B級飛行船

B型
B-1は、このクラスの最初の機体です。B-1は2枚の下部フィンで簡単に識別できますが、後のB型は1枚のフィンしかありませんでした
一般情報
種類哨戒飛行船
製造元各種
主な使用者アメリカ海軍
建造数20
歴史
初飛行1917年5月24日、イリノイ州シカゴのホワイトシティ遊園地格納庫にて
退職1920年8月14日

B型飛行船は、第一次世界大戦中および戦後間もなくアメリカ海軍が運用した哨戒飛行船である。海軍はDN-1の失敗から多くの教訓を得た。その結果、B型飛行船は非常に成功を収めた。ジェローム・ハンセイカー博士は飛行船設計理論の構築を依頼され、ジョン・H・タワーズ中尉はイギリスの設計を視察してヨーロッパから帰国した。また、イギリスの飛行船運用に関する武官からの報告書に基づき、海軍はアメリカのメーカーから飛行船の入札を募る準備を整えた。[1] 1917年2月4日、海軍長官はB型非硬式飛行船16隻の調達を指示した。[2] 1917年2月12日、建設修理局長とグッドイヤー、グッドリッチ、コネチカット・エアクラフト社、カーチス飛行機モーター社、USラバー社の代表者との会議で、16機の飛行船の発注はどの会社も一社では対応できないということで合意した。会議の結果、原材料、情報、経験の共有を調整する委員会が組織された。[3]最終的にグッドイヤーが9機、グッドリッチが5機、カーチスが14機すべてのゴンドラを組み立てた。コネチカット・エアクラフト社は、 2機の飛行船についてはUSラバー社と、ゴンドラについてはピジョン・フレーザー社と契約した。グッドイヤーとグッドリッチ社が使用したカーチス社製のゴンドラは、カーチスOXXエンジンを搭載した改造カーチスJN-4胴体を使用していた。[4]コネチカット・エアクラフト社の飛行船はホール・スコットエンジンを搭載していた。 B-20には特別な操縦車両が装備されていた。[5] B級飛行船はすべて1917年8月（B-1）から1918年9月（B-20）の間に海軍に納入された。[6]


初飛行

B級飛行船の初飛行は、それを製造した技術者のラルフ・アップソンとプレストン中尉によって、1917年5月24日、イリノイ州シカゴのホワイトシティ遊園地で行われた。この場所でB-1が組み立てられていた。さらに2回の飛行が1917年5月29日に行われた。 [7] 1917年5月29日深夜、B-1の4回目の飛行で出発したアップソンは、B-1の性能が良好であったため、小さなホワイトシティ施設に着陸するのではなく、ウィングフットレイクの未完成の格納庫に直接飛ぶことにした。[8] B-1は、オイル切れのためオハイオ州メディナに不時着した。不時着にもかかわらず、B-1は飛行距離の新記録を樹立した。[7]グッドイヤーとグッドリッチの両社は、B型飛行船を建造するためにホワイトシティ格納庫を使用した。[9] 1917年6月にオハイオ州アクロン近郊のウィングフット湖の格納庫が利用可能になると、グッドイヤーはそこに事業を移転しました。[10]

運用組織

B級飛行船を運用するために、組織全体を創設する必要がありました。[1] 1917年当時、飛行船を操縦する資格を持つ海軍飛行士は少なく、運用施設もほとんどありませんでした。飛行船を運用するための組織はありませんでした。パイロットを訓練する必要があったため、海軍はグッドイヤー社と契約し、オハイオ州ウィングフットレイクで海軍飛行士を飛行船のパイロットとして訓練しました。[11]海軍は東海岸沿いに、マサチューセッツ州チャタム、ロングアイランドのモントーク、ニューヨーク市のロッカウェイビーチ、ニュージャージー州ケープメイ、バージニア州ノーフォーク、フロリダ州キーウェストとペンサコーラに飛行船基地を設置しました。また、カリフォルニア州サンディエゴとパナマ運河地帯のココソロにも基地が設立されました。[12]

運用履歴

1917年10月から、最初の16機のB型飛行船は東海岸の基地から広範囲に運用され、主に訓練任務に従事しましたが、哨戒任務も行いました。数機のB型飛行船が失われました。少なくとも1機は、撃墜された海軍の水上機の捜索救助活動に参加しました。B型はサンディエゴとココ・ソロからも運用されました

チャタム基地に配備されていたB型飛行船1隻はUボートの発見に従事し、攻撃を試みるために水上飛行機を要請した。[13] B型飛行船は約13,500時間運用され、約30万平方マイルを飛行し、160名以上の海軍航空兵に飛行船の運用訓練を行った。[14]

1918年半ばか1919年初頭に、グッドイヤー社は3機のゴンドラをB-17、-18、-19として再建した。これらには新しい局番号（A-5464、A-5465、A-5467）が与えられた。新しい飛行船には推進エンジンが搭載されていた（B-1からB16までは牽引エンジンが搭載されていた）。[15]グッドイヤー社はまた、B-20（BuNo A-5257）と思われる新型自動車を1台製造した。[16]

