標準的な州道標識
州 ジョージア州道XX号線（SR XX）
これは、アメリカ合衆国ジョージア 州 の かつての 州道 の一覧です 。この一覧には、州内を通過していたものの、現在は運行されていない、 廃止さ れた、または番号が変更された路線が記載されています。
州道1E号線 所在地 フロイド郡 存在期間 1955年 [1] [2] ～1985年 [3] [4]
州道1E号線 （ SR 1E ）は、 フロイド郡 の路線で 、現在のオールド・シーダータウン・ロード、パーク・アベニュー、メープル・アベニュー、イースト・シックス・ストリート、セカンド・アベニューに沿って、 国道27号線 / SR 1 号線から国道27号線/SR 1号線、および 国道411号線 / SR 53 号線まで伸びていました。
州道3W号線（オールバニ 1946-1957） 所在地 オールバニ 存在期間 1946年 [5] [6] ～1960年 [2] [7]
州道3W （ SR 3W ）は、 アルバニー 市の 州道 でした。 ドハティ郡 と リー 郡の一部を横断していました。少なくとも1919年には、SR 3は現在の アルバニー大都市圏 とほぼ同じ経路を走っていました。 [8] 1926年末までに、 ミッチェル 郡とドハティ郡の境界からアルバニーまでの区間は 「完成した舗装路面」となりました。 [9] [10] 1929年末までに、 SR 3のこの区間は 国道19号線に指定されました 。[10] [11]
1946年末までに、州道3W号線はアルバニー西部から市の北にある国道19号線/州道3号線まで指定される予定でした。 [5] [6] 1950年半ばまでに、州道3W号線は全長にわたって舗装されました。 [12] [13] 1957年7月までに、州道3W号線が州道3号線の一部として再指定されたため 、アルバニー北部の州道3号線は コネチカット州道3号線に再指定されました。 [2] [7]
州道3W号線（アルバニー 1960～1973年） 所在地 オールバニ 存在期間 1960年 [7] [14] ～ 1973年 [15] [16]
州道3W （ SR 3W ）は、 オールバニー 市に存在した 州道 でした。 ドハティ郡 と リー 郡の一部を横断していました。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていました。 [8] 1926年末までに、 ミッチェル 郡とドハティ郡の境界からオールバニーまでの区間は 「完成した舗装路面」になりました。 [9] [10] 1929年末までに、国道19号線が オールバニー大都市圏 を通る区間に指定されました。 [10] [11]
1946年末までに、 SR 3W はオールバニーの西部から市の北にある国道19号線/SR 3号線まで指定される予定でした [5] [6] 1949年4月までに、SR 3Wの南部は舗装され、北部は 整地 が完了したものの舗装されていませんでした。 [17] [12] 1950年半ばまでに、SR 3Wの全長は舗装されました。 [12] [13] 1957年7月までに、 SR 3WがSR 3の一部として再指定されたため、 アルバニー北部のSR 3は SR 3コネチカットに再指定されました。 [2] [7] 1960年6月までに、SR 3コネチカットはSR 3本線の一部として再指定され、その古い道は市内で2番目のSR 3Wとして再指定されました。 [7] [14] 1973年、州道3W号線は州道3号線の一部として再指定され、以前の道は州道133号線の一部として再指定されました。 [15] [16]
州道3W号線（トーマストン） 所在地 トーマストン 存在期間 1963年 [14] [18] –1987年 [19] [20]
州道3W （ SR 3W ）は、 アップソン郡 の トーマストン 市に存在した 州道 です。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていました。 [8] 1926年末までに、トーマストンを通るSR 3の区間は「完成した舗装路」になりました。 [9] [10] 1929年末までに、この区間に 国道19号線 が指定されました。 [10] [11] 1963年6月までに、トーマストンにおけるSR 3の経路はSR 3Wと SR 3E に分割されました。国道19号線がどちらの高速道路を走っているかは不明でした。 [14] [18] 1987年、SR 3Wは SR 3S に再指定されました。 [19] [20]
州道3E号線（トーマストン） 所在地 トーマストン 存在期間 1963年 [14] [18] –1987年 [19] [20]
州道3E号線 （ SR 3E ）は、 アップソン郡 の トーマストン 市に存在した 州道 でした。少なくとも1919年には、SR 3号線は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていました。 [8] 1926年末までに、トーマストンを通るSR 3号線の区間は「完成した舗装路面」になりました。 [9] [10] 1929年末までに、この区間に 国道19号線 が指定されました。 [10] [11] 1963年6月までに、トーマストンにおけるSR 3号線の経路は SR 3W とSR 3Eに分割されました。国道19号線がどの高速道路を走っていたかは不明でした。 [14] [18] 1987年、SR 3Eは SR 3N に再指定されました。 [19] [20]
州道3N 所在地 トーマストン 存在期間 1987年 [19] [20] - 1988年 [20] [21]
州道3N （ SR 3N ）は、アプソン 郡 トーマストン 市に存在した 短命の 州道 である。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を通っていた。 [8] 1926年末までに、SR 3のトーマストン市を通る区間は「完成した舗装路面」となった。 [9] [10] 1929年末までに、この区間は 国道19号線 に指定された。 [10] [11] 1963年6月までに、SR 3のトーマストン市での経路は SR 3W と SR 3E に分割された。国道19号線がどの高速道路を走っていたかは不明であった。 [14] [18] 1987年、SR 3EはSR 3Nに再指定された。 [19] [20] 1988年、トーマストンの州道3Nは州道3の北行き車線として再指定されました。 [20] [21]
州道3S号線（トーマストン） 所在地 トーマストン 存在期間 1987年 [19] [20] - 1988年 [20] [21]
州道3S （ 州道3S ）は、 アップソン郡 の トーマストン 市に存在した 短命の 州道 です。少なくとも1919年には、州道3は現在とほぼ同じ経路で市内を通っていました。 [8] 1926年末までに、トーマストンを通る州道3の区間は「完成した舗装路面」になりました。 [9] [10] 1929年末までに、この区間は 国道19号線 に指定されました [10] [11] 1963年6月までに、トーマストンの州道3号線は 州道3W と 州道3E に分割されました。国道19号線がどの高速道路を走っているかは不明でした。 [14] [18] 1987年、州道3Wは州道3Sに再指定されました。 [19] [20] 1988年、トーマストンの州道3Sは州道3号線の南行き車線に再指定されました。 [20] [21]
州道3W（アトランタ-マリエッタ 1937-1946） 州道3W （ SR 3W ）は、 アトランタ と マリエッタ に存在した 州道で、 フルトン郡 と コブ 郡の一部を横断していました 。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路でこの地域を通過していました。 [8] 1926年末までに、この区間には国道 41号線 が指定されました。アトランタ-マリエッタ間は「完成舗装」されていました。 [9] [10]
1937年後半、州道3号線はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つに分割されました。国道41号線/州道3号線は元の経路を北西に走り、 州道3E号線 は両都市間をより東寄りの経路で北北西に走りました。 [24] [22] その年の終わりまでに、州道3W号線が設立され、 マリエッタ通り とオールドマリエッタロードを州道41号線と共に北西に走りました。 [22] [23] 1946年末までに、州道3W号線は州道3号線本線の一部として再指定されました。 [5] [6]
州道3W号線（アトランタ-マリエッタ 1954-1955年） 州道3W （ SR 3W ）は、 アトランタ と マリエッタ に存在した 短命の 州道 です。 フルトン郡 と コブ 郡の一部を横断していました。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路でこれらの都市を通過していました。 [8] 1926年末までに、 SR 3のこの区間には 国道41号線 が指定されました。この区間は「完成した舗装路面」でした。 [9] [10]
1937年後半、州道3号線はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つに分割されました。US 41/州道3号線は元の経路を北西に進み、州道3E号線は2つの都市の間をより東の経路で北北西に進みました。 [24] [22] その年の終わりまでに、 州道3W号線 が設立され、 マリエッタ通りとオールドマリエッタロードでUS 41号線と共に北西に進み、州道3E号線はヘムヒル通りと ノースサイドドライブ で北北西に進みました 。 [22] [23] 1946年末までに、州道3W号線は州道3号線本線の一部として再指定されました。 [5] [6] 1954年6月までに、この地域で2番目の州道3W号線が2つの都市の間に指定されました。 [25] [1] 1955年6月までに、州道3号線の一部として再指定されました。 [1] [2]
州道3E号線（アトランタ-マリエッタ） 州道3E号線 （ SR 3E ）は、 アトランタ と マリエッタ に存在した 州道です。 フルトン郡 と コブ 郡の一部を横断していました 。少なくとも1919年には、SR 3号線は現在とほぼ同じ経路でこの2つの都市を通過していました。 [8] 1926年末までに、 SR 3号線のこの区間全体に 国道41号線 が指定され、「完成した硬質路面」となりました。 [9] [10]
