エイムズタイプ80
 カナダ第1航空師団第61AC&W飛行隊が運用するフランスのメスにある80型レーダー | |
| 原産国 | 英国 |
|---|---|
| メーカー | デッカ |
| 紹介された | 1954 |
| 建造数 | 約35 |
| タイプ | 早期警報、 GCI |
| 頻度 | Sバンド、2.85～3.05GHz |
| PRF | 235～300pps、通常は250～270pps |
| ビーム幅 | 1 ⁄ 3度 |
| パルス幅 | 5μS |
| 回転数 | 4 |
| 範囲 | 240 nmi (440 km; 280 mi) 以上 |
| 直径 | 75フィート（23メートル） |
| 方位角 | 360度 |
| 標高 | 0～30度 |
| 精度 | 150 nmiで1マイル |
| 力 | 1 MW マーク I および II 2.5 MW マーク III |
| その他の名前 | グリーンガーリック AMES タイプ81 |
エイムズ80型（開発コード：グリーンガーリック[1]）は、電気 通信研究機関（ TRE）が開発し、デッカ社がイギリス空軍（RAF）向けに製造した強力な早期警戒（EW）および地上管制迎撃（GCI）レーダーである。210海里（390 km; 240 mi）以上の距離にある大型戦闘機や小型爆撃機を確実に探知でき、レーダーの地平線上まで大型の高高度飛行する航空機も観測可能だった。1950年代半ばから1960年代後半にかけて、イギリスにおける主要な地上軍用レーダーとして使用され、イギリス諸島全体をカバーしていた。
1940年代後半、イギリス空軍は段階的に展開し、イギリス全土にレーダーを張り巡らせるROTOR計画を策定した。第2段階の一部として、1957年から長距離の新しいEWレーダーが配備されることになっていた。TREの研究プロジェクトであるGreen Garlicは、何年も前にこの役割を果たすことができると思われていた。Type 80の最初の例は1953年に設置され、1955年に運用を開始した。新しいサイトには更新されたMark IIIモデルが配備され、いくつかはマスターレーダーステーション（MRS）を形成して防空を直接指揮し、GCIの役割も果たした。当初の60以上のステーションを計画していたROTOR計画は半分に削減され、不足分を補うために少数の古いレーダーのみが残された。最近完成したばかりのROTOR運用室の多くは売却された。
このシステムは、レーダー技術と戦略的脅威の性質が急速に発展した時期に開発されました。水素爆弾の導入は、迎撃を逃れた爆撃機1機が壊滅的な被害をもたらす可能性があったため、防衛の本質について深刻な疑問を投げかけました。一方、カーシノトロン・レーダー妨害 装置の導入は、そのような攻撃の成功率を大幅に高めたように思われました。このため、80式レーダーが完全に配備される前に、ラインズマン/メディエーターと呼ばれる、わずか3つの主要拠点のみを持つはるかに小規模なネットワークに置き換える計画が立てられました。このネットワークには、北海上空をカバーするために2機の80式レーダーが残され、さらに数機が航空管制に使用されました。
マークI型の一部は、マークIIIの航続距離の延長によって不足が補われ始めた1959年には既に運用を停止した。英国艦隊の大半は、ラインズマン社のAMESタイプ85が稼働を開始した1960年代後半に運用を停止した。タイプ80は、イギリス空軍によって海外でも使用され、ドイツ、キプロス、マルタ、クリスマス島に配備された。1機はメス周辺での作戦にカナダ空軍によって使用された。4機はスウェーデンで使用された。NADGEの潜在的販売力は、トムソンCSFのシステムに奪われた。スウェーデンの例であるトム、ディック、ハリー、フレッドは、1978年から1979年まで使用された。最後のタイプ80は、イギリス空軍ブキャナン基地で37年間の運用を経て1993年に運用を停止した[a]。タイプ80は合計で約35機が製造された。
歴史
チェーンホーム
1943年半ばまでに、英国のレーダー網はほぼ完成していた。早期警戒には主にチェーンホーム・レーダーが使用され、その後チェーンホーム・ローやその他の特殊用途の早期警戒システムに取って代わられた。戦闘機の誘導、あるいは地上管制迎撃（GCI）には、やや近代的なAMESタイプ7が主力システムとなり、戦争後期には少数ながら先進的なAMESタイプ14も配備された。1943年以降、ドイツ空襲の脅威が薄れ始めると、ダウディング・システムは運用を縮小し始めた。終戦時には、次の戦争は少なくとも10年先になると考えられたため、このプロセスは加速した。[3]
戦間期にイギリスが直面するであろうニーズに対応するため、1945年、J・チェリー大佐は「英国防空組織の空襲報告および管制に関する覚書」（通称チェリー報告書）を執筆しました。この報告書は、既存のネットワークにおける多くの問題点を概説し、今後10年間かけて機器を徐々に改善していくことを提案しました。[4]この報告書では、航空機が移動する際に各局から各局へデータを渡すのではなく、周辺の局からマスターGCI局へすべてのレーダーデータを送信するというシステム改善策が詳細に示されていました。[5]
チェリー報告書の直後、全軍を対象とした一連の防衛白書が発表され、軍事力の急速な縮小が求められました。防空分野では、今後数年間で技術が急速に進歩すると予想され、すぐに時代遅れになる既存の設計をそのまま継続する意味はないため、研究開発への重点移行が提案されました。[6]
ローター
1940年代後半の出来事は、この政策の再評価につながりました。朝鮮戦争の勃発、ベルリン大空輸、そして特に1949年のソ連による初の原子爆弾実験などが挙げられます。ソ連はアメリカのボーイングB-29を模倣したツポレフTu-4を製造し、これらの兵器を搭載してイギリスに到達できることが知られていました。[7] 防空に関する新たな報告書がいくつか迅速に作成されました。1950年までに、これらの報告書はROTORとVASTという2つの広範な配備計画に発展し、それぞれイギリス国内と海外のシステムを対象としました。[8]
ROTORは二段階計画で、当初はロンドン周辺の「中核防衛地域」のみをカバーし、その後徐々に拡大してイギリス諸島全体をカバーすることになっていた。[9]第1段階では、戦時中のレーダー施設28カ所が新型電子機器で更新され、さらに14型と13型を用いた「連鎖早期警戒」局14カ所が追加され、さらに7型レーダーを改良した8カ所のGCI局が追加される予定だった。[10]その他の多くの戦時レーダー施設は閉鎖される。管理は6つのセクター運用センターに分割され、各管轄区域のレーダーからの報告を調整する。第1段階は1952年末、遅くとも1953年までに完了する予定だった。[11] [12]
ROTORフェーズIIでは、ネットワークの早期警戒部分を、より強力なマイクロ波早期警戒（MEW）レーダーに置き換えることで、探知範囲を拡大し、運用者がジェット機搭載が予想される航空機への対応により多くの時間を確保できるようにする。また、完全なカバレッジを提供するために必要な局数を削減し、カバレッジはイギリス諸島全体に広がることになる。[13]
