ATSホイール
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| フルネーム | ATSホイール |
|---|---|
| ベース | ドイツ |
| 創設者 | ギュンター・シュミット |
| 著名なスタッフ | ロビン・ハード ジャコモ・ カリリ グスタフ・ブルナー ジョー・ ラミレス[1] ヴィック・エルフォード[1] ピーター・コリンズ[1] フレッド・オパート[1] [2] アリスター・コールドウェル[1] |
| 注目のドライバー |  ジャン＝ピエール・ジャリエ ケケ・ロズベルグ マンフレッド・ウィンケルホック エリセオ・サラザール ゲルハルト・ベルガー |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1977年アメリカ西グランプリ |
| 出場レース | 116（99回スタート） |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 （最高順位：1979年アメリカグランプリ5位、1982年ブラジルグランプリおよびサンマリノグランプリ） |
| ポールポジション | 0 （最高グリッドポジション：4位、1980年アメリカ西グランプリ） |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1984年ポルトガルグランプリ |
ATS（Auto Technisches Spezialzubehör）は、ドイツのロードカーおよびレーシングカー用のアルミホイールを製造する企業です。ホッケンハイムリンク・サーキット近くのバート・デュルクハイムに拠点を置いています。ATSは1977年から1984年までF1チームとして活動していました。[ 3]
ホイールメーカー
ATSは1969年にギュンター・シュミットによって設立されました。同社はポルシェ、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツの自動車用軽量ホイールを専門としていました。ATSは、1979年から1980年代にかけて、メルセデスのチューニングメーカーであるAMGが使用した「ペンタ」ホイールを製造していました。数々の国内モータースポーツイベントのスポンサーを務めた後、シュミットは自身のチームでグランプリレースに参戦することを決意しました。
1970年代
1977年、ペンスキー・レーシングがF1から撤退した後、ATSは同チームから残っていたPC4シャーシを購入しました。ジャン＝ピエール・ジャリエがドライバーに就任し、チームは幸先の良いスタートを切りました。ジャリエはチームデビュー戦となったアメリカ西グランプリで6位を獲得しました。
1977年のドイツグランプリには、ドイツ人ツーリングカーレーサー、ハンス・ヘイヤーのためにセカンドカーがエントリーされました。ヘイヤーは予選落ちしたものの、地元ホッケンハイムリンクの観客の前でスタートを切ったことで有名です。レース主催者が注目したのは、彼がギアリンクの破損でリタイアした時でした。その後、ハンス・ビンダーが残りのシーズンをセカンドカーで走りましたが、チームは日本、カナダ、アメリカで開催されるシーズン最終3レースを欠場することを選択しました。
1978年、シュミットは元マーチ・エンジニアリングの設計者ロビン・ハードを雇い、最初の純粋なATSフォーミュラ1カーであるHS1を製造させた。ジャリエは留任され、ドイツ人ドライバーのヨッヘン・マスとペアを組んだ。シーズンは波乱に満ちたものとなった。ジャリエは南アフリカグランプリで8位に入ったが、シュミットと口論の末に解雇され、ベルギーグランプリではアルベルト・コロンボと交代した。2度の予選落ちの後、コロンボは解雇され、ドイツグランプリまでケケ・ロズベルグと交代した。そこでジャリエはシュミットとの意見の相違を和解させて戻ってきたが、ジャリエの予選落ちで再び対立が生じた。ビンダーが1レース復帰し、その後ミヒャエル・ブリークモレンが引き継いだ。テスト中に足を骨折した後、マスはハラルド・エルトルと交代した。エルトルは予選落ちし、ロズベルグは最後の2レースに復帰した。ジョン・ジェントリーが設計し、スカート、幅広のトラック、サイドポッドを特徴とする新しいD1シャーシの導入にもかかわらず、チームの運命は改善しなかった。[4] D1は1978年シーズンの最後の2レースで使用された。[4]
1979年、チームはハンス＝ヨアヒム・スタックをドライバーに迎え、1台体制での参戦を再開した。ジョン・ジェントリーとジャコモ・カリリが設計した新型D2はシーズン半ばに登場したが、ハンドリング性能に難があった。[4]ナイジェル・ストラウドが設計した別のシャシー、D3がすぐに導入され、スタックはアメリカグランプリで5位に入り、チーム唯一のポイントを獲得した。[5]
1980年代