1937年後半、SR 3号線はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つに分割されました。国道41号線/SR 3号線は元の経路を北西方向に走り、SR 3E号線は2つの都市間をより東側の経路で北北西方向に走りました マリエッタ東部の 州道120号 から、同市北西部の国道41号線/州道3号線までの州道3E号線。州道3E号線の残りの部分は工事中であった。 [24] [22] 年末までに 州道3W号線 が開通し、 マリエッタ通りとオールドマリエッタロードで国道41号線と共に北西に走り、州道3E号線はヘムフィル通りと ノースサイドドライブ で北北西に走っていた 。アトランタ北部の州道3E線は全て舗装された。市の北部から北西部にかけては、整地は完了していた が 、舗装はされていなかった。 [22] [23] 同年後半には、アトランタからフルトン郡とコブ郡の境界線の北西にかけての州道3E線全ての舗装が完成した。 [23] [27]
1940年には、マリエッタにおける州道3E号線のほぼ全域に舗装が完了していた。フルトン郡とコブ郡の境界の北西からマリエッタ東部にかけて工事が進められていた。 [28] [29] 翌年末までに、州道3E号線全域の舗装が完了していた。 [30] [31] 1948年2月までに、州道3E号線はヘンフィル・アベニューから移設された。 国道41号線（Temp.） と共に、 スプリング・ストリートを経由して国道19号線に沿い、14番街を西へ進み、ノースサイド・ドライブの経路に戻った。 [6] [17] 1949年4月までに、国道41号線（Temp.）と州道3E号線の南行き車線がヘンフィル・アベニューを通過するようになった。 [17] [12] 1950年半ばまでに、国道41号線（臨時）/州道3E号線はスプリングストリートと14番ストリートで国道19号線から移設され、再びヘムフィルアベニューを通るようになりました。 [12] [13] 1952年、国道41号線（臨時）は国道41号線本線の一部として再指定されました。 [32] [33] 1985年、州道3E号線は廃止されました。 [26] [4]
州道3S号線（マリエッタ） 所在地 マリエッタ 存在期間 1965年 [18] [34] -1980年 [16] [ 35] [36] [37]
州道3S号線 （ SR 3S ）は、ジョージア州コブ郡マリエッタ市域に存在した州道でした 。 1965 年 末 まで に 、 SR 3号線から SR 5号線 に指定されました。 [18] [34] 1974年 [16] [35] から1980年3月の間に、SR 3S号線は SR 3支線 に再指定されました。 [36] [37]
州道4号線（1919年～1929年） 所在地 アラバマ州 – フェアマウント 長さ 65.0マイル [10] (104.6 km) 存在期間 1919年 [8] ～1929年 [10] [11]
州道4号線 （ SR 4 ）は、少なくとも1919年には形成された、 全長65.0マイル（104.6 km）の 州道でした。 [8]
ルートの説明 アラバマ 州境を起点に 東南東に進み、 ローマ で SR1号線 と交差しました。その後、南東にカーブし、 カーターズビル の北西で 国道41号線 と SR3号線 と 合流 しました。その後、 北北東に曲がって フェアモントに向かい、 国道41号線 と SR3号線 との合流を終えました。SR4号線はフェアモントの SR2号線 / SR53号線 で終点となりました。
歴史 1921年末までに、州道4号線は南東に延長され、カーターズビルの主要部分まで入り、州道3号線と 並行し 、北北東に進んで フェアモント の 州道2号線 / 州道53号線 との交差点に到達した。 [8] [9] 1926年末までに、アラバマ – ローマ区間のほぼ全域と1921年延長区間の南半分は「砂粘土または表土」の路面となった。ローマ近郊では、高速道路は「完成した硬質路面」となった。ローマ – カーターズビル区間の約半分は建設中であった。この区間の最東端と州道3号線との並行部分のほぼ全域は「完成した半硬質路面」となった。 [9] [10] 1929年末までに、州道4号線の元の区間の全長は 州道20号線 に再指定され、ローマ – カーターズビル区間は 国道41号線 西行きに指定された。 国道41号線は 、かつての州道3号線との重複区間に沿って指定されました。1921年の延長部分は 州道61号線 に再指定されました。 [10] [11] 同日、州 道4号線 は州道15号線 、 州道17号線 、 州道24号線 の一部の再指定として再利用されました。
主要な交差点 この表は、1926年の州道4号線の交差点を示しています。 [10]
州道7W号線 所在地 コーデル 存在期間 1963年 [14] [18] –1985年 [3] [4]
州道7W号線 （ SR 7W ）は、 州の南中央部に存在した 州道でした。1960年6月から1963年6月の間、 コーデル 地域を通る SR 7号線はSR 7W号線と SR 7E号線 に分割されました 。SR 7W号線は市の西部を通過していました。 [14] [18] 1985年に 廃止され ました。 [3] [4]
主要な交差点 ルート全体は クリスプ郡 内でした。
州道7E号線 所在地 コーデル 存在期間 1963年 [14] [18] –1985年 [3] [4]
州道7E号線 （ SR 7E ）は、 州の南中央部に存在した 州道でした。1960年6月から1963年6月の間、 コーデル 地域を通る SR 7号線は SR 7W号線 とSR 7E号線に分割されました 。SR 7E号線は、市の中心部を通り、 国道41号線 と並行してい まし た。 [14] [18] 1985年にSR 7号線本線の一部として再指定されました。 [3] [4]
主要な交差点 ルート全体は クリスプ郡 内でした。
州道9E号線 所在地 コールマウンテン – ダロネガ 長さ 34.310 km ( 21.319 マイル) 存在期間 1941年 [39] [30] –1981年 [40] [41]
州道9E号線 （ SR 9E ）は、全長21.319マイル（34.310 km） の州道 でした。
ルートの説明 州道9E号線が辿ったルートは、フォーサイス郡の コールマウンテン の北北東でホープウェルロードが現在の 州道9号線 から分岐する地点から始まり、州道400号線と非常に平行しています。ドーソン郡に入ると、道路はランプキンキャンプ場道路に改名され、ノースジョージア・プレミアム・アウトレットモールを通り過ぎ、 州道53号線と州道400号線を次々と横断します。 州道136号線 と交差する直前で、 道路は再びハーモニーチャーチロードに改名され、州道136号線になるとオーラリアロードに改名されます。道路は西で再び州道400号線を横断し、州道136号線と別れ、 オーラリア のコミュニティを北上してランプキン郡に入り、ダロネガの西にある州道9号線/ 州道52号線 で北端に達します。 [38] [42]
歴史 1941年初頭に建設されました。 [39] [30] 1981年7月、 州道400号線 の延長が ダロネガ の南南東にある 州道60号線 に達したため 、この指定は 廃止され ました。 [40] [41]
州道11E号線 所在地 ビブ郡 存在期間 1953年 [33] [25] -1963年 [14] [18]
州道11E号線 （ SR 11E ）は、 メイコン大都市圏 の ビブ郡 内にのみ存在していた 州道でした。 国道41 号線、州道 11号線 、 州道49号線 の 東側 代替ルートとして機能していました。1953年、 メイコン の南南西に 位置する国道41号線、州道11号線、州道49号線、 州道247号線 から、市内の国道41号線、州道11号線、州道49号線までが開通しました。 [33] [25] 1960年6月から1963年6月の間に、州道49号線は東に移動し、国道41号線と州道11号線から外れ、州道11E線に取って代わりました。 [14] [18]
州道13W号線 州道13W （ SR 13W ）は、 アトランタ大都市圏 に存在した 州道 でした。1945年初頭から1946年11月にかけて、 アトランタ 北部の 国道19号線 / 州道9号線から ノースアトランタ の南西端まで建設されました 。 [5] [6] 1948年2月から1949年4月にかけて、北端は ノースアトランタの東北東にある 国道23号線/州道13号線まで延長されました。 [17] [12] 1971年、州道13Wは 州道141号線 （ピーチツリーロード/ ピーチツリーインダストリアルブールバード ）および 州道13号線コネチカット州道13号線の一部として再指定されました。 [43] [44]
主要な交差点
州道15号線西 所在地 アセンズ 存在期間 1946年 [5] [6] –1949年 [17] [12]
州道15W （ SR 15W ）は、 アセンズ の 市域 内に完全に存在した 短命の 州道 でした。 ダウンタウン の バイパス として機能していました。1945年初頭から1946年11月の間に、 国道129号線 、 国道441 号線、州道 15 号線、 州道24号線 から北北西に国道129号線と州道15号線まで整備されました 。[5] [6] 1948年2月から1949年4月の間に、州道15号線の経路が西に移動し、州道15Wが置き換えられました。 [ 17] [12] [ 検証失敗 ]
主要な交差点 ルート全体はクラーク郡アセンズ内にあります 。
州道16S号線 州道16S号線 （ SR 16S ）は、 ジェファーソン郡 、 グラスコック郡 、 ウォーレン 郡の一部に存在していた 州道でした。1942年、 レンズ の西北西にある SR 16号線 との 交差点から、 ウォーレントン の南東にあるSR 16号線との別の交差点まで が開通しました 。 [31] [45] 10年後、ウォーレントンの南東にあるSR 16号線の経路は南に移動し、SR 16Sの経路に取って代わりました。ウォーレントンの南東からレンズの北西までの部分は SR 16コネチカット州に再指定され、レンズの北西から ルイビル の北までの部分はSR 16コネチカット州 に再指定されました 。 [32] [33]
主要な交差点
州道20号線 (1919年～1921年) 所在地 グレイ ・ スパルタ 長さ 46.2マイル (74.4 km) 存在期間 1919年 [8] – 1921年 [8] [9]
州道20号線 （ SR 20 ）は、 グレイから スパルタ まで を結ぶ、 非常に短命な 州道 でした。少なくとも1919年には建設され [8] 、 1921年に 廃止され、 SR 22に改称されました [8] [9] 。グレイの SR 11号線 との 交差点 から始まり 、東北東に進んで ミレッジビル に入り、そこで SR 24号線 と SR 29号線 と交差しました。その後、北東に進んでスパルタに行き、そこで東端である SR 15号線 と SR 16号線 との交差点に達しました。SR 20号線 は同じ年に別の道路に再利用されました（下記参照）。
主要な交差点
州道20号線 (1921-1929) 所在地 ルイビル – ウェインズボロ 長さ 24.0マイル (38.6km) 存在期間 1921年 [8] [9] –1929年 [10] [11]
