1997年オーストラリアグランプリ

1997年オーストラリアグランプリ
1997年F1世界選手権17戦中第1戦
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レースの詳細
日付1997年3月9日
正式名称カンタス航空 オーストラリアグランプリ
位置メルボルン・グランプリ・サーキット、アルバート・パーク、メルボルン
コース臨時ストリートサーキット
コースの長さ5.302 km (3.295 マイル)
距離58周、307.516 km（191.110マイル）
天気曇り、乾燥
ポールポジション
ドライバ
ウィリアムズ-ルノー
時間1:29.369
最速ラップ
ドライバドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンウィリアムズ-ルノー
時間36周目 1:30.585
表彰台
初め
マクラーレン-メルセデス
2番
フェラーリ
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

1997年オーストラリアグランプリ（正式名称はカンタス・オーストラリアグランプリ）[1]は、 1997年3月9日にメルボルンのアルバートパークサーキットで開催されたF1モーターレースである。1997年F1世界選手権の初戦であり、メルボルンで開催された2回目のオーストラリアグランプリであった。

58周のレースは、マクラーレン・メルセデスのデビッド・クルサードが4位からスタートして優勝した。クルサードにとっては2度目のF1優勝、マクラーレンにとっては1993年のオーストラリアグランプリ以来の優勝となった。フェラーリのドイツ人ミハエル・シューマッハが2位、クルサードのフィンランド人チームメイト、ミカ・ハッキネンが3位に入った。ウィリアムズ・ルノーのカナダ人ジャック・ヴィルヌーヴはポールポジションを獲得したが、1周目の接触事故でリタイアした。一方、アロウズチームでの初レースとなった現ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルは、フォーメーションラップでスロットルトラブルに見舞われ、スタートできなかった。

このレースは、ラルフ・シューマッハ、ヤルノ・トゥルーリ、中野信治のデビュー戦であり、グッドイヤーに対抗するためブリヂストンがタイヤサプライヤーとして参入したレースであり、ヴィルヌーヴのポールタイムから11秒以上遅れていたため予選落ちとなったマスターカード・ローラ・チームの唯一の出場となった。 [2]これは、 1995年のオーストラリアグランプリ以来初めて24台の事前イベントエントリーがあったレースウィークエンドであり、 2010年のバーレーングランプリまで最後のレースであった。また、イギリスのITVで放送された最初のF1レースであり、マレー・ウォーカー、マーティン・ブランドル、ジェームス・アレンの解説がついた。

報告

背景

1997年、スチュワートとローラという2つの新しいチームがF1に参戦した。ローラにとっては、解散したBMSスクーデリア・イタリアに車両サプライヤーとして参加していた1993年ポルトガルグランプリ以来、初のF1レースウィークエンドであり、また自身でチームを参戦させたのも初めてだった。フットワークは旧称のアローズに戻り、ヤマハのエンジンを取得した。一方、リジェはアラン・プロストに買収され、プロスト・グランプリに改名した。ティレルはフォードのエンジンを取得した。

ドライバーラインナップを大きく変えたのは、ワールドチャンピオンシップ優勝直後のデイモン・ヒルがウィリアムズを突然解任されたことだった。ヒルはトム・ウォーキンショー率いる新生アローズに加入した。レース前の1週間、ヒルがマシンの性能不足を理由にアローズを去ったという噂が流れたが、これは事実無根だった。[3] ペドロ・ディニスは強力なスポンサーシップを獲得し、ヒルのチームメイトとして起用された。ウィリアムズはジャック・ヴィルヌーヴを留任させ、ヒルに代えてハインツ＝ハラルド・フレンツェンを起用した。

新シーズン開幕に際し、ヴィルヌーヴはブックメーカーの優勝候補に挙げられていた。彼は優勝候補であることで「プレッシャーは増えるが、それは良いプレッシャーだ」と語った。[4] [5]

