A8（クロアチア）

A8高速道路シールド
A8高速道路
アウトチェスタ A8
イスタルスキ・イプシロン
地図キー - 緑 使用中 地図キー - 青 その他の高速道路
ルート情報
の一部ヨーロッパルートE751シールド
長さ64.0 km (39.8 マイル)
主要な交差点
から A9カンファナールインターチェンジ
主要な交差点 D8オパティヤ近くD44ルポグラウインターチェンジ​
に A7マトゥルジインターチェンジ
位置
国クロアチア
郡沿海州ゴルスキ コタル、イストリア半島
主要都市パジン、オパティヤ、リエカ
高速道路システム

A8高速道路（クロアチア語：Autocesta A8 ）は、クロアチアにある全長64.0キロメートル（39.8マイル）の有料 高速道路である。この高速道路は、リエカ近郊のA7高速道路をウチュカトンネルを経由してイストリア半島の道路網と結んでいる。この道路は、A8高速道路とともにイストリアY道路システムを形成するA9高速道路とのカンファナルインターチェンジで終点となる。この高速道路の国家的意義は、接続する都市や町へのプラスの経済的影響と、クロアチアの観光における重要性に反映されている。この高速道路の観光における重要性は、夏の観光シーズンには特に高く、この時期には交通量が約65%増加する。

A8高速道路とイストリアYの建設は、クロアチア議会がイストリアとクロアチアの他の地域を結ぶ近代的な道路を建設することを決定した1968年にまで遡ります。その後、建設資金を調達するための債券が発行されました。建設工事は1976年に開始され、1981年にウチュカトンネルが完成し、マトゥリとルポグラフ間の22.6キロメートル（14.0マイル）の区間が片側2車線の高速道路として完成しました。ルポグラフ-チェロヴリェ区間は次に1988年に完成しました。このルートは1992年から1998年の間にロゴヴィチインターチェンジまで延長され、カンファナルまでの残りの区間は1999年に2車線道路として完成しました。 2011年、高速道路ルートは、新しい車線と緊急車線が追加され、徐々に拡張され始め、最終的にその大部分がアクセス制限付きの高速道路になりました。ルートの最初のセクションであるカンファナルとロゴヴィチ間の拡張は、2011年10月に完了しました。ルートの完全な高速道路基準への拡張（6車線化とすべてのインターチェンジの立体交差化を含む ）は、ウチカトンネルの2番目のトンネルと、トンネルをA7高速道路に接続する新しいルートが計画されている2015年までに予定されています。資金不足のために1990年代に建設が遅れたため、イストリアYの建設・運営・譲渡コンセッションが32年間の期間でBINAイストラ企業に付与されました。

ルート沿いの交差点はすべて立体交差ですが、現在信号機で規制されている 平面交差点が1つあります。この交差点を迂回する新しいルートが計画されています。 2021年6月の時点で、ルート沿いには11の出口と2つのサービスエリアがありました。 この高速道路は現在、ウチカトンネルとカンファナル-ロゴヴィチ区間を除き無料です。 ただし、高速道路の大部分はチケットシステムを使用する有料道路になる可能性があり、ヴェプリナツ、オパティヤ、マトゥルジの出口を除いて、各出口に料金所があります。 A8/A9イストリアYの料金システムは統合されています。A8チケットはA9セクションで相互に有効であり、その逆も同様であるため、セクション間での立ち寄りが不要になります。