州道20号線 （ SR 20 ）は、州の東中央部にある 全長24.0マイル（38.6 km）の 州道であった。遅くとも1919年には、 SR 24の一部が ルイビルから ウェインズボロ まで 敷設されていた 。 [8] 1921年9月末までに、ウェインズボロからルイビルまでのSR 24の経路は北西に移動された。SR 24の以前の経路はSR 20に再指定された。 [8] [9] 1926年10月から1929年10月の間に、 オーガスタ からルイビルまでのSR 24の経路 はウェインズボロ・ルイビル経路に戻され、SR 20に取って代わった。SR 24の以前の経路は、 US 1にあり、 SR 4 の一部として再指定された 。 [10] [11] 同日、 州道20号線 は、元の州道4号線 の大部分の再指定として再利用されました。
主要な交差点
州道26E号線 所在地 タイビー島 存在期間 1969年 [46] [47] – 1985年 [3] [4]
州道26E号線 （ SR 26E ）は、 チャタム郡 東部 、 サバンナビーチ （当時 タイビー島と呼ばれていました）に存在した 州道 でした。最終的にSR 26Eとなる道路は、1963年6月から1965年末にかけて、 市の南部にある 国道80号線 とSR 26号線との 2つの 交差点の間に SR 26ループとして建設されました。 [18] [34] 1969年にSR 26Eに再指定されました。 [46] [47] 1985年にSR 26Eは 廃止され ました。 [3] [4]
全ルートは チャタム郡 サバンナビーチ内にあります。
州道27S号線 所在地 ドッジ郡 存在期間 1965年 [18] [34] -1977年 [48] [49]
州道27S号線 （ SR 27S ）は、 ドッジ郡 の中央部 、 イーストマンの南西に存在した 州道でした。1963年6月から1965年末にかけて、イーストマンの西にある 国道341 号線/州 道27号線 から、市の南東にある 国道23 号線/国道341号線/州道27号線まで 開通しました。 [18] [34] 1977年には、国道341号線/州道27号線の新しいルートになりました。 [48] [49]
ルート全体は ドッジ郡 内でした。
州道28号線 (1919年 - 1937年) 州道28号線 （ SR 28 ）は、 ジョージタウン から ウィーン まで通っていた 州道 だった。遅くとも1919年には設立され [8] 、 1937年に 廃止された 。[22] [23] ジョージタウンの SR 39 との 交差点 から始まり、北東に進んで ランプキン で SR 1 と交差した。東南東にカーブして プレストンを 通過した。 アメリカスでは SR 3 と SR 26 と交差した 。東に進んでウィーンに入り、東端の SR 7 との交差点に達した。1926年末までに、プレストンの東側の区間が建設中だった。プレストン–アメリカス区間の東半分は、完成した硬質路面だっ た 。 [9] [10] 1929年末までに、ランプキンの東側の区間とプレストンの西側の区間は砂粘土または表土の表面になっていた。 [10] [11] 1930年半ばまでに、州道28号線はウィーンから北東に ホーキンスビル まで延長された。 [11] [50] 数か月後、 リッチランド ・プレストン区間は建設中だった。 [50] [51] 1932年までに、 国道280号線 はリッチランド・アメリカス区間に指定された。 [51] [52] 年末近くには、ウィーン・ホーキンスビル区間全体で砂粘土または表土の表面になっていた。 [53] [54] 1937年末までに、ホーキンスビルの南西側の区間は硬質表面が完成した。 [24] [22] わずか数か月後、州道28号線全体が州道27号線に再指定されました。 [22] [23] これは、 サウスカロライナ州 に合わせて、 州道28号線を 以前の州道52号線 と 州道105号線 に再利用できるようにするためでした 。
州道34号線（1919～1926年） 州道34号線 （ SR 34 ）は、カリフォルニア州西部で短命に終わった 州道 である。遅くとも1919年には開通し [8] 、 1926年に 廃止された 。[9] [10] 開通当時は、 キャロルトン の SR 1号線 と SR 16号線から ビラリカ の SR 8号線 まで延びていた 。1926年、その全長は「砂粘土または表土」の地表で構成されており、SR 8号線の南支線として再指定された。 [9] [10] 3年後、 US 78S 号線はSR 8号線南支線の経路に沿って指定された。 [10] [11] 10年後、US 78S号線はUS 78 Alt号線に再指定された 。 [23] [27]さらに約10年後、SR 8号線は SR 8 Alt 号線に再指定された。 [6] [17] 1953年初頭までに、国道78号線代替は 廃止さ れました。 [32] [33] 1954年半ばまでに、州道8号線代替は、 キャロルトンから市の北東までは州道 166号線 に、そこからヴィラリカまでは州道 61号線に改称され、現在も通っています。 [25] [1]州 道34号線は 1930年に現在のルートの一部で再利用されました。
州道36号線（1919～1941年） 州道 36 号線 ( SR 36 ) は、 もともと ダニエルズビルから エルバートン まで存在していた 州道 で、少なくとも 1919 年に設立されました。 [8] 1930 年半ばまでに、西端は南西の アセンズ に移動されました。 [11] [50] その年の終わりまでに、西端はダニエルズビルに戻され、北西の コマース まで延長されました。アセンズ – コーナー部分は SR 82 に再指定されました 。 [50] [51] 1941 年に、コーナー西側の SR 82 と SR 36 のコーナー – サウスカロライナ部分が SR 72 に再指定され、SR 36 のコマース – コーナー部分が SR 98 の延長として再指定されました 。同日、古い SR 72が SR 36 に再指定されました 。 [30] [31]
州道42A号線 所在地 アトランタ 存在期間 1941年 [30] [31] – 1946年 [5] [6]
州道42A号線 （ SR 42A ）は、 アトランタ の 州道 でした。 国道29号線 、 国道78号線 、 州道8号線 、 州道10 号線、 州道12号線 （ ポンセ・デ・レオン・アベニュー ）と完全に 並行し ていました。1941年に開通し [30] [31] 、 わずか5年後の1946年に 廃止されました [5] [6] 。市の北部にある 国道19号線 と 州道9号線 との 交差点 が起点でした。そこから、国道29号線、国道78号線、州道8号線、州道10号線、州道12号線、州道42A号線は東に進み、州 道42号線 との交差点まで続きました 。ここで州道42A号線は途切れ、国道29号線、州道78号線、州道8号線、州道10号線、州道12号線は東に続きました
州道43号線（1919～1941年） 州道43号線 （ SR 43 ）は、もともと ゲインズビル の北北西から クリーブランド まで北北東に、そしてターナーズコーナーまで北西に存在していた 州道 であり、少なくとも1919年には設立されていました。 [8] 元々の南端はゲインズビルの北北西にある SR 11号線 にあり、元々の北端はターナーズコーナーの SR 9 号線でした。 [8] 1921年末までに、この地域でSR 11とSR 43は入れ替えられました。SR 11はSR 43の全ルートを引き継ぎ、SR 43はゲインズビルの北北東から北西に ダロネガ のすぐ北東にあるSR 9号線まで移動されました。 [8] [9] 1926年末までに、新しい道の南側は砂粘土または表土の表面となり、残りの部分は半硬質の表面が完成しました。 [9] [10] 1929年末までに、 ランプキン郡 の高速道路部分は硬質の表面が完成しました。 [10] [11] 翌年半ばまでに、高速道路全体が完成しました。 [11 ] [50 ] 1941年、州道43号線は 州道52号線 に改称されました 。 [ 30] [ 31 ] 同日
、州道 43号線 はサウスカロライナ州 に合わせて、以前の 州道70号線 に再利用された ことに注意してください。
州道44 州道44号線 （ SR 44 ）は、 ジェイキン 北西の アラバマ州境から ブリンソン まで のみ存在した 短命の 州道 でした。少なくとも1919年には設立され [8] 、 1921年末までに 廃止されました 。 [8] [9] SR 38 の一部として再指定されました 。 [8] [9] SR 44 は1921年に現在のルートの一部に沿って再利用されました。
州道45号線 (1919年～1926年) 州道45号線 （ SR 45 ）は、カリフォルニア州の北中部で 短命に終わった 州道である。少なくとも1919年には、 ローレンスビル の SR 8号線 と SR 13号線 から南南東に ローガンビル 、東南東に モンロー の SR 11号線 、東北東に ワトキンスビル の SR 15号線 に至る経路で開通した。 [8] 1921年末までに、ローレンスビルとローガンビル間の区間はSR 13号線の南延長として再指定され、西端は西南西に延伸され「イングルサイド」（現在は アボンデール・エステーツ）として知られていた地域まで延伸され、東端は北西に移動され アセンズ の西南西にあるSR 8号線で終点となった 。 [8] [9] 1926年末までに、イングルサイド（現在は「アボンデール」と表記）からローガンビルまでの区間と、モンローからアセンズ地域までの区間は 国道78号線 / 州道10号線 に再指定され、ローガンビル～モンロー区間も国道78号線と州道13号線（おそらく州道10号線）に再指定されました。 [9] [10] 州道45号線 は1930年に現在のルートの一部で再利用されました。
州道46号線（1919-1921年） 州道46号線 （ SR 46 ）は、 シルベスター の SR 32 と SR 33から ティフトン の SR 7 と SR 35 まで を結ぶ、 短命に終わった 州道 です。少なくとも1919年には開通しました。 [8] 1921年末までに、この道路全体は SR 50 の一部として再指定されました。 [8] [9] SR 46 は1921年に現在のルートの一部で再利用されました。
州道50号線北 所在地 オールバニ 存在期間 1963年 [14] [18] -1973年 [15] [16]
州道50N号線 （ SR 50N ）は、 ドハティ郡 内の アルバニー 市域 に 存在した 州道 でした。最終的にSR 50Nとなる道路は、少なくとも1919年には、 ドーソン からアルバニーを通り シルベスター に至る SR 32号線 として敷設されていました。 [8] 1921年末までに、SR 50号線は州全体に指定されました。これにより、SR 32号線は アッシュバーン で短縮されました。 [8] [9] 1926年末までに、アルバニー東部のSR 50号線の一部は「完成した硬質路面」となりました。 [9] [10]
