トレント900
タイプターボファン
国籍イギリス
メーカーロールス・ロイス・ホールディングス
最初の実行2003年3月18日[ 1 ]
主な用途エアバスA380
開発元トレント800
開発されてトレント1000

ロールスロイストレント 900 は、ロールスロイス社がエアバス A380に搭載するために製造した高バイパス ターボファンで、エンジン アライアンス GP7000と競合しています。 1996年7月にボーイング747-500/600X向けに最初に提案されたが、[ 2 ]この最初の申請は後に断念されたが、A3XX向けに提案され、[ 3 ] 2000年12月にA380として発売された。[ 4 ] 2003年3月18日に初めて稼働し、[ 1 ] 2004年5月17日にA340テストベッドで初飛行を行い、[ 5 ] 2004年10月29日にEA​​SAによって認証された。[ 6 ]最大374 kN（84,000 lbf）の推力を生み出すTrent 900は、 2.95 m（116インチ）のファンを備えたロールスロイスTrentファミリーの3軸アーキテクチャを採用している。 [ 6 ]バイパス比は8.5～8.7:1、総圧力比は37～39:1である。[ 7 ]

発達

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アーノルドエンジニアリング開発コンプレックスでテスト中のトレント900

1996年7月、ロールスロイスは、2000年の就航を目指し、提案中のボーイング747-500/600Xにトレント900エンジンを提案し、ゼネラル・エレクトリック/プラット・アンド・ホイットニー・エンジン・アライアンスと競合した。縮小版のトレント800コアと同様の2.8m（110インチ）ファンを搭載し、バイパス比を6.5から8.5に高めたこの345～365kN（78,000～82,000lbf）エンジンは、エアバスA3XXにも搭載可能だった。[ 2 ] 4億5000万ドルの開発費は1999年12月の認証取得を目指したものだったが、747Xは後に断念され、エアバスの競合機であるA3XXが2003年からの適用候補となった。 [ 3 ]

2000年7月までに、Trent 900はA3XX向けに発注された最初のエンジンとなり、その時点ではスウィープファンが採用されていました。[ 8 ] 9月までに設計は確定し、ファンの直径は最大13cm (5インチ) 増加して、68,000～80,000lbf (300～360kN)の推力を実現できるようになりました。[ 9 ] A3XXは2000年12月19日にA380として発売され、[ 4 ]シンガポール航空とヴァージン・アトランティック航空は競合のGP7200ではなくTrent 900を選択しました。[ 10 ]トレント900は2003年3月18日に初運転し、4月2日に認証推力81,000 lbf (360 kN)を達成、1週間後には88,000 lbf (390 kN)に達し、94,000 lbf (420 kN)まで向上の余地を残した。300 cm (118 in)のファンはトレント8104実証機から流用され、二重反転HPスプールが初めて採用されたことで、効率が最大2%向上した。[ 1 ]

トレント900は、エアバスA340-300のテストベッドで、左舷内側のCFM56エンジンに代わるものとして、2004年5月17日に初飛行を行った。[ 5 ]最終認証は、 2004年10月29日にEA​​SAから、[ 6 ] 2006年12月4日にFAAから付与された。A380の遅延による12か月の中断の後、ロールスロイスは2007年10月にトレント900の生産が再開されたと発表した。[ 11 ] 2007年9月27日、ブリティッシュ・エアウェイズは、12機のA380航空機にトレント900を選択することを発表し、[ 12 ] 2009年2月末のA380エンジン市場におけるこのエンジンのシェアを52%にまで引き上げるのに貢献した。

デザイン

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トレント900は、ロールス・ロイス・トレントファミリーの3軸同軸軸を持つ軸流式高バイパスターボファンである。2.95 m（116インチ）のスイープブレード付きファンは5段低圧タービンで駆動され、8段中圧圧縮機と6段高圧圧縮機はいずれも単段タービンで駆動され、高圧スプールは他のスプールとは逆方向に回転する。環状燃焼器を1基備え、 EECによって制御される。推力は334.29～374.09 kN（75,150～84,100 lbf）の認定を受けている。[ 6 ]

後退角のあるファンはTrent 8104実証機から継承され、二重反転HPスプールが初めて採用された。[ 1 ]縮小版のTrent 800コアを搭載している。[ 2 ]ボーイング747貨物機に丸ごと搭載して輸送することができ、この方法で輸送できる唯一のA380エンジンである。[ 7 ]

