の SR 8号線 まで延びていた 。1926年、その全長は「砂粘土または表土」の地表で構成されており、SR 8号線の南支線として再指定された。 [9] [10] 3年後、 US 78S 号線はSR 8号線南支線の経路に沿って指定された。 [10] [11] 10年後、US 78S号線はUS 78 Alt号線に再指定された 。 [23] [27]さらに約10年後、SR 8号線は SR 8 Alt 号線に再指定された。 [6] [17] 1953年の初めまでに、US 78 Alt.は 廃止され ました。 [32] [33] 1954年半ばまでに、SR 8 Alt.は、 キャロルトンから市の北東まで SR 166 に、その地点からヴィラリカまで SR 61に改称され、現在も通っています。 [25] [1] SR 34は 、1930年に現在のルートの一部で再利用されました。
州道36号線（1919年～1941年） 州道 36 号線 ( SR 36 ) は、 もともと ダニエルズビルから エルバートン まで存在していた 州道 で、少なくとも 1919 年に設立されました。 [8] 1930 年半ばまでに、西端は南西の アセンズ に移動されました。 [11] [50] その年の終わりまでに、西端はダニエルズビルに戻され、北西の コマース まで延長されました。アセンズ – コーナー部分は SR 82 に再指定されました 。 [50] [51] 1941 年に、コーナー西側の SR 82 と SR 36 のコーナー – サウスカロライナ部分が SR 72 に再指定され、SR 36 のコマース – コーナー部分が SR 98 の延長として再指定されました 。同日、古い SR 72が SR 36 に再指定されました 。 [30] [31]
州道42A号線 位置 アトランタ 存在した 1941年 [30] [31] –1946年 [5] [6]
州道42A号線 （ SR 42A ）は アトランタ の 州道 であった。 国道29号線 、 国道78 号線、州 道8号線 、 州道10号線 、 州道12号線 （ ポンセ・デ・レオン・アベニュー ）と 完全に並行していた 。1941年に開設され [30] [31] 、 わずか5年後の1946年に 廃止された。 [5] [6]市の北部にある 国道19 号線と 州道9号線 との 交差点 が起点となっている 。そこから、国道29号線、国道78号線、州道8号線、州道10号線、州道12号線、州道42A号線は東に進み、 州道42号線 との交差点に到達した。ここで州道42A号線は途切れ、その後、国道29号線、州道78号線、州道8号線、州道10号線、州道12号線が東に続いていた。
州道43号線（1919年～1941年） 州道43号線 （ SR 43 ）は、もともと ゲインズビル の北北西から クリーブランド まで北北東に、そしてターナーズコーナーまで北西に存在していた 州道 であり、少なくとも1919年には設立されていました。 [8] 元々の南端はゲインズビルの北北西にある SR 11号線 にあり、元々の北端はターナーズコーナーの SR 9 号線でした。 [8] 1921年末までに、この地域でSR 11とSR 43は入れ替えられました。SR 11はSR 43の全ルートを引き継ぎ、SR 43はゲインズビルの北北東から北西に ダロネガ のすぐ北東にあるSR 9号線まで移動されました。 [8] [9] 1926年末までに、新しい道の南側は砂粘土または表土の表面になり、残りの部分は半硬質の表面が完成しました。 [9] [10] 1929年末までに、 高速道路の ランプキン郡部分は硬質の表面が完成しました。 [10] [11] 翌年半ばまでに、高速道路全体が完成しました。 [11] [50] 1941年に、州道43号線は 州道52号線 に再指定されました 。 [ 30] [31] 同日 、 サウスカロライナ 州に合わせて州道 43号線 が以前の州道70号線 に再利用された ことに注意してください。
州道44号線（1919～1921年） 州道44号線 （ SR 44 ）は、 アラバマ 州境の ジェイキン北西から ブリンソン まで のみ存在した 短命の 州道 であった。少なくとも1919年には開通し [8] 、 1921年末に 廃止された。 [8] [9] SR 38号線 の一部として再指定された 。 [8] [9] SR 44号線 は1921年に現在のルートの一部で再利用された。
州道45号線（1919年～1926年） 州道45号線 （ SR 45 ）は、カリフォルニア州の北中部で 短命に終わった 州道である。少なくとも1919年には、 ローレンスビル の SR 8号線 と SR 13号線 から南南東に ローガンビル 、東南東に モンロー の SR 11号線 、東北東に ワトキンスビル の SR 15号線 に至る経路で開通した。 [8] 1921年末までに、ローレンスビルとローガンビル間の区間はSR 13号線の南延長として再指定され、西端は西南西に延伸され「イングルサイド」（現在は アボンデール・エステーツ）として知られていた地域まで延伸され、東端は北西に移動され アセンズ の西南西にあるSR 8号線で終点となった 。 [8] [9] 1926年末までに、イングルサイド（現在は「アボンデール」と表記）からローガンビルまでの区間と、モンローからアセンズ地域までの区間が 国道78号線 / 州道10号線 に再指定され、ローガンビル–モンロー区間も国道78号線と州道13号線（おそらく州道10号線）に再指定されました。 [9] [10] 州道45号線 は1930年に現在のルートの一部で再利用されました。
州道46号線（1919～1921年） 州道46号線 （ SR 46 ）は、 シルベスター の SR 32 と SR 33から ティフトン の SR 7 と SR 35 まで を結ぶ、 短命に終わった 州道 です。少なくとも1919年には開通しました。 [8] 1921年末までに、この道路全体は SR 50 の一部として再指定されました。 [8] [9] SR 46は 1921年に現在のルートの一部で再利用されました。
州道50N 位置 アルバニー 存在した 1963年 [14] [18] –1973年 [15] [16]
州道50N号線 （ SR 50N ）は、 ドハティ郡 内 の アルバニー 市域 に存在した 州道 であった。後にSR 50Nとなる道路は、少なくとも1919年には、 ドーソン からアルバニーを通り シルベスター に至る SR 32号線 として開通していた。 [8] 1921年末までに、SR 50号線は州全体にわたって指定され、これによりアッシュバーンでSR 32号線は短縮された 。 [ 8] [9] 1926年末までに、アルバニー東部のSR 50号線は「完成した舗装路面」となった。 [9] [10]
1930年半ばまでに、アルバニー西部からワース郡とティフト郡の境界まで、高速道路の舗装は完了した。ドーソン・アルバニー区間のドハティ郡西側は、半硬質舗装が完成していた。 [11] [50] 1932年1月には、ドーソン・アルバニー区間の舗装が完成した。 [52] [55]
1948年2月から1949年4月の間、アルバニー地域を通る州道50号線上にアメリカ国道82号線が指定された。 [17] [12] 1960年6月から1963年6月の間、アルバニーを通る州道50号線は州道50N号線と 州道50S号線 に分割された。州道50N号線はブロード・アベニューとシルベスター・ロードを使用し、アメリカ国道82号線/州道50S号線はオグルソープ・アベニューとアルバニー・エクスプレスウェイを使用した。 [14] [18] 1973年、州道50N号線は 州道50コネチカット州道50号線 に再指定され 、州道50S号線は州道50本線に再指定された。 [15] [16]
州道50S 位置 アルバニー 存在した 1963年 [14] [18] –1973年 [15] [16]
州道50S号線 （ SR 50S ）は、 ドハティ郡 内 の アルバニー 市域 に存在した 州道 であった。後にSR 50Sとなる道路は、少なくとも1919年には、 ドーソン からアルバニーを通り シルベスター に至る SR 32号線 として開通していた。 [8] 1921年末までに、SR 50号線は州全体にわたって指定された。これにより、SR 32号線は アッシュバーン で短縮された。 [8] [9] 1926年末までに、SR 50号線のアルバニー東部の区間は「完成した舗装路面」となった。 [9] [10]
1930年半ばまでに、アルバニー西部からワース郡とティフト郡の境界まで、高速道路の舗装は完了した。ドーソン・アルバニー区間のドハティ郡西側は、半硬質舗装が完成していた。 [11] [50] 1932年1月には、ドーソン・アルバニー区間の舗装が完成した。 [52] [55]
1948年2月から1949年4月の間、アルバニー地域を通る州道50号線にUS 82号線が指定された。 [17] [12] 1960年6月から1963年6月の間、アルバニーを通る州道50号線は 州道50N号線 と州道50S号線に分割された。州道50N号線はブロード・アベニューとシルベスター・ロードを使用し、US 82号線/州道50S号線はオグルソープ・アベニューとアルバニー・エクスプレスウェイを使用した。 [14] [18] 1973年、州道50N号線は 州道50コネチカット州道50号線 に再指定され 、州道50S号線は州道50本線に再指定された。 [15] [16]
州道51号線（1919～1921年） 州道51号線 （ SR 51 ）は、 ファニン郡 の 州道 でした。1919年から1920年にかけて、SR 51号線は ブルーリッジから テネシー 州境まで指定されました 。 [8] 1921年末までに、この道路全体が SR 5号線 の一部として再指定されました。 [8] [9] なお、 SR 51 号線の番号は、1921年に現在の道路の一部で再利用されました。
州道52号線（1921年～1937年） 州道52号線 （ SR 52 ）は、 オーガスタ都市圏 の コロンビア 郡と リッチモンド 郡をまたぐ 州道 であった。1919年から1921年にかけて、SR 52号線は オーガスタ 北西部の サウスカロライナ 州境から、そして市の北東端で再びサウスカロライナ州境まで指定された。 [8] [9] 1926年末までに、SR 52号線は全長にわたって「砂質粘土または表土」の路面を呈していた。 [9] [10] 1930年半ばまでに、オーガスタ北西部の地域でSR 52号線はより西寄りの線形に変更された。この区間は、コロンビア郡とリッチモンド郡の境と元の区間からの距離の約半分に位置していた。分岐点の北西側の元々の区間には、高速道路番号は付与されていなかった。そこからオーガスタまで、この高速道路は「完成した舗装路面」であった。 [11] [50] その年の終わりには、SR 52号線全体が「完成した舗装路面」となった。元のリッチモンド郡の部分も同様でした。 [50] [51] 1932年2月までに、高速道路の全長の舗装が完了しました。 [52] [55] その年の終わり近くに、州道52号線の北西部は元の配置に戻され、州道52号線として再指定されました。西側の延長部分は 州道104号線 として再指定されました。 [56] [57] 1938年より前に、州道52号線全体が州道28号線の南部セグメントとして再指定されました。 [22] [23]
州道54B号線 州道54B号線 （ SR 54B ）は、 アトランタ のすぐ南に位置 する州道 でした。1919年から1921年にかけて開通した当初は、 シャープスバーグ 北東部の SR 16号線 との 交差点から フェイエットビル の SR 54 号線との交差点まで延びていました 。 [8] [9] 1926年末までに、北半分は砂粘土または表土で覆われていました。 [9] [10] それから約10年後、SR 54B号線はSR 54本線のルート変更により全長が再指定されました。 [58] [59]
州道56号線支線 位置 オーガスタ 長さ 6.6マイル [60] (10.6 km) 存在した 2014年 [61] [62]