ROTORの両フェーズにおいて、7型や14型のような短距離レーダーが引き続きGCIの役割を果たしました。[13] GCIレーダーはいずれ更新する必要があると認識されており、1950年までにこの役割のためにいくつかのレーダーシステムが検討されていました。[14]フェーズIIの2つのコンセプトは、早期警戒システムについては運用要件OR2047、GCIシステムについてはOR2046に基づいて正式化されました。[13]
早期警戒システムからGCIレーダーへの情報伝達にも問題があることが認識されたため、ROTORはEWレーダーから提供される情報を調整するためのセクター・オペレーション・センター（SOC）6か所の建設も要請した。このうち4か所は地下バンカーを新設し、2か所は第二次世界大戦時の管制センターを再建したものだった。レーダーからの情報をSOCに自動的に転送し、単一の大型ディスプレイに表示するシステムの開発計画が開始された。[15]
フェーズIの費用は莫大で、建設費2,400万ポンド、新規電子機器に850万ポンド、通信システムに1,900万ポンドを費やした。[12]これは現代の価値に換算すると、2023年時点で18億1,600万ポンドに相当する。それにもかかわらず、このシステムは新型ジェット機に対してほとんど役に立たないことが既に明らかになっていた。イギリス空軍戦闘機司令部の航空将校司令官による報告書には次のように記されている。
高度4万フィートから5万フィートを飛行する500ノットの爆撃機の場合、スクランブル発令は爆撃機が海岸から15分以内、または125マイル以内に到達する前に発令されなければならない。管制官による評価にはさらに5分、さらに3分かかる。+最初の検知から状況マップに表示されるまでの遅延を考慮して、1⁄2分を加算します。これらの時間差は合計23分です。+1⁄2分は、約200マイルの早期警戒距離に相当する。ROTORまたは現在のCH局から期待される早期警戒の平均範囲は130マイルである。…したがって、傍受を可能にするための最優先事項は、早期警戒の範囲をROTORの130マイルから最低200海里に拡張することであることがわかる。 [16]
グリーンガーリック
ROTOR計画は、イギリスのレーダー研究機関である、空軍向けの電気通信研究機関（TRE）、陸軍向けのレーダー研究開発機関（RRDE）、海軍の海軍本部信号機関で急速な技術開発が進められていた時期に進められていた。[17]
戦後直後の重要な進歩としては、1MWを超える高出力空洞マグネトロンと、新しい広帯域低雑音水晶検波器の導入があった。[11] 1950年、TREはこれらの水晶検波器を新しい電子機器と組み合わせ、信号対雑音比が10dB向上したマイクロ波受信機を開発した。これは従来の設計に比べて感度が3倍強であった。レーダー方程式は受信エネルギーの4乗根に基づいており、エネルギーが3倍になると有効範囲が約75%増加することを意味する。新しい受信機とより強力なマグネトロンを組み合わせることで、有効範囲を2倍にできる可能性が示唆された。[11]
これらのコンセプトを試験するため、TREは14式レーダーのアンテナ2本を7式ターンテーブル上に並べて設置し、14式レーダーの500kW空洞マグネトロンを新型の1.5MWモデルに交換したラッシュアップシステムを構築した。このシステムは、実質的に50フィート×8フィート（15.2m×2.4m）のアンテナを備え、ビーム幅は1⁄2度であった 。[11]最初の例はグリーンガーリック[b]として知られ、 1951年2月18日に運用を開始し、数日後にはデ・ハビランド・モスキートとグロスター・ミーティア航空機を200海里（370km; 230マイル）の範囲で探知し、高度25,000フィート（7.6km）で飛行しながら160海里（300km; 180マイル）で継続的に追跡する能力を実証しました。[19]これは、元のタイプ14の最大範囲約50海里（93km; 58マイル）からかなり劇的な改善でした。[20]高度45,000フィート（14,000メートル）のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラに対して、最大範囲は230～250海里（430～460km; 260～290マイル）、追跡範囲は200海里（370km; 230マイル）に増加されました。マイル（370 km; 230 mi）。[21]
グリーンガーリックは比較的小規模な改良でOR2047の要件のほとんどを満たすことができ、しかもMEWよりも何年も早く実現することができた。これによりROTOR計画が変更され、計画ではステージIA（ステージ1）と呼ばれるこれらの新しいレーダーが+1 ⁄ 2 は、ROTORフェーズIIの一環として導入される予定でした。このシステムはMEWよりも早く完成するだけでなく、既存の第二次世界大戦時代の多くの局を廃止することで、設置費用を160万ポンド、さらに年間150万ポンドの継続運用コストを削減することができました。 [16] TRE内の設計作業のほぼすべてがステージIAに移行したため、オリジナルのMEWに充てられる人員はほとんど残っていませんでした。MEWの開発はマルコーニ無線電話社にスピンオフされました。 [22]
80式戦車の開発
グリーンガーリックの量産型開発は、主に14式ミサイルの水平走査パターンよりも垂直方向のカバー範囲が広いアンテナの設計に重点が置かれました。角度分解能のさらなる向上も望まれており、これら二つの特徴により、アンテナは大幅に大型化されました。これは、7式ミサイルよりも堅牢なターンテーブルの必要性につながりました。大型アンテナのもう一つの利点は、ビームエネルギーがわずか1/3度の狭い角度に集中することです。これにより、約500kWの電力が3度の幅に分散されていた7式ミサイルにとって大きな問題であった妨害電波を圧倒することが可能になりました。[23]
1952年7月に8台の生産ユニットが発注され、[c]デッカ社が電子部品を、カランズ社がターンテーブル組立を、スターキー・ガーディナー社が75フィート×25フィート（22.9メートル×7.6メートル）の半パラボラ反射アンテナを製造した。[23]この時点で、このシステムはAMESタイプ80と命名され、[1]戦時中の10代モデルとは区別された。最初のユニットは純粋に実験的なものであり、バードヒル空軍基地に設置される予定だった。続く6ユニットは1953年中に設置され、1954年半ばには運用開始が予定されていた。[24]この一連の急速設置システムは、「オペレーション・ローター2」の下で実施された。[16]
この設計により解像度が向上し、95海里（176km）の距離にある近接した目標を識別できるようになり、これはタイプ7の2倍以上の距離であった。 [25]これは、OR2046のGCIの役割も担える可能性を意味していた。これはより高い角度分解能の恩恵を受けるが、より重要なのは、ステーションの上空を少なくとも部分的にカバーできるよう、より高高度でのスキャン能力であった。スキャン速度の高速化も望まれていた。これは、AMESタイプ81となる、若干改良されたアンテナの設計によって実現可能であった。しかし、短期的にはタイプ14で十分であると考えられたため、このプロジェクトの優先順位は低くなった。[26]