ルートの説明

崖にある道路トンネルの入り口
A8号線ウチカトンネルの西側入口

A8高速道路はクロアチアの東西方向の高速道路で、イストリア半島の東部と中央部を横断している。クロアチアのアドリア海沿岸北部最大の都市リエカ近郊のマトゥリジ・インターチェンジと、ロヴィニ市付近のカンファナル・インターチェンジを経由してイストリア半島を結んでいる。この高速道路はA7高速道路とA9高速道路を結び、スロベニア国境とリエカ市、プーラ市の間を走っている。[1]クロアチアの道路網のこの部分は、コペル–カンファナル– プーラとカンファナル – リエカ区間からなるヨーロッパルートE751の一部でもある。 [2]このルートはクロアチアにとって経済的に重要であり、特に観光と貨物輸送ルートとして重要である。この道路はイストリアおよびクヴァルネル湾地域と首都ザグレブを結ぶ最大輸送力の道路として、多くの貨物および観光客が利用している。[3] [4]道路の大部分の設計速度は時速100キロメートル（62マイル）である。[5]高速道路の基準を満たす区間の設計速度は時速120キロメートル（75マイル）である。[6]ウチカトンネルとマトゥルジインターチェンジ間のルートの最終区間は、山岳地帯を横断し住宅地が近いため、設計速度は時速80キロメートル（50マイル）である。[7]

このルートは、ロヴィニ東方、イストラ中央部にあるA9高速道路とD303道路が交わるカンファナル インターチェンジを起点とする。その地点からA8は東に進みジュミニュ出口に向かう。そこで北に曲がりD48道路とロゴヴィチインターチェンジに向かう。後者はイストラ郡の県都パジンへの西側の入口となる。カンファナルとロゴヴィチ間のA8区間は、中央分離帯のある4車線で構成されている。[8]ロゴヴィチ インターチェンジを過ぎるとA8は再び方向を変え、概ね北東方向に走る。パジンを迂回するルートである。起伏の多いカルスト地形を通るため、全長949メートル (3,114フィート) の3つの主要橋梁が必要となる。最長の橋はドラゼイ高架橋で、444メートル (1,457フィート) である。[9] [10]その後道路はチェロヴリェに向かい、パジンチツァ川渓谷とチェロヴリェ渓谷に沿って、またその近くを走る。パジンチツァ川にかかる1,330メートル (4,360フィート) の橋も含まれる。チェロヴリェを過ぎると道路は7キロメートル (4.3マイル) 走り、ルートの約10%で橋が必要となる丘陵地帯を抜け、ルポグラフ出口とD44道路とのインターチェンジに至る。ルポグラフを過ぎ、ルポグラフ–ラシャ鉄道線を越えた後、A8は南東に向かい、ヴラニャ出口でD500道路と、5.062キロメートル (3.145マイル) のウチカトンネルの西側の入り口に達する。このトンネルはクロアチアで3番目に長い道路トンネルである。[4] [11]トンネルはルートを東に導き、ウチカ山脈の一部を通り抜ける。これは、イストリアYシステム（A8とA9高速道路で構成）の通行料が課される最東端の区間の終点であり、そのため、両方のトンネル入口に隣接して料金所がある。 [12]トンネルの東側では、ルートは北東に走り、A7高速道路とのマトゥルジインターチェンジとA8高速道路の東端まで続く。この区間には、オパティア出口とヴェプリナツ出口があり、オパティア、イチチ、ロヴラン、その他のオパティアリヴィエラのリゾート地にアクセスできる。[13]トンネルの東側の11.4キロメートル（7.1マイル）の区間の標高は、東入口の海抜520メートル（1,710フィート）から、ウチカトンネルの出口は、マトゥルジインターチェンジに隣接する海抜約180メートル（590フィート）まで伸びています。このセグメントの一部には、追加の登坂車線があります。[14]ルート沿いにある他のすべての出口とは異なり、オパティヤ出口は信号で規制された平面交差点であり、ヴェプリナツ出口は部分的なクローバーリーフインターチェンジとして実装されています。[15]全体として、A8は64.0キロメートル（39.8マイル）の長さで、ルート沿いに10の出口があります。ルートのかなりの部分には、まだ緊急車線がありませんが、ルート沿いに断続的に一時停止車線があります。 [4] [16] [17]車線の幅はルートに沿って異なり、すべてのセクションで3.5メートル（11フィート）の幅ですが、チェロヴリェとルポグラウの間では車線が3.25メートル（10.7フィート）の幅です。[7]