フェラーリはミハエル・シューマッハとエディ・アーバイン、ベネトンはジャン・アレジとゲルハルト・ベルガー、マクラーレンはミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードを留任させた。ジョーダンチームには、ミナルディに以前所属していたジャンカルロ・フィジケラと、ミハエルの弟であるラルフ・シューマッハという2人の新ドライバーが加わった。新チームのプロストグランプリはオリビエ・パニスを留任させ、日本人ルーキードライバーの中野信治と契約した。ザウバーはジョニー・ハーバートを留任させ、フレンツェンの離脱に伴い、ペーター・ザウバーはフェラーリのテストドライバー、ニコラ・ラリーニと契約した。ティレルはミカ・サロを3年連続で留任させ、アローズからヨス・フェルスタッペンをチームに加えた。V8ハートエンジン搭載のミナルディは片山右京とイタリア人ドライバーのヤルノ・トゥルーリと契約した。ハインツ・ハラルド・フレンツェンとオリヴィエ・パニスはともに50回目のレース出場、ジョニー・ハーバートは100回目のレース出場となった。

新しいスチュワート・グランプリチームは、ルーベンス・バリチェロとデンマーク人ドライバーのヤン・マグヌッセンと契約しました。ローラは、元フットワーク・アローズのドライバー、リカルド・ロセットと元ベネトンのテストドライバー、ヴィンチェンツォ・ソスピリを採用しました。

ブリヂストンは、1992年から続くグッドイヤーの独占体制を打ち破り、F1に公式参戦を果たしました。ミナルディ、アローズ、プロスト、スチュワート、ローラにタイヤを供給しました。それ以前にも、 1976年と1977年の日本グランプリでは、星野一義率いるヒーローズ・レーシングや児島製作所といった日本人ドライバーのためにF1タイヤを供給していました。

イギリスのテレビ中継は、18年間BBCでレギュラー放送されていたが、1997年シーズン以降はITVに切り替わった。元ドライバーのマーティン・ブランドルがマレー・ウォーカーと共に実況を担当した。

週末に向けて、ミハエル・シューマッハはサーキットが「特に特別なものではない」と発言し、地元住民から批判を浴びた。[6]レース開催前には抗議活動も発生し、レース1週間前には抗議者がトラックにディーゼル燃料を撒き散らした。[6]ストライキの影響で路面電車のシャトルサービスが運行停止となり、観客はバスでトラックまで行かざるを得なくなった。ビクトリア州首相のジェフ・ケネットは、彼らを「血に飢えた」と評し、「地域社会の怒りを買うことになるだろう」と述べた。[6]

練習と予選

カナダ人のジャック・ヴィルヌーヴは1分29秒369のラップで自身4度目のポールポジションを獲得したが、ハインツ・ハラルド・フレンツェンは1分31秒121にとどまり、最前列の残りのスポットを埋めることができた。ヴィルヌーヴは2回目の練習セッションで1分28秒594を記録してさらに速いラップを記録し、ほぼ同じ条件下でのポールタイムを0.775上回る並外れた速いラップとして認められた。ポールポジションタイムから3秒以内に予選を通過したドライバーはわずか6人だった。セッションは残り2分強で、ターン10と11の間のストレートでゲルハルト・ベルガーとニコラ・ラリーニが衝突した後、赤旗中断となった。この結果、多くの車がセッション終了前にラップタイムを記録するために実質的に1周のスプリントを完了しなければならなかった。デイモン・ヒルはセッション中に苦戦し、オイル漏れでラップタイムが伸び悩んだため、107%の制限タイムをギリギリでクリアするにとどまりました。ローラのマシンは2台とも予選タイムをクリアできず、資金不足のためチームが次戦を棄権せざるを得なかったため、彼らにとって初めてにして唯一のF1予選セッションでヴィルヌーヴより10秒以上も遅れてしまいました。ペドロ・ディニスも107%のタイムをオーバーしていましたが、プラクティスで107%以内のタイムを記録していたため、レースへの出場が許可されました。