イギリス空軍では、「水平線限定レーダー」という新しい用語が使われるようになった。これはレーダーの水平線より上のものをすべて見ることができるシステムである。地球の曲率を考慮し、空気呼吸機の最大高度を約60,000フィート（18,000メートル）と仮定すると、これは320海里（590キロメートル、370マイル）の射程に相当する。新型80型レーダーの公称射程は210海里であるため、これは約22,000フィート（6,700メートル）以上のものをすべて見ることができることを意味する。[27]
エクササイズ・アーデント
TREは設計を理解し、従来のシステムとの性能比較を行うため、2つ目の実験セットを構築した。この実験では、新しいアンテナを元のタイプ14アンテナと背中合わせにタイプ16ターンテーブル上に設置した例が使用された。[23] [d]
このシステムは1952年10月に運用開始となり、同年の航空演習「アーデント演習」に参加した。アーデント演習は、戦後最大の航空演習となった。イギリス空軍爆撃司令部は合計2,000回の出撃を行い、イギリス空軍戦闘司令部は5,500回の出撃を行った。ピーク時には、出撃回数はバトル・オブ・ブリテンのそれに匹敵した。[23]
グリーンガーリックは「傑出した成果」を示し、演習のハイライトとなった。[23]しかし、アーデントは、ROTORの北スコットランド上空における限定的なカバー範囲が、爆撃機が戦闘機を回避できる「裏口」ルートを提供していることも実証した。[24]このルートが西部の港湾に機雷を仕掛ける可能性があるという海軍本部の懸念から、1953年2月にステージIAレーダー8基が追加発注された。これらはスコットランド、シェトランド諸島、北アイルランドに設置されることになり、インヴァネスに新設されたセクター運用センターがこの地域の交通管制を担当することとなった。[29]この拡張はROTORフェーズIIIとして知られるようになった。[29]
この変更により、用語に混乱が生じています。当初、ROTORは2つのフェーズに分かれており、ネットワークの拡張と新しいレーダーによるアップグレードの両方を網羅していました。しかし、現在ではステージIAのレーダーはROTORフェーズIIおよびIIIで使用されることになり、ステージIIのレーダーはROTORのどのフェーズにも関連付けられなくなりました。[29] [e]
最初の設置
1953年1月、バード・ヒルが量産設計の試作地として選定された。システムの構築は年間を通して行われた。部品が到着し、その設置から得られた教訓に基づき、設計はさらに改良された。年末までに80式戦車の最終設計が発表され、同時に発注数は11両に増加した。[30]
最初の本格的な量産ユニットは1954年初頭にトリミングハム空軍基地に設置が開始され、完成までに1年の大部分を要しました。当初、送信アンテナは上部の受信機に対して誤った位置に設置されていましたが、繰り返し移動させて試験することで修正されました。基本設計の変更を必要とした唯一の問題は、アンテナを支える直径8フィート（2.4m）のベアリングのオイルシステムに小さな変更を加えたことでした。これはその後のシステムのパターンとなり、当初発注された7ユニットはこの新しい基準に基づいて設置されました。[30]
トリミンガム・システムは1954年10月にNATO関係者に実演された。これは、後にNATO防空地上環境（NADGE）となるNATO全域の航空警戒システム開発の一環であった。トリミンガム・システムは1955年2月にイギリス空軍に運用移管された[31] 。これは当初の予定より約6か月遅れたものの、それでも当初のROTOR計画でMEWの導入が予定されていた2年以上前のことであった[30] 。
ビルドアウト
ROTOR Iは、改修されたType 7に多くの問題が生じたため、当初の予定通り1953年末までに完成することはなく、1955年初頭までシステム全体の改修が完了しなかった。これらの遅延はType 80の導入時とほぼ同程度であった。1955年7月、ROTOR Iシステムは「事実上完成」したと宣言された。[32]
トリミンガムに続き、さらに5つのシステムが毎月1基ずつ稼働する予定でした。[29]これらが完成すると、9ヶ月の遅延の後、81式無線局の建設が開始され、最終的に81式無線局は合計21基になりました。ROTOR IIIは北アイルランドとスコットランド西部にさらに10基の無線局を追加し、イギリス諸島のカバーを完了しました。[33]
この時までに、80型機の多くは就役の準備が整っていたが、トリミンガム基地と次の施設であるセントマーガレッツ空軍基地では、アンテナの位置がまだ調整中であった。[33] 1955年夏には、カナダ空軍（RCAF）がもう1つのシステムを引き継ぐ手配がなされた。[33]この後のユニットは、第1カナダ航空師団によって使用され、第2戦術航空軍が使用する空域を制御することとなった。[31] 10月までに、80型機4機が就役した。遅ればせながら、当初のフェーズIAの完了に向けて順調に進んでいた。[34] 1955年末には、イギリスの5番目のMk. Iシステムと、メスのRCAF Mk. Iが運用可能となった。[31]
当初のユニットの建設が進むにつれ、いくつかの改良が検討されました。その中には、2MWのマグネトロンと、配管内の湿気を遮断してアーク放電を防ぐ加圧導波管システムの設置が含まれていました。1957年1月、イギリス空軍サクサ・ヴォールド基地の施設は90海里（170km、100マイル）の風荷重にさらされ、アンテナに負担がかかり、支持フレームと設置システムの変更が必要になりました。[35]
第二陣の基地建設開始日が近づくにつれ、新型マグネトロンを生産開始する時間が足りなくなった。新型導波管のみを採用したこれらのシステムは、マークIの第二世代設計となった。[35] [f]北部全基地向けに大幅に強化されたアンテナと搭載設計は、マークIIとなった。[32]
マークIII
1950年初頭、イギリス空軍は当初のフェーズII GCI要件に対する複数の解決策を検討していました。その中には、イギリス海軍の新型984型レーダー、陸軍のオレンジ・ヨーマン、そして80型レーダーの改良版などが含まれていました。1953年半ばまでに、航空省は他の設計ではなく、80型から派生した81型レーダーを使用するという確固たる決定を下しました。[30] 81型は信号をはるかに広い垂直角度に拡散するため、一定範囲におけるエネルギー量が少なくなります。つまり、その他の点では80型と類似しているにもかかわらず、その設計は80型よりも射程距離が短くなることを意味しました。[37]
トリミンガム基地における送信機の不適切な設置によるもう一つの副作用は、送信機を移動させることでカバー範囲の垂直角度を上げることができるという観察結果であった。これにより、別個のGCIレーダーの必要性がなくなり、アンテナを2つの設定位置間で移動させるだけで、任意のレーダーを80式または81式に改造できると思われた。いくつかの実験の後、81式という名称は廃止され、新しいコンセプトは80式マークIIIとなった。[37]もう一つの変更点は、ターンテーブルに2つのアンテナを背中合わせに設置できるようにしたことであった。[36] [g]
この検討が進められていた間、新型2MWマグネトロンがついに大量供給可能となった。これはマークIIIの仕様に追加され、垂直角の増加による射程距離の損失を補うものとなった。これにより、新型マークIIIレーダーはGCIの役割を果たすだけでなく、マークIおよびマークIIよりも早期警戒範囲が長くなるという奇妙な状況が生まれた。[37]この時点で、マークIIIはROTOR計画に大きな影響を与え始めた。[38]
