A1高速道路（ギリシャ）
| A1高速道路 | |
|---|---|
| Αυτοκινητόδρομος 1 | |
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| ルート情報 | |
| E75の一部 | |
| 長さ | 557 km (346 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | エヴゾノイ |
| 南端 | アテネ |
| 位置 | |
| 国 | ギリシャ |
| 地域 | 中央マケドニア、テッサリア、中央ギリシャ、アッティカ |
| 主要都市 | テッサロニキ、カテリニ、ラリサ、ラミア、アテネ |
| 高速道路システム | |
| |
A1高速道路は、ギリシャで2番目に長い全長557kmの高速道路です。ギリシャの南北を結ぶ主要な道路であり、[1]首都アテネとテッサリア地方、マケドニア地方、そしてギリシャ第2の都市テッサロニキを結んでいます。アッティカのネオ・ファリロを起点とし、北へ進み、ギリシャと北マケドニアの国境にあるエヴゾノイ国境駅まで続きます。
現在、A1 高速道路の建設、運営、保守は主に民間企業、アフトキニトロモス アイガイオ SA に委託されています。 (クライディ、イマシア - ラチェス、フチオティダ)、ケントリキ オドス SA (ラチェス、フチオティダ - スカルフィア、フチオティダ)、およびネア オドス SA (スカルフィア、フチオティダ -メタモルフォシ、アッティカ)。 2014 年以降、クライディ、イマシア - エヴゾーニのセクションは、エグナシア オドス SA によって運営および維持されています。[2]
ルート
この高速道路はギリシャ本土を通過し、大部分が国道 1 号線に取って代わりました。アテネのキフィソウ通り（ファリロ湾のすぐ北）を起点に北上し、隣国北マケドニアとの国境にあるエフゾノイまで続き、そこでA1として続きます。ヨーロッパのルート番号が変更される前は、エフゾノイからEO2までの北部はE5N でしたが、現在では道路全体がヨーロッパのルート E75の一部となっています。高速道路の一部の区間の維持管理と課金作業は、最近、A5（イオニア・オドス）、A3 /E65、およびテンペ渓谷のバイパス建設契約の一環として民間コンソーシアムに委託されました。[要出典]
アテネ中心部の西側は、ケフィソス川とキフィソス通りを跨いでいます。ヴォイオティア＝フティオティス境界線の北からヴェレスティーノ付近まで、この有料道路はエーゲ海沿岸を走ります。その後、テンペ渓谷の北を進み、ヨーロッパルートE90のジャンクションまで続きます。その後、 A2 /E90（西から東方向）と25kmの共通区間を共有し、「アクシオス・インターチェンジ」で北上し、エヴゾノイと北マケドニアとの国境まで続きます。全長は約557kmです。[要出典]
都市
A1高速道路は、国内の主要都市の近くを通ります。
- アテネ
- カルシス(20 km 南 - A11 経由で接続)
- テーベ
- ラミア
- ラリッサ
- カテリニ
- テッサロニキ（西へ20km - A2高速道路（エグナティア・オドス）とテッサロニキの新西入口を経由して接続）
- ポリカストロ
空港
A1高速道路は次の空港に接続しています。
- テッサロニキ（マケドニア空港）（西へ45km - A2（エグナティア・オドス）とA24テッサロニキ環状道路経由）
- ネア・アンヒアロス- （西へ10km - 国道30号線経由）
- アテネ（エレフテリオス・ヴェニゼロス空港） - （西へ25km、A6高速道路経由）
港
A1高速道路は次の港に接続されています。
- テッサロニキ
- ヴォロス
- ピレウス
距離（キロメートル）
| 距離（km） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （１）エヴゾノイ | – | 49 | 63 | 75 | 110 | 171 | 208 | 252 | 354 | 533 | 557 |
| （２）ゲフィラ | 49 | – | 12 | 26 | 61 | 122 | 159 | 203 | 305 | 505 | 501 |
| （3）アクシオス | 63 | 12 | – | 12 | 47 | 108 | 145 | 188 | 290 | 490 | 507 |
| （4）クレイディ | 75 | 49 | 12 | – | 35 | 98 | 135 | 178 | 280 | 480 | 497 |
| （5）カテリニ | 110 | 61 | 47 | 35 | – | 61 | 98 | 141 | 243 | 443 | 460 |
| （6）福音主義 | 171 | 122 | 108 | 98 | 61 | – | 37 | 80 | 182 | 382 | 399 |
| （7）ラリサ | 208 | 159 | 145 | 135 | 108 | 37 | – | 43 | 145 | 345 | 362 |
| （8）ヴェレスティーノ | 252 | 212 | 198 | 186 | 151 | 80 | 43 | – | 102 | 302 | 319 |
| （9）ラミア | 354 | 305 | 293 | 279 | 244 | 183 | 146 | 102 | – | 200 | 217 |
| （10）アテネ | 533 | 484 | 472 | 458 | 423 | 362 | 325 | 282 | 200 | – | 17 |