州道56号線支線 （ SR 56 Spur ）は、 リッチモンド郡 の南東部全体に存在した 全長6.6マイル（10.6 km）の 支線である。このルートは オーガスタ 市域内に完全に含まれていた。西から東にかけてのセクション は タバコ道路 の一部であった 。残りの区間では ダグ・バーナード・パークウェイ として知られていた。全長はオーガスタ市域内にすべて含まれていた 。 南端 は SR 56 本線（マイク・パジェット・ハイウェイ）との 交差点であった。北端はオーガスタのダウンタウンにある US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 （ ゴードン・ハイウェイ ）との交差点であった 。ここでは、道路は モリー・ポンド・ロード として続いている。 [60] このハイウェイは2014年に廃止された。 [61] [62]
州道60号線（1921年～1926年） 位置 スターリング 存在した 1921年 [8] [9] –1926年 [9] [10]
州道60号線 （ SR 60 ）は、カリフォルニア州 南東部 で 短命に終わった 州道である。1919年から1921年にかけて開通した当初は、 スターリング の SR 27号線北東から ダリエン の南南西にある SR 25 号線との交差点まで延びていた 。 [8] [9] 1926年末までに、この道路は州道システムから除外された。 [9] [10] この短い区間は後に SR 131号線 の一部として1939年に使用され、 SR 99 号線の一部となり、SR 131号線はさらに北に移動された。 [45] [63]
州道60号線（1930～1940年） 位置 社交界 存在した 1930年 [50] [51] –1940年 [29] [64]
州道60号線 （ SR 60 ）は、 ウォルトン郡 内にのみ存在した 非常に短い 州道 であった。後にSR 60となるこの道路は、1921年から1926年末にかけて、 ソーシャルサークル の SR 11 から市の南東にある SR 12 まで、番号の振られていない道路として建設された。この道路の全長は「砂粘土または表土」の路面であった。 [9] [10] 1930年、この道路はSR 60に指定された。 [50] [51] 1940年末、SR 60は SR 181 に再指定された。 [29] [64] その後、 1年後に SR 213となった。この部分は SR 229 の一部となり 、SR 213と共に1980年代に廃止された。 SR 60 は 以前のSR 86 の再番号付けとして再利用され 、 SR 86 は重複した SR 160 の 再番号付けとして再利用されました 。
州道62号線（1926年～1929年） 位置 タルモ – ホーマー 存在した 1926年 [9] [10] –1929年 [10] [11]
州道62号線 （ SR 62 ）は、カリフォルニア州 北東部 で 短命に終わった 州道です。1919年から1921年にかけて、 ジェファーソン の北西、 タルモ 付近の SR 11 号線から北東の ホーマー の SR 15 号線までの経路で計画されました。 [8] [9] 1926年末までに、SR 62号線がこの同じ経路上に建設され、SR 11号線には 国道129号線 が敷設されました。 [9] [10] 3年後、この短い幹線道路は 廃止され ました。 [10] [11]
州道63号線（1921年～1967年） 位置 ファンシーホール - ペンブローク 長さ 38.2マイル（61.5キロ） 存在した 1921年 [8] [9] –1967年 [65] [66]
州道63号線 （ SR 63 ）は、 カリフォルニア州の東中央部にあった 州道である。1919年から1921年にかけて建設された当初は、 エラベル の SR 30 から現在の エデン付近の SR 26 までしか延びていなかった 。 [8] [9] 1926年末までに、終点は ラニアーのSR 30から ブリッチトンの US 80 /SR 26 に移された 。 [9] [10] 1929年末までに、この道路の西側は「砂粘土または表土」の表土となり、東側は工事中であった。また、西側の終点は再び ペンブローク に移された。 [10] [11] 翌年、東側は砂粘土または表土の表土となった。 [11] [50] 年末には、 州道63号線の全経路に沿って US 280 号線が指定されました 。[51] [52] 1934 年が終わる前に、西部の 整地 は完了していましたが、舗装されていませんでした。 [58] [59] わずか数か月後、州道63号線の東部も同じ状態になりました。 [67] [68] 約 6 か月後、東端の区域の舗装が完了しました。 [69] [70] 1936 年末近くに、高速道路の残りの部分も舗装が完了しました。 [71] [72] 約 1 年後、州道30号線のペンブローク南東の区間が州道63号線の全長と交換されました。つまり、州道63号線の最東端は クライド 南東の US 17 / 州道25号線 になったということです。この「新しい」道のペンブローク南東側の部分と、クライド南東側の全区間は工事中だった。 [24] [22] 1年以内に、工事中の区間の整地は完了したが、舗装は行われていなかった。 [23] [27] 1939年半ばまでに、ペンブローク南東側のさらに狭い区間も同様の状態になった。 [27] [73] その年の終わりまでに、高速道路の残りの区間も同様の状態になった。 [74] [75]数か月後、今日 フォート・スチュワート の境界内にある高速道路の大半は 工事中だった。 [75] [28] 1940年後半には、クライド南東の国道17号線と州道25号線から 州道144号線 までの区間の舗装 が完了していた。 [29] [64] 約5年後、フォートスチュワートが設立されました。基地の管轄区域内を通っていた州道の大半は撤去されました。このため、州道63号線は2つの短い区間に分割されました。1つは基地の北端からペンブロークまで、もう1つは リッチモンドヒル から基地の南東端までです。 [5] [6] 1948年末までに、州道が基地を通って再確立され、州道63号線は1本の高速道路として再び接続されました。 [6] [17] 1年後、高速道路の東端は南南東にファンシーホールまで延長されました。 [12] [13] 1953年末までに、 ケラー -リッチモンドヒル区間は舗装されました。 [33] [25] 1954年には、フォートスチュワートの北端からペンブロークまでの区間が舗装されました。 [25] [1] 10年後にはファンシーホール・ケラー区間が舗装された。 [7] [14] 1966年が始まる前に、 SR 63支線 はリッチモンドヒルの南東のSR 63から東の フォートマカリスター まで確立されていた。 [18] [34] 1967年、 SR 67 のペンブローク南側の経路が東に移動され、SR 63の全経路を占領したため、SR 63支線はSR 67支線に再指定された。 [65] [66]
主要な交差点 この表は、1966 年の SR 63 のジャンクションを表しています。ルート全体が ブライアン郡 内にあります。
州道63号線支線 州道63号線支線 （ SR 63支線）は、 SR 63号線 の 短命な 支線 であった。1966年が始まる前に、SR 63支線は、リッチモンドヒルの南東にあるSR 63本線から東の フォートマカリスター まで設置された。 [18] [34] 1967年、 SR 67 のペンブローク南側の経路が東に移動され、SR 63の全経路を乗っ取ったため、SR 63支線はSR 67支線に再指定された。 [65] [66] 1970年代半ば、 SR 144が 東と南南東に延長され、フォートスチュワートの南東にあるSR 67のルートを乗っ取ったため、SR 67は SR 144支線 に再指定された。 [16] [35]
州道63号線（1968年～1986年） 州道63号線 （ SR 63 ）は、 SR 144号線から SR 196号線 へと変更されました 。これは1986年に廃止されました。GDOTの公式州地図には掲載されていませんが、一部のオンライン地図には掲載されています。SR 63号線 は1989年に現在の高速道路に沿って再利用されました。
州道65号線（1921年～1926年） 位置 ラバン郡 存在した 1921年 [8] [9] –1926年 [9] [10]
州道65号線 （ SR 65 ）は、かつては州の 北東部 最東部から出ていた 州道 であった。遅くとも1919年には、 ラバン郡の ノースカロライナ州 と サウスカロライナ 州の州境を結ぶ地方道路が建設された 。 [8] 1921年までに、この道路はSR 65号線に指定された。 [8] [9] 1926年末までに、これは取り消された。 [10] 1932年、このルートは SR 105 号線として復元された。 [56] [57]この道路は最終的に SR 28 号線の北部セグメントとして再指定された 。 [22] [23] SR 65号線 は1932年に無関係のルート（現在はルートの一部ではない）で再利用された。
州道68号線（1921年～1932年） 州道68号線 （ SR 68 ）は、カリフォルニア州の北中部で 短命に終わった 州道です。1919年から1921年にかけて開通した当時は、 カミング の SR 9号線から南東の ビュフォード の SR 13号線 まで延長されていました 。 [8] [9] 1932年1月、SR 68号線は 廃止され 、SR 20号線の一部として再指定されました 。[52] [55] SR 68号線 は1932年3月までに現在のルートの一部に再利用されました。
州道69号線 位置 ノーザン タウンズ郡 長さ 1.1マイル（1.8 km） 存在した 1930年 [50] [51] –1960年 [7] [14]
州道69号線 （ SR 69 ）は、 ノースカロライナ州 最 北部の タウンズ郡 北部に完全に位置する非常に短い 州道であった。この道路は、 国道76号線 と 州道2号線 から北上し、 ノースカロライナ 州境に達し、そこで ノースカロライナ州道69号線（NC 69）となった。SR 69号線は、現在 SR 17号線 と SR 515 号線が 合流する 道路に沿っていた 。1930年に開通し [50] [51] 、1957年から1960年にかけてSR 17号線の一部として再指定された [7] [14]。
1919年から1921年にかけて、後に州道69号線となる道路が、 ハイアワシー の州道2号線からハイアワシー北方のノースカロライナ州境まで、番号なしの道路として建設されました。 [8] [9] 1930年末までに、この道路は州道69号線に指定され、半硬質舗装が完成しました。 [50] [51] 数年後、この高速道路の位置は西に数マイル移動しました。南端は依然として州道2号線でしたが、現在のハイアワシー北西から始まりました。 [58] [59] 1935年末までに、この高速道路の硬質舗装が完成しました。 [70] [76] 20年後、US 76/SR 2の北にあるSR 17はSR 69と同時に通行できるように西に移動されました。 [1] [2] 1957年から1960年の間にSR 69は 廃止されまし たが、SR 17はこの高速道路の区間に残りました。 [7] [14]
主要な交差点 この表は、1950 年の SR 69 のジャンクションを表しています。ルート全体が タウンズ郡 内にありました。
州道70号線（1932年～1941年） 位置 リンカーントン 存在した 1932年 [51] [54] –1941年 [30] [31]
州道70号線 （ SR 70 ）は、 カリフォルニア州の東中央部にあった 州道である。1930年から1932年にかけて建設された当時は、 リンカーントンから サウスカロライナ 州境まで延びていた 。当時、この道路は建設中だった。 [51] [54] 1934年初頭、SR 70号線は南南西方向に延長され、 トムソン の北北西に位置する 国道78 号線、 州道10号線 、州道 17号線 まで達した。 [77] [78] 1937年末までに、リンカーントンからサウスカロライナ州境までのSR 70号線の一部の路面は「砂粘土または表土」になっていた。 [22] [23] 1938年には、リンカーントン南西部の道路の一部が「完成した硬質路面」になっていた。 [23] [27] 1941年後半、 サウスカロライナ州 に合わせて州道70号線全体が 州道43号線 に再指定された。 [30] [31] 州道70号線は 、1968年に郡道と州道74号線の一部が州道70号線に改番されるまで再利用されなかった。