ルートの大部分は森林地帯、特にウチカ山脈とパジン付近を通り、その間には農地が点在している。農地のほとんどはイヴォリ・インターチェンジとルポグラウ・インターチェンジの間に位置する。ルートの最終区間、オパティアとA7高速道路付近は、都市化の影響を受けた沿岸地域を通る。ルートは主要な水路を横切らないが、ルートに隣接する、あるいはルートが横断する小川はパジンチツァ川とボルジュンチツァ川に流れ込み、ウチカ東斜面を流れ下る水路はアドリア海に直接流れ込む。ウチカトンネルには建設中に発見された泉があり、それ以来オパティアの水供給に利用されている。 [7]

この路線は気温の変動が激しい地域を走行しています。路線沿線で観測された気温の極限は-18～40℃（0～104°F）に及び、相当量のメンテナンスが必要となります。路線沿いの気象パターンとしては、特にイストリア半島中央部では平均3～4日間の積雪、ウチカトンネル東側では年間平均15日と54日間の強風と暴風、ウチカ山脈西側とパジン周辺では年間平均80日と50日間の霧が観測されています。 [7]

高速道路沿いには、自動交通監視・案内システムが設置されている。このシステムは、交通量と気象の測定、制御（例：可変速度制限）、そしてインターチェンジ、高架橋、橋梁、霧や強風が発生しやすい地域など、走行条件が変化する可能性のある地域に設置された信号装置から構成されている。このシステムは、変化する走行条件、可能性のある制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために、可変メッセージ標識を用いている。 [18]ウチカトンネルには、83台の防犯カメラ、538台の火災感知器、39個の消火栓、74個の緊急ステーション、そして5つの緊急車両待避所が設置されている。制限速度は時速80キロメートル（50マイル）である。[12] [19]

通行料

本線料金所
ウチカ トンネル西料金所

A8はクロアチアの車両区分に基づいた有料道路で、走行距離に応じて料金を課すチケットシステムを採用している。このシステムは2011年6月にイストリアY高速道路全体で統一された料金システムとして導入された。その結果、A8またはA9のいずれかを使用するか、カンファナルインターチェンジで2つ間を乗り換える車両は、料金チケットの発行場所にかかわらず、イストリアYシステムを離れるときにのみ料金が課金される。[20] A8高速道路では、ウチカトンネルとカンファナル-ロゴヴィチ区間のみ料金が課金され、残りの高速道路区間は2012年6月現在無料である。それにもかかわらず、料金所のあるすべての出口で料金チケットが発行され、徴収される。例えば、ロゴヴィチ・インターチェンジとヴラニャ・インターチェンジ間を通行する車両には通行券が発行され、A8への出入りの際に料金所で停止することが義務付けられているが、ルート利用料は課されない。しかし、ロゴヴィチからルポグラフ、そして新ジャンクション・ヴラニャ方面までの高速道路全線の新区間が開通したため、上記の区間でも通行料が課されるようになった。[21] 2011年時点で、高速道路全長を通行する場合の通行料は、 乗用車で36.00クーナ（4.80ユーロ）、セミトレーラートラックで205.00クーナ（27.33ユーロ）となっている。[22] 2022年10月現在、A8高速道路全体の通行料金は、オートバイが37.00クーナ（4.90ユーロ）、乗用車が62.00クーナ（8.20ユーロ）、セミトレーラートラックが315.00クーナ（41.80ユーロ）となっている。[23]通行料金は、クロアチアクーナまたはユーロで、主要クレジットカード、デビットカード、高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードやENCを含むいくつかのプリペイド料金徴収システムを使用して支払うことができる。最後のシステムは、A2を除くクロアチアのすべての高速道路で共有されている電子料金徴収システムで、ドライバーに割引料金と料金所の専用レーンを提供している。[24]