1930年半ばまでに、オールバニーの西からワース郡とティフト郡の境界まで、高速道路の舗装は完了しました。ドーソン・オールバニー区間のドハティ郡部分の西半分は、半舗装路面が完成していました。 [11] [50] 1932年1月には、ドーソン・オールバニー区間の舗装は完了しました。 [52] [55]
1948年2月から1949年4月の間、国道82号線はアルバニー地域を通る州道50号線に指定されました。 [17] [12] 1960年6月から1963年6月の間、アルバニーを通る州道50号線は州道50号線北と 州道50号線 南に分割されました。州道50号線北はブロード・アベニューとシルベスター・ロードを使用し、国道82号線/州道50号線南はオグルソープ・アベニューとアルバニー・エクスプレスウェイを使用しました。 [14] [18] 1973年、州道50号線北は 州道50号線コネチカット に再指定され、州道50号線南は州道50号線本線に再指定されました。 [15] [16]
州道50号線南 所在地 オールバニ 存在期間 1963年 [14] [18] -1973年 [15] [16]
州道50S号線 （ SR 50S ）は、 ドハティ郡 内 の アルバニー 市域 に存在した 州道 であった。後にSR 50Sとなる道路は、少なくとも1919年には、 ドーソン からアルバニーを通り シルベスター に至る SR 32号線 として開通していた。 [8] 1921年末までに、SR 50号線は州全体にわたって指定された。これにより、SR 32号線は アッシュバーン で短縮された。 [8] [9] 1926年末までに、SR 50号線のアルバニー東部の区間は「完成した舗装路面」となった。 [9] [10]
1930年半ばまでに、オールバニーの西からワース郡とティフト郡の境界まで、高速道路の舗装は完了しました。ドーソン・オールバニー区間のドハティ郡部分の西半分は、半舗装路面が完成していました。 [11] [50] 1932年1月には、ドーソン・オールバニー区間の舗装は完了しました。 [52] [55]
1948年2月から1949年4月の間、アルバニー地域を通る州道50号線に国道82号線が指定されました。 [17] [12] 1960年6月から1963年6月の間、アルバニーを通る州道 50号線 と国道50号線の経路は、州道50号線北と州道50号線南に分割されました 。州道50号線北はブロード・アベニューとシルベスター・ロードを使用し、国道82号線/州道50号線南はオグルソープ・アベニューとアルバニー・エクスプレスウェイを使用しました。 [14] [18] 1973年、州道 50号線北は州道50号線コネチカット に再指定され、州道50号線南は州道50号線本線に再指定されました。 [15] [16]
州道51号線（1919～1921年） 州道51号線 （ SR 51 ）は、 ファニン郡 の 州道でした。1919年から1920年にかけて、SR 51号線は ブルーリッジから テネシー 州境まで 指定されました 。 [8] 1921年末までに、この道路全体が SR 5 の一部として再指定されました。 [8] [9] なお、 SR 51 号線の番号は、1921年に現在の道路の一部で再利用されました。
州道52号線（1921年～1937年） 州道52号線 （ SR 52 ）は、 オーガスタ都市圏 の コロンビア 郡と リッチモンド 郡をまたぐ 州道 であった。1919年から1921年にかけて、SR 52号線は オーガスタ 北西部の サウスカロライナ 州境から、そして市の北東端で再びサウスカロライナ州境まで指定された。 [8] [9] 1926年末までに、SR 52号線は全長にわたって「砂質粘土または表土」の路面を呈していた。 [9] [10] 1930年半ばまでに、オーガスタ北西部の地域でSR 52号線はより西寄りの線形に変更された。この区間は、コロンビア郡とリッチモンド郡の境から元の区間までの距離の約半分に位置していた。分岐点の北西側の元々の区間には、高速道路番号は付与されていなかった。そこからオーガスタまで、この高速道路は「完成した舗装路面」であった。 [11] [50] その年の終わりには、SR 52号線全体が「完成した舗装路面」となった。元の部分のリッチモンド郡部分も同様でした。 [50] [51] 1932年2月までに、高速道路の全長の舗装が完了しました。 [52] [55] 年末近くに、州道52号線の北西部は元の線形に戻され、州道52号線として再指定されました。西側の延長部分は 州道104号線 として再指定されました。 [56] [57] 1938年より前に、州道52号線全体が州道28号線の南部区間として再指定されました。 [22] [23]
州道54B号線 州道54B号線 （ SR 54B ）は、 アトランタ のすぐ南に位置する 州道 でした。1919年から1921年にかけて建設された当時は、 シャープスバーグ 北東部 の SR 16号線 との 交差点から フェイエットビル の SR 54号線 との交差点まで延びていました。 [8] [9] 1926年末までに、北半分は砂粘土または表土の地表となりました。 [9] [10] 約10年後、SR 54Bの全長はSR 54本線のルート変更として再指定されました。 [58] [59]
州道56号線支線 所在地 オーガスタ 長さ 6.6マイル [60] (10.6 km) 存在期間 2014 [61] [62]
州道56号線支線 （ SR 56 Spur ）は、 リッチモンド郡 の南東部全体に存在した 全長6.6マイル（10.6 km）の 支線である。このルートは オーガスタ 市域内に完全に含まれていた。西から東にかけてのセクション は タバコ道路 の一部であった 。残りの区間では ダグ・バーナード・パークウェイ として知られていた。全長はオーガスタ市域内にすべて含まれていた 。 南端 は SR 56 本線（マイク・パジェット・ハイウェイ）との 交差点であった。北端はオーガスタのダウンタウンにある US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 （ ゴードン・ハイウェイ ）との交差点であった 。ここでは、道路は モリー・ポンド・ロード として続いている。 [60] このハイウェイは2014年に廃止された。 [61] [62]
州道60号線（1921～1926年） 所在地 スターリング 存在期間 1921年 [8] [9] ～1926年 [9] [10]
州道60号線 （ SR 60 ）は、州の 南東部 で 短命に終わった 州道です。1919年から1921年にかけて建設された当時は、 スターリング の SR 27号線北東から ダリエン の南南西にある SR 25号線 との交差点まで延びていました 。 [8] [9] 1926年末までに、この道路は州道システムから除外されました。 [9] [10] この短い区間は後に1939年に SR 131号線の一部として使用され、この区間は SR 99号線 の一部となり 、SR 131号線はさらに北に移動されました。 [45] [63]
州道60号線（1930～1940年） 所在地 社交界 存在期間 1930年 [50] [51] ～1940年 [29] [64]
州道60号線 （ SR 60 ）は、 ウォルトン郡 内にのみ存在した 非常に短い 州道 であった。後にSR 60となるこの道路は、1921年から1926年末にかけて、 ソーシャルサークル の SR 11 から市の南東にある SR 12 まで、番号の振られていない道路として建設された。この道路の全長は「砂粘土または表土」の路面であった。 [9] [10] 1930年、この道路はSR 60に指定された。 [50] [51] 1940年末、SR 60は SR 181 に再指定された。 [29] [64] その後、 1年後に SR 213となった。この部分は SR 229 の一部となり 、SR 213と共に1980年代に廃止された。州道60 号線は 、以前の州道86号線 の番号変更に再利用され 、 州道86号線は、重複した 州道160号線の 番号変更に再利用されました 。
州道62号線（1926～1929年） 所在地 タルモ – ホーマー 存在期間 1926年 [9] [10] –1929年 [10] [11]
州道62号線 （ SR 62 ）は、カリフォルニア州 北東部 で 短命に終わった 州道です。1919年から1921年にかけて、 ジェファーソン の北西、 タルモ 付近の SR 11 号線から北東の ホーマー の SR 15 号線までの経路で提案されました。 [8] [9] 1926年末までに、SR 62号線がこの同じ経路上に設立され、 国道129号線 がSR 11号線に適用されました。 [9] [10] 3年後、この短い高速道路は 廃止され ました。 [10] [11]
州道63号線（1921年～1967年） 所在地 ファンシーホール～ ペンブローク 長さ 38.2マイル (61.5 km) 存在期間 1921年 [8] [9] ～1967年 [65] [66]
州道63号線 （ SR 63 ）は、 カリフォルニア州の東中央部にあった 州道である。1919年から1921年にかけて建設された当初は、 エラベル の SR 30 から現在の エデン付近の SR 26 までしか延びていなかった 。 [8] [9] 1926年末までに、終点は ラニアーのSR 30から ブリッチトンの US 80 /SR 26 に移された 。 [9] [10] 1929年末までに、この道路の西側は「砂粘土または表土」の表土となり、東側は工事中であった。また、西側の終点は再び ペンブローク に移された。 [10] [11] 翌年、東側は砂粘土または表土の表土となった。 [11] [50] 年末には、 州道63号線の全経路に沿って US 280 号線が指定されました 。[51] [52] 1934 年が終わる前に、西部の 整地 は完了していましたが、舗装されていませんでした。 [58] [59] わずか数か月後、州道63号線の東部も同じ状態になりました。 [67] [68] 約 6 か月後、東端の区域の舗装が完了しました。 [69] [70] 1936 年末近くに、高速道路の残りの部分も舗装が完了しました。 [71] [72] 約 1 年後、州道30号線のペンブローク南東の区間が州道63号線の全長と交換されました。つまり、州道63号線の最東端は クライド 南東の US 17 / 州道25号線 になったということです。この「新しい」道のペンブローク南東側の部分と、クライド南東側の全区間は工事中だった。 [24] [22] 1年以内に、工事中の区間の整地は完了したが、舗装は行われていなかった。 [23] [27] 1939年半ばまでに、ペンブローク南東側のさらに狭い区間も同様の状態になった。 [27] [73] その年の終わりまでに、高速道路の残りの区間も同様の状態になった。 [74] [75]数か月後、今日 フォート・スチュワート の境界内にある高速道路の大半は 工事中だった。 [75] [28] 1940年後半には、クライド南東の国道17号線と州道25号線から 州道144号線 までの区間の舗装 が完了していた。 [29] [64] 約5年後、フォートスチュワートが設立されました。基地の管轄区域内を通っていた州道の大半は撤去されました。このため、州道63号線は2つの短い区間に分割されました。1つは基地の北端からペンブロークまで、もう1つは リッチモンドヒル から基地の南東端までです。 [5] [6] 1948年末までに、州道が基地を通って再確立され、州道63号線は1本の高速道路として再び接続されました。 [6] [17] 1年後、高速道路の東端は南南東にファンシーホールまで延長されました。 [12] [13] 1953年末までに、 ケラー -リッチモンドヒル区間は舗装されました。 [33] [25] 1954年には、フォートスチュワートの北端からペンブロークまでの区間が舗装されました。 [25] [1] 1960年代末には、ファンシーホール～ケラー区間が舗装されました。 [7] [14] 1966年が始まる前に、 SR 63支線は リッチモンドヒルの南東にあるSR 63から東の フォートマカリスター まで設置されていました。 [18] [34] 1967年、ペンブロークの南にある SR 67 の経路が東に移動され、SR 63の全経路を占有したため、SR 63支線はSR 67支線に再指定されました。 [65] [66]
