ボロレ・ブルーカー

ボロレ・ブルーカー
パリのボロレ・ブルーカー
概要
メーカー車両エレクトリクス ピニンファリーナ ボロレ
生産2011年～現在
組み立て
デザイナーピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラスシティカー（A）
ボディスタイル3ドア
レイアウトFFレイアウト
パワートレイン
電気モーター50kW（68PS; 67bhp）電気
伝染 ; 感染なし
バッテリー30 kWhリチウムポリマー（LMP）バッテリー
電気レンジ
  • 市街地走行で250 km（160マイル）
  • 高速道路で150km（93マイル）
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ3,300 mm（129.9インチ）
幅1,720 mm（67.7インチ）
身長1,610 mm（63.4インチ）
車両重量1,070 kg (2,359 ポンド)

ボロレ・ブルーカーは、ボロレ社が供給し、ピニンファリーナ社が設計し、イタリアのバイロにあるセコンプ社が製造する小型の4人乗り3ドア電気自動車です。製造はボロレ社とピニンファリーナ社の合弁会社であるVéhicule Électriques Pininfarina Bolloré (VEPB) が行っています。この車は30 kWhのリチウム金属ポリマー（LMP）バッテリーとスーパーキャパシタを搭載しており、市街地走行で250 km（160 mi）、最高速度120 km/h（75 mph）の電気走行距離を実現します。 [ 1 ]

ピニンファリーナB0コンセプトカーとして2008年に初めて発表され、2011年に量産バージョンが発売され、最初の250台の量産バージョンのBluecarsが、2011年12月5日にパリのAutolib'カーシェアリングプログラムの一環として配備されました。 [ 2 ] 2012年10月、Bluecarはリースを通じて初めて小売顧客に提供され、[ 3 ] 2013年2月に販売が開始され、価格は19,000ユーロにバッテリーの月額料金80ユーロが加算されました。 [ 4 ] 2016年9月現在、フランスでは合計5,689台が登録されており、そのほとんどがAutolib'プログラムで使用されています。[ 5 ] [ 6 ] Bolloré Bluecarは、2012年に同国で最も売れた高速道路対応電気自動車でした。[ 7 ]

2014年、ボロレはルノーと70/30の合弁事業を開始し、2015年後半からブルーカーの3人乗りバージョンを生産する予定であった。[ 8 ]

歴史

2006 年のジュネーブ モーター ショーで展示された Bolloré BlueCar コンセプト(左) と、 2008 年のパリ モーター ショーで展示された Pininfarina-Bolloré B0 コンセプト カー(右)。

ボロレ・ブルーカー・コンセプト

ボロレ・グループは、子会社のバットスキャップ社を通じて、2005年のジュネーブモーターショーで公道走行可能なプロトタイプ「ブルーカーEV」を発表しました。同社は、自社のリチウムイオン電池技術の潜在能力をアピールすることを目的としていました。ブルーカーのコンセプトカーは、車体中央の座席下、後車軸の前部に配置された28kWhのリチウムイオン電池パックで駆動する30kWの電気モーターを搭載していました。[ 9 ] [ 10 ]

ピニンファリーナB0コンセプト

ピニンファリーナB0（Bゼロ）は、ピニンファリーナがボロレと共同でデザインしたコンセプト電気自動車で、 2008年のパリモーターショーで発表されました。[ 11 ]

この車には、ボロレの子会社であるバットスキャップが2005年のコンセプトカー「ブルーカー」で開発したスーパーキャパシタと組み合わせたリチウム金属ポリマー電池が搭載されている。 [ 9 ]このエネルギー貯蔵コンポーネントは、高い回生ブレーキと加速性能を実現するだけでなく、バ​​ッテリー寿命の延長にも貢献する。この車両の航続距離は250km、最高速度は130km/h、0-60km/h加速は6.3秒と発表されている。[ 12 ]

製品版

2005年版ブルーカー[ 10 ]に続き、新しいブルーカー・プロジェクトは、ピニンファリーナ・デザイン部門によって開発されました。この部門は、ピニンファリーナ・シンテシやフェラーリ・カリフォルニアといった他のプロジェクトを手がけたフランドル出身のデザイナー、ローウィー・フェルメルシュが率いていました。この車は、発表の2ヶ月前に亡くなったアンドレア・ピニンファリーナの追悼に捧げられました。アンドレアは、このプロジェクトを強く支持していました。

パリのヴォージラール通りにある Autolib キオスクで充電中のボロレ ブルーカー

量産型BluecarとB0コンセプトカーの主な違いは、細部のデザインにあります。B0の5ドアデザインに対し、量産型は3ドアとして発売されます。太陽光発電ルーフは省略され、フロントライトとリアライト、そしてダッシュボードが簡素化されています。

