アストンマーティン AMR-One
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| カテゴリ | ル・マン・プロトタイプLMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | アストンマーティン レーシング(プロドライブ) | ||||||||
| デザイナー | ジョージ・ハワード・チャペル | ||||||||
| 前任者 | アストンマーティン DBR1-2 | ||||||||
| 後継 | アストンマーティン ヴァルキリー AMR-LMH | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、コニダンパー、第3スプリング/ダンパー、フロントARB | ||||||||
| サスペンション（リア） | 調整可能なコニダンパーと第3スプリング/ダンパーを備えたダブルウィッシュボーン | ||||||||
| 長さ | 4,640 mm（182.7インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,990 mm (78.3 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,930 mm（115.4インチ） | ||||||||
| エンジン | アストンマーティン2,000 cc (120 cu in)直列6気筒、ターボチャージャー付き、ミッドエンジン、縦置き、約540馬力 (400 kW) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 重さ | 約900 kg (2,000 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  アストンマーティン・レーシング | ||||||||
| 著名なドライバー | |||||||||
| デビュー | 2011 カステレ6時間レース | ||||||||
| 最後のイベント | 2011年ル・マン24時間レース | ||||||||
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アストンマーティンAMR-Oneは、プロドライブのアストンマーティン・レーシング部門が製造したル・マン・プロトタイプ・ スポーツカーです。アストンマーティンDBR1-2の後継車です。
発達
[編集]ACOが耐久レースに導入した新しい規制を満たすため、AMR-Oneは小型化された2.0リッターターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、コックピットの後ろにブレードフィンを備えています。[ 1 ] AMR-Oneは、同時代のプジョー908やアウディR18のクローズドコックピットとは対照的に、オープントップの車体を持つ軽量カーボンファイバー モノコックシャーシをベースに構築されています。
この車はベルトラインが非常に高く、車体の形状も幅広く、路面の段差も少ない。車体フロント部は、ダウンフォースを最小限に抑え、ダクトにできるだけ多くの空気を送り込むように設計されている。空気は車体上部を通り抜けるのではなく、車体内部を流れる。高い車体内部には多数のダクトがあり、ブレーキ冷却用に1つ、サイドベントから2つ、そしてリアギアボックス冷却用に1つ設置されている。ターボチャージャーへの空気供給用にエアスクープが1つ設置されている。車体後部のサイドダクト2つはリアブレーキ冷却用で、排気は垂直フィンの下部から排出される。
レースの歴史
[編集]2011
[編集]6台の車が製造される予定で、アストンマーティン・レーシングは2011年にル・マン24時間レースを含むいくつかの国際耐久イベントに参加した。[ 1 ]カステレ6時間レースでは、新しいAMR-Oneはペスカロロから5秒遅れの予選を通過した。レースでは状況が悪化し、AMR-Oneははるかに下位でフィニッシュした。ル・マンのテストデーでは数周しか走行せず、上位を走るLMP1車よりもはるかに遅いため、さらなる問題が続いた。テストの不振に続いて、ル・マンのプライベートテストを続けるために、1000 kmスパから撤退した。 [ 2 ] ル・マン24時間レースでは、#009号車はわずか2周でリタイアし、#007号車はわずか4周を走行した後、正式にリタイアするまでにピットインして4時間を費やした。[ 3 ]アストンマーティンはマシンの開発に専念するため、イモララウンドを欠場することを決定し、4レース中3回のDNSを獲得したものの、ポイントは獲得できなかった。シルバーストーン1000kmレースでは、アストンマーティンはAMR-Oneを廃止し、旧型ながらはるかに高速なローラ・アストンマーティンB09/60に置き換えた。
Jota Sport は2 台のシャーシを発注し、2011 年に納品する予定でした。プロジェクトがキャンセルされたため、納品されませんでした。
AMR-Oneシャーシのうち2台は後に他のプログラムに売却されました。デルタウィング・プロジェクトは、既に安全試験に合格したシャーシを再認証する必要がなかったため、AMR-Oneシャーシをその革新的な設計のベースとして使用しました。2台目のAMR-Oneシャーシはペスカロロ・チームに売却され、ペスカロロ03 LMP1シャーシの開発に使用されました。
中止
[編集]2012年1月、アストンマーティン・レーシングはAMR-Oneの開発を中止し、GTプログラムに再び注力すると発表した。レーシングドライバーのダレン・ターナーは、AMR-Oneの公開開発と急ぎの参入が失敗の原因だと非難し、ほとんどのチームは新車の開発を少なくとも1年間は完全に非公開で行い、その後レースに出場することになると述べた。[ 4 ]
競技歴
[編集]ル・マン・シリーズの全結果