主要な交差点 この表は1966年の州道63号線の交差点を示しています。全ルートは ブライアン郡 内にあります。
州道63号線支線 州道63号線支線 （ SR 63支線）は、 SR 63号線 の 短命な 支線 であった。1966年が始まる前に、SR 63支線は、リッチモンドヒルの南東にあるSR 63本線から東の フォートマカリスター まで設置された。 [18] [34] 1967年、 SR 67 のペンブローク南側の経路が東に移動され、SR 63の全経路を乗っ取ったため、SR 63支線はSR 67支線に再指定された。 [65] [66] 1970年代半ば、 SR 144が 東と南南東に延長され、フォートスチュワートの南東にあるSR 67のルートを乗っ取ったため、SR 67は SR 144支線 に再指定された。 [16] [35]
州道63号線（1968年～1986年） 州道63 号線（ SR 63 ）は、州道 144号線 から州 道196号線 に 変更されました。これは1986年に廃止されました。ジョージア運輸省（GDOT）の公式地図には掲載されていませんが、一部のオンライン地図には掲載されています。州道 63号線は 1989年に現在の高速道路に沿って再利用されました。
州道65号線（1921年～1926年） 所在地 ラブン郡 存在期間 1921年 [8] [9] ～1926年 [9] [10]
州道65号線 （ SR 65 ）は、 かつて 州の 北東部を経由していた 州道でした。少なくとも1919年には、 ラバン郡の ノースカロライナ州 と サウスカロライナ 州の州境を結ぶ地方道路が建設されました 。 [8] 1921年までに、この道路はSR 65号線に指定されました。 [8] [9] 1926年末までに、これは廃止されました。 [10] 1932年、このルートは SR 105号線 として復元されました。 [56] [57]この道路は最終的に SR 28号線 の北部区間として再指定されました 。 [22] [23] SR 65 号線は、 1932年に無関係のルート（現在のルートの一部ではなくなった）で再利用されました。
州道68号線（1921～1932年） 州道68号線 （ SR 68 ）は、州の北中部で 短命に終わった 州道です。1919年から1921年にかけて開通した当時は、 カミング の SR 9号線から南東の ビュフォード の SR 13号線 まで延びていました 。 [8] [9] 1932年1月、SR 68号線は 廃止され 、SR 20号線の一部として再指定されました。 [52] [55] SR 68号線 は1932年3月までに現在のルートの一部に再利用されました。
州道69号線 所在地 ノーザン タウンズ郡 長さ 1.1マイル (1.8 km) 存在期間 1930年 [50] [51] -1960年 [7] [14]
州道69号線 （ SR 69 ）は、 州の 最北端にある タウンズ郡 北部 に完全に位置する非常に短い 州道でした。この道路は、 国道76号線 と 州道2号線 から北へ ノースカロライナ 州境まで走り、そこで ノースカロライナ州道69号線（NC 69）となりました。SR 69号線は、現在 SR 17号線 と SR 515号線 との 併合区間 として指定されている道路に沿っていました 。1930年に整備され、 [50] [51] 、1957年から1960年の間にSR 17号線の一部として再指定されました。 [7] [14]
1919年から1921年の間に、最終的にSR 69号線となる道路は、 ハイアワシー のSR 2号線からハイアワシーの北にあるノースカロライナ州境までの番号なし道路として整備されました。 [8] [9] 1930年末までに、この道路はSR 69号線に指定され、半硬質舗装が完了しました [50] [51] 数年後、高速道路の位置は数マイル西に移動されました。南端は依然として州道2号線でしたが、現在のようにハイアワシーの北西から始まりました。 [58] [59] 1935年末までに、高速道路の舗装が完了しました。 [70] [76] 20年後、国道76号線/州道2号線の北にある州道17号線は、州道69号線と並行して通行できるように西に移動されました。 [1] [2] 1957年から1960年の間に州道69号線は 廃止され ましたが、州道17号線はこの区間に残りました。 [7] [14]
主要な交差点 この表は1950年の州道69号線のジャンクションを示しています。ルート全体が タウンズ郡 内にあります。
州道70号線 (1932年～1941年) 所在地 リンカーントン 存在期間 1932年 [51] [54] ～ 1941年 [30] [31]
州道70号線 ( SR 70 ) は、 州の東中央部に存在した州 道でした。1930年から1932年の間に設立された当時、 リンカーントンから サウスカロライナ 州境まで延びていました 。当時、この高速道路は建設中でした [51] [54] 1934年初頭、州道70号線は南南西に延長され、 トムソン の北北西にある 国道78 号線、 州道10号線 、 州道17号線 まで延長されました。 [77] [78] 1937年末までに、リンカーントンからサウスカロライナ州境までの州道70号線は「砂粘土または表土」の路面になりました。 [22] [23] 1938年には、リンカーントン南西部の高速道路の一部が「完成した硬質路面」になりました。 [23] [27] 1941年後半、州道70号線全体が サウスカロライナ 州に合わせて 州道43号線 に再指定されました。 [30] [31] 州道70号線 は、1968年に郡道と州道74号線の一部が州道70号線に改番されるまで再利用されませんでした
。
州道72号線（1930年～1941年） 州道72号線 （ SR 72 ）は、 州の中西部および中部を走る 州道であった。1930年に、 トーマストン の北北西にある 国道19号線 / 州道3号線から バーンズビル の 州道18号線 までの経路上に設立された 。 [11] [50] その年の後半、西側の終点は南方のトーマストンに移動された。 [50] [51] 1933年末、州道72号線は北東の ジャクソン まで延長された。 [79] [80] 数か月後、今度は北北東の コビントン まで再び延長された。 [78] [58] 3年後、トーマストン-バーンズビル間の全長に「完成した舗装」が施された。 [81] [24] その年の後半、州道72号線は南西のウッドランドの州道41号線まで延長された。 [24] [22] 翌年、東端は建設中だった。 [23] [27] 1939年半ばまでには、当時の西端の路面は完成していた。この時点で、当時の東端の路面は「砂粘土または表土」だった。 [27] [73] 1940年末近く、州道72号線は州道41号線に沿って北北西に マンチェスター まで延長され、さらに西北西に ウォームスプリングス の 州道85号線まで延長された。また、西南西に パインマウンテン の 国道27号線 / 州道1号線 まで延長された可能性もある が、州間交通局の地図にはこの区間の高速道路番号が記載されていなかった。延長部分全体の路面は完成していた。一方、東端は建設中だった。 [28] [29] 年末までに、東端の路面は完成していた。 [29] [64] 数か月後、ニュートン郡の舗装されていない部分全体が工事中でした。 [64] [39] 1941年末までに、高速道路全体が州道36号線に再指定されました。ニュートン郡の 舗装 されていない部分は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [30] [31] 州道72号線 は、サウスカロライナ 州に合わせて、旧州道 36号線 の大部分と 州道82号線 の一部に番号を付け直して再利用されました。 州道36号線 の残りの部分は 州道98号線 の延長となりました 。
州道73W号線 所在地 ブロック郡 存在期間 1960年 [7] [14] –1993年 [82] [83]
州道73W （ SR 73W ）は、 ブロック郡 南西部に存在した 州道 でした。1957年7月から1960年6月の間に、 国道25号線 、 国道301 号線、 州道73号線 との2つの 交差点間が開通し、舗装されました。北北西に進んで 州道46号線 との交差点まで行き 、そこから北東に進んで北端まで続いていました。 [7] [14] 1993年に 廃止され ました。 [82] [83]
ルート全体は ブロック郡 内でした。
州道73号線東行き 所在地 ブロック郡 存在期間 1960年 [7] [14] –1993年 [82] [83]
州道73E号線 （ SR 73E ）は、 ブロック郡 南西部に存在した 州道 でした。1957年7月から1960年6月の間に、 SR 73号線 の再指定として、 国道25号線 と 国道301号線上に建設されました。SR 46号線 と SR 119号線 との 交差点 をまたいでいました 。 [7] [14] 1993年にSR 73号線の一部に戻されました。 [82] [83]
主要な交差点 ルート全体は ブロック郡 内でした。