販売

フランスでは2011年に合計399台のブルーカーが登録され、[ 13 ] 2012年には1,543台が登録されました。 [ 14 ]ボロレブルーカーは2012年にフランス市場で最も売れた高速道路対応電気自動車であり、その年に登録された電気自動車の27％を占めました。[ 7 ]フランスでの累計販売台数は2016年9月末までに合計5,689台に達し、[ 5 ] 2,000台以上がオートリブカーシェアリングプログラムに配備されました。[ 6 ]

仕様

ブルーカーは3ドアハッチバックの4人乗り電気自動車です。市販バージョンとオートリブ版はどちらも同じドライブトレイン仕様を共有しています。この電気自動車には、助手席の下にスーパーキャパシタに接続された30 kWhのリチウム金属ポリマー電池が搭載されており、最大出力50 kWで市街地で250 km（160 mi）、高速道路で150 km（93 mi）の電気走行距離を実現します。 [ 1 ]最高速度は130 km/h（81 mph）で、バッテリーの重量は300 kg（660 lb）です。[ 15 ]バッテリーは、フランスのブルターニュとカナダのケベック州モントリオールの2か所にあるボロレ所有の工場で製造されています。[ 16 ]

ボロレ社は、全固体電池を量産車に統合するという点で独自の企業です。[ 17 ] LMP電池は、4つの超薄型材料の積層体で構成されています。(1)リチウム源と集電体の両方の役割を果たす金属リチウム箔アノード、(2)リチウム塩を溶媒和共重合体（ポリオキシエチレン）に溶解して作られた固体高分子電解質、(3)酸化バナジウム、炭素、ポリマーからプラスチック複合材料を形成するカソード、(4)アルミニウム箔集電体です。[ 18 ]

市場と販売

カーシェアリングプログラム

パリ、キャトル セプタンブル通りのオートリブ ステーションで充電中の 3 台のボロレ ブルーカー

最初のブルーカー電気自動車は、オートリブのカーシェアリングプログラムに納入されました。ボロレ社は、これらの電気自動車と、駐車場および充電ステーションを備えた1,120のステーションを配備する契約を獲得しました。[ 2 ] [ 19 ] 2011年10月から2ヶ月間の試験期間中に合計66台のブルーカーが配備され、[ 20 ] 2011年12月5日にサービスが開始され、250台のブルーカーが一般に利用可能になりました。その後、2012年3月初旬までに1,000台に増加し、2013年9月までに約2,000台に増加しました。[ 6 ] [ 21 ]

リヨンのBluely計画で運行中のBluecar

2013年初頭、フランスではボロレグループがリヨンとボルドーで同様のカーシェアリングサービスを別のブランド名（リヨンではBluely 、ボルドーではBluecub）で開始する計画を発表し、両都市に費用はかからないとした。ボロレの提案は、インフラ全体の資金調達、車両の設置と提供、メンテナンスと修理の費用を負担することである。この2つの計画が実施された後、同社はアジアの都市から始めて海外で同様のシステムを開始する予定である。[ 22 ] Bluelyは2013年10月にサービスを開始し、当初は130台の車両と51の駐車場と充電ステーションを備えていた。[ 23 ] BlueCubは2014年1月に運行を開始し、当初は90台の車両、40の駐車場と180の充電ステーションを備えていた。[ 24 ]

2014年5月に米国で、BluecarsはBlueIndyと呼ばれる公共カーシェアリングプログラムでインディアナポリスで公開されました。[ 25 ]カーシェアリングサービスは2015年9月に一般公開されました。BlueIndyは開始時に市内の25の充電ステーションと50台の電気自動車Bluecarsから始まりました。[ 26 ] BlueIndyサービスで運営されるBluecarsは、フランスの規制から米国の規制に合わせて改造されました。さらに、米国で使用されているモデルにはエアコンとより多くのエアバッグが装備されており、サイズも少し大きくて重くなっています。[ 27 ]米国モデルの航続距離は約195km（120マイル）、最高速度は115km/h（70mph）です。[ 28 ]運営開始1か月で500人以上の会員が年間サブスクリプションにサインアップしました。[ 29 ] 2016年6月末までに、ブルーカーは230台が運行しており、74か所の乗降場と各5か所の充電ステーションが設置されていた。登録会員数は2,100人[ 30 ]で、インディアナポリス市とインディアナポリス電力公社から700万ドルの補助金を受けたにもかかわらず、3,000人を超えることはなかった[ 31 ] 。

