サーブ 9-3

サーブ 9-3
2008–2009 サーブ 9-3 セダン
概要
メーカーゼネラルモーターズ（1998–2010）
スパイカーカーズ（2011–2012）
NEVS（2013–2014）
生産1998～2014年
ボディとシャーシ
クラスコンパクトエグゼクティブカー[1] ( D )
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動（1998–2014）
フロントエンジン、四輪駆動（2008–2014）
年表
前任者サーブ900
後継NEVS 9-3EV（サーブ電気バージョン）

サーブ9-3 (発音はナインスリー) は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブが当初開発、製造した小型高級車です。

初代9-3（1998～2003年）はGM2900プラットフォームをベースとしており、第2世代（2003～2012年）の導入に伴いGMイプシロンプラットフォームに変更されました。このプラットフォームを採用した他の車種には、オペル・ベクトラ、シボレー・マリブ、キャデラックBLSなどがあります。

サーブの当時の親会社であるナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）は、2013年と2014年に9-3セダンを数台短期間組み立てた。

概要

1998年モデルから、サーブは小型車の名称を大型の9 5バージョンと一致するように変更し、9 3のバッジが付けられました。[ 2 ]このモデルは9-3 （「ナイン・スリー」と発音）として販売されました。サーブ9-3は1998年に1999年モデルとして発売され、基本的には第2世代のサーブ900 （1994～1998年モデル）のバッジを変更したもので、2003年モデルでは9-3のデザインが変更されました。サーブが1955年から1960年まで製造していたサーブ93（「93」）とは無関係です。[3]

第一世代（1998～2003年）

初代YS3D
概要
生産1998–2003
組み立て
デザイナーアイナー・ハレイデ[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/5ドアハッチバック
2ドアコンバーチブル
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームGM2900プラットフォーム
関連しているオペル ベクトラ B
サターン Lシリーズ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,605 mm（102.6インチ）
長さ1999 ～ 2000 年 ビゲンおよび 2001 ～ 2002 年: 4,630 mm (182.3 インチ)
1999 ～ 2000 年: 4,628 mm (182.2 インチ)
2001 ～ 2002 年 ビゲン: 4,640 mm (182.7 インチ)
幅1,712 mm (67.4 インチ)
身長ハッチバック: 1,427 mm (56.2 インチ)
コンバーチブル: 1,422 mm (56.0 インチ)
2001 ～ 2002 年 ビゲン ハッチバック: 1,415 mm (55.7 インチ)
2001 ～ 2002 年 ビゲン コンバーチブル: 1,410 mm (55.5 インチ)
サーブ 9-3 エアロ 5 ドア (オーストラリア)
サーブ 9-3 エアロ 5 ドア (オーストラリア)
サーブ 9-3 3ドア（ヨーロッパ）
サーブ 9-3 アニバーサリー コンバーチブル（オーストラリア）
2001年式サーブ9-3コンバーチブルの内装

初代9-3は、サーブ900（NG）の改良型で、1999年モデルとして1998年に発売されました。「OG」（旧世代）9-3と呼ばれることもあり、社内ではボディスタイル9400と呼ばれています。生産は2002年5月8日にトロルヘッタン工場で、2003年4月25日にフィンランドのバルメット工場で終了しました。

サーブは、前モデルのNG900と9-3の間で、ホイールトラベル量を増やしてサスペンションを改良し、ステアリングをクイックにするなど1,100箇所の変更があったと主張した。[5] 9-3はスタイリングが改訂され、一部のモデルではリアスポイラーが装備され、アンダーボディに取り付けられていた「スノー＆グラベルフラップ」が取り外された。3ドアまたは5ドアのハッチバック、および2ドアのコンバーチブルが用意された。サーブ900 (NG)からのさらなる改良には、より広範囲なAピラー補強、より頑丈なドア敷居とフレーム、再設計され強化された振り子式Bピラー、標準装備のデュアルステージ胴体/ヘッドサイドエアバッグ、サーブアクティブヘッドレストによる耐衝撃性の向上が含まれる。その他の変更には、大型のACコンプレッサー、高流量キャビン換気システム、 9-5と同様のCANバスベースの電気アーキテクチャ、および電動ではなく油圧作動のコンバーチブルルーフへの切り替えが含まれる。

9-3には、前世代のサーブ900に搭載されていたB204Lをベースにした低圧ターボ（LPT）エンジンであるB204エンジン（B204E、154 PS [113 kW; 152 bhp]）の新しい派生型が用意されました。米国市場向けには、すべての9-3にターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載され、「フルプレッシャーターボ」（B204L、185 PS [136 kW; 182 bhp]）が標準装備となり、1999年モデルのSEモデルには「HOT」（B204R、200 hp）派生型も用意されました。2000年モデルでは、サーブのTrionic T5.5エンジン管理システムからTrionic 7エンジン管理システムに改訂されました。 T7ベースのエンジンは、B205E、185 PS (136 kW; 182 bhp)のB205L、そして205 PS (151 kW; 202 bhp)のB205R HOTエンジンでした。初代9-3は、サーブ車として初めてディーゼルエンジンを搭載したモデルでもあり、このエンジンはオペル・ベクトラ、アストラG、シグナム、ザフィーラAにも搭載されていました。

サーブの革新技術は、サーブ 900 から引き継がれた「ナイト パネル」です。これにより、重要な情報以外は計器パネルの照明を消すことができるため、夜間の運転時の注意散漫を軽減できます。