州道72号線（1930～1941年） 州道72号線 （ SR 72 ）は、 州の中西部および中部を走る 州道であった。1930年に、 トーマストン の北北西にある 国道19号線 / 州道3号線から バーンズビル の 州道18号線 までの経路上に設立された 。 [11] [50] その年の後半、西側の終点は南方のトーマストンに移動された。 [50] [51] 1933年末、州道72号線は北東の ジャクソン まで延長された。 [79] [80] 数か月後、今度は北北東の コビントン まで再び延長された。 [78] [58] 3年後、トーマストン-バーンズビル間の全長に「完成した舗装」が施された。 [81] [24] その年の後半、州道72号線は南西のウッドランドの州道41号線まで延長された。 [24] [22] 翌年、東端は建設中だった。 [23] [27] 1939年半ばまでには、当時の西端の路面は完成していた。この時点で、当時の東端の路面は「砂粘土または表土」だった。 [27] [73] 1940年末近く、州道72号線は州道41号線に沿って北北西に マンチェスター まで延長され、さらに西北西に ウォームスプリングス の 州道85号線まで延長された。また、西南西に パインマウンテン の 国道27号線 / 州道1号線 まで延長された可能性もある が、州間交通局の地図にはこの区間の高速道路番号が記載されていなかった。延長部分全体の路面は完成していた。一方、東端は建設中だった。 [28] [29] 年末までに、東端の路面は完成していた。 [29] [64] 数か月後、ニュートン郡の未舗装部分全体で工事が始まった。 [64] [39] 1941年末までに、この高速道路全体が州道36号線に再指定された。未舗装のニュートン郡部分は 整地 が完了していたが、舗装はされなかった。 [30] [31] 州道72号線 は、サウスカロライナ 州に合わせて、旧州道 36号線の大部分と 州道82号線 の一部 の番号を変更して再利用された。州道 36号線 の残りの部分は 州道98号線 の延長となった 。
州道73W 位置 ブロック郡 存在した 1960年 [7] [14] –1993年 [82] [83]
州道73W号線 （ SR 73W ）は、 ブロック郡 南西部に存在した 州道 であった。1957年7月から1960年6月にかけて、 国道25号線 、 国道301 号線、 州道73号線 との2つの 交差点間が開通・舗装された。北北西方向に 州道46号線 との交差点まで進み 、そこから北東方向に北端まで続いていた。 [7] [14] 1993年に 廃止され た。 [82] [83]
ルート全体は ブロック郡 内であった。
州道73E号線 位置 ブロック郡 存在した 1960年 [7] [14] –1993年 [82] [83]
州道73E号線 （ SR 73E ）は、 ブルック郡 南西部に存在した 州道である。1957年7月から1960年6月にかけて、 州道73号線 の再指定により、 国道25号線 と 国道301号線 に建設された。 州道46号線 と 州道119号線 の 交差点 をまたいでいた 。 [7] [14] 1993年に州道73号線の一部に戻された。 [82] [83]
主要な交差点 ルート全体は ブロック郡 内であった。
州道85W 州道85W （ SR 85W ）は、 シャイロー 南部から ウッドベリー にかけて存在した 州道 であった。後にSR 85Wとなるこの道路は、1930年に シャイロー 南部から ウォームスプリングス の SR 41 に至る SR 85 の一部として設立された。 [11] [50] 1933年半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスにかけての区間の道路表面は「砂粘土または表土」であった。 [54] [86] 翌年、ウォームスプリングスの南南西の区間が西に移動され、市内に曲がるようになった。 [58] [59] 1936年末、シャイロー周辺とウォームスプリングスの西南西の2つの区間が建設中であった。 [72] [87] 1937年半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間が建設中であった。 [81] [24] 年末近くには、ウェイバリーホールからウォームスプリングスまでの区間の一部が 整地 を完了していたが、路面は未整備であった。 [24] [22] 1939年末までに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間の路面は完成していた。 [74] [75]
1940年、 州道163号線 はウォームスプリングスからウッドベリーまで建設された。 [28] [29] 1941年半ばまでに、州道163号線のウォームスプリングス北東側の区間が建設中であった。 [39] [30] 1942年には、州道163号線のウォームスプリングス北東側の区間の整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。 [31] [45] 1946年末までに、州道85号線はコロンバスとマンチェスター間のより直線的な経路へと東方に移管された。シャイロー南からウォームスプリングス間の旧道は、州道163号線の南方延長として再指定された。 [5] [6]
1950年半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの州道163号線に国道27号線代替が指定された。 [12] [13] 1952年までに、州道163号線は州道85号線西に再指定された。 [13] [32] 同年、州道85号線西のウォームスプリングス南部の区間は州道163号線に再指定された。 [32] [33] 翌年、この指定は取り消された。また、州道85号線西のウォームスプリングスからウッドベリーまでの区間は整地が完了していたものの、舗装は行われていなかった。 [33] [25]
1960年から1963年にかけて、US 27 Alt.はシャイローの南から マンチェスター まで州道85Eに東に移動されました。 [14] [18] 約33年後、州道85Wは 州道85 Alt.に再指定されました。 [84] [85]
州道85E号線 州道85E号線 （ SR 85E ）は、 シャイロー 南部 と ウッドベリーを結ぶ 州道 でした。1935年、 SR 85号線は SR 41号線を経由して南東に マンチェスター まで 延長され 、その後ウッドベリーを通って北北東に延伸されました。 [68] [69] 1936年末には、SR 85号線の一部がシャイロー周辺で工事中でした。 [72] [87]
1940年には、州道85号線はマンチェスターからウッドベリーとほぼ中間地点まで工事中だった。 [28] [29] 1941年末には、マンチェスターの東北東に位置する州道85号線の一部で路面硬化工事が完成した。この時、ウッドベリー南部の幹線道路の一部は整地が完了していたが、まだ舗装されていなかった。 [30] [31] 1943年には、マンチェスターの北東部で路面硬化工事が完成した。 [45] [63] 翌年、ウッドベリー南部は砂粘土質または表土質となった。 [63] [5] 1946年末までに、州道85号線は東に移動し、 コロンバスとマンチェスターの間をより直線的に結ぶ経路となった。シャイロー南部とウォームスプリングス間の旧経路は 州道163号線 の南側延長として再指定された 。シャイローの南から チャリビート・スプリングス までの州道85号線は、全長にわたって 完全に硬質路面であった。チャリビート・スプリングスの北北東の小区間は砂質粘土または表土の路面であったが、そこからウッドベリーまでの区間は完全に硬質路面であった。 [5] [6] 1946年から1948年の間、チャリビート・スプリングスからウッドベリーまでの区間は完全に硬質路面であった。 [6] [17]
1955年から1957年にかけて、シャイロー南部からウッドベリーまでの州道85号線は州道85E号線に再指定されました。 [2] [7] 1960年から1963年にかけて、 国道27号線 代替はシャイロー南部からマンチェスターまで州道85E号線に東に移動されました。 [14] [18] 約32年後、州道85E号線は再び州道85号線本線の一部として再指定されました。 [84] [85]
州道86号線（1930～1940年） 州道86号線 （ SR 86 ）は、ジョージア州北中部の北山 岳 地帯にある 短命の 州道であった。1930年、SR 86号線は ブルーリッジ 北東からアイビーログの西北西にあるノースカロライナ州境まで 敷設された。[50] [51] 1932年1月、SR 86号線全線で工事が行われた。[52] [55] 翌月、SR 86号線の西端は東に移動され、モーガントン の 北西 から 始まっ た 。 [ 55 ] [ 88 ] 1933年半ばまでに、SR 86号線のモーガントン北西から ミネラルブラフ までの部分は 「砂粘土または表土」の表層となった。 [54] [86] その年の後半、SR 86号線全線で半硬質の表層が完成した。 [89] [90] 1936年には、州道86号線は全長にわたって建設中であった。 [71] [72] 1937年の初めに、州道86号線は南東に延長され、ポータースプリングスの国道19号線/州道9号線まで延長された。 [87] [81] 数か月後、州道86号線の元の区間は整地が完了したが、舗装されていなかった。 [81] [24] 1940年後半、州道86号線全体が 州道60号線 に改番された。 [29] [64]約37年後、ミネラルブラフから州境までの州道86号線の元の区間は、州 道60号線支線 の経路として使用された。これは、 州道60号線が、廃止された州道 245号線 を迂回してルート変更された ためである 。 [48] [49] SR 86は 、同じ日に重複した SR 160 の再番号付けとして再利用されました。
州道91W 位置 ダハティ郡 存在した 1946年 [5] [6] –1973年 [15] [16]
州道91W （ SR 91W ）は、 アメリカ合衆国ジョージア州 南西 部 の 州道であり、 SR 91 の 代替ルート として機能していました。1945年初頭から1946年11月にかけて、 アルバニー の南南西に位置するSR 91から、 市の西に位置する SR 3W までが整備されました。 [5] [6] 1948年2月までに、この道路の全長は舗装されました。 [6] [17] 1973年には、 SR 234が 東に延伸され、SR 91Wの全域が取り込まれました。 [15] [16]
州道105号線（1932年～1937年） 位置 ラバン郡 存在した 1932年 [56] [57] –1937年 [22] [23]
州道105号線 （ SR 105 ）は、 カリフォルニア州 北東部 の ラバン郡 内だけに存在する 州道であった。SR 105となる道路は、少なくとも1919年には ノースカロライナ州 と サウスカロライナ 州の州境の間に敷設されていた。 [8] 1921年までに、この道路は SR 65 号線と標識された 。 [8] [9] このSR 65号線は1926年に廃止された。 [10] SR 105号線は1932年後半に指定された。 [56] [57] 1934年末までに、SR 105号線は全長にわたって工事中であった。 [58] [59] 1937年半ばまでに、SR 105号線の 整地 は完了した が、舗装は行われていなかった。 [81] [24] 1938年より前に、SR105のすべてがSR28の北部セグメントとして再指定されました。 [22] [23] SR105は 1938年に無関係のルートで再利用されました（現在のルートの一部ではなくなりました）。