変種

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ブリティッシュ・エアウェイズA380に搭載されたロールスロイス トレント 970B-84
推力 kN (lbf) [ 6 ]
変異体脱ぐ最大連続
トレント 970-84334.29 (75,152)319.60 (71,850)
トレント 972-84341.41 (76,752)
トレント 970B-84348.31 (78,304)
トレント 972B-84356.81 (80,213)
トレント 977-84359.33 (80,781)
トレント 977B-84372.92 (83,835)
トレント 980-84374.09 (84,098)
トレント 972E-84341.41 (76,752)

アップグレード

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Trent 900ファミリーのエンジンの最初のアップグレードセットはTrent 900EPとして販売され、2012年から納入可能でした。このパッケージにより、非EPエンジンに比べて燃料消費量が1％削減されました。ロールスロイスはAviation Week and Space Technologyに対し、アップグレードはほとんどの場合、新規エンジンと改造の両方を対象としていると述べました。[ 13 ]このアップグレードは、エアバスA350 XWB用のTrent XWBの開発中に行われた進歩に基づいており、Trent 700EPと呼ばれるTrent 700の改良と一致しています。[ 14 ]ブロック1には、圧縮機の楕円形前縁、低圧タービンの先端クリアランスの縮小、高圧圧縮機ドラムの新しいコーティング、およびエンジン制御（FADEC）ソフトウェアのアップグレードが含まれています。

EP2パッケージは2013年5月に試験に入り、2014年半ばに納入可能になる予定でした。このパッケージは、EPパッケージによる改良に加えて、さらに0.8%の燃料燃焼削減を目指しています。[ 15 ]変更点には、低圧タービンの密閉性向上、ファンブレード先端クリアランスの改善、ボーイング787およびエアバスA350用に開発されたエンジンから派生したその他の変更点が含まれます。[ 13 ] EP2は2013年11月27日に欧州航空安全機関による型式証明試験に合格し[ 16 ]、2013年12月11日に更新型式証明が発行されました。 [ 6 ]

2016年にはEP3パッケージによるさらなる近代化が導入されました。[ 17 ]

アプリケーション

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事件

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カンタス航空QF32便のエンジン故障

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主要記事:カンタス航空32便

カンタス航空32便は、ロンドン発シンガポール経由シドニー行きの定期旅客便であった。2010年11月4日、同路線を運航していたエアバスA380のロールスロイス・トレント900エンジン4基のうち1基に制御不能な故障が発生した。故障はインドネシアのリアウ諸島上空で、シンガポール・チャンギ国際空港を離陸してから4分後に発生した。状況を評価するために約2時間待機した後、同機はチャンギ国際空港に緊急着陸した。バタム島の家屋に機体の破片が落下したにもかかわらず、乗客、乗員、地上の人々に負傷者は出なかった。[ 18 ]

調査の結果、機体第2エンジン（胴体に近い左舷側）のタービンディスクが破損し、ナセル、主翼、燃料系統、着陸装置、操縦装置、エンジン制御装置に甚大な損傷が発生し、燃料タンク内で火災が発生したが、火災は自然消火した。その後の調査で、この故障は不適切な製造工程で製造されたスタブオイルパイプの破損が原因であると結論付けられた。[ 19 ]

この事故は世界最大の旅客機であるA380にとって初めてのケースだった。事故当時、カンタス航空、エールフランス航空、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、シンガポール航空の5つの航空会社で39機のA380が運航されていた。この事故により、カンタス航空のA380保有機6機のうち残りの機体は一時的に運航停止となった。[ 20 ]また、ルフトハンザ航空とシンガポール航空で運航されていたロールスロイス製エンジン搭載のA380の一部機体も運航停止、点検、エンジン交換が行われたが、エールフランス航空とエミレーツ航空のA380保有機はエンジン・アライアンス製エンジンを搭載していたため、この措置は取られなかった。

料金

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2000年にカンタス航空はトレント900型機1機あたり1,285万ドルの見積もりを受けた。[ 21 ] 2015年にエミレーツ航空は長期サービスサポートを含むトレント900型機200機の契約を92億ドル、1機あたり4,600万ドルの費用で締結した。[ 22 ] 2016年に全日空は3機の新しいエアバスA380型機用のエンジンを3億ドルで購入した。トレント900型機1機あたり2,500万ドルである。[ 23 ]新しいLLPセットは700万ドルの価値があり、オーバーホールにはそれより若干の費用がかかる。[ 24 ]

仕様（トレント900）

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EASAのデータ[ 6 ]

