ザックスピード891

ザックスピード891
	ジンスハイム技術博物館にあるベルント・シュナイダーの 891
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ザックスピード
デザイナー	グスタフ・ブルナー(チーフデザイナー)
前任者	881
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ショックアブソーバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ショックアブソーバー
車軸トラック	フロント: 1,800 mm (71 インチ); リア: 1,650 mm (65 インチ)
ホイールベース	2,820 mm（111インチ）
エンジン	ヤマハOX88、3,498 cc（213.5 cu in）、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ザックスピード6速マニュアル
燃料	カストロール
タイヤ	ピレリ
競技歴
注目の参加者	ウェストザクスピードレーシング
著名なドライバー	34. ベルント・シュナイダー; 35歳。鈴木亜久里
デビュー	1989年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1989年の日本グランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ザクスピード891は、ドイツのザクスピードチームが1989年シーズンに投入した F1マシンです。ドライバーは、チーム加入2年目のドイツ人ベルント・シュナイダーと、F1ルーキーの日本人鈴木亜久里でした。

これはヤマハエンジンを搭載した最初のF1カーでした。

概要

シュナイダーも1988年のチームメイト、ピエールカルロ・ギンザニも 881でポイントを獲得できなかったため、チームは決勝レース出場資格を得るために予選を通過せざるを得ませんでした。シュナイダーは 1989年のブラジルグランプリで25位入賞を果たしましたが、この望みは叶わず、1989年の日本グランプリで再び予選を通過し、再び予選に進出することができました。スズキはシーズンを通して16戦中、一度も予選を通過できませんでした。

この原因の大部分は、非常に出力不足であることが判明したヤマハエンジンに起因していた。シーズン終盤、スペイングランプリで再び2度予選落ちした後、ヤマハOX88 V8はわずか560 bhp (418 kW; 568 PS)しか出力していないと報告された。^{[2]これは、一般的な}ジャッドV8の基本出力620 bhp (462 kW; 629 PS)と比べても劣悪であった。また、ホンダ(マクラーレン) とルノー(ウィリアムズ)のV10エンジン、フェラーリ V12、および(ベネトン)が使用するコスワース製のフォードV8の上位4エンジンの650 bhp (485 kW; 659 PS) - 700 bhp (522 kW; 710 PS) bhpと比較しても不利であった。これにより、シュナイダーが続く日本のレースで予選21位を獲得したことは、さらに印象的なものとなった。

891は、ザクスピードが1990年シーズンを最後にグランプリレースから撤退したため、同社が製造した最後のF1マシンとなった。ヤマハも1989年末にF1から撤退したが、1991年にブラバムチームと共に復帰した。

（鍵）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1989	ウェストザクスピードレーシング	ヤマハOX88 V8	P		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				ベルント・シュナイダー	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ
				鈴木亜久里	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ

ナイジェル・ローバック、デビッド・トレメイン、モーリス・ハミルトン、ジョー・サワード（1990年）。『グランプリ・ワールド・フォーミュラ・ワン・チャンピオンシップ 1989/90』。マゼンタ・プレス社。ISBN 0-908081-99-5。