州道131号線 州道131号線 （ SR 131 ）は、 カリフォルニア州沿岸部の グリン郡 と マッキントッシュ 郡に位置していた 州道である。後にSR 131となるこの道路は、1919年から1921年にかけて、 ブランズウィック の北北西に位置する SR 27号線 から ダリエン の南南西に位置する SR 25号線 まで、 SR 60号線 として開通した。 [8] [9] 1926年末までに 廃止され た。 [9] [10] SR 131は1936年、現在の SR 99号線上に、ダリエンと ユーロニアの 国道17号線 とSR 25号線の 交差点 間の 東カーブに開通した 。 [76] [71]同年後半、ダリエンから メリディアン 付近までの区間 が建設中であった。 [71] [72] 1938年には、この区間は「完成した舗装路面」となった。メリディアン付近から ヴァローナ 付近までは、 整地 が完了していたが、舗装されていなかった。 [23] [27] 1939年後半、州道131号線は、 ブランズウィックの西北西にある 国道84 号線/州 道50号線からブランズウィックの北西にある 州道32号線 までの区間と、ダリエンの南西にある国道 25号線 / 米国341 号線/州道27号線からダリエンの南南西にある国道17号線/州道25号線までの区間に設立された。しかし、これらが高速道路の別の区間であったか、延長であったかは不明である。ヴァローナ付近からユーロニアまでの区間は建設中であった。 [74] [75] 数か月後、南部区間の北端が東に移動され、南西から北東へのルートになった。また、中央区間の西端は南南西に移動され、ブランズウィックの北北西に位置する国道25号線/国道341号線/国道27号線で州道32号線と接続された。 [75] [28] 1941年末までに、南部区間は建設中であった。中央区間は「システム上、標識・保守なし」と表示された。北部区間のヴァロナ・エウロニア区間は整地が完了していたものの、舗装は行われていなかった。 [30] [31] 1943年、州道131号線の全3区間が州道99号線の延長として再指定された。州道131号線は サウスニューポート からその東北東側の線形に移設された。この新区間の全長は舗装が完了していた。 [45] [63] 1946年末までに、この高速道路は東南東方向に ハリスネック国立野生生物保護区 まで延長されました。この延長部分の舗装は完了していました。 [5] [6] 1940年代末までに、州道131号線は西南西方向にジョーンズまで延長されました。 [17] [12] 1953年には、この延長部分の全長の整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。 [33] [25] 約10年後、この区間は舗装されました。 [ 18 ] [34 ] 1977年に 廃止され ました。 [48] [49] 12年後、東側部分も廃止されました。 [21] [91]
州道134号線 州道134号線 （ SR 134 ）は、 テルフェア郡 と ウィーラー 郡にまたがる 州道であった。1937年初頭、 タウンズ 南西の 国道341号線 / 州道27号線 からジョーダンの 州道15号線 まで 開通した。 [87] [81] この区間は10年以上にわたって実質的に変更されず、「砂質粘土、表土、または安定化土」の路面とされた。 [6] [17] 1949年初頭までに、SR 134号線は マクレー 南南東の 州道149号線から ランバーシティ 北西の国道341号線/州道27号線までの 区間に開通した。しかし、この2つの区間が別々だったのか、 それとも国道341号線/州道27号線が間にあっ て合流していたのかは不明である。 [17] [12] 1950年半ばまでに、この2つの 区間の間の国道341号線/州道27号線に 国道23号線 が指定された。 [12] [13] 1953年、SR 134の元の区間は 整地 が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [33] [25] 翌年、この区間は舗装されました。 [25] [1] 1957年から1960年の間に、この区間の東端にあるSR 15はさらに東に移動されました。以前の道は SR 19 の一部として再指定されました。 [7] [14] 1960年から1963年の間に、SR 134の新しい区間が舗装されました。 [14] [18] 1988年になって初めて、この高速道路の全長が 廃止されまし た。 [20] [21]
州道143号線 位置 アラバマ州 – テイト 長さ 61.044マイル [38] (98.241 km) 存在した 1937年 [87] [81] –1977年 [48] [49]
州道143号線 （ SR 143 ）は、アメリカ合衆国 ジョージア 州北部の 州道 でした。 デイド郡 、 ウォーカー郡 、 ゴードン郡 、 ピケンズ郡を通り、 ホイットフィールド郡を わずかに通過していました 。SR 143号線は、現在の SR 136号線 、 SR 136コネクター （SR 136コネチカット州道）、 SR 53号線 、ヘンダーソン・マウンテン・ロード、そして SR 108 号線に沿っていました。かつてのルート沿いの主要都市には、 トレントン 、 ラファイエット 、 カルフーン 、 フェアマウント などがあります。
州道143号線コネクター 位置 シュガーバレー の北西 - レサカ 長さ 6.982 マイル (11.236 km) 存在した 1972年 [44] [15] –1977年 [48] [49]
州道143号線コネクター （ SR 143 Conn. ）は、 アメリカ合衆国ジョージア州 ゴードン郡 の コネクター路線でした。 シュガーバレーの北西にあるSR 143号線から レサカ の US 41号線 / SR 3号線 まで伸びていました 。現在は SR 136 として知られています。
州道148号線（1939年～1949年） 州道148号線 （ SR 148 ）は、 カリフォルニア州北西部の州道であった。後にSR 148となるこの道路は、1919年から1921年末にかけて、フォート・オグルソープのSR 1号線からリングゴールドのSR 3号線まで、番号の付いていない道路として建設された 。 [ 8 ] [ 9 ] 1926 年末 まで に 、 国道 41号線が SR 3号線上に指定された。 この道路の全長は「完成した半硬質路面」であった。 [9] [10] 1930年には、 国道41号線西が SR 1号線上に指定された。 [50] [51] 1934年末までに、国道41号線 西は廃止され、 国道27号線 の一部として再指定された 。 [59] [67] 1939年半ばまでに、番号が付いていなかった道路は州道148号線に指定されました。 [27] [73] 1940年末までに、州道148号線全域に「完成した舗装」が施されました。 [29] [64] 1949年末までに、 州道2号線 が北に移動され、州道148号線全域が置き換えられました。 [17] [12]
州道148号線（1955～1966年） 位置 モンロー郡 存在した 1955年 [1] [2] –1966年 [18] [34]
州道148号線 （ SR 148 ）は、 カリフォルニア州 中央部 にあった 州道である。SR 148号線は、1954年半ばから1955年半ばにかけて、 フォーサイス 東南東の SR 18号線から ボーリングブローク東の SR 87 号線 まで指定された 。その全長は「完成した硬質路面」であった。 [1] [2] 1957年から1960年にかけて、 州間高速道路75号線 （I-75）と SR 401号線がフォーサイス北東 バイパス に建設された 。このバイパスの南端はSR 148号線の西端と接続されていた。 [7] [14] 1960年から1963年にかけて、I-75号線（おそらくSR 401号線も）がボーリングブロークのすぐ北東まで南東に延長され、この地点の北西にあったSR 148号線が置き換えられた。 [14] [18] 1963年から1966年末にかけて、州間高速道路75号線が メイコン地域 を南東に延伸し、ボリングブローク北東からこの町の東まで州道148号線に取って代わりました（ボリングブローク北西の州間 高速道路475 号線インターチェンジと町の東にある 州道19号線支線 の間では、州間高速道路75号線が建設中でした）。州道148号線の残りの部分は州道19号線支線の一部として再指定されました。 [18] [34]
州道154号線（1940～1946年） 位置 ピケンズ郡 – ドーソン 郡 存在した 1939年 [74] [75] –1946年 [5] [6]
州道154号線 （ SR 154 ）は、 州の北中部にある 州道だった。1939年後半に ブレイン での SR 156号線 との 交差点から トーキング・ロック での SR 5 号線まで設立された 。 [74] [75] 翌年、工事中だった。 [28] [29]その年が終わる前に、 ジャスパー 北東の SR 108号線から ドーソンビル 北西の SR 183号線 までの 東側の線形に設立された 。 [29] [64] 1941年半ば頃、この新しい区間は工事中だった。 [39] [30] 1942年に、元の区間の 整地 は完了したが、舗装は行われなかった。 [31] [45] 1946年末までに、SR 154の両区間は SR 136号線 の一部として再指定された。 [5] [6] 同日、 SR 154 はSR 41 の旧区間に再利用された。
州道158号線（1940～1941年） 州道158号線 （ SR 158 ）は、 カリフォルニア州 北西部を走る 州 道でした。1940年、SR 158号線は トンネルヒル の 国道41号線 / SR 3号線から ヴァーネル の SR 71号線 まで開通しました 。 [75] [28] 翌年末、 州内に既に SR 158 号線が存在していたため、 SR 201号線に改番されました。 [30] [31]
州道160号線（1939年～1995年） 位置 クレイトン郡 – デカルブ 郡 長さ 5.7 マイル [ 要出典 ] (9.2 km) 存在した 1939年 [27] [73] –1995年 [84] [85]
州道160号線 （ SR 160 ）は、 クレイトン郡 北部 と ディカルブ郡南西部を走る 州道であった。SR 160は フォレストパーク の SR 54からコンスティ テューション の南南東の SR 42 まで 敷設された 。 [27] [73] 1949年末までにSR 54で南南東に延長され、その後西北西に延長されて US 19 / US 41 / SR 3 まで達した。 [17] [12] 1995年に西側区間は完全に 廃止され 、東側区間は SR 54コネチカットとして再指定された。 [84] [85]
州道160号線（1940～1941年） 位置 トロイトレン郡 存在した 1940年 [75] [28] –1941年 [30] [31]
州道160号線 （ SR 160 ）は、 カリフォルニア州中央部を走る 州道であった。1940年、SR 160号線は エイドリアン 南部の SR 78号線から オークパーク 西部の SR 46号線 まで開通した 。 [75] [28] 同年後半、SR 160号線のうちエイドリアン南部から ソペルトン 北部の SR 56号線 までの区間は舗装が完了していた。この区間の東側は工事中であった。 [28] [29] 1941年末までに、SR 160号線全体が SR 86 号線に改番され、ソペルトン北部からオークパーク西部までの区間は舗装が完了していた。これは、 州内に既に SR 160号線が存在していたためである。 [30] [31]
州道161号線 州道161号線 （ SR 161 ）は、 ポーク郡 中央部 と フロイド郡南西部を走る 州道 であった。南端は シーダータウンにあり、北西に ケイブ・スプリング まで進み、 国道411号線 と 州道53号線 の 交差点 に至る 。1939年に「完全舗装」で開通した。 [27] [73] 1960年から1963年にかけて、 州道100号線の 延長区間の一部として再指定された 。 [14] [18]
州道163号線 州道163号線 （ SR 163 ）は、 州の西中央部を走る 州道でした。後にSR 163となるこの道は、 シャイロー 南部から ウォームスプリングス の SR 41 まで、 SR 85 として整備されました。 [11] [50] 1933年半ばまでに、この道の路面は「砂質粘土または表土」となりました。 [54] [86] 翌年、ウォームスプリングスの南南西付近の区間が西側に変更され、市内へとカーブしました。 [58] [59] 1936年末には、シャイロー周辺とウォームスプリングスの西南西付近の2区間が建設中でした。 [72] [87] 同年半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間が建設中でした。 [81] [24] 年末には、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間の 整地 は完了していたが、路面は未整備であった。 [24] [22] 1939年は、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間の路面整備が完了して終了した。 [74] [75]
