ザックスピード881
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ザックスピード | ||||||||
| デザイナー | クリス・マーフィー ハインツ・ゾルナー | ||||||||
| 前任者 | 871 | ||||||||
| 後継 | 891 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,810 mm (71 インチ) リア: 1,617 mm (63.7 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,830 mm（111インチ） | ||||||||
| エンジン | ザックスピード 1500/4 1,495 cc (91.2 cu in)、直列4気筒、ターボ(2.5 Bar 制限)、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド/ザクスピード6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 560 kg (1,230 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ウェストザク スピードレーシング | ||||||||
| 著名なドライバー | 9. ピエールカルロ・ギンザニ10.  ベルント・シュナイダー | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1988年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ザクスピード881は、クリス・マーフィーとハインツ・ツォルナーによって設計され、1988年のF1世界選手権でザクスピードによってレースに出場したF1マシンです。このマシンは、チーム独自の1.5リッター直列4気筒ターボエンジン、1500/4を搭載した最後のマシンでした。ドライバーは、イタリアのベテラン、ピエルカルロ・ギンザニと西ドイツの新人、ベルント・シュナイダーでした。
881はチームの1987年車871の発展型で、F1におけるターボ搭載車の最後の年としては大いに失敗した車だった。1987年のドライバー、マーティン・ブランドルとクリスチャン・ダナーに代わって投入されたギンザニとシュナイダーはともに、低速のアトミック・カーを相手にさえ予選通過にシーズンを通して苦戦した。その顕著な例がイギリスグランプリのシルバーストーンである。ターボ搭載車に適しているはずのカレンダー上最速サーキットで、ギンザニとシュナイダーはともに予選落ちし、ザクスピードだけが予選落ちした唯一のターボ車となった。881は信頼性も低く、レース週末の間に何度もエンジンかターボのどちらかがブローすることが多かった。ザクスピードのドライバーはともに1988年には1ポイントも獲得できず、チームは1989年に予備予選を強いられることになった。
881はザクスピードが自社製エンジンを搭載した最後のF1マシンであり、その出力は約640 bhp（477 kW、649 PS）だった。このエンジンは当時最もパワフルなマシンの一つであり、ホンダやフェラーリの V6エンジンからわずか10 bhpほどしか離れておらず、当時他に存在した直列4気筒ターボエンジン、アローズが使用したメガトロンとほぼ同じであったが、類似点はそれだけだった。ホンダはマクラーレンにシーズン中に15回の優勝と15回のポールポジションをもたらし、残りの1回の優勝とポールポジションはフェラーリが獲得した。ギンザニは7回予選落ちし、シュナイダーは10回予選落ちした。[2]チームの足かせとなったのはマシンの重量であった。 881 の重量は 560 kg (1,230 ポンド) で、マクラーレン MP4/4、フェラーリ F1/87/88C、ホンダ エンジン搭載のロータス 100Tよりも約 20 kg (44 ポンド) 重かった。
ベルント・シュナイダーは、自身とチームのホームレースであるドイツ・ホッケンハイムで12位に入り、チームの年間最高位を記録した。このドイツ人ルーキーは、初レースの予選をメキシコでの第4戦まで待たなければならなかった。メキシコシティの標高の高いアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでは、空気が薄いためターボエンジンが大気圧エンジンのライバルに対して圧倒的なパワーアドバンテージを得ることができた（「アトモス」は標高によって25%のパワー低下が報告されているのに対し、ターボは約5%の低下）。シュナイダーは15位で予選を突破し、序盤はトップ10ギリギリの好成績を収めたが、16周目にエンジントラブルでリタイアした。
881 の後継車であるザクスピード 891には、ヤマハの V8 エンジンが搭載される予定です。
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ウェストザク スピードレーシング | ザックスピード 1500/4 S4 tc | G | ブラジャー | SMR | 月曜 | メキシコ | できる | 決定 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア | 0 | ノースカロライナ州 | |
| ピエールカルロ・ギンザニ | DNQ | レト | レト | 15 | 14 | DNQ | DSQ | DNQ | 14 | DNQ | レト | レト | DNQ | DNQ | DNQ | レト | ||||||
| ベルント・シュナイダー | DNQ | DNQ | DNQ | レト | DNQ | DNQ | レト | DNQ | 12 | DNQ | 13 | レト | DNQ | DNQ | レト | DNQ |
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Zakspeed 881」. Statsf1.com . 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「Zakspeed F1エンジン」Gurneyflap.com . 2012年1月7日閲覧。
- 本
- ナイジェル・ローバック、デビッド・トレメイン、モーリス・ハミルトン、アラン・ジョーンズ (1989). 『グランプリ・ワールド・フォーミュラ・ワン・チャンピオンシップ 1988/89』 . マゼンタ・プレス社. ISBN 0-908081-59-6。
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