GCIレーダーはこれまで、二つの理由から内陸に設置されていた。一つは、その射程距離が比較的短いため、防御地域内でカバー範囲が重なるように地理的に分散させる必要があったこと。もう一つは、局所的な反射を減らすため、タイプ7は自然の窪地、典型的には椀型の谷に設置する必要があったことである。マークIIIの場合、これらの問題はどちらも当てはまらない。システムの射程距離は非常に長く、海岸に設置しても内陸地域全体をカバーできる。また、レーダービームがはるかに狭く、障害物を避けて照準できるため、局所的な反射も回避できる。[39]これは、ネットワーク内のレーダー局の数を大幅に削減できることを意味していた。[40]
カルシノトロンと戦略変更
カルシノトロンバルブに対する懸念が高まり、議論が巻き起こったのも、まさにこの時期でした。1953年に初めて公表されたカルシノトロンは、入力電圧を変化させることで、マイクロ波領域の広帯域にわたって高速に同調することができました。航空機が捕捉する可能性のあるレーダーの周波数帯域全体にわたって送信を掃引することで、妨害装置はレーダー画面をノイズで埋め尽くし、航空機を見えなくしました。従来の妨害装置もこれを実現していましたが、使用されるレーダー周波数を分離し、送信機をそれに合わせて調整する必要があり、これは時間のかかる作業でした。エリア内に複数のレーダーが存在した場合、あるいは航空機が別のレーダーの視野内に入った場合、この作業をすべて繰り返さなければなりませんでした。カルシノトロンは非常に高速に掃引できるため、あらゆる潜在的な周波数を集中的に捕捉し、操作者による操作をほとんど、あるいは全く必要とせずに、エリア内のすべてのレーダーを同時に妨害することができました。 [41]
このようなシステムが実際に効果的かどうかをテストするため、イギリス空軍はCSFの設計者からカルシノトロンを購入し、キャサリンと名付けられた航空機に取り付けた。1954年後半に始まったテストで、この妨害装置は、航空機がレーダーの地平線より下にあるときでも、航空機の周囲の領域を判読不能にできることが証明された。あるテストでは、妨害装置の両側20マイル（32 km）以内にいる航空機は見えなくなった。妨害機がレーダー基地に近づくと、信号はレーダーアンテナのサイドローブで拾われ、最終的には画面全体がノイズで満たされ、どこにも追跡できなくなった。イギリスにレーダーカバーを提供するための10年に及ぶ努力は、一挙に無駄になったかに見えた。[42]
同時期には、戦略環境の変化により、防衛作戦の最終的な役割について疑問が生じていた。戦後初期の考え方では、核兵器は通常兵器と同様の扱いを受けていた。原子爆弾による被害総額は1,000機の爆撃機による空襲よりも小さく、1回の原子爆弾攻撃では目標を破壊できる可能性は低かった。この場合、イギリス空軍と陸軍はソ連軍の消耗を促し、後続の攻撃を無効化しようとする、いわば被害軽減戦略をとった長期戦が予想される。[40]
この考え方は、1953年8月のソ連のジョー4号実験で一変した。真の水素爆弾ではなかったものの、ソ連がまもなく水素爆弾を開発することは明らかであり、1955年後半のRDS-37実験でその成果は現実のものとなった。[43]比較的目標地点に近い場所に投下する必要があった核分裂兵器とは対照的に、水素爆弾は非常に強力であったため、数マイル以内に投下しても効果を発揮することができ、特に都市に対する戦略的な役割においては効果的であった。精度に対する要求が大幅に緩和されたため、爆撃機が目標地点上空を飛行して照準する必要はなく、長距離から爆弾を投下するか、ブースターを使用して簡易なスタンドオフミサイルを構成できた。これは、ROTORシステムによる近接防御がほとんど役に立たないことを意味した。敵の爆撃機は目標地点に到達するかなり前に阻止されなければならないようになった。[44]
イギリス空軍は1955年の大半を、これらの変更が防空体制全体にどのような影響を与えるかの検討に費やした。彼らは既に対空砲による近接防御という概念を諦め、SAM任務を陸軍から空軍に委ね、迎撃作戦に統合していた。今や彼らは広域防御という概念そのものに疑問を抱き始めており[43]、あらゆるシステムはV爆撃機部隊の生存を確保するための手段に過ぎないと見なすようになっていた。この任務遂行のため、1955年4月までに計画は変更され、カルボ空軍基地とチャーミーダウン空軍基地の2つのマークIII基地が撤去された[40]。こうして残りの17のマークIII基地は1958年3月に運用開始予定となった[32]。
1958年計画
1956年4月、ROTOR Iの完全運用開始が宣言された同月、新たな「1958年計画」が発表された。[43] ROTOR IIとIIIは、ホープコーブ空軍基地とセント・トワイネルズ空軍基地の2つの基地とともに廃止された。これにより、主に80式マークIIIを主体とする小規模なネットワークが残り、国土は9つのサブセクターに分割された。初期追跡から迎撃計画立案に至るまで、防空任務全体はこれらの基地から遂行されることとなった。迎撃の様子は新しい12インチ（300mm）ディスプレイに表示され、全体像は元々ROTORフェーズII司令センター用に開発された写真表示装置に表示されることとなった。[38]
各セクターには複数のレーダーが設置され、「総合」レーダー局が作戦全体を統括し、バックアップレーダー（GCIレーダーまたは早期警戒レーダー）が情報を提供する。この配備計画は3段階に分かれており、第1段階では既存のGCIサイト8か所に新たな指揮統制センターを建設し、ファリド岬にも新設する。第2段階では、さらに19か所のROTORサイトを「衛星」レーダー局に転換し、最後にシステムを統合してコンピュータシステムで自動化する。[45]
これらの新しい総合レーダー局（後にマスター・レーダー局として知られる）は、報告・管制システム全体の複雑さを大幅に軽減するという副次効果をもたらした。局数はROTOR IIIの37局から28局に削減され、多くの運用センターは不要となり、3,000人の常勤要員の要件も解消された。同時に、2交代制から3交代制の24時間体制へと拡大された。[38] ROTORが日中のみ運用されていたという事実は、米国の報道機関で明らかにされた際に、ある程度の不祥事を引き起こした。[32]この計画は1956年6月21日の会議で承認された。[46]
1956年6月までに、当初のROTOR IIおよびIII計画の拠点への設置が進められていたが、いくつかは中止された。5機のタイプ80 Mk. Iがトリミンガム、ビーチーヘッド、セントマーガレッツ、RAFベンプトン、RAFヴェントナーで運用されていた。3機のMk. IIが設置され、1機はサクサ・ヴォードのMk. Iと交換され、1機はRAFエアド・ウイグ、もう1機はRAFキラード・ポイントに設置された。14のMk. IIIステーションが様々な段階で完成していた。[46] 1957年2月までに、計画は再び遅延した。残りの12ユニットの最初のユニットの納入日は1957年10月に延期され、ネットワークは1958年10月までに完全に完成する予定だった。[47]
事前に計画を立てる