1940年、州道163号線はウォームスプリングスからウッドベリーまで建設された。 [28] [29] 1941年半ばまでに、州道163号線のウォームスプリングス北東側の区間が建設中であった。 [39] [30] 1942年には、州道163号線のウォームスプリングス北東側の区間の整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。 [31] [45] 1946年末までに、州道85号線はコロンバスとマンチェスター間のより直線的な経路へと東方に移管された。シャイロー南からウォームスプリングス間の旧道は、州道163号線の南方延長として再指定された。 [5] [6]
1950年半ばまでに、シャイローの南からウォームスプリングスまでの州道163号線にUS 27 Alt.が指定されました。 [12] [13] 1952年までに、州道163号線は 州道85W に再指定されました 。 [13] [32]
州道167号線 州道167号線 （ SR 167 ）は、 サバンナ都市圏から ミレン まで 南東から北西に伸びる 州道 であった。1940年初頭、この幹線道路は サバンナ 南西部の 国道17号線 / 州道25号線 から北北西に進み、 市の西北西部の 国道280 号線/ 州道26号線に至る経路上に建設された。 [75] [28] 1942年、国道280号線は西北西で短縮され、この地域を通る経路は 国道80号線の東南東延長線として再指定された。州道167号線は、国道80号線/州道26号線に沿って西北西に延長され、 チャタム郡 と エフィンガム 郡の境界線の西北西付近まで達し 、その後、単独で北北西に進み、エフィンガム郡と スクリーブン 郡の境界線まで達した。当初の区間は「システム上、標識やメンテナンスは行われていない」と表示されていました。国道80号線と州道26号線との合流部分全体と、そこから ガイトン までの単独区間は「舗装が完了していた」状態でした。 [31] [45] 翌年、州道167号線は北西にミレンまで延長されました。 [45] [63] 1944年には、ガイトンの北北西にある高速道路の一部区間で舗装が完了しました。 [63] [5] 1948年末までに、当初の区間は「予定距離」と表示されました。ガイトンと エジプト の間の一部の区間は「砂粘土、表土、または安定土」の路面でした。その北西にある別の小さな区間は 整地 が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [6] [17] 1952年までに、US 80/SR 26の北西のセグメントは SR 17 の南東延長として再指定され、ミレンの南東の一部は整地が完了していたが、舗装されていなかった。 [13] [32] 1955年半ばまでに、SR 167の元のセグメントは 廃止され た。 [1] [2]
州道170号線 位置 デイド郡 – ウォーカー 郡 存在した 1940年 [29] [64] –1974年 [16] [35]
州道170号線 （ SR 170 ）は 、カリフォルニア州 北西部の デイド郡 と ウォーカー 郡に位置していた 州道 である。1940年末、 トレントン の南南東に位置する SR 157号線 から、市の南東に位置する SR 193号線 のすぐ西に至る経路上に開通した。 [29] [64] 約1年後、全長にわたって工事が行われた。 [30] [31] 1945年、東端が北北西に移動され、トレントンの東北東に位置するSR 193号線との交差点で終わるようになった。 [5] [6] 1948年末までに、この高速道路の東端は短縮され、トレントンの東で終わるようになった。 [6] [17] 1951年末までに、東端は北北東、さらに北西に延長され、 チャタヌーガ渓谷 の西にある州道157号線との別の交差点で終点となった。これにより、「東」端は「北」端となった。この延長部分の大部分は「砂質粘土、表土、または安定土」の路面であった。その北側は 整地 が完了していたが、路面は未整備であった。南端の東側の部分は硬質路面であった。 [13] [32] 1953年には、延長部分全体の整地が完了していたが、路面は未整備であった。 [33] [25] 1955年半ばまでに、路面は砂質粘土、表土、または安定土となった。 [1] [2] 1957年半ばまでに、この延長部分は「表土または砂利、未舗装」の路面となった。 [2] [7] 1960年から1963年末にかけて、延長部分の北側は舗装された。 [14] [18] 1960年代末には、SR 170号線全体が舗装された。 [66] [46] 1974年、SR 157号線が東へ移動され、SR 170号線の南北部分全体が置き換えられ、古い路線は SR 189号線 に再指定された。SR 170号線の東西部分は 廃止され た。 [16] [35]
州道175号線 位置 バレット ・ネイラー 存在した 1940年 [28] [29] –1969年 [46] [47]
州道175号線 （ SR 175 ）は、 カリフォルニア州の南中央部、 ロウンズ 郡と ラニエ郡に存在した 州道である。1940年、バレットの SR 122号線 と SR 125号線から ネイラー の US 84号線 / SR 38号線 まで 開通した 。 [28] [29] 1948年末までに、バレットの東南東（ロウンズ郡とラニエ郡の境界）からネイラーの北西にある SR 31号線交差点の西北西までの区間は 整地 が完了していた が、舗装は行われていなかった。この地点から郡境を2度目に越えるまでは、「砂質粘土、表土、または安定土」の路面であった。 [6] [17] 約5年後、西端は州道31号線交差点の西北西の地点まで短縮された。 [33] [25] 1955年半ばまでに、さらに US221号線 と州道31号線の交差点まで短縮された。 [1] [2] 1963年末までに、高速道路の残りの区間全体が「表土または砂利、未舗装」の路面となった。 [14] [18] 1969年、州道175号線は 廃止され た。 [46] [47]
州道176号線 位置 コブ郡 長さ 15マイル [92] (24 km) 存在した 1940年 [29] [64] –2010年 [93] [94]
州道176号線 （ SR 176 ）は、カリフォルニア州北西部を走る州道であった 。 1940 年 後半、 ロストマウンテン の SR 120から ニューホープ の SR 92 まで開通した 。 [29] [64] 1942年には、南南東方向に パウダースプリングス の SR 6 まで延長された。この延長区間は「システム上、標識・維持管理なし」と表示されていた。 [31] [45] 翌年、延長区間の南側は「舗装完了」となった。 [45] [63] 1948年末までに、延長区間の全長が舗装された。ロストマウンテンのすぐ西側の区間は、「砂質粘土、表土、または安定土」の路面であった。 [6] [17] 1950年半ばまでに、この区間は舗装された。 [12] [13] 1953年に、ロストマウンテンの西側の部分は 整地 が完了していたが、舗装されていなかった。 [33] [25] 2年後、ニューホープ–ロストマウンテンセグメントの表面は、砂粘土、表土、または安定化された土であった。 [1] [2] 1957年半ばまでに、このセグメントの表面は「表土または砂利、未舗装」であると示された。 [2] [7] 10年代が終わる前に、ニューホープ–ロストマウンテンセグメントは舗装された。また、ロストマウンテンから アクワース の US 41 / SR 3 まで番号なしの道路が建設された。 [7] [14] 1969年に、ニューホープからロストマウンテンまでのセグメントはこの番号なしの道路に北東に移動された。以前の配置は SR 92コネチカットとして再指定された。 [46] [47] 2010年にSR 176は 廃止され た。 [93] [94]
主要な交差点 この表は、高速道路の最終ルートを示しています。全ルートは コブ郡 内にあります。
州道179号線 位置 グレイディ郡 長さ 27.9マイル（44.9キロ） 存在した 1940年 [29] [64] –1987年 [19] [20]
州道179号線 （ SR 179 ）は、 カリフォルニア州 南西部 に存在した 州道で、 グレイディ郡 を横断していた。SR 179は1940年から1987年まで州道として存在していた。現在は郡道179号線、あるいは単に「旧179号線」として知られている。1940年末、SR 179は カルバリー の SR 111から ウィガム の US 84 / SR 38 まで開通した 。 [29] [64] 1942年には北北西方向に延長され、グレイディ郡と ミッチェル 郡の境界線のすぐ北まで到達し、さらに西方向に ヴァーダ の SR 97 まで到達した。この道路は全線が「システム上 - 標識・整備なし」と表示されていた。 [31] [45] 1949年末までに、 州道262号線 がグレイディ・ミッチェル郡境に敷設され、州道179号線の東西部分が置き換えられた。 [17] [12] 1950年半ばまでに、ウィガムの北北西の一部が舗装された。ウィガムとグレイディ・ミッチェル郡境の間の2つの小さな部分は、「砂粘土、表土、または安定化土」の表層であった。 [12] [13] 1951年末までに、この区間の南側3分の2が舗装された。ウィガムの南南東の一部は 整地 が完了していたが、舗装は行われていなかった。 [13] [32] 翌年、ウィガム付近のこの部分が舗装された。 [32] [25] 1954年半ばまでに、カルバリー・ウィガム区間全体が舗装された。 SR 262交差点の南側の部分は東に移動され、砂粘土、表土、または安定した地表となっていました。 [25] [1] 約1年後、この部分は硬質舗装されました。 [1] [2] 1987年、SR 179は 廃止され ました。 [19] [20]
州道179号線コネクター 州道179号線コネクター （ SR 179 Conn. ）は、 州 南西部 に存在した SR 179号線 の 接続路線であった。1969年、 アムステルダム の東南東に位置する US 27号線 / SR 1 号線から、 カルバリーの SR 111号線 とSR 179号線の間に設置された 。 [46] [47] 1987年、SR 179 Conn.は 廃止され た。 [19] [20]
州道181号線（1940～1941年） 位置 社交界 存在した 1940年 [29] [64] –1941年 [30] [31]
州道181号線 （ SR 181 ）は、 ウォルトン郡 内にのみ存在した 短命の 州道 である。後にSR 181となるこの道路は、1921年から1926年末にかけて、 ソーシャルサークル の SR 11から市の南東にある SR 12 まで、番号なしの道路として建設された 。この道路の全長は「砂粘土または表土」の路面であった。 [9] [10] 1930年、この道路は SR 60 の全長として指定された 。 [50] [51] 1940年末、SR 181に再指定された。 [29] [64] 1941年末、 SR 213 に再指定された。 [30] [31] 同日、 SR 181 はSR 8 の旧区間として再利用された。
参照