B型飛行船はオリーブドラブ色に塗装されていたと考えられている。[13]他の資料では、アルミニウム粉末ドープで塗装されていたとされている。[17] 1機はゴムコーティングの化学反応でピンク色に変色し、「ピンク・レディー」というあだ名が付けられた。[17]

多くの「B」型飛行船は休戦協定後すぐに廃棄された。海軍の表（1919年5月と9月の2つの日付が記載されている）には、運用を継続したB級飛行船が記載されている。B-1、B-3、B-8、B-17、B-18、B-19である。[13] B-3とB-15の2隻は1924年まで残存した。

B級飛行船は戦争後期に配備されましたが、その運用は戦間期の軽航空機政策に影響を与えました。「先の戦争において、連合国にとって飛行船が最も価値を発揮したのは船団護衛でした。実際、潜水艦が飛行船に護衛された船団を攻撃することはないというのは常識でした。その価値は、攻撃前に潜水艦を探知する能力ではなく、魚雷攻撃後の潜水艦の位置特定、そして飛行船または護衛水上艦からの爆雷による沈没の確実性にかかっていました。」[18]


運用者

 アメリカ合衆国

仕様（カーチス製B型）

一般的な特徴

  • 長さ： 49.70メートル
  • 直径： 9.60メートル
  • 体積: 84,000 立方フィート (2,380 m 3 )
  • パワープラント: 1 ×カーティス OXX V-8、100 hp (37 kW)

性能

  • 最高速度：時速76km（41ノット）
  • 巡航速度：時速56km（30ノット）
  • 範囲: 927 マイル (1,492 km、806 マイル)
  • 耐久時間: 26時間30分

武装

参照

参考文献

  1. ^ ab アルトホフ、ウィリアム・F、『スカイシップス』、ニューヨーク：オリオンブックス、1990年、ISBN 0-517-56904-34～5ページ
  2. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年12月3日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年12月22日閲覧{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  3. ^ Grossnik, Roy A. 1986 Kite Balloons to Airships . . . the Navy's Lighter-than-Air Experience、ワシントン DC: 海軍作戦部副部長 (航空戦) 兼 海軍航空システム司令部司令官、6-7 ページ。
  4. ^ 「海軍歴史遺産司令部航空機履歴カードリスト A-52 から A-999/局番号 A-201 から A-299」。
  5. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカ海軍飛行船1915-1962、2001年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-617ページ
  6. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカ海軍飛行船1915-1962、2001年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-615～19ページ
  7. ^ ab ショック、ジェームズ・R.著、『アメリカ海軍飛行船 1915-1962』、2001年、アトランティス・プロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-615ページ
  8. ^ クラーク、バジル著『飛行船の歴史』、ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1961年、米国議会図書館 64-12336、147ページ
  9. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカの飛行船基地と施設、1996年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 9780964948037106ページ
  10. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカの飛行船基地と施設、1996年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 9780964948037107ページ
  11. ^ グロスニック、ロイ・A. 1986年『凧型気球から飛行船へ…海軍の軽量飛行体の経験』、ワシントンD.C.：海軍作戦部副部長（航空戦）兼海軍航空システム司令部司令官、9～10ページ
  12. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカ海軍飛行船1915-1962、2001年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-614ページ
  13. ^ abc ショック、ジェームズ・R.著、『アメリカ海軍飛行船 1915-1962』、2001年、アトランティス・プロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-621ページ
  14. ^ ヴェントリー卿、ユージン・M・コレシンク共著『Airship Saga』、1982年、Blandford Books Ltd.、プール、ドーセット、イギリス、ISBN 0-7137-1001-2138ページ
  15. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカ海軍飛行船1915-1962、2001年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-618ページ
  16. ^ ショック、ジェームズ・R.、アメリカ海軍飛行船1915-1962、2001年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、ISBN 0-9639743-8-619ページ
  17. ^ ab Lord Ventry and Kolesink, Eugene M., Airship Saga, 1982, Blandford Books Ltd., Poole, Dorset, England, ISBN 0-7137-1001-2139ページ
  18. ^ 非硬式飛行船の運航に関する覚書、1920年、政府印刷局、ワシントンD.C
  • アルトホフ、ウィリアム・F. (1990). 『スカイシップス』 ニューヨーク: オリオンブックス. ISBN 0-517-56904-3。
  • グロスニック、ロイ・A.（1986年）『凧揚げ気球から飛行船へ…海軍の軽気球実験』ワシントンD.C.：政府印刷局
  • ベントリー、アーサー・フレデリック・ドーブニー・エヴリー・ド・モーリンズ。コレシニク、ウジェーヌ M. (1982)。飛行船サーガ。イングランド、ドーセット州プール：Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-1001-2。
  • ショック、ジェームズ・R.（1996年）『アメリカの飛行船基地と施設』フロリダ州エッジウォーター：アトランティス・プロダクションズ。ISBN 9780964948037。
  • ショック、ジェームズ・R.（2001年）『アメリカ海軍飛行船 1915-1962』フロリダ州エッジウォーター：アトランティス・プロダクションズ、ISBN 0-9639743-8-6。
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