初代9-3は合計326,370台が生産されました。前世代と同様に、コンバーチブルはフィンランドのウーシカウプンキにあるバルメット社で生産されました。バルメットは、9-3 Viggenの3つのボディスタイルすべてを組み立てる唯一の工場でもありました。[6]サーブの本社工場での生産が終了した後も、バルメットは2003年までViggen以外のハッチバックの生産を続けました。バルメットは全モデル合わせて7,789台のハッチバックを生産しました。[7]

サーブ 9-3 ヴィゲン

サーブ 9-3 ヴィゲン

1999年から2002年にかけて、サーブは9-3の限定版および高性能版を販売しました。「Viggen」（英訳：Thunderbolt ）は、サーブ37型Viggenにちなんで名付けられ、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）グループの協力を得てサーブによって開発されました。

ヴィゲンの生産車は、サーブ・スペシャル・ビークル・オペレーションズ（SVO）グループが開発した230bhp（172kW、233PS）のサーブ900コンセプトクーペをベースにしています。サーブ側では、ピーター・レナードとジョン＝グスタフ・グドムンドソンがチームを率いました。9-3仕様のヴィゲンはわずか4,600台しか生産されませんでした。[8]

機械的特徴

ヴィゲンはサーブの2.3L B235Rエンジンを搭載し、9.3:1の圧縮比で動作し、ニモニックバルブが取り付けられています。[8]当初は225 PS (165 kW; 222 bhp) でしたが、後に三菱TD04-HL15-5ターボチャージャーからの1.0 bar (15 psi) のブーストで230 PS (169 kW; 227 bhp) に増加しました。

これらの車には、より大容量のインタークーラー、パフォーマンス調整された ECU、フロースルーマフラーとチップ、より剛性の高いギアボックス ケーシングとより強力な出力シャフト、頑丈なクラッチとプレッシャー プレート、改良されたスプリング レートで強化およびローダウンされたスプリング、より堅固なダンパー、およびより強力な CV ジョイントとドライブシャフトが装備されています。

ヴィゲンは、ギアボックスの損傷を防ぐための電子トルク感知機能を備えた5速マニュアルトランスミッションのみで利用可能です。[8]

1999年、ヴィゲンはサーブのトリオニック7エンジンマネジメントシステムを搭載した最初の9-3となりました。2001年モデルではトラクションコントロールシステム（TCS）が導入され、後にSEシリーズにも搭載されました。

外装と内装の特徴

ヴィゲンのエクステリアは、ルーフ後方にラジオアンテナを配置した大型リアウイング、空力設計のバンパーとサイドスカート、モデル専用の17インチアルミホイール、そしてアップグレードされたブレーキを特徴としています。ボディカラーは、ブラック、メタリックシルバー、スティールグレー、モンテカルロイエロー、レーザーレッド、そしてヴィゲン限定のライトニングブルーからお選びいただけます。[9]

内装には、特別な強化カラーレザーシートとドアカードが 4 色用意されています: ブラック インサート付きブラック (「チャコール」)、ブラック インサート付きブルー インサート (「ディープ ブルー」)、ブラック インサート付きオレンジ インサート (「フレイム オーカー」)、タン インサート付きタン。

その他の内装装備としては、4スピーカーまたは6スピーカーのCDプレーヤー、アンプとCDチェンジャーのオプション、電動ムーンルーフ、そして当初はViggen専用だった電動・ヒーター付きレザーシート（背もたれにViggenのデルタロゴがエンボス加工）などが挙げられます。Viggenシートは後に、 Viggenのエンボス加工ロゴのないエアロモデル（米国市場向け「SE」モデル）にも搭載されました。一部のカラーには、1999年から2001年モデル中盤までカーボンファイバー製のインテリアトリムが採用されていました。その後に製造されたモデルには、ダッシュボードと標準トリムに、より安価なグレーのプリントパターンが採用されました。

米国で新型ビゲンを購入した人には、ロード・アトランタで2日間の上級運転講習と、ジョージア州ノークロス近郊のサーブUSAの幹部との食事の機会が提供された。

生産概要

2002年6月に生産終了となるまで、フィンランドのヴァルメット・オートモーティブ社では合計4,600台のヴィゲンが製造され、そのうち500台は英国市場向けに生産されました。1999年には、3ドアのヴィゲン426台が米国に輸入されました。そのうち420台はブルー、2台はシルバー、2台はモンテカルロイエロー、2台はブラックでした。[10]

ヴィゲンの制作概要
生産されたモデル米国に輸入されたモデル[10]
モデル年年間合計合計コンバーチブル3ドア5ドア
199814
19991,099426426
20001,621804245138421
20011,2511,152738129285
200261555032271157
合計4,6002,9321,305764863

受付

一部のジャーナリストは、特に低速ギアでの抑えきれないトルクステアについてヴィゲンを批判しており、英国の雑誌『エボ・マガジン』は、この車を史上最悪の10台の1台に挙げている。[11]しかし、他の評論家はヴィゲンを「クラシック」と評している。米国の『モーター・トレンド』誌（2000年執筆）の評論家は、そのシャープなターンインとグリップ力に注目している。[12] Jalopnikはヴィゲンを「最後の偉大な真のサーブ」と称している。

第一世代の9-3エンジン

Saab ダイレクトイグニッションおよびTrionic エンジンマネジメントを搭載したSaab H エンジン(ここでは Trionic 7 トリムで表示)。

第一世代の9-3で提供されたすべてのガソリンエンジンは、サーブHエンジンのバージョンでした。サーブ9-5と第一世代の9-3は、このオールサーブDOHC 16バルブ燃料噴射設計を使用した最後のサーブ車でした。ノンターボモデルは各スパークプラグにつながるディストリビューターを使用し、ターボチャージャー付きエンジンは、エンジンの上部に取り付けられた直接点火モジュール（またはカセット）を備えたサーブのTrionicエンジン管理システムを使用して、スパークプラグに直接接続します。Trionic 5はB204エンジンに使用され、Trionic 7はB2x5エンジンで導入されました。最後の2つのテクノロジーは、GMがサーブを支配していた10年間に他のGM製品に移行されました。自然吸気バージョンと低圧ターボを除くすべてのエンジンは、高い比出力を持っていました。 B205R は、1 リットルあたり 102.5 馬力 (76.4 kW)、210 ポンドフィート (285 Nm) のトルクを発生しました。

