プロスト AP03
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | プロスト | ||||||||
| デザイナー | アラン・ジェンキンス(テクニカル ディレクター)ジャン=ポール・グセ(チーフデザイナー)ロイック・ビゴワ(空気力学責任者)ジャン=ピエール・ブーディ(エンジン テクニカル ディレクター - プジョー) | ||||||||
| 前任者 | AP02 | ||||||||
| 後継 | AP04 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 成形炭素繊維複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | プジョー A20、3.0リッター 72度V10 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | プロスト/エクストラック7速縦置きセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 800馬力 @ 16,200 rpm [ 1 ] | ||||||||
| 燃料 | 合計 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ゴロワーズ・プロスト・プエゴ | ||||||||
| 著名なドライバー | 14.ジャン・アレジ15.ニック・ハイドフェルド  | ||||||||
| デビュー | 2000年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2000年マレーシアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
プロストAP03は、プロストF1チームが2000年のF1シーズンに使用したマシンです。このマシンを運転したのは、チーム代表のアラン・プロストの元フェラーリチームメイトで経験豊富なジャン・アレジと、当時F3000チャンピオンだったニック・ハイドフェルドでした。
これはプジョーがF1撤退前にプジョーエンジンを搭載した最後のF1マシンでした。しかし、エンジン技術自体はアジアテックに買収され、その後2年間、2001年にはアローズ、2002年にはミナルディで使用されました。
シーズン概要
1999年シーズンからの改善の後、この年はレースでの勝利を約束されたが、チームにとっては悲惨な年となった。マシンは遅くて信頼性が低く、シーズンを通して34回の正式完走のうちわずか11回しか記録されなかった。チームのプジョーとの関係は崩壊し、シーズン末にはすべてのスポンサーが撤退した。チームは最終的にノーポイントで、イタリアのチームであるミナルディのより良い成績により、コンストラクターズ選手権で最下位に終わった。[ 2 ]これによりチームはシーズンで賞金を得られなかったことを意味し、これとスポンサーの喪失が相まってチームは深刻な財政難に陥り、最終的にチームの終焉の始まりを意味することになった。
問題はシーズン前のテスト中に明らかになった。ニック・ハイドフェルドはマシンをコントロールできず、両ドライバーはハンドリングの不安定さとトラクション不足を訴えた。ハイドフェルドはニュルブルクリンクラウンドの予選でマシンの重量不足が発覚し、レースへの出場すら認められず失格という屈辱を味わった。[ 3 ]テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスはモナコレース後に解雇された。[ 4 ]
プロストは、AP03の競争力不足の根本原因は明らかに弱々しいエンジンにあると非難した。しかし、プジョーは、当時としては競争力のある出力と考えられていた792馬力というエンジン出力を、異例の方法で公表することで反撃した。プロストのプジョー批判は両社の関係を悪化させ、結果が出なかったことと相まって、プジョーはF1からエンジンサプライヤーとして撤退した。[ 5 ]
アレジとハイドフェルドは目立った活躍はなかったが、ハイドフェルドはモナコで予選8位、スパ・フランコルシャンで4位を獲得し、リタイアした。フランスでのピットストップの失敗は、アラン・プロストが明らかに取り乱した様子で絶望し、頭を振る様子がテレビカメラに捉えられた。チームメイトはオーストリアで特に顕著で、何度か衝突している。[ 6 ]
制服
この年は、チームがゴロワーズからスポンサードを受ける最後の年でした。プロストはイギリスとフランスのグランプリを除き、「ゴロワーズ」のロゴを使用していましたが、イギリスとフランスのグランプリでは白いダッシュに置き換えられました。ヤフーは、アグファ・ゲバルト、トタルSA、ビック、プレイステーション、ソデクソといった他のスポンサーに加え、チームの新たなメインスポンサーとして加わりました。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | プロスト | プジョー V10 | B | オーストラリア | ブラジャー | SMR | 英国 | 超能力 | ユーロ | 月曜 | できる | フランス | オーストラリア | ドイツ | フン | ベル | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | マル | 0 | ノースカロライナ州 | |
| ジャン・アレジ | レト | レト | レト | 10 | レト | 9 | レト | レト | 14 | レト | レト | レト | レト | 12 | レト | レト | 11 | ||||||
| ニック・ハイドフェルド | 9 | レト | レト | レト | 16 | 元 | 8 | レト | 12 | レト | 12 † | レト | レト | レト | 9 | レト | レト | ||||||
| 出典: [ 7 ] [ 8 ] | |||||||||||||||||||||||
参考文献
- ^ 「エンジン・プジョー」www.statsf1.com . 2020年11月18日閲覧。
- ^フランシス、ダミアン・ニコラス (2001年1月27日). 「Reject Cars - Prost Peugeot AP03」 . F1 Rejects. 2004年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月26日閲覧。
- ^ハインズ、ジャスティン。「The Chasing Pack」アイリッシュ・タイムズ。 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「プロストとアラン・ジェンキンスが別れる」us.motorsport.com . 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「分析：プロストの悲惨なミレニアムに向けた準備」 2017年6月24日。 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「オーストリアGP、2000」www.grandprix.com . 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「プロストAP03による全選手権レースエントリー」ChicaneF1 . 2025年1月20日閲覧。
- ^ “プロスト AP03” .統計F1 。2025 年1 月 20 日に取得。