1959年1月8日の会議で、縮小された1958年計画は完了したと宣言され、8つのGCI局がMRSに転換された。これにより、6つのセクター運用センターとその他多くの施設は既に閉鎖されていた。残された作業は、迎撃事務所のコンソールの再配置のみであり、これは1962年まで実施されることになっていた。航空評議会は、既存のネットワークにこれ以上の作業を行わないことで合意した。[45]
水素爆弾の導入がROTORシステムの配置を混乱させ、1958年計画へとつながったように、1950年代半ばにはカルシノトロンに対する懸念が高まっていました。最初の対応策は1959年1月に「プラン・アヘッド」として発表されました。「プラン・アヘッド」は、全体的なコンセプトとネットワーク配置は1958年計画に類似していましたが、有効射程距離がさらに長く、妨害に対する耐性がはるかに高い新型の84式レーダーと85式レーダーを採用しました。ネットワークは新しいコンピュータシステムによって相互接続され、すべての迎撃を2つのマスターコントロールセンターから処理できるようになり、MRSはバックアップに縮小されました。[48]
政府内では、プラン・アヘッド自体が、その効果を失わせるような脅威に直面しているという意見があった。今回の場合、それは中距離弾道ミサイル（IRBM）の導入であった。東ドイツに配備されたIRBMは、地平線を遥かに越える高軌道を飛行するため、既存のレーダーシステムでは捕捉できず、警告なしに約15分でイギリスに着弾する可能性があった。これらのミサイルは大陸間弾道ミサイル（ICBM）よりも単純で安価であったため、おそらく1960年代半ばまでに配備されると考えられた。命中精度は低かったが、水素爆弾を搭載すればV爆撃機基地を攻撃し、イギリスの抑止力を無力化することができた。[49]
新たな環境下では、防空システムは単純に役に立たなかった。たとえ防空システムが完璧に機能し、敵の爆撃機をすべて撃墜したとしても、いずれにせよ国はミサイルによって滅ぼされるだろう。唯一の防御手段は抑止力であり、V爆撃機隊が攻撃を受けない安全な待機地域に発進するのに十分な警告を与えることが絶対に不可欠だった。米国との協議の結果、爆撃機が発進するのに十分な警告を与えるBMEWSレーダーを英国に建設することで合意した。[50]
有人迎撃機の必要性については相当な議論があったが、最終的にその必要性を示唆するシナリオが浮上した。ソ連軍が遥か沖合に航空機を飛ばし、BMEWSレーダーを妨害すれば、脅威の調査が進む間、イギリス空軍はV爆撃機を拠点に展開せざるを得なくなる。この演習を繰り返せば、航空機と乗組員を疲弊させることができる。このシナリオでは、有人戦闘機の主な目的は、SAMの射程外を飛行する妨害機を撃墜することとなる。BMEWSとV部隊の飛行場の直近エリア外を防衛する必要はなかった。[51]
ミサイル時代において、全国規模の防空システムの費用対効果は限られていたため、プラン・アヘッドは度々縮小された。最終的には民間航空管制と統合され、ラインズマン／メディエーター・システムとして復活した。この新システムの目的は、妨害装置による偽装ではなく、実際の攻撃を確実に検知することだった。そのような攻撃はVフォースの発動を誘発することになった。[52]
80式戦車の運用
80式無線機は、この時までにその有用性を実証していた。北海からノルウェー沿岸に沿って接近しようとする航空機に警告を発するため、新しいネットワークでもいくつかのシステムを稼働させておくことが決定された。[53]この場合、80式無線機が完全に妨害されても許容された。ソ連機が上空にいるという警告は発せられるが、はるか南方にある主要無線局の運用には影響を与えないからである。[54]
NATO全域にわたるネットワーク構築計画は継続され、80型レーダーはこのネットワークの主力電子戦レーダーとして提案されました。最終的に、各種システムはNATO諸国間で分割され、電子戦の役割はトムソン・CSF （現在はタレス・グループ傘下）に委ねられました。最終的に、英国がNADGEに提供したのはマルコーニ 高度計のみでした。[55]唯一の第三者販売はスウェーデン向けで、スウェーデンは既に民間航空管制用にデッカDASR.1レーダーを購入していました。4機の80型レーダーの取引額は「数百万ポンド」と発表されました。[56]スウェーデン軍ではPS-08として知られていました。スウェーデン軍が納入した4機はすべてマークIII型で、1957年から1979年まで運用されました。[57]
さらなる改善
80式レーダーをはじめとするSバンドレーダーは、雨や非常に厚い雲からの強い反射波の影響を受けやすい。80式レーダーの設置が進められていた1950年代半ばは、レーダー分野における研究開発が活発に行われていた時期であった。これらの開発のうち2つは、降雨問題を解決するために既存の80式レーダー設置場所への追加が検討されたが、実際に設置されたのはそのうち1つだけであった。[31]
この問題の最初の解決策は、「対数受信機」を使用することでした。これは、自動利得制御の一種で、非常に大きな信号を抑制し、同じエリア内の小さな信号を圧倒しないようにします。2つ目の解決策は、アンテナに遅延システムを追加して信号を円偏波にすることです。このような信号は、小さな円形の物体に反射すると反射位相が変化しますが、航空機の円形部分などの大きな物体は大きすぎてこの変化を引き起こしません。反対の偏波の信号をフィルタリングすることで、雨からの信号は大幅に抑制されます。[31]
最終的には対数受信機のみが採用されました。対数受信機はわずかな追加電子部品のみで構成されていたのに対し、偏波受信機はアンテナに大幅な作業と変更を必要としたためです。対数受信機には、妨害電波は非常に強力な信号である傾向があり、同様に減衰させるため、妨害電波対策の強化という利点もありました。[31]
もう一つの大きな追加機能は、COHOベースの移動目標指示器（MTI）システムでした。MTIは、丘や建物などの静止物体だけでなく、波浪など高波で強い反射源となる可能性のある物体など、低速で移動する物体を画面から除去します。MTIの追加により、画面が整理されただけでなく、送信機を地表により近い場所に向けることができるようになり、低高度でのカバー範囲が大幅に向上しました。RREはこれらのシステムの開発を主導しました。[31]
ミサイルの役割
1958年、エイムズ82型レーダーの試験がノース・コーツ空軍基地で開始された。このレーダーは80型よりも射程距離が短かったが、高度探知機能とより正確な追尾機能を内蔵し、電気機械式コンピュータを搭載することで多数の目標を容易に追尾できた。当初はイギリス陸軍が接近する航空機を選別・フィルタリングし、選別した目標を黄河レーダーに引き渡し、対空砲火を照射するために設計された。防空任務が空軍に移管されると、82型もそれに伴い、ブラッドハウンドミサイルの警戒システムとなった。[58]
1960年、RREは85式などの新型システムの開発に注力するようになり、80式の開発を中止した。しかし、マークIIIの精度向上により、黄河の「敷設」が技術的に可能であることが示唆された。この任務のために80式を改修する作業が開始され、これにより82式ネットワークは不要となった。[31]