参考文献 ^ abcdefghijklmnopqr ジョージア州道路局 (1954). 州道路網とその他の主要接続道路 (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月14日 閲覧 。 （1954年6月1日に訂正） ^ abcdefghijklmnopqrs ジョージア州道路局 (1955). 州道路網およびその他の主要接続道路 (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月14日 閲覧 。 （1955年6月1日に訂正） ^ abcdefg ジョージア州運輸省 (1984). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1984–1985年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghi ジョージア州運輸省 (1986). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1986–1987版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ジョージア州道路局（1945年1月1日）. 州道路網 （PDF） （地図）. 縮尺不明. アトランタ：ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ジョージア州道路局 (1946). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月14日 閲覧 。 （1946年11月7日に訂正） ^ abcdefghijklmnopqrst ジョージア州道路局 (1957). 州道路網とその他の主要接続道路 (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月18日 閲覧 。 （1957年7月1日に訂正） ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp ジョージア州道路局 (1920年). System of State Aid Roads as Approved Representing 4800 Miles of State Aid Roads Outside the Limits of the Incorporated Towns (PDF) (Map). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl ジョージア州道路局 (1921). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay ジョージア州道路局 (1926年10月). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ジョージア州道路局 (1929年10月). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu v State Highway Department of Georgia (1949). System of State Roads (PDF) (Map). 縮尺不明. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. 2017年 3月18日 閲覧 。 （1949年4月1日に訂正） ^ abcdefghijklmnop ジョージア州道路局 (1950). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月18日 閲覧 。 （1950年8月1日に訂正） ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak ジョージア州道路局 (1960). 州道路網とその他の主要接続道路 (PDF) (地図) (1960–1961 版). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161 . 2017年 3月18日 閲覧 。 （1960年6月1日に訂正） ^ abcdefghi ジョージア州運輸省 (1973年1月). 公式高速道路地図 (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. ^ abcdefghijklm ジョージア州運輸省 (1974年1月). 公式高速道路地図 (PDF) (地図) (1974–1975年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vw ジョージア州道路局 (1948). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月15日 閲覧 。 （1948年2月28日に訂正） ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai ジョージア州道路局 (1963). 州道路網とその他の主要接続道路 (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月18日 閲覧 。 （1963年6月1日に訂正） ^ abcdefghijkl ジョージア州運輸省 (1987). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1987–1988版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月30日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqr ジョージア州運輸省 (1988). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1988–1989版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月26日 閲覧 。 ^ abcdefgh ジョージア州運輸省 (1989). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1989–1990年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月25日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu v State Highway Department of Georgia (1937年10月1日). System of State Roads (PDF) (Map). 縮尺不明. アトランタ: State Highway Department of Georgia . 2017年 4月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrs ジョージア州道路局 (1938年1月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmn ジョージア州道路局 (1937年7月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 4月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnop ジョージア州道路局 (1953). 州道路網およびその他の主要接続道路 (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月15日 閲覧 。 （1953年9月1日に訂正） ^ ab ジョージア州運輸省 (1984). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1984–1985年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 4月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmn ジョージア州道路局 (1938年9月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月15日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopq ジョージア州道路局 (1940年4月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz ジョージア州道路局（1940年10月1日）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。 2017年 3月18 日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy ジョージア州道路局 (1941年7月1日). 州道路網 (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ジョージア州道路局（1942年1月1日）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。 2017年 3月15 日 閲覧 。 ^ abcdefghijklm ジョージア州道路局 (1952). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺未記載. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月15日 閲覧 。 （1952年1月1日に訂正） ^ abcdefghijklmn ジョージア州道路局 (1953年1月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月15日 閲覧 。 （1953年1月1日に訂正） ^ abcdefghijk ジョージア州道路局（1966年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ abcde ジョージア州運輸省 (1975年1月). 公式高速道路地図 (PDF) (地図) (1975-1976年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省（1978年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）（1978-79年版）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州運輸省。 2017年 3月31日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (1980). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1980–1981版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月31日 閲覧 。 ^ abc 「郡GISベースマップのシェープファイル／ジオデータベース（郡によって異なります）」ジョージア州運輸省。 2013年 1月11日 閲覧 。 ^ abcdef ジョージア州道路局（1941年4月1日）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。 2017年 3月14 日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (1981). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1981–1982年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (1982). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ 地理交通報告分析・照会システム（GeoTRAQS）（地図）. ジョージア州運輸省. 2012年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年 1月11日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州道路局（1971年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abc ジョージア州道路局（1972年1月）。