GMファミリー0エンジン

家族0
家族0
	オペルアダムのファミリー 0 エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	ファミリーゼロ
生産	1996年～現在
レイアウト
構成	ストレート3、ストレート4
変位	973 cc (59.4 cu in); 998 cc (60.9 cu in); 1,199 cc (73.2 cu in); 1,229 cc (75.0 cu in); 1,364 cc (83.2 cu in); 1,398 cc (85.3 cu in);
シリンダーボア	72.5 mm（2.85インチ）; 73.4 mm（2.89インチ）;
ピストンストローク	72.6 mm（2.86インチ）; 78.6 mm（3.09インチ）; 80.6 mm（3.17インチ）; 82.6 mm（3.25インチ）;
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	9.5:1、10.1:1、10.5:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャルMPFI
燃料の種類	ガソリン、E85
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	55～150 PS（40～110 kW）
トルク出力	82～220 N⋅m（60～162 lb⋅ft）
年表
前任者	オペルOHVエンジン; GMファミリー1エンジン（1.0～1.4L）;
後継	小型ガソリンエンジン

ファミリー0は、当時ゼネラルモーターズの子会社であったオペルによって開発された直列ピストンエンジンのファミリーです。オペル/ボクスホールのエントリーレベルのサブコンパクトカーに搭載するための小排気量エンジンとして開発されました。

これらのエンジンは、軽量鋳鉄製セミクローズドデッキエンジンブロックとアルミニウム製シリンダーヘッドを備えています。バルブトレインは、チェーン駆動の中空鋳造デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）で構成され、油圧タペットを備えたローラーフィンガーフォロワーを介して気筒あたり4つのバルブを駆動します。また、これらのエンジンは78mm（3.1インチ）のボア間隔とフラクチャースプリットコネクティングロッドを備えています。

後期バージョンでは、可変長吸気マニホールド(VLIM) と可変バルブタイミング(VVT) も組み込まれています。

当初は1.0 L (973 cc)直列3気筒または1.2 L (1,199 cc)直列4気筒エンジンとしてデビューしました。第2世代の導入に伴い、1.4 L (1,364 cc) 直列4気筒エンジンが追加され、1.4 Lファミリー1エンジンに取って代わりました。ファミリー0エンジンは、オペル・ウィーン社（オーストリア・ウィーン/アスペルン）、GM社（韓国・富平）およびフリント（米国ミシガン州）で生産されました。

第1世代

このエンジンは、1996年のオペル・コルサに 3気筒または4気筒バージョンとして初めて導入されました。これはオペル初の3気筒エンジンでした。

名前	変位	構成	穴	脳卒中	圧縮比	力	トルク
X10XE	1.0リットル（973cc）	I3	72.5 mm（2.9インチ）	78.6 mm（3.1インチ）	10.1:1	40kW（55PS）	2800 rpmで82 N⋅m（60 lb⋅ft）
Z10XE	1.0リットル（973cc）	I3		78.6 mm（3.1インチ）		43kW（58PS）	85 N⋅m（63 ポンドフィート）
X12XE	1.2リットル（1,199cc）	I4		72.6 mm（2.9インチ）	10.1:1	5600 rpmで48 kW（65 PS）	4000 rpmで110 N⋅m（81 lb⋅ft）
Z12XE	1.2リットル（1,199cc）	I4		72.6 mm（2.9インチ）	10.1:1	5600 rpmで55 kW（75 PS）	4000 rpmで110 N⋅m（81 lb⋅ft）

用途:

第2世代

第2世代ファミリー0は2002年11月に生産を開始しました。ファミリー0エンジンの改良版であり、ツインポートテクノロジーを採用しています。ツインポートは2つの吸気ポートを備え、低回転時にチョークが片方のポートを閉じることで強力なエアスワールパターンを生み出し、トルクと燃費を向上させます。クランクシャフトとオイルギャラリーも再設計され、出力損失を低減することで燃費向上に貢献しています。