人種

パレードラップでデイモン・ヒルのスロットルが詰まり、コース上に取り残されリタイアとなった。最初のコーナーではエディ・アーバインのブレーキングミスがヴィルヌーヴとハーバートに接触し、 3人ともリタイアとなった。ウィリアムズは2ストップ戦略を採用したが、他のほとんどのチームは1ストップでレースを進めていた。ヨス・フェルスタッペンは2周目に片山右京を追い抜こうとしてスピンオフ。フレンツェンはすぐにリードを広げ、1周目に2.7秒、2周目に3.7秒、3周目に5.3秒、4周目に7.2秒差をつけた。ジョーダンの2台はすぐにリタイアし、ラルフ・シューマッハはギアボ​​ックスのトラブルに見舞われ、フィジケラはバリチェロをパス中にスピンオフした。しかし、12周目までにフレンツェンはペースを落とし、その後6周、1位と2位の差は17～18秒のままだった。フレンツェンは18周目にピットインし、3位でコースに戻った。

ジャン・アレジは燃料切れでレースからリタイアした。ベネトンチームは5周にわたって彼をピットインさせようとしていたが、この出来事はITVの解説者を面白がらせた。続く周回でフレンツェンはクルサードとシューマッハに迫ることができた。彼は渋滞に巻き込まれ、ブレーキに苦しみ、時間を失った。クルサードとシューマッハはレース中盤にピットインしたため、フレンツェンは再び前に出て、数周にわたって非常に速く走ったが、再び失速し始めた。40周目に彼は2回目のピットストップを行った。クルサードとの差はわずか23秒で、ピットレーンでの残り時間が22～24秒程度だったので、彼が前に出られるかどうかは不明であった。結局、彼のピットストップは右後輪のトラブルで数秒遅れ、クルサードとシューマッハが前に出ることができた。前方ではデビッド・クルサードがこれらの事故を避け続け、レースをリードし、その後にミハエル・シューマッハとフレンツェンが続いた。フレンツェンは、その時点で一緒に走っていたクルサードとシューマッハに迫ったが、シューマッハはレース終盤に予定外の燃料補給をしなければならず、フレンツェンが2位に浮上した。しばらくの間、フレンツェンのブレーキからは大量の粉塵が出ており、残り3周でブレーキディスクが破損し、スタート/フィニッシュストレートの端にあるグラベルトラップに陥った。クルサードはそのままキャリア2勝目を挙げた。マクラーレンにとっては、1993年のオーストラリアグランプリでアイルトン・セナが優勝して以来の勝利だった。また、マクラーレンにとってメルセデスがエンジンサプライヤーとなってからの初の勝利であり、メルセデスにとっては1955年のイタリアグランプリ以来のエンジン製造業者としての初の勝利だった。

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタ時間ギャップグリッド
13カナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-ルノー1:29.369—1
24ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンウィリアムズ-ルノー1:31.123+1.7542
35ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ1:31.472+2.1033
410イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:31.531+2.1624
56イギリス エディ・アーバインフェラーリ1:31.881+2.5125
69フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス1:31.971+2.6026
716イギリス ジョニー・ハーバートザウバー-ペトロナス1:32.287+2.9187
87フランス ジャン・アレジベネトン-ルノー1:32.593+3.2248
914フランス オリヴィエ・パニスプロスト-無限ホンダ1:32.842+3.4739
108オーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン-ルノー1:32.870+3.50110
1122ブラジル ルーベンス・バリチェロスチュワート-フォード1:33.075+3.70611
1211ドイツ ラルフ・シューマッハジョーダン-プジョー1:33.130+3.76112
1317イタリア ニコラ・ラリーニザウバー-ペトロナス1:33.327+3.95813
1412イタリア ジャンカルロ・フィジケラジョーダン-プジョー1:33.552+4.18314
1520日本 片山右京ミナルディ-ハート1:33.798+4.42915
1615日本 中野信治プロスト-無限ホンダ1:33.989+4.62016
1721イタリア ヤルノ・トゥルーリミナルディ-ハート1:34.120+4.75117
1819フィンランド ミカ・サロティレル-フォード1:34.229+4.86018
1923デンマーク ヤン・マグヌッセンスチュワート-フォード1:34.623+5.25419
201イギリス デイモン・ヒルアローズ-ヤマハ1:34.806+5.43720
2118オランダ ヨス・フェルスタッペンティレル-フォード1:34.943+5.57421
107%タイム：1:35.625
222ブラジル ペドロ・ディニスアローズ-ヤマハ1:35.972+6.60322 1
DNQ24イタリア ヴィンチェンツォ・ソスピリローラ-フォード1:40.972+11.603
DNQ25ブラジル リカルド・ロセットローラ-フォード1:42.086+12.717
出典: [7] [8]
  • ^1 - ディニスは107%制限を 超えるラップタイムを記録したが、グリッドの最後尾からのスタートが認められた。