公式道路地図 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 ^ abcdefghijklm ジョージア州道路局 (1943年1月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月16日 閲覧 。 ^ abcdefgh ジョージア州道路局（1969年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月30日 閲覧 。 ^ abcdefg ジョージア州道路局（1970年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月27日 閲覧 。 ^ abcdef ジョージア州運輸省（1977年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）（1977～1978年版）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州運輸省。 ^ abcdef ジョージア州運輸省 (1977年1月). 公式高速道路地図 (PDF) (地図) (1977-1978年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月24日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ジョージア州道路局（1930年6月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopq ジョージア州道路局（1930年11月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefgh ジョージア州道路局（1932年1月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ ジョージア州道路局（1932年10月）。州道体系 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdef ジョージア州道路局（1932年11月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月14日 閲覧 。 ^ abcdefg ジョージア州道路局（1932年2月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月15日 閲覧 。 ^ abcd ジョージア州道路局 (1932年5月). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月15日 閲覧 。 ^ abcd ジョージア州道路局（1932年8月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月15日 閲覧 。 ^ abcdefgh ジョージア州道路局（1934年4月～5月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月15日 閲覧 。 ^ abcdefgh ジョージア州道路局（1934年10月1日）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月15日 閲覧 。 ^ ab 「SR 56 Spur（リッチモンド郡）の概観図」（地図） Googleマップ 。 2013年 8月4日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (2013). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (2013–2014年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2015年 8月10日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (2015). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (2015–2016年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2015年 8月10日 閲覧 。 ^ abcdefg ジョージア州道路局（1944年1月1日）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。 2017年 3月16 日 閲覧 。 ^ abcdefghijklmnopq ジョージア州道路局 (1941年1月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. OCLC 5673161. 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ abcd ジョージア州道路局 (1967年1月). 公式高速道路地図 (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ abcde ジョージア州道路局（1968年1月）。公式高速道路地図 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月18日 閲覧 。 ^ a b State Highway Department of Georgia (January 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b State Highway Department of Georgia (April 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b State Highway Department of Georgia (July 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b State Highway Department of Georgia (October 1, 1935). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b c d e State Highway Department of Georgia (July 1, 1936). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b c d e f State Highway Department of Georgia (October 1, 1936). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b c d e f g h State Highway Department of Georgia (July 1, 1939). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b c d e f g State Highway Department of Georgia (October 1, 1939). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b c d e f g h i j k l m n State Highway Department of Georgia (January 1, 1940). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved March 18, 2017 . ^ a b c State Highway Department of Georgia (January 1, 1936). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved March 19, 2017 . ^ ジョージア州道路局（1934年2月）。州道網 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月19日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州道路局（1934年3月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月19日 閲覧 。 ^ ジョージア州道路局（1933年12月）。州道システム （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年2月15日時点のオリジナル （PDF）からアーカイブ。 2017年 3月19日 閲覧 。 ^ ジョージア州道路局（1934年1月）。州道網 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月19日 閲覧 。 ^ abcdefghi ジョージア州道路局 (1937年4月1日). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月19日 閲覧 。 ^ abcd ジョージア州運輸省 (1993). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1993–1994年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. ^ abcd Georgia Department of Transportation (1994). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1994–1995 ed.). 縮尺不明. アトランタ: Georgia Department of Transportation . 2018年 12月16日 閲覧 。 ^ abcdef ジョージア州運輸省 (1995). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1995–1996版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月23日 閲覧 。 ^ abcdef ジョージア州運輸省 (1996). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1996–1997版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月23日 閲覧 。 ^ abc ジョージア州道路局 (1933年5月). 州道システム (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州道路局. 2017年 3月23日 閲覧 。 ^ abcdefg ジョージア州道路局（1937年1月1日）。州道体系 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月23日 閲覧 。 ^ ジョージア州道路局（1932年3月）。州道体系 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月24日 閲覧 。 ^ ジョージア州道路局（1933年9月）。州道体系 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月24日 閲覧 。 ^ ジョージア州道路局（1933年10月）。州道体系 （PDF） （地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年 3月24日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (1990). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (1990–1991版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月25日 閲覧 。 ^ 「州道番号と連邦補助制度別にみた各郡の州高速道路システムの走行距離」 （PDF） 2002年12月31日。 2007年9月26日時点の オリジナル （PDF）からアーカイブ。 2017年 3月30日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (2009). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (2009–2010年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年 3月30日 閲覧 。 ^ ab ジョージア州運輸省 (2011). 公式高速道路交通地図 (PDF) (地図) (2011–2012年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. OCLC 770217845. 2017年 3月30日 閲覧 。