仕様
エンジン変位力トルク圧縮比ブースト圧利用可能なモデル年
B204i:2.0L（1985cc）5500 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）4300 rpmで177 N⋅m（131 lb⋅ft）10.1:1該当なし1999～2000年
B204E:2.0L（1985cc）5500 rpmで154 PS（113 kW; 152 hp）3600 rpmで219 N⋅m（162 lb⋅ft）9.2:10.40バール（5.8psi）1999～2000年
B204L:2.0L（1985cc）5500 rpmで185 PS（136 kW; 182 hp）2100 rpmで263 N⋅m（194 lb⋅ft）8.8:10.73 バール（10.6 psi）1999～2000年
B204R:2.0L（1985cc）5500 rpmで200 PS（147 kW; 197 hp）2200 rpmで280 N⋅m（207 lbf⋅ft）9.2:11.00バール（14.5psi）1999～2000年
B235R:2.3L（2290cc）5500 rpmで230 PS（169 kW; 227 hp）2500 rpmで350 N⋅m（260 lb⋅ft）9.3:11.08バール（15.7psi）1999–2002
B205E:2.0L（1985cc）5500 rpmで150 PS（110 kW; 148 hp）1800 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）9.2:10.40バール（5.8psi）2000～2002/2003年
B205L:2.0L（1985cc）5500 rpmで185 PS（136 kW; 182 hp）1800 rpmで280 N⋅m（207 lbf⋅ft）9.2:11.00バール（14.5psi）2000～2002/2003年
B205R:2.0L（1985cc）205 PS (151 kW; 202 hp) @ 5500 rpm2200 rpmで280 N⋅m（207 lbf⋅ft）8.8:11.00バール（14.5psi）2000～2002/2003年
D223L:2.2L（2171cc）116 PS (85 kW; 114 hp)1800 rpmで260 N⋅m（192 lbf⋅ft）19.5:10.90バール（13.1psi）1998年 – 2000年9月
D223L:2.2L（2171cc）125 PS (92 kW; 123 馬力)1750 rpmで285 N⋅m（210 lbf⋅ft）18.5:10.90バール（13.1psi）2000年9月～2002年8月

注:

  • 使用されるターボチャージャー: B204E、B204L: Garrett T25、B204R、B205E および B205L: Garrett GT17、B205R および B235R: 5 cm 排気ポート付きMHI TD04-HL15T 。
  • B204E と B204L の主な違いは、ブースト圧力制御バルブの使用と ECU チューニングです。
  • B204L と B204R の主な違いは、インタークーラーと ECU のチューニングにあります。
  • B205LとB205Rの主な違いは、GT17からTD04-HL15TターボへのアップグレードとECUのチューニングです。
  • オートマチックギアボックス搭載のB204Lは5500rpmで185馬力、1900rpmで250Nmを発揮する。
  • オートマチックギアボックス搭載の B205R は、5750 rpm で 205 hp、1900 rpm で 250 Nm を発揮します。

第2世代（2003～2014年）

第2世代（YS3F）
概要
生産2002 年 1 月～2012 年
2013 年 12 月～2014 年
組み立てスウェーデン:トロルヘッタン(セダン; 2002 ～ 2011 年および 2013 ～ 2014 年、ワゴン; 2005 ～ 2011 年およびコンバーチブル; 2010 ～ 2011 年)
スウェーデン:ニーショーピング( ANA : コンバーチブル; 2012) [13]
オーストリア:グラーツ(マグナ シュタイヤー: コンバーチブル; 2003 ～ 2009 年)
中国:天津(ネヴス）
デザイナーマイケル・マウアー、[14] アイナー・ハレイデ、[15]アンダース・グスタフソン[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
4ドアセダン5
ドアステーションワゴン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォームGMイプシロンプラットフォーム
関連しているセノバ X65
ウェイワン S50
フィアット クロマ
キャデラック BLS
オペル シグナム
オペル ベクトラ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速F35マニュアル、
6速F40マニュアル、
5速アイシンAF33オートマチック、
6速アイシンAF40-6オートマチック
寸法
ホイールベース2,675 mm (105.3 インチ)
長さ
  • 2003–07: 4,633 mm (182.4 in) (コンバーチブル)
  • 2003–07: 4,635 mm (182.5 in) (セダン)
  • 2003–09: 4,653 mm (183.2 in) (ワゴン、ターボX)
  • 2008–09: 4,671 mm (183.9 in) (コンバーチブル)
  • 2008–14: 4,647 mm (183.0 in) (セダン)
  • 2010～2014年: 4,671～4,689 mm (183.9～184.6 インチ) (ワゴン)
幅
  • 2008–09: 1,760 mm (69.3 in) (コンバーチブル)
  • 2008–09: 1,753 mm (69.0 in) (セダン)
  • 2010～2014年：1,781 mm（70.1インチ）（コンバーチブル）
  • 2010～2014年: 1,801 mm (70.9 in)
  • 1,763 mm (69.4 in) (ターボX、ワゴン)
身長
  • 2003–07: 1,433 mm (56.4 in) (コンバーチブル)
  • 2003–07: 1,443 mm (56.8 in) (セダン)
  • 2003–07: 1,540 mm (60.6 in) (ワゴン)
  • 2008～2014年：1,438 mm（56.6インチ）（コンバーチブル）
  • 2008～2014年: 1,450 mm (57.1 in) (セダン)
  • 2008–14: 1,496 mm (58.9 in) (ワゴン、ターボX)
  • 2010～2014年：1,529 mm（60.2インチ）（ワゴン）
車両重量
  • 2008～2009年:
  • 1,410～1,690 kg (3,109～3,726 ポンド) [17]