2010年にBINA Istra（高速道路の運営者）は3,800万ユーロの収入を得たが、支出は2億3,000万ユーロに達した。[25]しかし、2011年上半期にBINA IstraはVAT抜きで6,580万クーナ（890万ユーロ）の収入を報告した。この収入は前年同期比で30.8パーセントの増加を示した。（この数字にはイストリアYシステム全体、すなわちA8とA9高速道路の両方からの収入が含まれる。）この増加の大部分は、ルートに沿ってクローズド料金システムを導入したことによるもので、以前はミルナ橋（A9高速道路沿い）とウチュカトンネルでのみ通行料が課せられていたオープン料金システムに代わるものである。[4] [26] 1999年にクロアチア政府はBINA Istraコンセッション契約の修正について交渉した。この改正により、政府はA8およびA9高速道路の通行料金を決定できるようになり、政府はルートの2車線区間の通行料金を廃止することを決定しました。[27]この収入減を補うために、政府はBINA Istraに補助金を出しており、例えば2012年には1億6500万クーナ（約 2200万ユーロ ）の補助金を受け取る予定です。[28] 2010年末までに、BINA Istraに支払われた補助金は合計13億クーナ（約1億 7300万ユーロ ）に達しました。当時、コンセッション契約が終了する2011年から2027年までの間に、さらに19億クーナ（約 2億5300万ユーロ ）の年間補助金が支払われると見積もられていました。BINA Istraは、A8およびA9ルートで実施または計画している建設の総投資額を10億ユーロと見積もっています。[25]

歴史

トンネルへの道路橋
ベラ・ドラガ橋、A8最古の区間

A8高速道路（およびイストリアY線全体）の建設は、1968年にクロアチア議会がイストリア地方議員による、イストリア半島とクロアチアの他の地域を結ぶ近代的な道路建設を求める請願を承認したことに端を発する。その後、イストリア地方の各自治体はウチュカトンネル建設のための公債発行を開始した。このトンネル建設は1976年から1981年にかけて行われ、マトゥリとルポグラフ間の22.6キロメートル（14.0マイル）区間の建設も含まれていた。[29]

A8とA9ルートによって形成されるY字型は、もともとリエカとイストリアで決定された高速道路計画文書によって定義され、その後1988年にクロアチア共和国の高速道路計画文書に組み込まれました。ルポグラフ-チェロヴリェは1988年に完成した次の区間でした。A8ルートは1992年から1998年の間にロゴヴィチインターチェンジまで延長され、カンファナルまでの残りの区間は1999年に完成しました。[29]

資金不足のため建設が比較的遅かったため、A8およびA9高速道路のコンセッションが32年間BINA Istraに付与されました。建設・運営・譲渡コンセッション契約では、路線の建設、維持管理、および高速道路基準へのアップグレードが義務付けられました。この要件には、年間平均日次交通量（AADT）が1日あたり10,000台に達したとき、または夏季平均日次交通量（ASDT）が1日あたり16,000台に達したときに、 2車線道路を建設することが含まれていました。後者は2005年に達成され、当時のAADTはわずか8,500台であったにもかかわらず、高速道路のアップグレードは2008年に始まりました。[29] A8拡張は、A9の同様の拡張の直後に運営者のBINA Istraによって開始されました。後者では、拡張が延期された2つの最大の橋を除いてルート全体が拡張されました。 A8号線の拡張は当初、カンファナール-ロゴヴィチ区間のみに限られていた。これは、残りの区間では追加の許可が必要となり、準備期間が延長されたためである。[30] [31] 2011年10月29日、カンファナール-ロゴヴィチ区間は4車線を含む高速道路基準にアップグレードされ、路線の名称はB8からA8に変更された（法定基準による）。[8] [32]この区間の工事では、爆破による一時的な交通停止を必要とする深く長い切土が行われた。[33] [31]

ロゴヴィッチからウチカトンネルまでの高速道路全線工事は2018年11月15日に開始され、総延長は28キロメートル、投資額は付加価値税抜きで12億クーナに上る。多数の高架、地下道、高架橋が必要となる上、ウチカトンネルからヴォドニャンには休憩所がないため、安全上の理由からレブリ休憩所の建設も必要となるため、建設上は非常に困難であった。全長2,510メートル、高架橋12基、地下道16基、高架道路3基が建設され、既存の3基は取り壊される。さらに、複数の擁壁と補助施設が建設され、既存道路のルートが3箇所で修正された。プロジェクトの複雑さから、ロゴヴィチ – チェロヴリェ間、チェロヴリェ – ルポグラフ間、ルポグラフ – ヴラニャ間の3つのサブフェーズに分割され、レブリ休憩所はそれぞれ別々に建設された。全長12キロメートルのロゴヴィチ – チェロヴリェ区間は2020年11月に開通し、全長13キロメートルのチェロヴリェ – ルポグラフ間およびルポグラフ – ヴラニャ区間は2021年7月に開通した。建設現場では約1,000人の新規雇用が創出され、その90%はクロアチア企業によって行われた。そのため、建設当時、このプロジェクトはGDP成長率に0.5%の影響を与えた。[34] [35] [36]