一般的な特徴

  • 型式: 3軸高バイパスターボファンエンジン
  • 長さ: 5,478 mm (215.7 インチ) スピナーの先端からゴムの先端を除いた部分からテールベアリングハウジングプラグマウントフランジまで
  • 直径: 2,950 mm (116 インチ) ファン
  • 乾燥重量: 6,246 kg (13,770 ポンド)

コンポーネント

  • 圧縮機: 単段 LP (ファン)、8 段 IP軸流圧縮機(IPC)、6 段 HP 軸流圧縮機 (HPC)
  • 燃焼器：単一環状燃焼器
  • タービン：単段高圧タービン（HPT）、単段中圧タービン（IPT）、5段低圧タービン（LPT）

パフォーマンス

参照

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関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

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  1. ^ a b c d 「Thrust advance」 . Flight International . 2003年5月20日. 2019年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  2. ^ a b c Kingsley-Jones, Max (1996年7月24日). 「RR offers Trent 900 on 747-X」 . Flight International . 2019年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月4日閲覧。
  3. ^ a b Doyle, Andrew (1997年2月26日). 「Kawasaki, RR reconsider plans for Trent 900 engine」 . Flight International . 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月4日閲覧。
  4. ^ a b “Airbus jumbo on runway” . CNN . 2000年12月19日. 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月4日閲覧。
  5. ^ a b 「エアバスA380エンジン、A340テストベッドで飛行試験を開始」（プレスリリース）。エアバス。2004年5月17日。2019年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g 「型式証明書データシートE.012」（PDF）。EASA。2019年2月21日。2019年3月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  7. ^ a b c d e 「Trent 900 パンフレット」(PDF) . ロールス・ロイス. 2009年7月6日. 2010年12月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  8. ^ Moxon, Julian (2000年7月25日). 「Trent 500 shapes up」 . Flight International . 2019年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月4日閲覧。
  9. ^ Norris, Guy (2000年9月12日). 「GP7000、A3XXでローンチへ」 . Flight International . 2019年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月4日閲覧。
  10. ^ ポール・ルイス、アンドリュー・ドイル（2001年1月9日）「ワークシェア契約によりGP7000における欧州の株式保有比率が上昇」 Flight International。
  11. ^ 「ロールス・ロイス、A380のローンチ準備に着手」 Flight International 2007年10月15日. 2016年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  12. ^ 「ロールス・ロイス、エアバスの遅延に見舞われる」 BBCニュース、2006年10月6日。2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月8日閲覧。
  13. ^ a b ノリス、ガイ（2013年10月7日）「ロールス、改良型A380エンジンのテストを開始」『アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー』 44～ 45頁 。
  14. ^ 「Trent 900EPの1%の改善は『始まりに過ぎない』：ロールス・ロイス」 Flight Global 2009年10月28日。2018年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月19日閲覧。
  15. ^ 「ロールス、A380トレントのアップグレードをテスト」 Aviation Week & Space Technology 2013年6月19日。[永久リンク切れ]
  16. ^ 「改良型トレント900、EASAの型式試験に合格」 Flight Global、2013年11月26日。2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月26日閲覧。
  17. ^ 「ロールス・ロイス トレント900」。ロールス・ロイス社。
  18. ^ 「インドネシア人、カンタス航空のエンジンから残骸を回収」 ABCニュース、2010年11月4日。2012年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「航空安全調査報告書089 – 飛行中の制御不能なエンジン故障 エアバスA380-842、VH-OQA」オーストラリア運輸安全局、運輸・地域サービス省、オーストラリア政府。 2013年7月4日閲覧。 （アーカイブ）
  20. ^ Koranyi, Balazs (2010年11月23日). 「カンタス航空のA380運航再開計画、ロールス・ロイスの苦境を緩和」 Reuters.com. 2021年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
  21. ^ Horton, Will (2010年12月14日). 「高推力Trent 900の飛行サイクルは75回までに制限：カンタス航空」 . FlightGlobal .
  22. ^ 「ロールス・ロイス、エミレーツ航空から過去最大の受注を獲得」（プレスリリース）ロールス・ロイス、2015年4月17日。2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月24日閲覧。
  23. ^ 「ANAグループ、エアバスA380機向けに3億ドル相当のロールス・ロイス製エンジンを採用」（プレスリリース）ロールス・ロイス、2016年1月29日。 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
  24. ^ 「半期ごとのジェット機価値リスト」。Aircraft Value News。2018年6月25日。
  25. ^ ルー、エロディ (2007).ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エロディ・ルー。 p. 485.ISBN​ 9782952938013. OCLC  879328119 .
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