BNCR クラス A

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-4-0
ゲージ	5フィート3インチ（ 1,600 mm）
リーディング径	3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径	6フィート0インチ（1.829メートル）
ホイールベース	40フィート11インチ（12.47メートル）
長さ	49フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（15.13メートル）
幅	8フィート4インチ（2.54メートル）
身長	13フィート2インチ（4.01メートル）
車軸荷重	15.30ロングトン（15.55 t; 17.14ショートトン）+ ; 14.45ロングトン（14.68 t; 16.18ショートトン）
接着剤重量	29.75ロングトン（30.23トン、33.32ショートトン）
機関車の重量	45.05ロングトン（45.77トン、50.46ショートトン）
柔らかい重量	28.85ロングトン（29.31トン、32.31ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.00ロングトン（6.10トン、6.72ショートトン）
ウォーターキャップ。	2,090 英ガロン (9,500 L; 2,510 米ガロン)
ボイラー圧力	175 psi (1.21 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	106平方フィート（9.8 m 2）
• チューブ	824平方フィート（76.6 m 2）
• 総表面積	930平方フィート（86平方メートル）
シリンダー	二
高圧シリンダー	左：18インチ×24インチ（457mm×610mm）
低圧シリンダー	RHS: 26インチ×24インチ (660 mm×610 mm)
バルブギア	ヴァルシャーツ
列車のブレーキ	自動掃除機

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	BNCR/NCC、ヨーク道路工事、ベルファスト・; ミッドランド鉄道、ダービー工事
ビルド日	1901–1908
総生産量	13
再建者	LMS（NCC）
再建日	1927–1936

BNCR クラス A
BNCR クラス A
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	BNCR/NCC、ヨーク道路工事、ベルファスト・; ミッドランド鉄道、ダービー工事
ビルド日	1901–1908
総生産量	13
再建者	LMS（NCC）
再建日	1927–1936
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-4-0
ゲージ	5フィート3インチ（ 1,600 mm）
リーディング径	3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径	6フィート0インチ（1.829メートル）
ホイールベース	40フィート11インチ（12.47メートル）
長さ	49フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（15.13メートル）
幅	8フィート4インチ（2.54メートル）
身長	13フィート2インチ（4.01メートル）
車軸荷重	15.30ロングトン（15.55 t; 17.14ショートトン）+ ; 14.45ロングトン（14.68 t; 16.18ショートトン）
接着剤重量	29.75ロングトン（30.23トン、33.32ショートトン）
機関車の重量	45.05ロングトン（45.77トン、50.46ショートトン）
柔らかい重量	28.85ロングトン（29.31トン、32.31ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.00ロングトン（6.10トン、6.72ショートトン）
ウォーターキャップ。	2,090 英ガロン (9,500 L; 2,510 米ガロン)
ボイラー圧力	175 psi (1.21 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	106平方フィート（9.8 m 2）
• チューブ	824平方フィート（76.6 m 2）
• 総表面積	930平方フィート（86平方メートル）
シリンダー	二
高圧シリンダー	左：18インチ×24インチ（457mm×610mm）
低圧シリンダー	RHS: 26インチ×24インチ (660 mm×610 mm)
バルブギア	ヴァルシャーツ
列車のブレーキ	自動掃除機
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	16,065 lbf (71.5 kN)
adhの要因。	4.15
オペレーター
キャリア
オペレーター	BNCR; NCC（LMS）;
廃棄	1947–1954

フリー百科事典『ウィキペディア』より

ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道（BNCR）A形蒸気機関車は、アイルランド北東部での運行のために製造された13両の2気筒複合蒸気機関車です。このクラスの最初の2両は、独立したBNCR向けに製造された最後の機関車となり、1903年にミッドランド鉄道に買収される前に完成しました。このクラスの機関車はLMS（NCC）によって改造され、改造内容に応じてA1形またはU2形になりました。

歴史

BNCRは1870年代に旅客用機関車に2-4-0の軸配置を標準化し、1890年代半ばまでその製造が続けられました。しかし、積載量の増加と列車の重量増加に伴い、この軸配置の限界が明らかになりました。最初の専用4-4-0機関車であるクラスB 「ライト・コンパウンド」は1897年に導入されましたが、同時期に4-4-0に改造された 2両のクラスD 「ヘビー・コンパウンド」を補完するために、より強力な機関車が必要でした。

クラス A の機関車は、BNCR の機関車技師ボウマン・マルコムによって設計され、独立したベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道向けに製造された最後の広軌機関車設計であり、最初の 2 台は1903 年にミッドランド鉄道に買収される前に完成しました。

最初のA級機関車は34号機で、1901年4月にヨーク・ロード工場から移管され、クイーン・アレクサンドラと命名されました。このクラスの2号機は、BNCRで最後に製造された機関車という栄誉を持つ3号機、キング・エドワード7世で、15か月後の1902年7月に完成しました。ミッドランド鉄道による同社の買収後も、製造は7年間にわたって続けられました。6両の機関車はミッドランド鉄道のダービー工場で、残りはヨーク・ロード工場で製造されました。