通常、GCI用途で使用される場合、物体の絶対位置は重要ではなく、目標と迎撃機の相対位置のみが必要です。あるレーダーが画面上ですべてを時計回りに5度回転させたとしても、迎撃機と爆撃機は同じ量だけ回転し、互いの相対位置は変わらないため、オペレーターには違いはありません。SAM用途では、ミサイルの位置は地上に固定されているため、レーダー画面で測定された角度がミサイル基地に送信され、ミサイル基地がレーダーをその方向に向けることができるように、サイトを現地の地形に合わせて正確に調整する必要がありました。[31]
この問題を解決するのは、信号を反射鏡に送るために使用されるような直線スロット導波管の問題のため、比較的困難でした。このため、導波管の物理的な方向と実際に生成される信号との間にわずかな角度が生じます。この問題は「スクイント」と呼ばれ、通常は数度程度でした。これを補正するには、設置場所を外部物体に対して正確に較正する必要がありました。これは時間はかかりますが、技術的にはそれほど難しい作業ではありませんでした。スクイントの量は周波数によって変化するため、メンテナンス中にマグネトロンを交換すると、マグネトロンごとに固有周波数がわずかに異なるため、較正が再び失われてしまいます。この問題の解決策は、レーダーのヘッドフレームに小型望遠鏡を追加し、測量士が測量した測点と照らし合わせて読み取りを行うことでした。[59]
レーダー画面上のビームの動きとアンテナの動きを一致させるため、セルシンがガントリーに固定され、レーダーヘッドの回転によって駆動された。しかし、アンテナの回転に伴ってセルシンがマウント内で移動し、その角度報告が変化することが判明した。これは小さな影響ではあったが、ミサイル方向の測定を狂わせるには十分であった。これが80式ミサイルの最後の機械的改造につながり、セルシンをガントリーから地上の固定位置に移設し、しっかりと固定することになった。この改造はまずパトリントン空軍基地で試験的に実施され、その後、必要とする他の基地にも展開された。[59]
1963年、SAMの役割は、英国空軍パトリントン基地と英国空軍ボージー基地の80型ミサイルに引き継がれました。これらのミサイルは、データをデジタル形式でミサイル基地に送信できるように改修されていました。しかし、この体制は長くは続かず、1964年に英国でミサイルは運用停止となりました。[60]
航空管制へ移動
1959年、既存の施設のいくつかが、イギリス空軍とイギリス海軍の合同軍事地域レーダー管制サービス（MARCS）に移管され、混雑地域における高高度長距離航空交通管制の提供が開始されました。これらの施設は航空交通管制レーダーユニット（ATCRU）として知られ、アルスター（キラードポイント）、サザン（ソプリー）、マージー（ハックグリーン）、ボーダーの4つの主要センターを中心に組織されました。[61]
1950年代、軍用機は民間機が追随できない高度と速度で飛行していたため、両者の間に干渉はなく、イギリス空軍は約3万フィート（9.1キロメートル）以上の高度で自由に飛行することに慣れていました。同様に、高高度・高速度で飛行する未知の航空機の調査も必要でした。デ・ハビランド・コメットのような最初のジェット旅客機の導入は、これらの航空機が軍用機とほぼ同じ速度と高度で飛行していたため、新たな大きな課題をもたらしました。MARCSに移管されて間もなく、これらのレーダーは民間オペレーターも運用するようになり、統合航空宇宙技術研究センター（JARCRU）となりました。[61]
80式レーダーだけが航空管制任務に移されたわけではない。ミサイル任務で80式レーダーに取って代わった82式レーダーも、ほぼ即座に航空管制任務に投入され、英国で最も混乱した地域の一つとされていた地域をカバーした。[60]後には、84式レーダーも高高度防衛任務に就くことになる。[61]
サービスからの削除
優先順位の変化、開発上の問題、そして予算の制約などにより、ラインズマン/メディエーターの配備は10年以上にわたって大幅に延長されました。この間、80型レーダーとROTOR管制センターは、英国における主要な防空ネットワークであり続けました。ラインズマンのAMES 84型レーダーと85型レーダーが80型レーダーの置き換えを始めたのは1960年代後半になってからであり、その移管の大部分は1968年に完了したと宣言されました。[62]
北アイルランドのキラードポイント基地は、当初ボージー空軍基地に設置されていた84型機の初期生産型に置き換えられる予定でした。ボージー空軍基地はラインズマン基地への移転に伴い撤退し、その任務はニーティスヘッド空軍基地に引き継がれる予定でした。しかし、ニーティスヘッド基地のR3バンカーで火災が発生したため、この計画は延期され、84型機の移転は1970年まで実現しませんでした。その時点で計画は若干変更され、84型機は近隣のビショップス・コート空軍基地に設置され、キラードポイントの80型機は運用を継続し、ビショップス・コート空軍基地から遠隔操作されました。民間航空管制局は、ビショップス・コート空軍基地のディスプレイから航空管制ネットワーク全体に情報を提供するためのデジタイザー（「プロット・アンド・コード抽出装置」）の設置費用を負担しました。[54]
シェトランド諸島のサクサ・ヴォード基地とアバディーン北部の英国空軍ブカン基地の80型機にも同様の運命が降りかかった。サクサ・ヴォードは純粋に早期警戒情報源として保持された。たとえ追跡情報を遮断するために妨害電波を発射されたとしても、はるか南方の主防空網への接近する空襲の明確な警告となるためである。[54]サクサ・ヴォードは長期的なラインズマン計画の一部であったが、最終的にはNADGEネットワークの一部となり、運用は英国空軍が担当したまま財政管理はNATOに移管された。1956年以降、何度か強風による被害を受け、1961年1月27日にはアンテナ全体が吹き飛ばされ、交換を余儀なくされた。NADGEに引き渡されるにあたり、風から保護するためにレドームが建設されたが、このレドームも時折被害に遭った。[63]
ブチャンはラインズマンの一部ではなく、当初はラインズマンの稼働開始時に閉鎖される予定だった。しかし、キラードポイントと同様に、1960年代までにブチャンは貴重な航空交通情報を提供していた。1969年10月、この施設の運用を継続することが決定され、タイプ80をAMESタイプ88/89に置き換えることが提案された。これはイングリッシュ・エレクトリック・サンダーバードミサイル用に開発された戦術管制レーダーで、英国が中東でのプレゼンスを縮小する1971年に利用可能になる予定だった。[64]キラードポイントと同様に、タイプ80もすぐには置き換えられず、代わりに新しいシステムと並行して運用された。最終的にタイプ80の最後の運用停止となり、1993年まで他のタイプ80よりかなり後まで運用された。その閉鎖式には、デッカの元制作エンジニアの何人かが出席した。[65]
説明
アンテナ
80式は、75フィート×25フィート（22.9m×7.6m）の半放物面反射鏡を採用した。この反射鏡は金網製で、金網の背後には鋼管製のフレームが取り付けられていた。このアンテナはコセカント二乗パターンを形成するように設計されており、高角度で目標が近いほどエネルギーを少なく放射するため、近い目標と遠い目標から返ってくるエネルギーの量が均等化される。[19]
信号は、写真で容易に確認できる、反射鏡前面を横切るスロット導波管アレイに端面給電された。導波管は湿気を除去しアーク放電を防止するために加圧されていた。システムの垂直方向のカバー範囲は導波管を動かすことで調整可能であったが、これは困難で時間がかかるため、通常は最初の設置時にのみ行われていた。 [66]マークIIIモデルでは、敵味方識別（IFF）アンテナが導波管の前面下、主導波管の長さの約1/4に設置されていた。[ 19 ] [ 36]