アップグレード

道路、特にウチカトンネルは（2023年現在）大規模な改良および改修工事が進行中であり、さらに実施される予定です。

交通量

カーブに続く2車線の高速道路
ルートの大部分には緊急レーンではなく路肩車線がある

交通量は高速道路運営会社BINA Istraによって定期的に測定・報告され、クロアチア道路交通局（Hrvatske ceste）によって公表されている。2010年の交通量はウチカトンネルとルポグラフ・ツェロヴリェ間の2区間のみで計測された。2011年には、A8号線カンファナルインターチェンジからウチカトンネル間の各区間で通行券カウントを用いた交通量計測が開始された。2012年6月現在、 2011年のASDT数値のみが公表されている。最大のAADT量はウチカトンネルで記録された。ウチカトンネルはイストリアとクロアチアの他の高速道路網を結ぶ唯一の高性能リンクである。[37] [38]

2010年のAADTとASDTの交通量の差は、この高速道路がイストリア半島沿いのアドリア海リゾート地への観光客を大量に輸送していることに起因している。平均して、A8高速道路のASDTはAADTより少なくとも65%長い。AADTに対するASDTの増加率が最も大きいのは、ヴェプリナツ-ヴラニャ区間（ウチカトンネルを含む）で、68%である。[37] 2007年の夏には、トンネル内で14,000のASDTが観測され、BINAイストラは2本目のトンネルの建設準備を検討することになった。[39] BINAイストラは、観光シーズンのピーク時には、管理する高速道路で1日20,000台以上の車両が輸送されると予想している。[40]

A8交通量詳細
カウントサイトサイトマップ # [37]AADT （2011）ASDT （2011）ジャンクション間
カンファナール東27415,5208,127カンファナールとズミンジ
ジュミンジ東27435,4107,937ジュミンジとロゴヴィッチ
ロゴヴィッチ東27456,6189,405ロゴヴィッチとイヴォリ
イヴォリ東28247,48210,267イヴォリとチェロヴリェ
チェロヴリェ東28267,31410,082チェロヴリェとルポグラフ
ルポグラブ東28288,04610,555ルポグラフとヴラニャ
ヴラニャ東28307,79511,109ヴラニャとヴェプリナツ
出典: Hrvatske ceste

出口リスト

郡キロマイル出口インターチェンジ名[32]目的地[13]注釈[15]
イストリア0.00.01ロヴィニ A9南 –プーラ、ブリユニA9北 –ウマグ、ポレチ、スロベニア、イタリア、オーストリアD303  –ロヴィニ、カンファナールE751