次世代9-3のプレビューとなる9-3Xコンセプトは、2002年1月の北米国際オートショーで初公開されました。当初、9-3は2001年10月のフランクフルトモーターショーでオペル・ベクトラと共にデビューする予定でしたが、2001年7月にゼネラルモーターズが遅延により導入を延期すると発表しました。 [18]新型9-3は最終的に2003年モデルとして2002年7月に発売されました。第2世代9-3のコンバーチブルバージョンはMY04から、スポーツコンビはMY06から発売されました。

新型9-3は発売当初から前輪駆動のみのパワートレインを採用していました。前世代車からの外観上の最も大きな変更点は、ハッチバックデザインの廃止でした。第2世代9-3は、4ドアサルーン、エステート（2005年後半に2006年モデルとして導入され、市場に応じてスポーツワゴン、スポーツコンビ、またはスポーツハッチと呼ばれていました）、そして2ドアコンバーチブル（2004年導入）が用意されました。むち打ち症を軽減するサーブ・アクティブ・ヘッドレスト（SAHR II）と、急ブレーキ時のアンダーステア​​を軽減するためにトー角を変化させるリアサスペンションブッシュの機能、ReAxsが搭載されていました。

サーブ 9-3 リニア 1.8t コンバーチブル（フェイスリフト前）、オーストラリア
サーブ 9-3 セダン（フェイスリフト前）、ヨーロッパ

新型9-3では、これまで使用されていたサーブH / EcoPowerエンジンから、ガソリンモデル用にゼネラルモーターズ製の新しい2.0L直列4気筒 Ecotecエンジンに変更された。直列4気筒ターボチャージャーエンジンには3つのバージョンがあり、ターボブーストの量によって出力が決まる: 1.8t (112 kW)、2.0t (131 kW)、2.0T (157 kW)。エンジンには、5速マニュアルトランスミッション、または従来のオートマチックトランスミッションである5速「Sentronic」が組み合わされた。SAABの初期の「Sensonic」と混同しないように。Sentronicは従来のHパターンシフターを備えたクラッチレスマニュアルトランスミッションで、クラッチシステムは油圧作動であった。2003年モデルでは、標準のマニュアルトランスミッションは5速ギアボックスで、6速がオプションであった。米国の2.0T（ベクター）モデルでは6速マニュアルが標準でした。

トリムレベルは4つあった。エントリーレベルのLinear、ミッドレンジのVectorとArc（スポーティな魅力と高級感を強調）、そして最上位モデルのAeroである。米国以外の市場では、Aero（210馬力の2.0Tエンジンのみ）以外のトリムレベルでは、購入者が選択したどのエンジンでも利用可能であった。しかし、米国では、Linearは2.0tエンジンのみ、ArcとVectorトリムは2.0Tエンジンのみで、Aeroモデルは、2.0Tと同じB207Rエンジンを維持しながら、サンルーフ、大径ホイール、6速マニュアルなど、より多くのオプションを提供した。2006年には、2.8Lのターボチャージャー付きV6エンジンが搭載された。米国ではディーゼルモデルは販売されず、1.8TエンジンもBioPowerエンジンも販売されなかった。

9-3とオペル・ベクトラは、 GMのグローバル・イプシロン・プラットフォームを採用した最初のモデルでした。このプラットフォームはその後、シボレー・マリブ/マリブ・マックス、ポンティアックG6、サターン・オーラという4つの新しい兄弟車に対応するために延長されました。独自の光ファイバー電気/電子システム、AWD（2008年以降、サーブXWDと命名）、そしてReAxsは、9-3独自の機能でした。

2012年2月22日、サーブの最終生産台数47台のうち最後の1台が生産されました。生産されたのは9-3カブリオレ全車と「インディペンデンス・エディション」コンバーチブル37台で、スウェーデン最大の自動車ディーラーの一つであるANA（トロルヘッタン）で組み立てられました。組み立てられた47台のうち、21台は左ハンドル、26台は右ハンドルでした。最後のサーブは、サーブ9-3エアロ・インディペンデンス・エディションTTiDコンバーチブルでした。[13]

2004

2004–2007 サーブ 9-3 コンバーチブル (米国)
9-3 スポーツコンビ

米国では、VectorトリムレベルがAeroに置き換えられました。Arcトリムレベルは、6速マニュアルトランスミッションに代わり5速マニュアルトランスミッションを搭載しました。英国では、9-3 Aero 2.0Tに6速マニュアルトランスミッションが搭載されました。

2005

2.2 TiDエンジンは、フィアット製のコモンレール式 1.9 TiDエンジンに置き換えられました。1.9 TiDは、120 PSの8バルブバージョンと150 PSの16バルブバージョンが用意されていました。8Vバージョンは6速マニュアルのみ、16Vバージョンは6速オートマチックも用意されていました。16Vバージョンにはディーゼル微粒子フィルターが標準装備されていましたが、2005年モデルでは8Vバージョンにはオプション装備となりました。2.2 TiDと同様に、1.9 TiDも米国では販売されていませんでした。

