愛知F1A
| F1A | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 型式 | 偵察用水上機 |
| 国籍 | 大日本帝国 |
| 製造元 | 愛知県 |
| 製造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年 |
愛知F1A（設計・製造元の愛知ではAB-13と命名）は、1930年代に開発された日本の水上機の試作機です。単発複葉機であるF1Aは、大日本帝国海軍の艦艇からの運用に適した短距離観測機として設計されましたが、実際には2機しか製造されず、代わりに三菱F1Mが採用されました。
設計と開発
F1Aは、 1935年に愛知、川西、三菱に発行された仕様書に基づいて愛知によって設計されました。この仕様書は、海軍の軍艦からの短距離偵察および観測任務に使用されていた大日本帝国海軍の中島E8N水上機の代替機として発行されました。愛知は当初、この要件を満たすために低翼単葉機のAM-10設計を検討しましたが、より従来型の複葉機AB-13設計が採用されたため却下されました。[ 1 ] [ 2 ]
AB-13は、小型のシングルベイ複葉機で、混合構造を採用していました。主翼は木製で、合板製の外板は折り畳み式のため艦上収納が容易でした。また、通常の観測任務に加え、空中戦にも十分な機動性が求められたため、戦闘用フラップが装備されていました。胴体は金属製で、操縦士は開放型のコックピットに着席しましたが、観測員席は密閉式でした。降着装置はフロート式と車輪式の2種類が設計され、水上機は主フロートが1基、陸上機は固定式の尾輪式降着装置を備えていました。動力は中島光星型エンジン1基でした。[ 3 ]
運用履歴
AB-13の試作機2機は、実験用10式観測機（略称F1A）と命名され、 1機目は水上機、2機目は車輪式着陸装置を備え、いずれも1936年に完成した。[ 3 ]三菱の競合機F1M1試作機は、水上および空中での安定性が低かったものの、愛知の設計機よりも優れた性能を有していた。三菱は操縦性の問題を解消したF1M2として再設計し、[ 4 ] 1940年に量産開始となった。[ 5 ]
仕様（水上機）
1910年から1941年までの日本の航空機データ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 9.30メートル（30フィート6インチ）
- 翼幅: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
- 高さ: 4.10 m (13 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 28.0 m 2 (301.399 平方フィート)
- 空車重量: 1,400 kg (3,086 ポンド)
- 総重量: 2,100 kg (4,629 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,380 kg (5,247 lb)
- 動力源:中島光1型9気筒空冷星型エンジン1基、610kW（820馬力）
性能
- 最高速度：高度3,000m（9,840フィート）で時速386km（240マイル、207.8ノット）
- 失速速度: 95.4 km/h (59.3 mph、51.5 kn)
- 航続距離: 1,449 km (900 mi, 783 nmi)、時速 185 km (100 ノット, 115 mph)
- 持久力: 8時間30分
- 実用上昇限度： 9,275メートル（30,430フィート）
- 高度到達時間: 4分26秒で3,000メートル（9,840フィート）
武装
- 銃：前方固定射撃式7.7mm機関銃×2、後部コックピット機関銃×1
参考文献
- 脚注
- 引用文献
- 参考文献
- フランシロン博士、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1970年。ISBN 0-370-00033-1（1979年第2版、ISBN） 0-370-30251-6）。
- ロバート・C・ミケシュ、アベ・ショルゾー著『日本の航空機 1910–1941』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、1990年。ISBN 0-85177-840-2。
外部リンク