[編集]（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | Rds。 | ラウンド | ポイント | ポジション | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||||
| 2011 | アストンマーティン・レーシング | LMP1 |  ステファン・ミュッケ ダレン・ターナーハロルド・プリマト  | 009 | 1 1 1 | LEC Ret | スパ | 私の意見では | シル | EST（東部基準時） | 0 | ノースカロライナ州 |
| 出典: [ 5 ] | ||||||||||||
インターコンチネンタル・ル・マン・カップの完全結果
[編集]（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | Rds。 | ラウンド | ポイント | ポジション | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||
| 2011 | アストンマーティン・レーシング | LMP1 | ステファン・ミュッケ ダレン・ターナー クリスチャン・クリエン  | 007 | 3 3 3 | セブ | スパ | LMS Ret | 私の意見では | シル | アトランタ | 朱 | 22* | 6位* |
ハロルド・プリマトアドリアン・フェルナンデスアンディ・メイリック | 009 | 3 3 3 | セブ | スパ | LMS Ret | 私の意見では | シル | アトランタ | 朱 | |||||
| 出典: [ 6 ] | ||||||||||||||
* ポイントはB09/60で獲得されました
ギャラリー
[編集]- 正面図
- 右ビュー
- 左前方ビュー
参考文献
[編集]- ^ a b c 「Aston Martin AMR-One」。Aston Martin 。 2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月8日閲覧。
- ^ 「アストンマーティン・レーシング、スパ・フランコルシャンに参戦せず」。Automobile Club de l'Ouest 。2011年5月4日閲覧。
- ^ 「アストンマーティン AMR ワン・オ・マンをぜひ！」。西部自動車クラブ。2011 年6 月 12 日に取得。
- ^ 「ダレン・ターナーがアストンマーティンのAMR-One LMP1カーを擁護」。オートスポーツ。
- ^ 「アストンマーティンAMR-Oneの完全アーカイブ」。レーシングスポーツカー。pp. [1] 。 2025年1月9日閲覧。
- ^ 「暫定チーム分類」(PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 2011年11月13日. p. 2. 2011年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年1月9日閲覧。
外部リンク
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| カテゴリ | ル・マン・プロトタイプLMP1 | ||||||||
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| コンストラクタ | アストンマーティン レーシング(プロドライブ) | ||||||||
| デザイナー | ジョージ・ハワード・チャペル | ||||||||
| 前任者 | アストンマーティン DBR1-2 | ||||||||
| 後継 | アストンマーティン ヴァルキリー AMR-LMH | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、コニダンパー、第3スプリング/ダンパー、フロントARB | ||||||||
| サスペンション（リア） | 調整可能なコニダンパーと第3スプリング/ダンパーを備えたダブルウィッシュボーン | ||||||||
| 長さ | 4,640 mm（182.7インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,990 mm (78.3 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,930 mm（115.4インチ） | ||||||||
| エンジン | アストンマーティン2,000 cc (120 cu in)直列6気筒、ターボチャージャー付き、ミッドエンジン、縦置き、約540馬力 (400 kW) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 重さ | 約900 kg (2,000 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  アストンマーティン・レーシング | ||||||||
| 著名なドライバー | |||||||||
| デビュー | 2011 カステレ6時間レース | ||||||||
| 最後のイベント | 2011年ル・マン24時間レース | ||||||||
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アストンマーティンAMR-Oneは、プロドライブのアストンマーティン・レーシング部門が製造したル・マン・プロトタイプ・ スポーツカーです。アストンマーティンDBR1-2の後継車です。
発達
ACOが耐久レースに導入した新しい規制を満たすため、AMR-Oneは小型化された2.0リッターターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、コックピットの後ろにブレードフィンを備えています。[1] AMR-Oneは、同時代のプジョー908やアウディR18のクローズドコックピットとは対照的に、オープントップの車体を持つ軽量カーボンファイバー モノコックシャーシをベースに構築されています。