米国版は、以前のLinearバージョンで採用されていた15インチホイールとは異なり、標準で16インチホイール（Aeroは17インチ）を装備して販売されました。米国では、2005年がLinearバージョンとArcバージョンの最終年となりましたが、ほとんどの国ではそうではありませんでした。さらに、6速マニュアルトランスミッションは廃止され、ArcとAeroの両方に5速マニュアルトランスミッションが搭載されました。

2006

サーブが2.8Tと名付けた新しい2.8リッターV6ターボエンジンがエアロに搭載されました。2006年モデルのエアロは、米国では2.0Tエンジンに代わりV6エンジンのみ搭載されました。その他の市場では、2006年モデルのエアロは4気筒2​​.0Tエンジンと6気筒2.8Tエンジンの両方を搭載していました。2.0Tは最大ターボブースト圧12.3psiで210馬力（157kW）、2.8Tは最大ブースト圧8.7psiで250馬力（190kW）を出力しました。スイスなどの一部の市場では、6気筒エンジンの230馬力バージョンもVectorトリムで提供されました。[要出典]

アメリカでは、リニアモデルと175馬力エンジンが廃止され、すべての4気筒9-3モデルに210馬力エンジンが搭載されました。アークの名称は廃止され、2.0Tと呼ばれるトリムレベルに置き換えられました。このトリムレベルは、リニアホイールが採用されている点を除けば2005年モデルのアークと同等のものでした。 2006年1月のロサンゼルスオートショーでは、サーブ900コンバーチブルの発売20周年を記念して、アメリカ市場向けの「20イヤーズエディション エアロ コンバーチブル」が発表されました。これらのモデルはすべて、メタリックエレクトリックブルーのボディカラーで仕上げられました。

2007

9-3の改良されたインテリア

2007年モデルではダッシュボードが刷新され、サーブ・インフォメーション・ディスプレイが高所からメインの計器盤に移動されました。ボタン操作が中心だったエアコンシステムは廃止され、サーブ9-5システムに置き換えられました。OnStarが再導入され、北米でナビを注文する際に必須となりました。また、GMのコーポレートヘッドユニットがデビューし、衛星ラジオとMP3 CD機能が追加されました。外装色の選択肢もスチールグレーからタイタングレーに変更されました。2007年モデルでは、9-3には1.8tおよび2.0tエンジンのバイオパワーバージョンも用意され、ガソリンだけでなくE85でも走行可能になりました。

米国市場では、210馬力の2.0L 16バルブターボエンジンと、250馬力の2.8L V6ターボエンジンのみがラインナップされました。2.0Tモデルのマニュアルトランスミッションは、5速から6速に変更されました。

2007年には、SAAB創立60周年を記念し、セダン、ワゴン、コンバーチブルの各ボディスタイルに60周年記念エディションが設定されました。このパッケージは2.0Tモデルで選択可能で、専用5本スポーク17インチアルミホイール、グレーのインサートとSAABエンボス加工が施されたブラックレザースポーツシート（フロントシート）、ダークウォルナットトリム、グレーの縁取りが施されたブラックフロアマット、フロントフォグランプ、6枚組CDチェンジャーと衛星ラジオを備えたBOSEオーディオシステムなどが含まれていました。セダンとコンバーチブルには、トランクリッドスポイラーも装備されました。このエディションには、SAAB標準のボディカラーに加え、アイスブルーメタリックのボディカラーも用意されました。

2008年のフェイスリフト

サーブは、2008年モデルの車には2,000以上の変更が加えられたと主張した。2007年6月10日にスウェーデンのトロルヘッタンで開催されたサーブフェスティバルで発表された2008年モデルには、サーブエアロ-Xとサーブ9-2Xに触発された新しいフロントスタイリング、改良されたヘッドランプでのサーブ初のLED「シグネチャー」照明、新しいドアパネル、新しいクラムシェルボンネット、新しいリアバンパー、そして「アイスブロック」と呼ばれる透明テールランプが含まれていた。内装色の選択肢はチャコールグレーからブラックに変更された。外装色はスノーシルバーが新しくなった。2.8T V6エンジンは、出力が250 PSから255 PS（184 kWから188 kW、247 bhpから252 bhp）にわずかに向上した。フランクフルトモーターショー（9月07日）で発表された限定版XWD、280 PS（206 kW; 276 bhp）9-3 Turbo Xには、いくつかの追加の外装変更が施されています。 [19] Turbo Xは、11月下旬にニューイングランドオートショーで北米デビューしました。[20]サーブはまた、2008年3月に「 XWD 」と呼ばれるシステムを搭載したエアロの四輪駆動バージョンをリリースしました。

180PSを発生する新型ツインターボディーゼルエンジン「1.9 TTiD」が導入されました。TTiDエンジンは「エアロ」グレードにも搭載されました。TTiDエアロは、サーブが「エアロ」グレードにディーゼルエンジンを搭載した初のモデルとなりました。

  • 2009 (MY08) サーブ 9-3 エアロ 2.8T スポーツセダン
    2009 (MY08) サーブ 9-3 エアロ 2.8T スポーツセダン
  • リアビュー
    リアビュー
  • 2008年式（MY08）サーブ 9-3 バイオパワー 1.8T スポーツコンビ
    2008年式（MY08）サーブ 9-3 バイオパワー 1.8T スポーツコンビ
  • 2008年式（MY08）サーブ 9-3 ベクター 1.9T コンバーチブル
    2008年式（MY08）サーブ 9-3 ベクター 1.9T コンバーチブル