歴史
1950年代～1970年代
当時、ギリシャの二大都市を結ぶ主要道路はギリシャ国道1号線のみでした。より具体的には、この国道はデケリア、アタランティ、カメナ・ヴルラ、テルモピュライ、ラミア、スティリダ、アルミロス、ヴェレスティーノ、ラリサ、テンペの谷、カテリニ、アレクサンドリア、ゲフィラ、ポリカストロを経由してアテネとエヴゾニの税関を結び、古代から確立されたルートを辿っていました。[3]しかし、時が経つにつれ、ヨーロッパの他の地域で近代的な高速道路が建設され始めると、その仕様は時代遅れとみなされるようになりました。こうして、1950年代半ばに新しく近代的な幹線道路の建設が開始されました。最初に開通した区間はラリサ-カテリニ区間で、1959年に開通した。その後、アテネ-ラミア区間とラミア-ラリサ区間がそれぞれ1962年と1967年に開通した。テッサロニキとユーゴスラビア国境までの高速道路は、カテリニ-テッサロニキ-エヴゾニ区間の開通により1973年に完成した。ほとんどの区間は幅13メートル(43フィート)-14メートル(46フィート)(テンピ渓谷を通る部分は山岳地帯のため幅10メートル(33フィート))、車線2車線(片側1車線+補助車線1車線)で、中央分離帯は設置されていなかった。ポリカストロ-エヴゾニ区間は高速道路仕様の最初の区間であった。[4]
1980年から現在
高速道路への転換工事は1980年代半ばに開始され、クリディ・インターチェンジ～ガリコス川（1988年開通）、ボギアティ・キャンプ～クリオネリ・インターチェンジ（1989年開通）（4.5km）、イノフィタ・インターチェンジ～スキマタリ・インターチェンジ（1989年開通）（12.5km）、リツォナ・インターチェンジ～テーベ・インターチェンジ（1989年開通）（14.8km）の区間が建設された。1990年代初頭には、アテネ～テーベ・インターチェンジ区間とカテリニ～クリディ区間の全長にわたる工事が開始された。 [4]
1995年にはすでに、国道1号線はアテネ -ユリキ、カテリニ - クリディ - テッサロニキ、ポリカストロ - エヴゾニ区間で高速道路仕様となっていました。[4]
1998年には、アテネ（メタモルフォシ）-テーベ区間に6車線、テーベ-テンピ区間に4車線があったが、マグネシアの一部区間では2車線のままであった。[4]
2002年にユリキ-アギオス・コンスタンティノス区間が完成した。[5]
2004年にA1の最初のトンネルであるカテリニトンネル（アレクサンダー大王とフィリップのトンネル）が建設され、[6]同年にキフィソス通りが引き渡されました。キフィソス通りはアテネ市内のキフィソス川上流にあるメタモルフォシとファリロを結ぶ道路の一部です。
2017年11月、エグナティア高速道路の民営化入札が開始され、その条件が発表されたことに伴い、ハラストラ-ポリカストロ区間を高速道路から高速道路にアップグレードする計画が発表された。[7]これは2018年9月に確認された。建設費は2億ユーロを超えると見積もられており、既に高速道路として整備されているポリカストロからエヴゾニまでの残りの区間は、安全柵の設置、新たな標識の設置、道路の改良など、より近代的な設備を導入してアップグレードされる予定である。[8]
2005年には、マリアコスとテンピの「馬蹄形」部分を除いて全長にわたって完成しました。 [4]
2007年6月13日、エーゲ海高速道路SAが設立され、ラチェス-クリディ区間の高速道路の建設と運営を引き受けた。[4]
同年、マリアコスの最初の区間、アギオス・コンスタンティノス・バイパス、カメノン・ヴールロン・バイパス、そして全長4.5kmのアギア・パラスケヴィ-アギア・マリーナ区間が開通した。[9] [10] [11] 2008年にはテルモピュライ-ブラロス・バイパス区間が開通した。[12]
2014年に、ATHEとヴォロスを結ぶヴェレスティーノインターチェンジが完成しました。
2015年には、マリアコス・スティリダ-ラチェスの最後の区間であるスティリダのトンネル、改良されたラミアインターチェンジ、そして新しいスペルキオス橋（ラミアのバイパス）が交通に引き渡されました。[13]
2016年、カテリニの北インターチェンジが完成したが、収用と資金調達の問題により、約26年の工期を要した。[14] 2017年4月6日、エヴァンゲリスモス-スコティナ（テンピとプラタモナスのバイパス）区間25kmが開通した。2017年11月、エグナティア・オドスの民営化入札が開始され、その条件が発表されたことに伴い、HRDHがコンセッション契約の対象にハラストラ-ポリカストロ区間の高速道路から自動車道へのアップグレードを含める可能性があることが明らかになり、2018年9月に確認された。建設費は2億ユーロを超えると見積もられており、既に高速道路の機能を備えているポリカストロからエヴゾニまでの軸の残りの部分は、安全柵、新しい標識、舗装の改善など、より近代的な機能でアップグレードされる予定である。[15]
出口リスト
A1高速道路の完成した区間の出口：[1]
| 注記 | |
|---|---|
| 工事中 | |
| 計画済み | |
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ギャラリー
- カテリニ近郊のA1高速道路
- アギオス・コンスタンティノス近くのA1高速道路トンネル
- ラリサ近郊のA1高速道路
- エヴゾニのギリシャと北マケドニアの国境近くのA1
