1982年オーストリアグランプリ
| 1982年オーストリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1982年F1世界選手権16戦中13戦目 | |||
 エステルライヒリンク(最後に変更されたのは 1977 年) | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1982年8月15日 | ||
| 正式名称 | XX ホリデーグローサー プレイス フォン エスターライヒ | ||
| 位置 | エステルライヒリンク、シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.942 km (3.692 マイル) | ||
| 距離 | 53周、314.926 km（195.686 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、暑い | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ブラバム- BMW | ||
| 時間 | 1:27.612 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | |
| 時間 | 5周目 1:33.699 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-フォード | ||
| 2番 | ウィリアムズ-フォード | ||
| 三番目 | リジェ-マトラ | ||
ラップリーダー | |||
1982年オーストリアグランプリは、1982年8月15日にエステルライヒリンクで開催されたF1モーターレースである。これは、1982年F1世界選手権の第13戦であった。
53周のレースは、ロータス・フォードを駆るイタリア人ドライバー、エリオ・デ・アンジェリスが優勝した。デ・アンジェリスは、ウィリアムズ・フォードを駆るフィンランド人、ケケ・ロズベルグをわずか0.05秒、つまり車体半分以下の差で抑えて優勝。ロータスにとっては1978年のオランダグランプリ以来の勝利であり、1982年末に亡くなったチーム創設者コリン・チャップマンの生前最後の勝利となった。フランス人、リジェ・マトラのジャック・ラフィットは、1周差で3位に入った。
報告
今年初めにピット入口にシケインが追加されていた。ネルソン・ピケのブラバムはポールポジションから第1コーナーに突入し、ルノーのアラン・プロストはピケのチームメイトであるリカルド・パトレーゼをパスして2位となった。さらに後方では衝突があり、アルファロメオのアンドレア・デ・チェザリスとブルーノ・ジャコメリ、ウィリアムズのデレク・デイリーが脱落した。プロストのパトレーゼに対するアドバンテージは、イタリア人が彼を再びパスするまでの数コーナーしか続かなかった。2周目、フェラーリのパトリック・タンベイは右後輪をパンクさせ、ボッシュ・カーブでティレルのミケーレ・アルボレートがクラッシュし、パトレーゼがピケからリードを奪うと、2台のブラバムは燃料が半分しか入っていない状態で直ちに引き離し始めた。
レースの折り返し地点直前、ピケは近代F1史上初となる、レース中の燃料補給とタイヤ交換のためのピットストップを実施した。彼はプロストとエリオ・デ・アンジェリスに次ぐ4位、ケケ・ロズベルグのすぐ前でコースに復帰した。その後まもなく、パトレーゼがピットストップを行い、十分なリードを築いて首位に復帰した。しかし、3周後にパトレーゼはエンジントラブルに見舞われ、プロストがデ・アンジェリスから十分なリードを奪うこととなった。
ピケは3位まで順位を上げたが、今度は苦境に立たされた。トップに食い込むことができず、ロズベルグの前線を維持するのに苦戦していた。32周目、ロズベルグは電気系統のトラブルでリタイアした。ブラバムから解放されたロズベルグは、この時点で10秒リードしていたデ・アンジェリスに迫り始めた。
プロストは30秒のリードを奪っていたが、49周目、残り5周の地点でルノーにメカニカルトラブルが発生した。これにより、グランプリ優勝経験のないデ・アンジェリスとロズベルグが首位を争うことになった。最終ラップのスタート時点でデ・アンジェリスは1.6秒リードしていた。ロズベルグは最後の周回で急速に追い上げ、最終コーナーのリントカーブに差し掛かる際にロータスのギアボックスのすぐ後ろに迫った。デ・アンジェリスは冷静にインラインを守ったが、コーナー出口で大きくスライド。ロズベルグはホームストレートでイン側に飛び込んだが、わずか0.050秒、つまり車体半分にも満たない差で届かなかった。
デ・アンジェリスは初勝利を喜びで祝う一方、ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップ獲得の可能性を高め、エンジントラブルに見舞われたジョン・ワトソンを抑えて2位に浮上した。リジェのジャック・ラフィットは1周遅れで表彰台に上がった。一方、フェラーリのパトリック・タンベイは、レース序盤のパンクから復帰し、 4位に入った。ワトソンのマクラーレンのチームメイト、ニキ・ラウダは5位、アロウズのマウロ・バルディは最後のポイントを獲得した。
これはコスワースDFVエンジンにとって150回目のワールドチャンピオンシップ優勝となった。しかし、ロータスでの勝利後にコーリン・チャップマンが布製の帽子を空中に投げ上げたという有名なパフォーマンスで称えられた最後の勝利でもあった。チャップマンは4ヶ月後にこの世を去った。 [1]また、チャップマンが製造したロータスによる最後の勝利でもあり、チームにとっては1985年のポルトガルグランプリまで続く最後の勝利となった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:27.612 | 1:28.398 | — |
| 2 | 2 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 1:27.971 | 1:28.296 | +0.359 |
| 3 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 1:29.867 | 1:28.864 | +1.252 |
| 4 | 27 | パトリック・タンベイ | フェラーリ | 1:29.522 | 1:29.856 | +1.910 |
| 5 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | 時間がない | 1:30.261 | +2.649 |
| 6 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | 1:31.108 | 1:30.300 | +2.688 |
| 7 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | 1:32.686 | 1:31.626 | +4.014 |
| 8 | 3 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:31.814 | 1:34.534 | +4.202 |
| 9 | 5 |  デレク・デイリー | ウィリアムズ-フォード | 1:34.114 | 1:32.062 | +4.450 |
| 10 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | 1:33.005 | 1:32.131 | +4.519 |
| 11 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1:33.353 | 1:32.308 | +4.696 |
| 12 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | 1:34.070 | 1:32.881 | +5.269 |
| 13 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | 1:34.431 | 1:32.950 | +5.338 |
| 14 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 1:34.530 | 1:32.957 | +5.345 |
| 15 | 35 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | 1:33.878 | 1:33.208 | +5.596 |