80式戦車が設計されていた当時、スリップリングを通して高出力マイクロ波を供給する技術はまだ十分に開発されていなかったため、システムの無線周波数部分は反射鏡の下の「キャビン」内に設置され、反射鏡と共に回転する構造となっていた。キャビンに入り、部品のメンテナンスを行うには、作業員は適切な時間を待ってから、通常毎秒24度の速度で回転する回転台に飛び乗る必要があった。[66]
システム全体は、高さ25フィート（7.6メートル）の鉄骨ピラミッドの上に設置され[36]、中央にマイクロ波室、頂点にアンテナが設置されていた。変調器はピラミッドの基部にある室の下の別の建物に設置され、モーター発電機はピラミッドの脚のすぐ外側にある室の隣の建物に設置されていた。アンテナの回転は4つの電動モーターによって駆動されていたが、その数は風の強さに応じて変化した。通常の回転速度は毎分4回転であったが、必要に応じて毎分6回転まで上げることができた[66] 。
エレクトロニクス
マイクロ波信号を供給する空洞マグネトロンは、600V 12相交流電源で駆動される変調器から25kVの直流パルスを供給され、その後「メコン」と呼ばれる巨大な水銀アーク整流器によって直流に変換された。この整流器は、漫画シリーズに登場するダン・デアの宿敵の一人、メコンにちなんで名付けられた。この整流器は、発生する強力な紫外線から作業員を保護するため、金属製のキャビネットに収納されていた。電力はスリップリングを介して上部のキャビンに供給された。この12サイクル電力は、変調器棟に隣接する別の建物に設置された、ローカル三相電源で稼働する大型モータージェネレータによって生成された。[66]
各局は2,850MHzから3,050MHzまでの割り当てられた周波数で運用されました。80型レーダーが従来のレーダーと比べて大きく改良されたのは、自動同調システムです。このシステムにより、マグネトロンの温度変化や冷却に伴う周波数の変化、特に保守・交換時に容易に調整できました。従来のシステムでは、このような変更には受信機の真空管を一つ一つ再調整するという長い作業が必要でした。ところが、この自動周波数制御システムにより、放送内容に関わらず、出力される中間周波数は常に13.5MHzに保たれました。[19]
受信機は2つに分割され、線形増幅器と対数増幅器に入力されます。対数増幅器は、降雨、クラッター、異常伝播（アナプロップ）からの反射波を除去するのに役立ちました。しかし、これはノイズの対数増幅によって弱い信号が失われるという代償を伴いました。[66]
マスターレーダーステーションのレイアウト
各マスターレーダーステーションには、初期のタイプ7施設や後期のローターセクター管制所と同様のディスプレイとコンソールが備え付けられていた。主管制室にはピットがあり、そこには写真表示装置（PDU）から上方に投影された情報を表示する大きなプレキシガラス製のテーブルが設置されていた。この地図は、各マスターレーダーステーションの作戦地域における行動の全体像を示す「航空写真」を提供した。PDUテーブルの上にいる指揮官は、航空機の展開と移動を監視し、個々のオペレーターに目標を引き継ぐことができた。[67]
管制室の外には様々な運用オフィスがありました。中でも主要なのは「戦闘機管制室」で、そこには当時としては大型の12インチ（300mm）ブラウン管ディスプレイを中央に備えたタイプ64型コンソールが設置されていました。各ステーションには単一の迎撃任務が与えられ、パイロットに直接指示を出し、戦闘機のレーダーが目標を捕捉するまで目標の方向へ飛行するよう指示しました。彼らを補佐するのは「高度室」のオペレーターで、彼らの任務は目標の高度を測定することでした。[68]これは、他のオペレーターの一人が選択した目標に「ストロボ」を当て、コンソールのボタンを押すことで示されました。この信号は高度オペレーターに送られ、高度オペレーターは角度と距離を受け取ります。高度オペレーターは、通常は米国から購入したAN/FPS-6レーダーをその角度に旋回させ、ほぼ同じ距離にある目標を垂直方向に捜索し始めました。標的が検出されると、ディスプレイ上で標的が点滅表示され、その角度が計算機に送信され、計算機は高度を抽出し、その結果を要求元のステーションに送信しました。[69]
これらすべては、作戦区域の1階下に位置する「レーダー室」から運用されていました。この室には、角度から高度を計算し、各室間でメッセージをやり取りし、敵味方識別システムを運用し、コンソールに表示できる地図画像を作成し、場合によっては遠隔レーダーからの情報を受信する機器が設置されていました。[69]この遠隔レーダーからの情報は、ROTORシステムがラインズマンにアップグレードされ、同じR3バンカーから新しいレーダーが運用されるようになった際に、より頻繁に使用されるようになりました。[70]
場所
このリストの大部分は、主にMcCamley（表、91ページ）とGough（図、144ページ）によるもので、どちらもROTORまたは1958年計画の対象であった英国の施設に焦点を当てています。英国およびその他の地域で使用されたことが知られている80型機は、付録2および「デッカ・レガシー」[2]の付録3の若干異なるリストから追加され、さらにAdams [65]とAP3401による追加も含まれています。Goughに掲載されている多くの局は、ネットワークが繰り返し縮小されたため、Hope CoveやSt. Twynnells [45]など、完成しませんでした。
| ユーザー | 位置 | 注記 |
|---|---|---|
| マークI | ||
| イギリス空軍 | RAFバードヒル | プロトタイプ |
| イギリス空軍 | RAFトリミングハム | ニーティスヘッドの衛星放送局。最初の生産型Mk. I。 |
| イギリス空軍 | RAFセントマーガレッツベイ | Bawdsey の衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | RAFビーチーヘッド | Wartling の衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | RAFベンプトン | パトリントンの衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | RAFヴェントナー | |
| イギリス空軍 | RAFトレリーバー | ホープコーブの衛星放送局。 |
| カナダ空軍 | メス、フランス | 第1カナダ航空師団 |
| マークII | ||
| イギリス空軍 | RAFサクサ・ヴォード | Mk. I を Mk. II にアップグレードしました。Buchan の衛星ステーションです。 |
| イギリス空軍 | RAFエアド・ウイグ | ファレイドヘッドの衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | マルタ、マダレナ砦 | |
| マークIII（大まかな地理的位置順に記載） | ||