州道85号線西行き 州道85W （ SR 85W ）は、 シャイロー 南部から ウッドベリー にかけて存在した 州道 であった。後にSR 85Wとなるこの道路は、1930年に シャイロー 南部から ウォームスプリングス の SR 41 に至る SR 85 の一部として設立された。 [11] [50] 1933年半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスにかけての区間の道路表面は「砂粘土または表土」であった。 [54] [86] 翌年、ウォームスプリングスの南南西の区間が西に移動され、市内に曲がるようになった。 [58] [59] 1936年末、シャイロー周辺とウォームスプリングスの西南西の2つの区間が建設中であった。 [72] [87] 1937年半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間が建設中であった。 [81] [24] 年末近くには、ウェイバリーホールからウォームスプリングスまでの区間の一部が 整地 を完了していたが、路面は未整備であった。 [24] [22] 1939年末までに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間の路面は完成していた。 [74] [75]
1940年、 州道163号線 はウォームスプリングスからウッドベリーまで建設されました。 [28] [29] 1941年半ばまでに、州道163号線のウォームスプリングスの北東側の区間が建設中でした。 [39] [30] 1942年には、州道163号線のウォームスプリングス北東側の一部の整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。 [31] [45] 1946年末までに、州道85号線はコロンバスとマンチェスター間のより直線的な経路へと東方に移されました。シャイローの南とウォームスプリングス間の旧道は、州道163号線の南側延長として再指定されました。 [5] [6]
1950年半ばまでに、シャイローの南からウォームスプリングスまでの州道163号線に国道27号線代替が指定されました。 [12] [13] 1952年までに、州道163号線は州道85号線西に再指定されました。 [13] [32] その年、州道85号線西のウォームスプリングス以南の区間は州道163号線に指定し直されました。 [32] [33] 翌年、これは取り消されました。また、ウォームスプリングスからウッドベリーまでの州道85号線西の区間は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [33] [25]
1960年から1963年にかけて、国道27号線代替はシャイローの南から マンチェスター まで、州道85号線東に移されました。 [14] [18] 約33年後、州道85号線西は 州道85号線代替に再指定されました。 [84] [85]
州道85号線東 州道85E号線 （ SR 85E ）は、 シャイロー 南部 と ウッドベリーを結ぶ 州道 でした。1935年、 SR 85号線は SR 41号線を経由して南東に マンチェスター まで 延長され 、その後ウッドベリーを通って北北東に進みました。 [68] [69] 1936年末、SR 85号線の一部はシャイロー周辺で工事中でした。 [72] [87]
1940年、SR 85号線はマンチェスターからウッドベリーのほぼ中間地点まで工事中でした。 [28] [29] 1941年末、SR 85号線のうちマンチェスターの東北東側の部分の舗装が完了していました。この時点では、ウッドベリー南部からの高速道路の一部は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした [30] [31] 1943年には、マンチェスターの北東の部分は硬質路面が完成しました。 [45] [63] 翌年、ウッドベリーの南の部分は砂粘土または表土の路面でした。 [63] [5] 1946年末までに、州道85号線は東に移動し、 コロンバス とマンチェスターの間のより直線的な経路になりました。シャイローの南とウォームスプリングスの間の古い経路は、 州道163号線の南側延長として再指定されました。シャイローの南から チャリビートスプリングス までの州道85号線の全長は、 硬質路面が完成しました。チャリビートスプリングスの北北東の小さな部分は砂粘土または表土の路面であり、そこからウッドベリーまでの部分は硬質路面が完成しました。 [5] [6] 1946年から1948年の間、チャリビートスプリングス〜ウッドベリーセグメントは硬質路面が完成しました。 [ 6
1955年から1957年にかけて、シャイロー南部からウッドベリーまでの州道85号線は、州道85E号線に再指定されました。 [2] [7] 1960年から1963年にかけて、 国道27号線 代替は、シャイロー南部からマンチェスターまでの州道85E号線に東に移動されました。 [14] [18] 約32年後、州道85E号線は再び州道85号線本線の一部として再指定されました。 [84] [85]
州道86号線（1930年～1940年） 州道86号線 （ SR 86 ）は、ジョージア州北中部の北山 岳 地帯にある 短命の 州道であった。1930年、SR 86号線は ブルーリッジ 北東からアイビーログの西北西にあるノースカロライナ州境まで 敷設された。[50] [51] 1932年1月、SR 86号線全線で工事が行われた。[52] [55] 翌月、SR 86号線の西端は東に移動され、モーガントン の 北西 から 始まっ た 。 [ 55 ] [ 88 ] 1933年半ばまでに、SR 86号線のモーガントン北西から ミネラルブラフ までの部分は 「砂粘土または表土」の表層となった。 [54] [86] その年の後半、SR 86号線全線で半硬質の表層が完成した。 [89] [90] 1936年には、州道86号線全線で工事が行われていた。 [71] [72] 1937年の初めに、州道86号線は南東に延長され、ポータースプリングスの国道19号線/州道9号線まで達した。 [87] [81] 数ヵ月後、州道86号線のオリジナル区間は整地が完了したが、舗装されていなかった。 [81] [24] 1940年後半、州道86号線全体が 州道60号線 に改番された。 [29] [64] 約37年後、ミネラルブラフから州境までの州道86号線のオリジナル区間は、 廃止された 州道 245号線 を経由する 形で州道 60号線支線の経路として使用された。 [48] [49]その同じ日に、 州道160 号線の改番に 州道86号線 が再利用された。
州道91W 所在地 ダハティ郡 存在期間 1946年 [5] [6] ～1973年 [15] [16]
州道91号線W （ SR 91W ）は、アメリカ合衆国 ジョージア 州南西部の州 道 でし た。SR 91 の 代替ルート として機能していました。1945年初頭から1946年11月にかけて、 オールバニー の南南西にあるSR 91から 市のすぐ西にある SR 3W まで整備されました。 [5] [6] 1948年2月までに、高速道路の全長が舗装されました。 [6] [17] 1973年には、 SR 234が 東に延長され、SR 91Wの全域が吸収されました。 [15] [16]
州道105（1932～1937年） 所在地 ラブン郡 存在期間 1932年 [56] [57] –1937年 [22] [23]
州道105号線 （ SR 105 ）は、 州 北東部 の ラバン郡 内に存在する 州道でした。最終的にSR 105となる道路は、少なくとも1919年には ノースカロライナ州 と サウスカロライナ 州の州境の間に敷設されていました。 [8] 1921年までに、この道路は SR 65号線 として標識されました。 [8] [9] このSR 65号線は1926年に廃止されました。 [10] SR 105号線は1932年後半に指定されました。 [56] [57] 1934年末までに、SR 105号線の全長が工事中でした。 [58] [59] 1937年半ばまでに、SR 105号線の 整地 は完了しましたが、舗装はされていませんでした [81] [24] 1938年以前、州道105号線全体が州道28号線の北部区間として再指定されました。 [22] [23] 州道105号線 は1938年に無関係のルートで再利用されました（現在のルートの一部ではなくなりました）。
州道131号線 州道131号線 （ SR 131 ）は、 カリフォルニア州沿岸部の グリン郡 と マッキントッシュ 郡に位置していた 州道である。後にSR 131となるこの道路は、1919年から1921年にかけて、 ブランズウィック の北北西に位置する SR 27号線 から ダリエン の南南西に位置する SR 25号線 まで、 SR 60号線 として開通した。 [8] [9] 1926年末までに 廃止され た。 [9] [10] SR 131は1936年、現在の SR 99号線上に、ダリエンと ユーロニアの 国道17号線 とSR 25号線の 交差点 間の 東カーブに開通した 。 [76] [71]同年後半、ダリエンから メリディアン 付近までの区間 が建設中であった。 [71] [72] 1938年には、この区間は「完成した舗装路面」となった。メリディアン付近から ヴァローナ 付近までは、 整地 が完了していたが、舗装されていなかった。 [23] [27] 1939年後半、州道131号線は、 ブランズウィックの西北西にある 国道84 号線/州 道50号線からブランズウィックの北西にある 州道32号線 までの区間と、ダリエンの南西にある国道 25号線 / 米国341 号線/州道27号線からダリエンの南南西にある国道17号線/州道25号線までの区間に設立された。しかし、これらが高速道路の別の区間であったか、延長であったかは不明である。ヴァローナ付近からユーロニアまでの区間は建設中であった。 [74] [75] 数か月後、南部区間の北端が東に移動され、南西から北東へのルートになった。また、中央区間の西端は南南西に移動され、ブランズウィックの北北西に位置する国道25号線/国道341号線/国道27号線で州道32号線と接続された。 [75] [28] 1941年末までに、南部区間は建設中であった。中央区間は「システム上、標識・保守なし」と表示された。北部区間のヴァロナ・エウロニア区間は整地が完了していたものの、舗装は行われていなかった。 [30] [31] 1943年、州道131号線の全3区間が州道99号線の延長として再指定された。州道131号線は サウスニューポート からその東北東側の線形に移設された。この新区間の全長は舗装が完了していた。 [45] [63] 1946年末までに、この高速道路は東南東に ハリスネック国立野生生物保護区 まで延長されました。この延長区間は舗装が完了していました。 [5] [6] 1940年代末までに、州道131号線は西南西にジョーンズまで延長されました。 [17] [12] 1953年には、この延長区間の全長の整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。 [33] [25] 約10年後、この区間は舗装されました。 [18] [34] 1977年に 廃止され ました。 [48] [49] 12年後、東部も廃止されました。 [21] [91]