| 16 | 14 |  ロベルト・ゲレロ | エンサイン-フォード | 1:34.796 | 1:33.555 | +5.943 |
| 17 | 36 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | 1:34.690 | 1:33.971 | +6.359 |
| 18 | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 1:34.668 | 1:34.164 | +6.554 |
| 19 | 4 | ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | 1:34.184 | 1:36.228 | +6.572 |
| 20 | 20 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | 1:35.724 | 1:34.187 | +6.575 |
| 21 | 29 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スラー | アローズ-フォード | 1:34.422 | 1:34.579 | +6.810 |
| 22 | 25 |  エディ・チーバー | リジェ-マトラ | 1:34.620 | 1:34.815 | +7.008 |
| 23 | 30 | マウロ・バルディ | アローズ-フォード | 1:35.653 | 1:34.715 | +7.103 |
| 24 | 17 | ルパート・キーガン | マーチ-フォード | 1:36.274 | 1:34.770 | +7.158 |
| 25 | 9 |  マンフレッド・ウィンケルホック | ATS -フォード | 1:35.666 | 1:34.984 | +7.372 |
| 26 | 33 | トミー・バーン | セオドア-フォード | 1:35.318 | 1:34.985 | +7.373 |
| 27 | 18 | ラウル・ボーセル | マーチ-フォード | 1:35.149 | 1:35.654 | +7.537 |
| 28 | 31 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オゼッラ-フォード | 1:35.622 | 1:35.206 | +7.594 |
| 29 | 10 |  エリセオ・サラザール | ATS -フォード | 1:35.581 | 1:35.271 | +7.659 |
出典: [2] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | G | 53 | 1:25:02.212 | 7 | 9 |
| 2 | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | G | 53 | + 0.050 | 6 | 6 |
| 3 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | M | 52 | + 1ラップ | 14 | 4 |
| 4 | 27 | パトリック・タンベイ | フェラーリ | G | 52 | + 1ラップ | 4 | 3 |
| 5 | 8 | ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | M | 52 | + 1ラップ | 10 | 2 |
| 6 | 30 | マウロ・バルディ | アローズ-フォード | P | 52 | + 1ラップ | 23 | 1 |
| 7 | 20 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | P | 51 | + 2周 | 20 | |
| 8 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | M | 48 | 注射 | 3 | |
| レト | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | M | 44 | エンジン | 18 | |
| レト | 4 | ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | G | 32 | エンジン | 19 | |
| レト | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | G | 31 | 電気 | 1 | |
| レト | 33 | トミー・バーン | セオドア-フォード | G | 28 | スピンオフ | 26 | |
| レト | 29 | マーク・スラー | アローズ-フォード | P | 28 | エンジン | 21 | |
| レト | 2 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | G | 27 | エンジン | 2 | |
| レト | 25 | エディ・チーバー | リジェ-マトラ | M | 22 | エンジン | 22 | |
| レト | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | G | 17 | エンジン | 12 | |
| レト | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | M | 16 | 注射 | 5 | |
| レト | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | ATS -フォード | M | 15 | スピンオフ | 25 | |
| レト | 35 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | P | 7 | サスペンション | 15 | |
| レト | 36 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | P | 7 | 伝染 ; 感染 | 17 | |
| レト | 14 | ロベルト・ゲレロ | エンサイン-フォード | M | 6 | スピンオフ | 16 | |
| レト | 3 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | G | 1 | スピンオフ | 8 | |
| レト | 17 | ルパート・キーガン | マーチ-フォード | あ | 1 | 操舵 | 24 | |
| レト | 5 | デレク・デイリー | ウィリアムズ-フォード | G | 0 | 衝突 | 9 | |
| レト | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | M | 0 | 衝突 | 11 | |
| レト | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | M | 0 | 衝突 | 13 | |
| DNQ | 18 | ラウル・ボーセル | マーチ-フォード | あ | ||||
| DNQ | 31 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オゼッラ-フォード | P | ||||
| DNQ | 10 | エリセオ・サラザール | ATS -フォード | M | ||||
出典: [3] | ||||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「100 Greatest Grands Prix: 95 – 1982 Austrian GP」. Motor Sport . 2016年2月21日. 2017年10月10日閲覧。
- ^ “1982 Austrian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ “1982年オーストリアグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1982年8月15日. 2021年11月4日閲覧。
- ^ ab "Austria 1982 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。