- A1高速道路最大のトンネル、テンピT2トンネル
- ザルキドナ近郊のA1高速道路
- ネア・アガトゥーポリ近くの高速道路 A1
参考文献
- ^ Καραγιάννης、Νίκος。 "ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελάδας: Ο βασικός οδικός διάδρομος της χώρας」。ypodomes.com (ヘブライ語)。 2014 年 10 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年1 月 8 日に取得。
- ^ "ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Συντήρηση της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων (EGNATIA ODOS SA エグナティア オドスと垂直軸のメンテナンス)」。www.egnatia.eu 。2020年6月4日に取得。
- ^ “Η Εθνική Οδός είχε τη δική της ιστορία”. CNN.gr (ギリシャ語)。 2015-11-24 。2021年1月23日に取得。
- ^ abcdef ΨΑΡΡΑΣ-ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ (2007). ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΠΑΘΕ ΣΤΟ ΠΕΤΑΛΟ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ (PDF)。 Βόλος: ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ。64～ 65ページ 。
- ^ “Λαλιώτης: Τέλος 2001 έτοιμο το 80% του ΠΑΘΕ”. m.naftemporiki.gr (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。
- ^ “Κατερίνη: Η απομάκρυνση πινακίδων που πυροδότησε θεωρίες… συνομωσίας”. CNN.gr (ギリシャ語)。 2018-01-30 。2021年1月23日に取得。
- ^ "Εγνατία: Πρόβλεψη κατασκευής αυτοκινητόδρομου στο Χαλάστρα-Εύζωνοι βάζει το ΤΑΙΠΕΔ - ypodomes.com」（ギリシャ語）。2018年8月20日に取得。[永久リンク切れ]
- ^ "Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο - ypodomes.com」（ギリシャ語）。2018-10-07に取得。
- ^ “Παράδοση τμημάτων στο πέταλο του Μαλιακού”. www.euro2day.gr 。2021年1月23日に取得。
- ^ “Παράδοση άλλων 32 χλμ. στον Μαλιακό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ”. 2007 年 9 月 15 日。2021年1月23日に取得。
- ^ "ΥΠΕΧΩΔΕ: Στην κυκλοφορία τμήματα του αυτοκινητόδρομου στο Πέταλο Μαλιακού」。m.naftemporiki.gr (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。
- ^ “Δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα παράκαμψης των Θερμοπυλών στον Μαλιακό”. ΤΑ ΝΕΑ (ギリシャ語)。 2008-09-18 。2021年1月23日に取得。
- ^ Λιάλιος, Γιώργος (2015 年 3 月 17 日)。 "Στην κυκλοφορία όλα τα τμήματα στον Μαλιακό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" 。2021年1月23日に取得。
- ^ Μπάρμπα、Βάσια。 「Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid)」。Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid) 。2021年1月23日に取得。
- ^ Καραγιάννης, Νίκος (2018-09-28)。 "Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο」。Ypodomes.com (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。
- ^ ゲートによっては2.8m
外部リンク
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