北行きのA9高速道路とのジャンクション。スロベニアのコペルとイタリアのトリエステへ向かう。
カンファナールへはD303号線を経由してŽ5077号線に接続する。ヨーロッパ
ルートE751との西端で、A9高速道路と繋がっている。
6.03.72ズミンジŽ5077 –ラビン、バルバン、ジミニ、スヴェティ・ペタル・ウ・シュミ、スヴェトヴィンチェナトŽ5077はバルバンでD66に接続します。
16.810.43パジン・ザパド D48  – ポレッチ、パジン西部（ロゴヴィチを含む）、モトヴン、ベラム
Ž5190 – ジミニ、ヴォドニャン		D48 はラビンへのD64 州道に接続します。
22.714.14パジン・イストックŽ5046 – パジン東部イヴォリŽ5046 はパジンの D64 国道に接続します。
27.817.35チェロヴリェŽ5046 – チェロヴリェ、ボルジュン
36.222.5レブリサービスエリア
40.325.06ブゼット D44  – トリエステ (イタリア)、ブゼット、ルポグラウ
46.629.0ヴラニャサービスエリア
46.729.07ラビン D500  –ヴラニャ、ラビン、ボルジュン、ラバック、ブレストヴァ
Ž5047 –ウチュカ自然公園		D500号線はシュシュニェヴィツァ、クルシャン、そしてさらにD64号線とD66号線にも接続しています。ブレストヴァはツレス島
へのフェリー港です。
46.829.1 トンネル・ウチカ西側料金所。東行きのみ通行料がかかる。
イストリア
沿海州ゴルスキ・コタル		49.330.6ウチカトンネル
プリモリェ・ゴルスキ・コタル52.632.7 ウチカトンネル東側の料金所。西行きの車両のみが通行料を支払う。
52.732.7Tunel Učkaの ADR 準備危険物を運搬しているため特別な輸送手配を必要とする車両を準備および評価するための待機エリア。
該当なし該当なしヴォヤクこの交差点（ADR 駐車場を除く）には標識がなく、道路は一般人の通行には適していません。
ドブレッチ
56.234.98ベプリナクŽ5048 – ヴェプリナツ、イチチ、オパティヤイチチでD66国道に接続します。料金所はありません。
59.536.99アンジェリŽ5048 – シメティチ、コラヴィチシミティチ村とコラヴィチ村、そしてヴェプリナツ方面のŽ5048号線に接続しています。料金所はありません。
62.739.0マトゥルジサービスエリア
63.339.311オパティア - マトゥルジ D8  – オパティア、マトゥルジリエカ西部とマトゥルジのD66号線に接続しています。
この出口は唯一立体交差ではなく、信号機が設置された平面交差点です。料金所はありません。
64.039.812ウチカ A7南 – リエカ、ザグレブ、スプリットA7北 – リュブリャナ、トリエステ (イタリア) E61 E751


ヨーロッパルートE751との合流点の東端。
高速道路の東端。
料金所はありません。
     並行処理ターミナル•     閉鎖/旧•     不完全なアクセス•     未オープン

サービスエリア

2023年2月現在、A8ルート沿いには 3つのサービスエリアがありました。

クロアチアの法律では、AからDまでの4種類のサービスエリアが定められている。Aタイプには、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆる設備が整っている。Bタイプには宿泊施設はないが、それ以外はAタイプと同じである。Cタイプは非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェ（ウェイターが飲み物、サンドイッチ、軽食を提供するが、食事は提供しない）があるが、レストランや宿泊施設はない。Dタイプには、駐車スペース、トイレ、そしてピクニックテーブルとベンチが設置されているだけである（D1タイプには季節限定の飲食店もある）。サービスエリアのガソリンスタンドには、小さなコンビニエンスストアが併設されていることが多く、LPG燃料を販売しているところもある。[41]

この路線の主要運営者であるBINA Istraは、A、B、Cタイプのサービスエリアを公募を通じて様々な事業者に貸与しています。2011年9月現在、INAはA8号線とA9号線の休憩所運営者でした。サービスエリア運営者は燃料供給業務の転貸は認められていませんが、サービスエリアの他の部分の転貸は可能です。A8号線のサービスエリアは高速道路の両側からアクセス可能で、24時間年中無休で営業しています。[42]

A8高速道路サービスエリア
郡キロマイル名前[32]オペレータータイプ[41]注釈[42]
イストリア36.222.5レブリイナCレブリサービスエリアには駐車場とガソリンスタンドがあり、両方向からアクセス可能な単一のサービスエリアです。
46.629.0ヴラニャイナCヴラニャサービスエリアには、ガソリンとディーゼル燃料の両方を販売する給油所があります。
このサービスエリアはヴラニャ出口のインターチェンジに統合されています。[43]
プリモリェ＝ゴルスキ・コタル62.739.0マトゥルジビナ・イストラD1マトゥルジサービスエリアの施設には、カフェや駐車場などがあります。

参照

参考文献

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  • ウチカトンネルへのルートを撮影したカメラ（クロアチア語）
  • 交通情報（クロアチア語）

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