サーブ ターボX

スポーツセダンとスポーツコンビ（ワゴン）が用意され、サーブのターボチャージャー30周年を記念して作られました。すべてのターボXモデルは、マットグレーのトリムが施されたメタリックジェットブラックで提供されました。ターボXは、ハルデックストラクション社製のXWD 全輪駆動システムとeLSDを搭載したサーブ初の量産車です。2.8リッターV6エンジンは280PS（210kW）を発生し、6速マニュアルまたはオートマチックギアボックスと組み合わされています。大型ブレーキと、より硬いスプリングとショックアブソーバーを備えています。ダッシュボード、シフトレバー、ドアパネルはカーボンファイバー調で、ターボブーストゲージはサーブ900からインスピレーションを得ています。[19]

2007年フランクフルトモーターショーのターボX

2009

2009年式サーブ9-3X

2009年モデルの9-3シリーズでは、限定版のターボX [21]セダンとエステートがラインナップから外され、トリムレベルが拡大された。2.0Tとエアロのセダンとエステートモデルには、サーブの全輪駆動（XWD）が用意されるようになった。コンバーチブルには全輪駆動オプションがなかった。2009年モデルのサーブ9-3は、2008年モデルとほとんど変わっていないが、エアロトリムレベルには、以前は生産中止となったターボX専用だったXWDシステム、eLSD、280馬力のパワーアップが標準装備された。[22] [23] 2009年、ジュネーブモーターショーで9-3Xが発表された。9-3Xは、9-3スポーツワゴンの四輪駆動XUVバージョンである。[24]新型9-3Xには、1.9Lディーゼルエンジン（180馬力）と2.0Lガソリンエンジン（210馬力）の2種類のエンジンが用意されました。2.0LガソリンエンジンのみXWDを搭載し、ディーゼルエンジンは前輪駆動のみとなっています。[25]

2010

2010年モデルでは、サーブ9-3エアロのV6ターボエンジンが廃止され、全モデルに2.0リッター4気筒ターボエンジンが搭載されました。

サーブ 9-3 エアロ カールソン

カールソンのトランクリッドバッジ

2010年は、エリック・カールソンがサーブ96でRACラリー初優勝を果たしてから50周年の節目にあたります。エアロ・カールソン9-3は合計96台が製造されました。9-3エアロ・カールソンは、サーブのクロスホイールドライブ（XWD）システム、ターボチャージャー付きエンジン、2.8リッターV6エンジンを搭載し、280馬力の最高出力と400Nmのトルクを6速セントロニック油圧式オートマチックトランスミッションで発揮しました。

サーブ 9-3 eパワー

サーブ9-3 ePower電気自動車は、サーブの電気自動車として2010年のパリモーターショーで発表されました。このコンセプトカーは9-3 SportWagonをベースとし、35.5  kWhの リチウムイオンバッテリーパックを搭載し、最高速度は150 km/h（93 mph）、推定航続距離は200 km（120 mi）です。[26] サーブは2011年末までにスウェーデンで70台のePowerデモンストレーターによる2年間の試験走行を行う予定でした。 [27]サーブ・エステートの新しい所有者であるナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデンは当初、中国で2013年末または2014年初頭に発売予定の完全電気自動車9-3 ePowerの生産を開始する予定と発表していました。[28] [29]

量産型は2014年のフランクフルトモーターショーで発表され、2015年に市場投入される予定でした。[30] 2014年4月、NEVSは200台の生産を開始し、2014年半ばまでに中国・青島で試験走行を行いました。試験走行後、2015年にスウェーデンでの販売開始が予定されていました。[31]

2011

2011 年モデルでは、シングル ターボ TiD ディーゼル エンジンがツインターボ ディーゼル エンジン (TTiD) に置き換えられ、8V バージョンの出力が 120 PS から 130 PS に、16V バージョンの出力が 150 PS から 160 PS にそれぞれ増加しました。

2012

2012年改良型サーブ9-3グリフィン（セダン）

9-3は2011年に2012年モデルに向けていくつかの改良を受けた。エンジンラインナップの変更により、ディーゼルとガソリンエンジンの燃費がそれぞれ12%と7%削減された。[32]エントリーレベルの163馬力、2.0Lガソリン/バイオパワーエンジンが、サーブXWDの9-3セダン、エステート、9-3Xモデルに追加された。その他の変更点としては、新型サーブ9-5セダンに合わせたリアバッジ、「アイスブロック」スタイルのヘッドライト、新しいフロントバンパーデザイン、計器盤、ギアシフト、ドア、グローブボックス周りのチタンメタリック調トリムなどが採用された。エアロには、グラファイトファイバー調のステッチとレザーのシートにコントラストステッチが施された。

ほとんどの市場では「グリフィン」のバッジが付けられました。[33] 3本スポークのアルミホイールは16インチから18インチまで選択可能で復活しました。スパイカー・カーズへの売却1周年を記念して、「インディペンデンス・エディション」コンバーチブルが366台限定で発売されました。[34]残念ながら、完成したのはわずか37台でした。

安全性

ANCAPテスト結果
サーブ 9-3 (2002) [35]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット13.15/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御オプション
ANCAPテスト結果サーブ 9-3 コンバーチブル (2003) [36]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット12.54/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御評価なし

モータースポーツ

サーブ 9-3 TTA

サーブ自動車の廃止と9-3が市場から段階的に撤退した後、TTA – レーシング エリート リーグの規制に準拠した大幅に改造された9-3が、 2012年のTTAシーズンと2013年から2016年のSTCCシーズンでレースに出場しました。

第2世代9-3エンジン

注：ディーゼルエンジン、バイオパワーエンジン、および一部のガソリンエンジンは北米では販売されていませんでした。2004年後半以降、ディーゼルエンジンはフィアット製のコモンレールユニットを採用しています。