| イギリス空軍 | RAFブチャン | セクター1のマスターレーダーステーション。初期にMk. Iを搭載し、その後アップグレードされた。運用中の最後の80式レーダー。 |
| イギリス空軍 | RAFアンストラザー | ボルマーの衛星放送局。現在は博物館として利用されている。 |
| イギリス空軍 | RAFボルマー | マスター レーダー ステーション、セクター 2。Buchan として、元々は Mk. I でした。 |
| イギリス空軍 | RAFシートン・スヌーク | パトリントンの衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | RAFホルンプトン/パトリントン | マスターレーダーステーション、セクター3。 |
| イギリス空軍 | RAFスケンドルビー | ニーティスヘッドの衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | RAFニーティスヘッド | マスターレーダーステーション、セクター4。 |
| イギリス空軍 | RAF バードシー | マスターレーダーステーション、セクター5。 |
| イギリス空軍 | RAFアッシュ | バウジーの衛星放送局。旧RAFサンドイッチ。 |
| イギリス空軍 | RAFウォートリング | マスターレーダーステーション、セクター6。 |
| イギリス空軍 | RAFソプリー | おそらく Wartling の衛星局として短期間使用されたが、早期に JATCRU の使用に移行した。 |
| イギリス空軍 | RAFヴェントナー | アダムズはヴェントナーにある80式戦車の画像を持っているが、ゴフには掲載されていない。ソプリーがJATCRUになった後、ワートリングの衛星として使われた可能性が高い。 |
| イギリス空軍 | RAF リザム・セント・アンズ | キラードポイントの衛星基地。現在はウォートン飛行場として知られている。 |
| イギリス空軍 | RAFキラードポイント | マスター レーダー ステーション、セクター 8。現在はビショップス コートとして知られ、タイプ 84 施設の所在地です。 |
| イギリス空軍 | RAFスカリニッシュ | キラードポイントの衛星放送局。 |
| イギリス空軍 | RAFファレイドヘッド | マスターレーダーステーション、セクター9。 |
| イギリス空軍 | ブロックツェテル、ドイツ | |
| イギリス空軍 | ブレッケンドルフ、ドイツ | |
| イギリス空軍 | ウエデム、ドイツ | |
| イギリス空軍 | アウエンハウゼン、ドイツ | |
| イギリス空軍 | トロードス駅、キプロス | |
| イギリス空軍 | RAFクリスマス島 | |
| スウェーデン空軍 | トム | |
| スウェーデン空軍 | ディック | |
| スウェーデン空軍 | ハリー | |
| スウェーデン空軍 | フレッド | アダムスは、これは冗長な RAF モデルであると主張しています。 |
参照
- Bendix AN/FPS-3 は、米国で最も近い同等品でした。
- P -10 / P-12 は現代のソビエトシステムですが、VHF帯域で動作します。
注記
- ^ さまざまな情報源では1993年、1994年、1997年と言っていますが、Burr [2]は1993年と明確に述べています。
- ^ 「グリーンガーリック」という名称がいつ、どの機械に適用されたのかについては、資料によって混乱があります。Gough [18]はF-7ページでこの実験機械についてこの名称を紹介しています。
- ^ Gough [18]は128ページで8台と述べているが、これらがすべて生産ユニットであったのか、それとも1952年に生産されたプロトタイプシステムも含まれているのかは明らかではない。
- ^ Burr [2]は「リチャード」と呼ばれるシステムを初期の単位の一つとして言及している。これはこの例を指している可能性がある。[28]
- ^ さらに混乱を招くのは、「ステージIレーダー」という用語は、ROTORフェーズIのレーダー全般を指す場合もあれば、初期配備で使用された改良型14型レーダーを指す場合もあることです。同様に、「センチメートル単位早期警戒」（CEW）という用語は、14型レーダー、80型レーダー、あるいはLバンド開発型レーダーを指す場合もあります。80型レーダーを運用するレーダー局も、通常はCEWと呼ばれます。Gough [18]は、著書の中でこれらの用語を様々な意味で使用しています。
- ^ AP3401はMark IAの設計を指しているが、Gough [18]はこれについて言及していない。第2バッチはこれらのMark IAシステムである可能性が高い。[36]
- ^ 既存の資料では、背中合わせの搭載オプションがどのような目的で使用されていたかは不明である。実戦で使用された形跡はない。84式戦車にもこのオプションがあり、2本目のアンテナが搭載されていたが、高精度のIFFという本来の目的には使用されなかった。
参考文献
引用
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- ^ abc Burr 2010.
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- ^ ゴフ 1993、43ページ。
- ^ ゴフ 1993、40ページ。
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- ^ ゴフ 1993、52ページ。
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- ^ ゴフ 1993、125ページ。
- ^ abcde Gough 1993、118ページ。
- ^ ab Gough 1993、p. 128を参照。
- ^ クラーク 2012、67ページ。
- ^ ゴフ 1993、p. F-8。
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参考文献
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- ジャック・ゴフ（1993年）『空を見つめて：イギリス空軍による1946年から1975年までのイギリス防空軍における地上レーダーの歴史』HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6。
- レベスリー、ジョン（2016年10月1日）「忘れられたJATCRU？そして、他に何かあるのだろうか？」ATCの歴史。
- マクカムリー、ニック（2013年）『冷戦時代の秘密核シェルター』ペン・アンド・ソード、ISBN 9781473813243。
- 「超音速時代の防空（NADGE）」（PDF）。NATO情報サービス。1972年11月。
さらに読む
- マクドナルド、フレイザー、ウィザーズ、チャールズ（2016年）『地理、技術、探査機器』ラウトレッジ、ISBN 9781317128823。
外部リンク
- マスターレーダーステーション、レーダータイプ80
- アーデント演習（1952年）、1952年のアーデント演習中の航空機を映した1952年のフィルム。タイプ7「ハピドローム」の元の作戦室を見ることができます。