シンガポールのBlueSG充電ステーションに駐車されたボロレのブルーカー。
ロンドンに駐車されたブルーシティのボロレ・ブルーカー

2017年には、Bluecity [ 32 ]、BlueLA [ 33 ]、BlueSG [ 34 ]がそれぞれロンドン、ロサンゼルス、シンガポールで事業を開始しました。ロサンゼルスでのサービスは、低所得者層を対象としたプログラムとして開始され[ 33 ]、パイロットプログラムで比較的成功を収めました。2019年、BlueLAは市内でのサービス拡大のために300万米ドルを確保しました[ 35 ] 。シンガポールでは、シンガポール陸運局（LTA）および経済開発庁との合意に基づき、電気自動車プログラムを導入することで、都市国家における自動車保有台数と二酸化炭素排出量を削減することを目指しました[ 36 ] 。事業開始から3週間で、3000人以上の会員がBlueSGに登録し、5000件のレンタルが完了しました[ 37 ]

オートリブ、ブルーインディ、ブルーシティは、それぞれ2018年、2019年、2020年に営業を停止した。その理由は、事業を展開していた各都市で拡張性が達成できなかったことであった。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] 2021年2月、シンガポール企業のゴールドベルグループは、ボロレからブルーSGを買収したことを発表し、買収は2020年6月から協議されていた後、同年10月に完了した。シンガポールの会計企業規制庁によると、ブルーSGは立ち上げ以来赤字が続いており、2019年には930万シンガポールドルの損失を出した。[ 41 ]一方、2021年7月、ブルーSGの1,500の充電ステーションネットワークはトータルエナジーズに売却され、同社は引き続き充電ステーションの運営と保守を行う。[ 42 ]

製品版

パレ・ガルニエ近くのオートリブ充電ステーションのブルーカー

個人および法人顧客へのリースは2012年10月に開始され、イル・ド・フランス地域に限定されています。ブルーカーは月額500ユーロ（648米ドル）で利用可能で、契約期間は最短3ヶ月、最長20ヶ月です。料金には保険、オートリブステーションでの充電、駐車料金が含まれています。市販バージョンはオートリブ向けに配備されている車両と同じデザインと仕様ですが、いくつかの違いがあります。特に、オートリブバージョンのシルバーの未塗装アルミ外装とは異なり、ブルーの外装が特徴的です。[ 3 ] [ 43 ]

2013年2月、ボロレ社はリースプログラムを中止し、ブルーカーの小売販売を開始した。価格は付加価値税と7,000ユーロの政府補助金を差し引く前の価格で、月額80ユーロ（105米ドル）のバッテリー使用料が加算される。ボロレ社はまた、ウォールボックス型家庭用充電ステーション設置用のオプションパッケージを995ユーロ（1,300米ドル）で提供しており、月額15ユーロ（20米ドル）のオプション料金を支払えば、パリ周辺のオートリブ充電ステーションネットワークを利用できる。 [ 4 ] [ 44 ]

フランスのブゾンにあるAtos MyCarの法人向けカーシェアリングサービスでBluecarが利用されています

アトス マイカー

アトスとボロレ・グループは、 2012年12月に企業向けカーシェアリング「MyCar」のパイロットプログラムを開始しました。このサービスは、フランスのブゾンにあるアトス本社の従業員の出張ニーズに対応しています。従業員はアトスのイントラネットで車を予約し、受け取り、すぐに運転して出発することができます。アトスは、より持続可能な出張方法を促進するだけでなく、MyCarサービスによって、交通費やタクシーの予約にかかる時間、そして出張距離、タクシー代、駐車料金の経費精算の必要性が軽減されることを期待しています。[ 45 ] [ 46 ]

当初はアトスブランドのボロレ・ブルーカー10台が配備され、60平方メートルの太陽光発電パネルから12kWの電力が供給され、ブゾンの施設で車両を充電します。さらに、利用者は移動中に、パリとその周辺地域に3,500カ所設置されているオートリブの充電ステーションを利用することもできます。このカーシェアリングサービスは、 2015年までにアトスの二酸化炭素排出量を50%削減することを目指すアトスの「ゼロカーボン」イニシアチブの一環です。[ 45 ] [ 46 ]

火災事故

2013年10月14日、パリのオートリブ・カーシェアリング・キオスクに駐車して充電中のブルーカーが炎上し、その後、別のブルーカーに延焼した。警察は火災の原因を調査している。ボロレ氏によると、リアルタイム遠隔監視システムは、火災が発生した車両のバッテリーの熱暴走を検出しなかった。同社は火災の原因を外的要因、おそらく破壊行為としている。ボロレ氏によると、過去2年間でオー​​トリブで運行されていたブルーカー計25台が炎上しており、そのほとんどが破壊行為によるものと認定されている。[ 47 ] [ 48 ]

参照

参考文献

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