この車はベルトラインが非常に高く、車体の形状も幅広く、路面の段差も少ない。車体フロント部は、ダウンフォースを最小限に抑え、ダクトにできるだけ多くの空気を送り込むように設計されている。空気は車体上部を通り抜けるのではなく、車体内部を流れる。高い車体内部には多数のダクトがあり、ブレーキ冷却用に1つ、サイドベントから2つ、そしてリアギアボックス冷却用に1つ設置されている。ターボチャージャーへの空気供給用にエアスクープが1つ設置されている。車体後部のサイドダクト2つはリアブレーキ冷却用で、排気は垂直フィンの下部から排出される。
レースの歴史
2011
6台の車が製造される予定で、アストンマーティン・レーシングは2011年にル・マン24時間レースを含むいくつかの国際耐久イベントに参加した。[1]カステレ6時間レースでは、新しいAMR-Oneはペスカロロから5秒遅れの予選を通過。レースでは状況が悪化し、AMR-Oneははるかに下位でフィニッシュした。ル・マンのテストデーでは数周しか走行せず、上位を走るLMP1車よりもはるかに遅いため、さらなる問題が続いた。テストの不振に続いて、ル・マンのプライベートテストを続けるために、1000 kmスパから撤退した。 [2] ル・マン24時間レースでは、#009号車はわずか2周でリタイアし、#007号車はわずか4周を走行した後、正式にリタイアするまでにピットインして4時間を費やした。[3]アストンマーティンはマシンの開発に専念するため、イモララウンドを欠場することを決定し、4レース中3回のDNSを獲得したものの、ポイントは獲得できなかった。シルバーストーン1000kmレースでは、アストンマーティンはAMR-Oneを廃止し、旧型ながらはるかに高速なローラ・アストンマーティンB09/60に置き換えた。
Jota Sport は2 台のシャーシを発注し、2011 年に納品する予定でした。プロジェクトがキャンセルされたため、納品されませんでした。
AMR-Oneシャーシのうち2台は後に他のプログラムに売却されました。デルタウィング・プロジェクトは、既に安全試験に合格したシャーシを再認証する必要がなかったため、AMR-Oneシャーシをその革新的な設計のベースとして使用しました。2台目のAMR-Oneシャーシはペスカロロ・チームに売却され、ペスカロロ03 LMP1シャーシの開発に使用されました。
中止
2012年1月、アストンマーティン・レーシングはAMR-Oneの開発を中止し、GTプログラムに再び注力すると発表した。レーシングドライバーのダレン・ターナーは、AMR-Oneの公開開発と急ぎの参入が失敗の原因だと非難し、ほとんどのチームは新車の開発を少なくとも1年間は完全に非公開で行い、その後レースに参戦すると述べた。[4]
競技歴
ル・マン・シリーズの全結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | Rds。 | ラウンド | ポイント | ポジション | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||||
| 2011 | アストンマーティン・レーシング | LMP1 |  シュテファン・ミュッケ ダレン・ターナー.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ハロルド・プリマット | 009 | 1 1 1 | LEC Ret | スパ | 私の意見では | シル | EST（東部基準時） | 0 | ノースカロライナ州 |
| 出典: [5] | ||||||||||||
インターコンチネンタル・ル・マン・カップの完全結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | Rds。 | ラウンド | ポイント | ポジション | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||
| 2011 | アストンマーティン・レーシング | LMP1 | シュテファン・ミュッケ ダレン・ターナー クリスチャン・クリエン | 007 | 3 3 3 | セブ | スパ | LMS Ret | 私の意見では | シル | アトランタ | 朱 | 22* | 6位* |
ハロルド・プリマット アドリアン・フェルナンデス アンディ・メイリック | 009 | 3 3 3 | セブ | スパ | LMS Ret | 私の意見では | シル | アトランタ | 朱 | |||||
| 出典: [6] | ||||||||||||||
* ポイントはB09/60で獲得されました
ギャラリー
- 正面図
- 右ビュー
- 左前方ビュー
参考文献
- ^ abc 「Aston Martin AMR-One」。Aston Martin . 2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月8日閲覧。
- ^ 「アストンマーティン・レーシング、スパ・フランコルシャンに参戦せず」Automobile Club de l'Ouest . 2011年5月4日閲覧。
- ^ 「アストン マーティン AMR ワン オ マンを追加することはできません!」.西部自動車クラブ。2011 年6 月 12 日に取得。
- ^ 「ダレン・ターナーがアストンマーティンのAMR-One LMP1カーを擁護」。オートスポーツ。
- ^ 「アストンマーティンAMR-One完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー誌。pp. [1] 。 2025年1月9日閲覧。
- ^ 「暫定チーム分類」(PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 2011年11月13日. p. 2. 2011年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年1月9日閲覧。
外部リンク
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