チームは1980年に再び2台体制となり、マルク・スラーとヤン・ラマースがD3のドライバーとして契約し、グスタフ・ブルナーが新型D4の設計者として雇われた。スラーはブラジルグランプリで7位となったが、南アフリカグランプリの練習中に事故に遭い足を骨折した。チームはスラーの交代をせず、1台のマシンで走ることを選択した。ラマースはアメリカグランプリ西で4位に予選を通過したが、スタート時の衝突でリタイアした。[6]スラーはフランスグランプリに復帰しラマースと交代したが、チームは残りのシーズンでポイントを獲得することができなかった。
チームは1981年シーズンを、ラマースがD4のステアリングを握ってスタートしました。サンマリノグランプリでは、スリム・ボルグッドのためにセカンドカーが投入されました。ボルグッドは1970年代にスウェーデンのポップバンドABBAでドラマーを務めていたことから、同バンドのスポンサーシップを獲得していました。予選でラマースを上回ったボルグッドは、シーズンの残り期間もチームに残りました。シーズン半ばには、エルベ・ギルパンが設計した新型HGS1をデビューさせました。ボルグッドはイギリスグランプリで6位に終わりましたが、それ以外は芳しくありませんでした。
シュミットは1982年に向けてチームをまとめるため多大な努力を払った。2台のD5車（HGS1の大幅にアップグレードされたバージョン）がマンフレッド・ヴィンケルホックとエリセオ・サラザールのためにフィールドに配置された。これはより良い結果をもたらし、ヴィンケルホックはブラジルグランプリで5位、サラザールはサンマリノグランプリで5位となった。（前者ではヴィンケルホックは7位だったが、ネルソン・ピケとケケ・ロズベルグの両者がレース後に失格となったため、ヴィンケルホックは5位にまで順位を上げた。一方、ほとんどのチームは後者のレースをボイコットし、ATSはレースに出場した数少ないチームの1つであった）。サラザールはまた、ドイツグランプリで周回遅れになっている間にレースをリードしていたブラジル人のネルソン・ピケと衝突し、望まない宣伝効果も得た。ピケは車から降りるとサラザールを物理的に攻撃し、この事件は広くテレビで放映された。
BMWエンジン
1983年、シュミットはBMWのパワフルなBMW M12 /13 4気筒ターボエンジンの供給を確保しました。ATSはヴィンケルホックにグスタフ・ブルナー設計の新型D6マシンを1台投入しました。シュミットは予選で好成績を収めたものの、信頼性の問題でシーズンを台無しにし、ヨーロッパグランプリでの8位が最高位となりました。
1984年、ブルナーの新しいD7シャーシが導入された。ヴィンケルホックはベルギーグランプリで電気系統の故障前に3位を走ったが、彼の最高位はカナダグランプリとダラスグランプリの8位であった。オーストリアグランプリからは、ゲルハルト・ベルガーのために2台目のD7が追加されました。イタリアグランプリのグリッド上でギアボックスが故障した後、ヴィンケルホックは最終的にリタイアしました。レースでベルガーは6位でフィニッシュしましたが、シーズン開始時に2台目のエントリーが登録されていなかったため、ポイントは付与されませんでした。ベルガーだけでシーズンを終えた後、BMWはエンジンの使用を取り消し、シュミットはATSチームを解散しました。[4]
リアルとのカムバック
シュミットはリアルで新しいホイールのブランドを設立し、 1988年に同じ名前のチームと共にF1に復帰した。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
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*不正スタートのため予選落ち。
† ポイント獲得資格なし。
参考文献
- ^ abcde Cooper, Adam (1998年1月). 「ホイールナット」. Motor Sport . p. 57.
- ^ ローバック、ナイジェル（2012年7月2日）「グランプリ・ゴールド：1979年イギリスGP」autosport.com。
- ^ デイリー・エクスプレス1978年3月18日土曜日 40ページ
- ^ abcd Hodges, David (1990). AZ of Formula Racing Cars . Bideford, UK: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168。
- ^ ブラウン、アレン. 「ATS D3 車ごとの歴史」. oldracingcars.com . 2017年9月24日閲覧。
- ^ ブラウン、アレン. 「ATS D4 車ごとの歴史」. oldracingcars.com . 2017年9月24日閲覧。
- ^ 「Team ATS Results」.モータースポーツ統計. 2025年2月13日閲覧。
- ^ 「ATSホイール」。モータースポーツ。 2025年2月13日閲覧。
外部リンク
- モータースポーツの歴史を紹介するATSのウェブサイト
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