州道134号線 州道134号線 （ SR 134 ）は、 テルフェア郡 と ウィーラー 郡にまたがる 州道であった。1937年初頭、 タウンズ 南西の 国道341号線 / 州道27号線 からジョーダンの 州道15号線 まで 開通した。 [87] [81] この区間は10年以上にわたって実質的に変更されず、「砂質粘土、表土、または安定化土」の路面とされた。 [6] [17] 1949年初頭までに、SR 134号線は マクレー 南南東の 州道149号線から ランバーシティ 北西の国道341号線/州道27号線までの 区間に開通した。しかし、この2つの区間が別々だったのか、 それとも国道341号線/州道27号線が間にあっ て合流していたのかは不明である。 [17] [12] 1950年半ばまでに、この2つの 区間の間の国道341号線/州道27号線に 国道23号線 が指定された。 [12] [13] 1953年、州道134号線の元の区間は 整地 が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [33] [25] 翌年、この区間は舗装されました。 [25] [1] 1957年から1960年の間に、この区間の東端にある州道15号線はさらに東に移動されました。以前の道は 州道19号線 の一部として再指定されました。 [7] [14] 1960年から1963年の間に、州道134号線の新しい区間が舗装されました。 [14] [18] 1988年まで、この高速道路の全長は 廃止されません でした。 [20] [21]
州道143号線 所在地 アラバマ州 – テイト 長さ 61.044マイル [38] (98.241 km) 存在期間 1937年 [87] [81] –1977年 [48] [49]
州道143号線 （ SR 143 ）は、アメリカ合衆国 ジョージア 州北部の 州道でした。 デイド郡 、 ウォーカー郡 、 ゴードン郡 、 ピケンズ 郡を横断し、 ホイットフィールド郡を わずかに通過していました 。SR 143号線は、現在の SR 136号線 、 SR 136コネクター （SR 136コネチカット州道）、 SR 53号線 、ヘンダーソン・マウンテン・ロード、 SR 108 号線に沿っていました。以前のルート沿いの主要都市には、 トレントン 、 ラファイエット 、 カルフーン 、 フェアマウント などがあります。
州道143号線コネクター 所在地 シュガーバレー - レサカ の北西 長さ 6.982マイル (11.236 km) 存在期間 1972年 [44] [15] –1977年 [48] [49]
州道143号線コネクター （ SR 143 Conn. ）は、 アメリカ合衆国ジョージア州 ゴードン郡 の コネクタールートでした。 シュガーバレーの北西にあるSR 143号線から レサカ の US 41号線 / SR 3号線 まで伸びていました 。現在は SR 136 として知られています。
州道148号線（1939年–1949年） 州道148号線 （ SR 148 ）は、 カリフォルニア州北西部の州道であった。後にSR 148となるこの道路は、1919年から1921年末にかけて、フォート・オグルソープのSR 1号線からリングゴールドのSR 3号線まで、番号の付いていない道路として建設された 。 [ 8 ] [ 9 ] 1926 年末 まで に 、 国道 41号線が SR 3号線上に指定された。 この道路の全長は「完成した半硬質路面」であった。 [9] [10] 1930年には、 国道41号線西が SR 1号線上に指定された。 [50] [51] 1934年末までに、国道41号線 西は廃止され、 国道27号線 の一部として再指定された 。 [59] [67] 1939年半ばまでに、番号のない道路は州道148号線に指定されました。 [27] [73] 1940年末までに、州道148号線全域が「完成した硬質路面」になりました。 [29] [64] 1949年末までに、 州道2号線 が北に移動され、州道148号線全域が置き換えられました。 [17] [12]
州道148号線（1955～1966年） 所在地 モンロー郡 存在期間 1955年 [1] [2] ～1966年 [18] [34]
州道148号線 （ SR 148 ）は、 カリフォルニア州 中央部 にあった 州道である。SR 148号線は、1954年半ばから1955年半ばにかけて、 フォーサイス 東南東の SR 18号線から ボーリングブローク東の SR 87 号線 まで指定された 。その全長は「完成した硬質路面」であった。 [1] [2] 1957年から1960年にかけて、 州間高速道路75号線 （I-75）と SR 401号線がフォーサイス北東 バイパス に建設された 。このバイパスの南端はSR 148号線の西端と接続されていた。 [7] [14] 1960年から1963年にかけて、I-75号線（おそらくSR 401号線も）がボーリングブロークのすぐ北東まで南東に延長され、この地点の北西にあったSR 148号線が置き換えられた。 [14] [18] 1963年から1966年末にかけて、州間高速道路75号線が メイコン地域 を南東に延伸し、ボリングブロークの北東からこのコミュニティの東まで州道148号線に取って代わりました（ボリングブロークの北西にある州間高速道路 475号線のインターチェンジ とコミュニティの東にある 州道19号線支線 の間では、州間高速道路75号線が建設中でした）。州道148号線の残りの部分は州道19号線支線の一部として再指定されました。 [18] [34]
州道154号線（1940～1946年） 所在地 ピケンズ郡 – ドーソン 郡 存在期間 1939年 [74] [75] ～1946年 [5] [6]
州道154号線 （ SR 154 ）は、 州の北中部にある 州道でした。1939年後半、 ブレイン にある SR 156号線 との 交差点から トーキングロック にある SR 5 号線までが開通しました 。 [74] [75] 翌年は建設中でした。 [28] [29]その年の終わりまでに、 ジャスパー の北東にある SR 108号線から ドーソンビル の北西にある SR 183号線 までの 東側の線形が開通しました 。 [29] [64] 1941年半ば頃、この新しい区間は建設中でした [39] [30] 1942年、元の区間は 整地 が完了しましたが、舗装されていませんでした。 [31] [45] 1946年末までに、州道154号線の両区間は 州道136号線 の一部として再指定されました。 [5] [6] 同日、 州道154号線 は州道41号線 の旧区間に再利用されました。
州道158号線（1940～1941年） 州道158号線 （ SR 158 ）は、 州の北西部を走る州道でした。1940年、SR 158号線はトンネルヒルの国道41号線/SR 3号線からバーネルのSR 71号線まで開通しました 。 [ 75 ] [ 28 ] 翌年 末 、 州 内 に 既に SR 158号線が存在していたため、SR 201に改番されました 。 [ 30 ] [ 31]
州道160号線（1939年～1995年） 所在地 クレイトン郡 – ディカルブ 郡 長さ 5.7マイル [ 要出典 ] (9.2km) 存在期間 1939年 [27] [73] ～ 1995年 [84] [85]
州道160号線 （ SR 160 ）は、 クレイトン郡 北部 と ディカルブ郡南西部を走る 州道 でした。SR 160は、 フォレストパーク の SR 54から コンスティテューション郡 の南南東にある SR 42 まで建設されました 。 [27] [73] 1949年末までに、SR 54を南南東に延長し、その後西北西に延長して US 19 / US 41 / SR 3 まで延長されました。 [17] [12] 1995年、西部区間は完全に 廃止され 、東部区間は SR 54コネチカットに再指定されました。 [84] [85]
州道160号線 (1940～1941年) 所在地 トロイトレン郡 存在期間 1940年 [75] [28] –1941年 [30] [31]
州道160号線 （ SR 160 ）は、 州中部の 州道でした。1940年、SR 160号線は エイドリアン 南部の SR 78号線から オークパーク 西部の SR 46号線 まで開通しました 。 [75] [28] 同年後半、SR 160号線のエイドリアン南部から ソパートン の北東にある SR 56号線 までの区間は「舗装が完了しました」。高速道路の東部は建設中でした。 [28] [29] 1941年末までに、SR 160号線全体が SR 86号線 に改番され、ソパートンの北東からオークパーク西部までの区間は舗装が完了しました。これは、 州内の他の場所にすでに SR 160号線が存在していたためです。 [30] [31]
州道161号線 州道161号線 （ SR 161 ）は、 ポーク郡 中央部 と フロイド郡南西部を走る 州道 でした。南端は シーダータウンにあり、北西に進んで ケイブ・スプリング まで行き、 国道411号線 と 州道53号線 の 交差点 に達します 。1939年に「完成した硬質路面」で開通しました。 [27] [73] 1960年から1963年の間に、延長された 州道100号線 の一部として再指定されました 。 [14] [18]
州道163 州道163号線 （ SR 163 ）は、 州の西中央部を走る 州道でした。最終的にSR 163となるこの道路は、 シャイロー の南から ウォームスプリングス の SR 41 まで、 SR 85 として整備されました。 [11] [50] 1933年半ばまでに、この道路全体の路面は「砂粘土または表土」になりました。 [54] [86] 翌年、ウォームスプリングスの南南西の区間は西に移動し、市内へのカーブとなりました。 [58] [59] 1936年末には、シャイロー周辺とウォームスプリングスの西南西の2つの区間が建設中でした [72] [87] その年の半ばまでに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間が建設中であった。 [81] [24] その年の終わり近くに、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間の 整地は 完了していたが、路面は未整備であった。 [24] [22] 1939年は、シャイロー南部からウォームスプリングスまでの区間の路面舗装が完了して終了した。 [74] [75]
1940年、州道163号線はウォームスプリングスからウッドベリーまで建設されました。 [28] [29] 1941年半ばまでに、州道163号線のウォームスプリングスの北東側の区間が建設中でした。 [39] [30] 1942年には、州道163号線のウォームスプリングス北東側の一部の整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。 [31] [45] 1946年末までに、州道85号線はコロンバスとマンチェスター間のより直線的な経路へと東方に移されました。シャイローの南とウォームスプリングス間の旧道は、州道163号線の南側延長として再指定されました。 [5] [6]