外部リンク ジョージア州（米国）の州道に関するウィキメディア・コモンズの記事 ジョージア州運輸局 ジョージア州の道路 - ジョージア州の非公式高速道路ウェブサイト ジョージア州道終点 
.svg/1280px-Georgia_143_(1960).svg.png)
.svg/1280px-Georgia_3W_(1948).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_3W_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_4_(1920).svg.png){kind=small}
州道9号線西
.svg/1280px-US_41_(1926).svg.png){kind=small}
US 41北 / SR 3北 –アデアーズビル、カルフーン
.svg/1280px-Georgia_2_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_53_(1920).svg.png){kind=small}
SR 2 / SR 53 –カルフーン、チャッツワース、ジャスパー、エリジェイ.svg/1280px-US_41_(1961).svg.png){kind=small}
US 41 / SR 7南 / SR 7E北.svg/1280px-US_280_(1961).svg.png){kind=small}
US 280 / SR 30
US 41 / SR 7南 / SR 7W北
SR 257北
SR8.svg/1280px-Georgia_11E_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_13W_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-US_19_(1961).svg.png){kind=small}
US 19 / SR 9（ピーチツリーロード）.svg/1280px-US_23_(1961).svg.png){kind=small}
US 23 / SR 13（ビュフォードハイウェイ）
SR 14.svg/1280px-US_129_(1926).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-US_441_(1926).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_24_(1920).svg.png){kind=small}
US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24.svg/1280px-US_29_(1926).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-US_78_(1926).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_8_(1920).svg.png){kind=small}
US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10
SR 15
I-16.svg/1280px-Georgia_16S_(1948).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_16_(1948).svg.png){kind=small}
SR 16
SR 16
US17.svg/1280px-Georgia_20_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_11_(1920).svg.png){kind=small}
SR 11
.svg/1280px-US_1_(1926).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_26E_(1960).svg.png){kind=small}
US 80 / SR 26
アメリカ国道27号線.svg/1280px-Georgia_27S_(1960).svg.png){kind=small}
US 341 / SR 27
SR 28.svg/1280px-Georgia_28_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_34_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_36_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_42A_(1920).svg.png){kind=small}
SR42
SR43.svg/1280px-Georgia_43_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_44_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_45_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_46_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_50N_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_50S_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_51_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_52_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_54B_(1920).svg.png){kind=small}
SR 54
SR55
.svg/1280px-Georgia_60_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_62_(1920).svg.png){kind=small}
SR 63東への分岐 –フォート・マカリスター.svg/1280px-US_17_(1961).svg.png){kind=small}
アメリカ国道17号線 /州道25号線.svg/1280px-Georgia_144_(1960).svg.png){kind=small}
SR 144西.svg/1280px-Georgia_321_(1960).svg.png){kind=small}
US 280 ( SR 30 / ベーコンストリート) / SR 321北.svg/1280px-Georgia_65_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_68_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-US_76_(1948).svg.png){kind=small}
アメリカ国道76号線
SR 68
SR70.svg/1280px-Georgia_70_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_72_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_73E_(1960).svg.png){kind=small}
US 25 / US 301 / SR 73南 / SR 73E北
SR46.svg/1280px-Georgia_73W_(1960).svg.png){kind=small}
US 25 / US 301 / SR 73南 / SR 73W北
SR 46 / SR 119
SR 74.svg/1280px-Georgia_85W_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_85E_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_86_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_91W_(1960).svg.png){kind=small}
SR91
SR92.svg/1280px-Georgia_105_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_131_(1960).svg.png){kind=small}
SR 130
SR 132.svg/1280px-Georgia_134_(1960).svg.png){kind=small}
SR 133
SR 135.svg/1280px-Georgia_143_Connector_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_148_(1948).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_148_(1960).svg.png){kind=small}
SR 147
SR 149.svg/1280px-Georgia_154_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_158_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_160_(1960).svg.png){kind=small}
SR 159
SR 161.svg/1280px-Georgia_160_(1920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_161_(1960).svg.png){kind=small}
SR 162.svg/1280px-Georgia_163_(1948).svg.png){kind=small}
SR 164.svg/1280px-Georgia_167_(1948).svg.png){kind=small}
SR 166
SR 168.svg/1280px-Georgia_170_(1960).svg.png){kind=small}
SR 169
SR 171.svg/1280px-Georgia_175_(1960).svg.png){kind=small}
I-175
SR 176
US 278 / SR 6 –ハイラム、リシアスプリングス
SR 360 –ダラス、マリエッタ
SR 120 –ダラス、マリエッタ
US 41 / SR 3 –カーターズビル、ケネソー
SR 175
SR 177.svg/1280px-Georgia_179_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_179_Connector_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Georgia_181_(1920).svg.png){kind=small}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