機関車は、ワースデル・フォン・ボリーズ方式を採用した2気筒複合機関車として製造され、内径18インチ（457 mm）の高圧シリンダーと内径26インチ（660 mm）の低圧シリンダーを備え、それぞれストロークは24インチ（610 mm）であった。内部にはBNCRの標準であったヴァルシャーツ製弁装置が取り付けられていた。動輪の直径は6フィート（1.829 m）であった。両メーカーの唯一の目に見える違いは台車輪のスポーク数で、ベルファスト製は9本スポーク、ダービー製は10本スポークであった。

運行中の機関車には、2 つの主な、そして目に見えて明らかな変更が加えられました。単線運行用のマンソン自動タブレット交換装置の取り付けと、運転室の屋根を後方に突出させて乗務員の保護を強化したことです。

クラス A の機関車は、6 ロングトン (6.1 t、6.7 ショートトン) の石炭と 2,090 英ガロン (9,500 L、2,510 米ガロン) の水を運ぶことができる「スタンダード」炭水車と呼ばれるものに連結されました。

1924年から1927年の間に、このクラスの5機の番号が変更され、3、4、5、9、17番がそれぞれ33、62、59、69、58番になりました。

再建

第一次世界大戦終結後、北アイルランドで運行されていた機関車の状態は、サービスを効率的に運営するために必要な水準をはるかに下回っていました。機関車の更新は急務でしたが、コストが大きな問題でした。そこで「更新プログラム」の実施が決定され、新規機関車の製造だけでなく、ミッドランド鉄道とLMS鉄道のスタイルを踏襲した適切なクラスの機関車の改修も行われました。この「更新プログラム」の一環として、1928年から1936年の間にクラスAの全車両が改修されました。

実施された改造内容に応じて、A1クラスまたはU2クラスに再分類されました。A1クラスに分類された機関車は、ミッドランド鉄道製のRG6型ボイラーと、直径×ストロークが18×24インチ（457 mm×610 mm）の新しいシリンダーを搭載して改造され、いくつかの特徴が維持されました。U2クラスとして改造された機関車は、より抜本的な改造が行われ、元の機関車の機能はほとんど引き継がれていない可能性があります。

クラスの配信、番号変更、再構築の詳細は、次の表に示されています。

いいえ。	ビルダー	日付	名前	再番号/ 日付	再建された	新 No.	新しいクラス	新しい名前	廃棄/ 売却	注記
34	ヨークロード	1901年4月	アレクサンドラ女王		1928年4月		A1	ノックレイド	1950年10月	†*
3	ヨークロード	1902年7月	エドワード7世	33（1926）	1928年12月		A1	ビネヴァナ	1949年11月	†
4	ヨークロード	1903年8月		62（1924）	1928年7月		A1	スレミッシュ	1954年8月
9	ヨークロード	1904年12月		69（1925）	1933年6月		A1	スリーヴ・ベイン	1954年8月
20	ヨークロード	1905年5月			1929年12月	84	U2	リサヌール城	1961年12月
63	ダービー	1905年5月	アレクサンドラ女王		1936年1月	87	U2	アレクサンドラ女王	1957年8月	*
64	ダービー	1905年5月			1929年8月		A1	トロスタン	1954年8月
65	ダービー	1905年5月			1929年6月		A1	ノックア	1950年10月
66	ダービー	1905年5月			1930年5月		A1	ベン・マディガン	1954年8月
5	ヨークロード	1906年8月		59（1925）	1932年9月	86	U2		1960年3月
17	ヨークロード	1907年1月		58（1927）	1934年2月		A1	ルリゲタン	1954年8月	‡
67	ダービー	1908年6月			1934年1月	85	U2		1960年3月
68	ダービー	1908年6月			1927年12月		A1	スリーヴ・ガリオン	1947年11月

*クイーン・アレクサンドラの名称は、1932年11月に34番地から63番地に移されました。
† 機関車34号機と3号機は、1903年にミッドランド鉄道に引き継がれる前にBNCRによって製造されました。
‡ルリゲサンという名前は割り当てられたが、実際に使用されることはなかった。

制服

BNCRは機関車を「インビジブルグリーン」（ほぼ黒に見える非常に濃いブロンズグリーン）に塗装し、朱色、水色、黄色のラインをあしらいました。テンダー側面にはブロック体の大文字で「BNCR」のイニシャルが記されていました。

ミッドランド鉄道の管理下でも塗装は変わらず、運転台側面にダイヤモンド型のミッドランド鉄道の紋章が、テンダー側面に金色のブロック体で「NCC」のイニシャルが追加された。緩衝梁は朱色、煙室は黒色であった。

参考文献

アーノルド, RM (1973). NCCサーガ. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-5644-5。
アーノルド、RM (1973). 『NCCサーガ補足』ホワイトヘッド：アイルランド鉄道保存協会.
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（ノーザン・カウンティーズ委員会）。クラスA一般配置図。ベルファスト：LMS（NCC）。