1950年半ばまでに、シャイローの南からウォームスプリングスまでの州道163号線に国道27号線代替が指定されました。 [12] [13] 1952年までに、州道163号線は 州道85号線西 に再指定されました。 [13] [32]
州道167号線 州道167号線 （ SR 167 ）は、 サバンナ都市圏から ミレン まで 南東から北西に伸びる 州道 であった。1940年初頭、この幹線道路は サバンナ 南西部の 国道17号線 / 州道25号線 から北北西に進み、 市の西北西部の 国道280 号線/ 州道26号線に至る経路上に建設された。 [75] [28] 1942年、国道280号線は西北西で短縮され、この地域を通る経路は 国道80号線の東南東延長線として再指定された。州道167号線は、国道80号線/州道26号線に沿って西北西に延長され、 チャタム郡 と エフィンガム 郡の境界線の西北西付近まで達し 、その後、単独で北北西に進み、エフィンガム郡と スクリーブン 郡の境界線まで達した。当初の区間は「システム上、標識やメンテナンスは行われていない」と表示されていました。国道80号線と州道26号線との合流部分全体と、そこから ガイトン までの単独区間は「舗装が完了していた」状態でした。 [31] [45] 翌年、州道167号線は北西にミレンまで延長されました。 [45] [63] 1944年には、ガイトンの北北西にある高速道路の一部区間で舗装が完了しました。 [63] [5] 1948年末までに、当初の区間は「予定距離」と表示されました。ガイトンと エジプト の間の一部の区間は「砂粘土、表土、または安定土」の路面でした。その北西にある別の小さな区間は 整地 が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [6] [17] 1952年までに、国道80号線/州道26号線の北西区間は 州道17号線 の南東延長として再指定され、ミレンの南東の一部は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。 [13] [32] 1955年半ばまでに、州道167号線の元の区間は 廃止され ました。 [1] [2]
州道170号線 所在地 デイド郡 – ウォーカー 郡 存在期間 1940年 [29] [64] –1974年 [16] [35]
州道170号線 （ SR 170 ）は 、カリフォルニア州 北西部の デイド郡 と ウォーカー 郡に位置していた 州道 である。1940年末、 トレントン の南南東に位置する SR 157号線 から、市の南東に位置する SR 193号線 のすぐ西に至る経路上に開通した。 [29] [64] 約1年後、全長にわたって工事が行われた。 [30] [31] 1945年、東端が北北西に移動され、トレントンの東北東に位置するSR 193号線との交差点で終わるようになった。 [5] [6] 1948年末までに、この高速道路の東端は短縮され、トレントンの東で終わるようになった。 [6] [17] 1951年末までに、東端は北北東、さらに北西に延長され、 チャタヌーガ渓谷 の西にある州道157号線との別の交差点で終点となった。これにより、「東」端は「北」端となった。この延長部分の大部分は「砂質粘土、表土、または安定土」の路面であった。その北側は 整地 が完了していたが、路面は未整備であった。南端の東側の部分は硬質路面であった。 [13] [32] 1953年には、延長部分全体の整地が完了していたが、路面は未整備であった。 [33] [25] 1955年半ばまでに、路面は砂質粘土、表土、または安定土となった。 [1] [2] 1957年半ばまでに、この延長部分は「表土または砂利、未舗装」の路面となった。 [2] [7] 1960年から1963年末にかけて、延長部分の北側は舗装されました。 [14] [18] 1960年代末には、州道170号線の全長が舗装されました。 [66] [46] 1974年、州道157号線が東に移動され、州道170号線の南北部分が全て置き換えられ、古い線形は 州道189号線 に再指定されました。州道170号線の東西部分は 廃止され ました。 [16] [35]
州道175号線 所在地 バレット・ ネイラー 存在期間 1940年 [28] [29] –1969年 [46] [47]
州道175号線 （ SR 175 ）は、 カリフォルニア州の南中央部、 ロウンズ 郡と ラニエ郡に存在した 州道である。1940年、バレットの SR 122号線 と SR 125号線から ネイラー の US 84号線 / SR 38号線 まで 開通した 。 [28] [29] 1948年末までに、バレットの東南東（ロウンズ郡とラニエ郡の境界）からネイラーの北西にある SR 31号線交差点の西北西までの区間は 整地 が完了していた が、舗装は行われていなかった。この地点から郡境を2度目に越えるまでは、「砂質粘土、表土、または安定土」の路面であった。 [6] [17] 約5年後、西端は州道31号線交差点の西北西の地点まで短縮されました。 [33] [25] 1955年半ばまでに、さらに 国道221号線 と州道31号線との交差点まで短縮されました。 [1] [2] 1963年末までに、残りの高速道路の全区間は「表土または砂利、未舗装」の路面となりました。 [14] [18] 1969年、州道175号線は 廃止され ました。 [46] [47]
州道176号線 所在地 コブ郡 長さ 15マイル [92] (24 km) 存在期間 1940年 [29] [64] –2010年 [93] [94]
州道176号線 （ SR 176 ）は、カリフォルニア州北西部を走る州道であった 。 1940 年 後半、 ロストマウンテン の SR 120から ニューホープ の SR 92 まで開通した 。 [29] [64] 1942年には、南南東方向に パウダースプリングス の SR 6 まで延長された。この延長区間は「システム上、標識・維持管理なし」と表示されていた。 [31] [45] 翌年、延長区間の南側は「舗装完了」となった。 [45] [63] 1948年末までに、延長区間の全長が舗装された。ロストマウンテンのすぐ西側の区間は、「砂質粘土、表土、または安定土」の路面であった。 [6] [17] 1950年半ばまでに、この区間は舗装された。 [12] [13] 1953年に、ロストマウンテンの西側の部分は 整地 が完了していたが、舗装されていなかった。 [33] [25] 2年後、ニューホープ–ロストマウンテンセグメントの表面は、砂粘土、表土、または安定化された土であった。 [1] [2] 1957年半ばまでに、このセグメントの表面は「表土または砂利、未舗装」であると示された。 [2] [7] 10年代が終わる前に、ニューホープ–ロストマウンテンセグメントは舗装された。また、ロストマウンテンから アクワース の US 41 / SR 3 まで番号なしの道路が建設された。 [7] [14] 1969年に、ニューホープからロストマウンテンまでのセグメントはこの番号なしの道路に北東に移動された。以前の配置は SR 92コネチカットとして再指定された。 [46] [47] 2010年にSR 176は 廃止され た。 [93] [94]
主要な交差点 この表は、高速道路の最後のルートを示しています。ルート全体は コブ郡 内でした。
州道179号線 所在地 グレイディ郡 長さ 44.9 km (27.9 mi) 存在期間 1940年 [29] [64] –1987年 [19] [20]
州道179号線 （ SR 179 ）は、 州の 南西部 に存在していた 州道でした。 グレイディ郡 を横断していました。SR 179号線は1940年から1987年まで州道として存在していました。現在は郡道179号線、または単に「旧179号線」として知られています。1940年末、SR 179号線は カルバリー の SR 111から ウィガム の US 84 / SR 38 まで整備されました 。 [29] [64] 1942年には、北北西方向にグレイディ郡と ミッチェル 郡の境界線のすぐ北まで延長され、その後西方向に ヴァーダ の SR 97 まで延長されました。この道路全体は「システム上 - 標識なし、整備なし」と表示されていました [31] [45] 1949年末までに、 州道262号線 がグレイディ・ミッチェル郡境に敷設され、州道179号線の東西部分が置き換えられた。 [17] [12] 1950年半ばまでに、ウィガムの北北西の一部が舗装された。ウィガムとグレイディ・ミッチェル郡境の間の2つの小さな部分は、「砂粘土、表土、または安定化土」の表層であった。 [12] [13] 1951年末までに、この区間の南側3分の2が舗装された。ウィガムの南南東の一部は 整地 が完了していたが、舗装は行われていなかった。 [13] [32] 翌年、ウィガム付近のこの部分が舗装された。 [32] [25] 1954年半ばまでに、カルバリー・ウィガム区間全体が舗装された。州道262号線交差点の南側の部分は東に移動され、砂質粘土、表土、または安定化された土の表面となっていました。 [25] [1] 約1年後、この部分は硬質舗装されました。 [1] [2] 1987年、州道179号線は 廃止され ました。 [19] [20]
州道179号線接続路 州道179号線コネクター （ SR 179コネチカット州道 ）は、 州の 南西部 に存在した SR 179号線 の 接続路線でした。1969年、 アムステルダム の東南東にある 国道27号線 と SR 1号線 から、 カルバリーの SR 111号線 とSR 179号線の間に設置されました 。 [46] [47] 1987年、SR 179コネチカット州道は 廃止され ました。 [19] [20]
州道181号線（1940～1941年） 所在地 社交界 存在期間 1940年 [29] [64] ～1941年 [30] [31]
州道181号線 （ SR 181 ）は、 ウォルトン郡 全域に存在した 短命の 州道 でした。最終的にSR 181となる道路は、1921年から1926年末にかけて、 ソーシャルサークル の SR 11から市の南東にある SR 12 まで、番号なしの道路として建設されました 。この道路の全長は「砂粘土または表土」の路面でした。 [9] [10] 1930年、この道路は SR 60号線 の全長として指定されました 。 [50] [51] 1940年末、SR 181号線に再指定されました。 [29] [64] 1941年末、 SR 213 号線に再指定されました。 [30] [31] 同日、 SR 181号線 はSR 8号線 の旧区間として再利用されました。
参照
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