モデル年エンジンとタイプディスプレイ力トルクターボチャージャーメーカー測定加速度（0～100 km/h）、手動/自動
1.8i2004～2009年I4 16VエコテックZ18XE1796cc122 PS (90 kW; 120 hp) @ 5800 rpm167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 3800 rpmなし11.5秒[37]
1.8トン2003–2006I4 16VエコテックB207E1998cc150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 rpm240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2000～3500 rpmギャレットGT2052s
低圧
7.3 psi (0.50 bar)		9.5秒 / 10.7秒[37]
1.8トン2007～2012年I4 16VエコテックB207E1998cc150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 rpm240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2000～3500 rpmMHI TD04-11TK
低圧
7.3 psi (0.50 bar)		9.5秒 / 10.7秒[37]
2.0トン2003–2006I4 16VエコテックB207L1998cc175 PS (129 kW; 173 hp) @ 5500 rpm265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2500～4000 rpmギャレットGT2052s
中圧
8.7 psi (0.60 bar)		8.5秒 / 9.7秒[37]
2.0トン2007～2012年I4 16VエコテックB207L1998cc175 PS (129 kW; 173 hp) @ 5500 rpm265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2500～4000 rpmMHI TD04-11TK
中圧
8.7 psi (0.60 bar)		8.5秒 / 9.7秒[37]
2.0T2003～2012年I4 16VエコテックB207R1998cc210 PS (154 kW; 207 hp) @ 5300 rpm300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2500～4000 rpmMHI TD04-14T
高圧
12.3 psi (0.85 bar)		7.9秒 / 8.8秒[37]
1.8t バイオパワー2007～2012年I4 16VエコテックB207E1998cc150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 rpm (ガソリン)
172 PS (127 kW; 170 hp) @ 5500 rpm ( E85 )		240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 rpm (ガソリン)
265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2000–3500 rpm ( E85 )		MHI TD04-11TK
低圧
7.3 psi (0.50 bar)
2.0t バイオパワー2007～2012年I4 16VエコテックB207L1998cc175 PS (129 kW; 173 hp) @ 5500 rpm (ガソリン)
200 PS (147 kW; 197 hp) @ 5500 rpm ( E85 )		265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 rpm (ガソリン)
300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2500–4000 rpm ( E85 )		MHI TD04-11TK
中圧
8.7 psi (0.60 bar)
2.0t バイオパワー2012I4 16VエコテックA20NFT1998cc163 PS (120 kW; 161 hp) @ 5300 rpm ( E85 )320 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 2500 rpmボルグワーナー KKK K04
2.0t バイオパワー2012I4 16VエコテックA20NFT1998cc220 PS (162 kW; 217 hp) @ 5300 rpm ( E85 )350 N⋅m (260 lb⋅ft) @ 2500 rpmボルグワーナー KKK K04
2.8T V62006V6 24VLP92792cc250 PS (184 kW; 247 hp) @ 5500 rpm350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1800～4500 rpmMHI TD04-15T
中圧
8.7 psi (0.60 bar)
2.8T V62007–2008 (前期)V6 24VLP92792cc255 PS (188 kW; 252 hp) @ 5500 rpm355 N⋅m (262 lb⋅ft) @ 1800～4500 rpmMHI TD04-15T
中圧
8.7 psi (0.60 bar)
2.8T V62008～2010年（XWD）V6 24VLP92792cc280 PS (206 kW; 276 hp) @ 5500 rpm400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 2150 rpmMHI TD04-15T
高圧
12.3 psi (0.85 bar)
1.9ティド2005～2010年I4 8VZ19DT1910cc120 PS (88 kW; 118 hp) @ 4000 rpm280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 2000～2750 rpm高圧
1.9ティド2005～2010年I4 16VZ19DTH1910cc150 PS (110 kW; 148 hp) @ 4000 rpm320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 2000～2750 rpm高圧
1.9 TTiD2011～2012年I4 16VA19DTR1910cc130 PS (96 kW; 128 hp) @ 4000 rpm320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1500-2750 rpm高圧ツインターボ
1.9 TTiD2011～2012年I4 16VA19DTR1910cc160 PS (118 kW; 158 hp) @ 4000 rpm360 N⋅m (266 lbf⋅ft) @ 2000～2500 rpm高圧ツインターボ
1.9 TTiD2008～2012年I4 16VZ19DTR1910cc180 PS (132 kW; 178 hp) @ 4000 rpm370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1500-2750 rpm ( AT )
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 2000–2500 rpm ( MT )		高圧ツインターボ
2.2ティド2003–2004I4 16VD223L2171cc125 PS (92 kW; 123 hp) @ 4000 rpm280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1500 rpm高圧
13.1 psi（0.90 bar）		11.0秒 / 11.0秒[37]
出典: [38] [39] [40] [ 41] [42] [37]

2014年（NEVS）

MY14 サーブ 9-3 インテリア
サーブ 9-3 エアロ MY14
概要
生産2013年12月～2014年5月
組み立てスウェーデン：トロルヘッタン（NEVS）
デザイナーマイケル・マウアー[ 14]アイナー・ハレイデ[15]アンダース・グスタフソン[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームGMイプシロンプラットフォーム
関連しているフィアット クロマ
キャデラック BLS
オペル シグナム
オペル ベクトラ
NEVS 9-3 EV
パワートレイン
エンジン2.0L A20NHT ターボI4
伝染 ; 感染6速F40マニュアル、
6速アイシンAF40-6オートマチック
寸法
ホイールベース2,675 mm (105.3 インチ)
長さセダン：4,668 mm（183.8インチ）
幅セダン：2,038 mm（80.25インチ）
身長セダン：1,450 mm（57.1インチ）
車両重量1,410～1,690 kg (3,109～3,726 ポンド) [17]

ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）は、2013年12月2日、サーブの旧トロルヘッタン組立工場において、2014年モデルのサーブ9-3エアロ・セダンの生産を再開した。2014年モデルの外観上の唯一の違いは、NEVSが権利を保有していないグリフィン・バッジがないことであった。グリフィンは、サーブのロゴが入ったバッジと新しいシートに置き換えられた。[43] 9-3エアロは、220PS（162kW）の2.0リッター直噴ツインスクロールターボチャージド・エコテックエンジンを搭載し、12月10日にスウェーデンで発売された。最初のモデルは「限定版」として2014年春に発売される予定だった。カラーはブラックとシルバーの2色のみであった。[44]

9-3は歩行者安全に関する最新のユーロNCAPテストに合格しなくなったため、少量生産メーカーとして、各ボディモデルともヨーロッパで1,000台しか販売できませんでした。唯一の他の市場は中国でした。電気自動車版は2014年春に中国市場で発売される予定でした。[45]改良された9-3は、自動車雑誌で好評を博しました。[46] Vi Bilägareは、モダンな雰囲気でスポーティでありながら快適だと評しています。[47]

サーブ自動車の生産は、NEVSの株主の一つである青波投資が資金調達契約を締結できなかったため、2014年5月をもって終了した。[48] 2014年末までに、インドのマヒンドラ＆マヒンドラがNEVSの過半数の株式を買収することに合意した。[49] 2015年2月、2014年5月以来停止していた生産ラインに滞留していた残りの100台の生産が完了すると発表された。[50]

中国での電気自動車9-3の生産は2017年に開始されました。 [51] [52]

第三世代

3代目サーブ9-3の開発は2007年に開始され、ゼネラルモーターズのリュッセルスハイムとデトロイトの施設でデザイナーたちがデザインスタディに着手しました。デザイン言語はサイモン・パディアンが監修し、ゼネラルモーターズが2008年12月にサーブブランドを「検討中」と発表する前に、デザインチームはクレイモデルと複数のコンピュータモデルを製作しました。[53]

2009年にサーブをスウェーデンのスポーツカーメーカー、ケーニグセグに売却する計画が最終的に失敗に終わった後、ゼネラルモーターズは2010年1月にオランダのメーカー、スパイカーNVと合意に達した。サーブのスパイカーへの売却は2010年2月下旬に完了し、9-3の後継車の開発はほぼ直ちに再開された。しかし、CEOのヴィクター・ミュラー率いるサーブの新経営陣は、新たに独立したサーブをゼネラルモーターズから差別化するために、新たなデザイン言語が必要だと感じた。[54] [55]

ミュラーは2010年6月にジェイソン・カストリオタを雇い、9-3の後継車をはじめとする将来のサーブのベースとなるスケーラブルな自動車プラットフォームの開発に取り組ませた。[56] 2010年10月にはいくつかのプロトタイプが製作され、2007年に製作されたプロトタイプと比較評価された。最終的にカストリオタのプロトタイプが選ばれ、デザインチームは新しいプラットフォーム上で5ドアコンビクーペ、コンバーチブル、クロスオーバーを開発するよう指示された。[54]

サーブ フェニックス

新しいプラットフォームの開発は、2011年3月のジュネーブモーターショーでサーブ・フェニックス・ コンセプトカーが発表されたことで最高潮に達した。その時点でサーブは深刻なキャッシュフローの問題に直面していたが、フェニックス・プラットフォームと9-3の後継車の開発は継続され、2011年後半に破産申請が提出された。[54]

当時900に改名されていた9-3の後継車[57]は、 BMW製の1.6リッターターボエンジンを搭載し、スタートストップシステムもBMWが供給する予定だった。ハイブリッド駆動方式を採用し、プレミアムグレードのエアロとエコノミーグレードのベクターの2タイプが発売される予定だった[58] 。

サーブが2011年12月に破産を申請した時点で、カストリオタと彼のチームは既に車体とエンジニアリングの大部分を終えており、内装だけが開発の残る部分となっていました。車は2012年秋に完成予定でした。[58]破産したサーブの主要資産はナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）に買収され、同社はPhoeniXプラットフォームを再検討する可能性があります。[54] NEVSは、第2世代9-3の電気自動車版の製造に注力していました。

賞と表彰

2010

  • サーブ9-3は、中級クラスで最も信頼性の高い車として賞を受賞しました。5万km走行時点で、サーブ車の93.1%に整備を必要とする不具合は見られず、10万km走行時点でもこの割合は84.2%と依然として高い水準を維持しています。[59]

2009

  • 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門「トップセーフティピック賞」受賞。[60]

2008

  • 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門「トップセーフティピック賞」受賞。[61]

2007

  • 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門「トップセーフティピック賞」受賞。[62]

2006

  • 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門で「トップセーフティピックゴールド賞」を受賞。[63]
  • ワーズ・オートモーティブは、9-3の2.8L V6エンジンを2006年のベストエンジン10に挙げている。[64]

参照

注記

  1. ^ “Saab 9-3 Reborn ad, 2007”. YouTube . 2009年9月2日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月15日閲覧。
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  3. ^ 「サーブ9-3ビゲンは真のサーブの最後だった」Jalopnik、2017年7月19日。 2022年9月21日閲覧。
  4. ^ 「サーブ デザイナープロフィール – アイナー・ハレイデ」サーブの歴史。2012年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月15日閲覧。
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