人種

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタタイヤラップ時間/退職グリッドポイント
110イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデスG581:30:28.718410
25ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリG58+20.04636
39フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデスG58+22.17764
48オーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン-ルノーG58+22.841103
514フランス オリヴィエ・パニスプロスト-無限ホンダB58+1:00.30892
617イタリア ニコラ・ラリーニザウバー-ペトロナスG58+1:36.040131
715日本 中野信治プロスト-無限ホンダB56+2周16 
84ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンウィリアムズ-ルノーG55ブレーキ2 
921イタリア ヤルノ・トゥルーリミナルディ-ハートB55+3周17 
102ブラジル ペドロ・ディニスアローズ-ヤマハB54+4周22 
レト22ブラジル ルーベンス・バリチェロスチュワート-フォードB49エンジン11 
レト19フィンランド ミカ・サロティレル-フォードG42エンジン18 
レト23デンマーク ヤン・マグヌッセンスチュワート-フォードB36サスペンション19 
レト7フランス ジャン・アレジベネトン-ルノーG34燃料切れ8 
レト20日本 片山右京ミナルディ-ハートB32電気15 
レト12イタリア ジャンカルロ・フィジケラジョーダン-プジョーG14スピンオフ14 
レト18オランダ ヨス・フェルスタッペンティレル-フォードG2スピンオフ21 
レト11ドイツ ラルフ・シューマッハジョーダン-プジョーG1ギアボックス12 
レト3カナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-ルノーG0衝突1 
レト6イギリス エディ・アーバインフェラーリG0衝突5 
レト16イギリス ジョニー・ハーバートザウバー-ペトロナスG0衝突7 
DNS1イギリス デイモン・ヒルアローズ-ヤマハB0スロットル20 
出典: [9] [10] [11]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ “オーストラリア”. Formula1.com . 2023年10月9日閲覧。
  2. ^ 「Bring Back V10s Podcast: Lola's disastrous 1997 F1 team」The Race . The Race Media. 2021年2月11日. 2021年2月11日閲覧。
  3. ^ Rosenthal, Jim (1997年3月8日). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (テレビ放送).ロンドン、イギリス: ITV . イベント発生時間：11:25～11:40.
  4. ^ Goodman, Louise (1997年3月8日). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (テレビ放送).ロンドン, イギリス: ITV . イベント発生時刻: 03:10–03:20.
  5. ^ Goodman, Louise (1997年3月8日). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (テレビ放送).ロンドン, イギリス: ITV . イベント発生時刻: 15:04–16:04.
  6. ^ abc Rosenthal, Jim (1997年3月8日). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (テレビ放送).ロンドン、イギリス: ITV . イベント発生時間: 9:30～11:15.
  7. ^ 「1997年オーストラリアグランプリ予選」. Chicane F1 . 2007年8月2日閲覧。
  8. ^ “1997 Australian Grand Prix Qualifying”. Grand Prix Racing . 2006年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
  9. ^ “1997 Australian Grand Prix”. formula1.com. 2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
  10. ^ "1997 Australian Grand Prix". Chicane F1 . 2007年8月2日閲覧。
  11. ^ “1997 Australian Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com . 1997年3月9日. 2022年5月5日閲覧。
  12. ^ ab “Australia 1997 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月6日閲覧。

レース詳細：「1997年オーストラリアグランプリ」。シケインF1 。 2007年8月2日閲覧。


前回のレース：
1996年日本グランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
1997年シーズン		次のレース:
1997年ブラジルグランプリ
前回のレース：
1996年オーストラリアグランプリ		オーストラリアグランプリ次のレース:
1998年オーストラリアグランプリ
受賞歴
1996年のオーストラリアグランプリに続く

1997年レースプロモーター向けF1プロモーショントロフィー
1998年のサンマリノグランプリに続く
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