名前	変位	構成	穴	脳卒中	圧縮比	力	トルク
Z10XEP	1.0リットル（998cc）	I3	73.4 mm（2.9インチ）	78.6 mm（3.1インチ）	10.5:1	5600 rpmで44 kW（60 PS）	3800 rpmで88 N⋅m（65 lb⋅ft）
Z12XEP	1.2リットル（1,229cc）	I4		72.6 mm（2.9インチ）		5600 rpmで59 kW（80 PS）	4000 rpmで110 N⋅m（81 lb⋅ft）
Z14XEP	1.4リットル（1,364cc）	I4		80.6 mm（3.2インチ）		5600 rpmで66 kW（90 PS）	4000 rpmで125 N⋅m（92 lb⋅ft）

用途:

第3世代

EcoFlexエンジンは、燃費向上と排出ガス低減を目的としたTwinPortエンジンの改良版です。1.4Lエンジンは2008年に、1.0Lエンジンは2010年に導入されました。2012年モデルでは、EcoFlexエンジンはGen IIIブロックにダブルカムフェージング（DCVCP）を搭載して改良されました。

オペルおよび米国市場向けシボレーのデルタIIプラットフォーム搭載コンパクトカーの一部モデルには、1.4Lターボチャージャー付きエンジン（DCVCP）が搭載されています。将来的には、オプションでガソリン直噴システムも導入される予定です。[1] オペルモデルには、2011年からスタート^＆ストップシステムとGen IIIエンジンが搭載されています。また、出力を120psに抑えた低出力モデルも導入されています。2013年モデルでは、220 N⋅m（162 lb⋅ft）のオーバーブースト機能が新たに追加されました。^[2]

名前	変位	構成	穴	脳卒中	圧縮比	力	トルク
A10XEP（LDB）	1.0リットル（998cc）	I3	73.4 mm（2.9インチ）	78.6 mm（3.1インチ）	10.5:1	5300 rpmで48 kW（65 PS）	4000 rpmで90 N⋅m（66 lb⋅ft）
A12XEL（LWD）	1.2リットル（1,229cc）	I4		72.6 mm（2.9インチ）		5600 rpmで51 kW（70 PS）	4000 rpmで115 N⋅m（85 lb⋅ft）
A12XER（LDC）	1.2リットル（1,229cc）			72.6 mm（2.9インチ）		5600 rpmで62 kW（84 PS）	4000 rpmで115 N⋅m（85 lb⋅ft）
A14XFL (LUU)	1.4リットル（1,398cc）			82.6 mm（3.3インチ）		4800 rpmで63 kW（85 PS）	4800 rpmで126 N⋅m（93 lb⋅ft）
A14XEL (L2Z)						6000 rpmで64 kW（87 PS）	4000 rpmで130 N⋅m（96 lb⋅ft）
A14XER (LDD)						6000 rpmで74 kW（100 PS）
A14XFR (L2N)						6000 rpmで74 kW（100 PS）
A14NEL/B14NEL (LUH)	1.4リットル（1,364cc）		72.5 mm（2.85インチ）		9.5:1	4800～6000rpmで88kW（120PS）	1850～4200 rpmで200 N⋅m（148 lb⋅ft） 220 N⋅m (162 ポンド・フィート) (オーバーブースト)
A14NET（LUJ）						4900～6000rpmで103kW（140PS）	1850～4900rpmで200N⋅m（148lb⋅ft） 220 N⋅m (162 ポンド・フィート) (オーバーブースト)
U14NFT (LUJ)						4900～6000rpmで103kW（140PS）
U14NFT (LUV)						4900 rpmで103 kW（140 PS）	1850または2500rpmで200N⋅m（148lb⋅ft）
B14NEH (LUJ)						4900～5500rpmで110kW（150PS）	2750～4500 rpmで220 N⋅m（162 lb⋅ft）

用途:

参考文献

^ ゼネラルモーターズ・ヨーロッパ（2008年5月）「エンジンとトランスミッションの未来を探る」新型1.4ターボ
^ 「オペル | ステランティス」.
^ https://vanderhallusa.com/venice/ (2019年7月10日更新)

[1.4_DI-1] ゼネラルモーターズ・ヨーロッパ（2008年5月）「エンジンとトランスミッションの未来を探る」新型1.4ターボ

[2] 「オペル | ステランティス」.

[venice-3] ttps://vanderhallusa.com/venice/ (2019年7月10日更新)