BMW N63

BMW N63エンジン
概要
生産2008年～現在
レイアウト
構成90° V8
変位4.0リットル（3,982cc）4.4リットル（4,395cc）
シリンダーボア89 mm（3.50インチ）
ピストンストローク80 mm (3.15 インチ) 88.3 mm (3.48 インチ)
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC VVT付き
燃焼
ターボチャージャーツインターボ
燃料の種類ガソリン
年表
前任者BMW N62
後継BMW S68

BMW N63は、2008年から現在まで生産されているツインターボV8ガソリンエンジンです。N63は、ターボチャージャーをエンジンのV字型内部に配置する「ホットV」レイアウトを採用した世界初の量産車エンジンです。また、BMW初のターボチャージャー付きV8ガソリンエンジンでもあります。このエンジンは機械的な問題で広く知られており、複数回のリコールが発生しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

N63はBMW N62（自然吸気V8エンジン）の後継機であり、2008年のX6 xDrive50iで初めて採用されました。[ 7 ]

S63エンジンは、BMW Mの N63 の高性能バージョンです。

N63 のAlpinaバージョンは、 F01 7 シリーズ、F10 5 シリーズ、G11 7 シリーズ、G15 8 シリーズ、G30 5 シリーズのさまざまなモデルで使用されています。

デザイン

エンジン内の気流経路は「ホットV」レイアウトを採用しており、排気マニホールドとターボチャージャーはシリンダーバンク間（V8エンジンの「内側」）に配置され、吸気マニホールドはエンジンの外側に配置されている。[ 8 ]これは、吸気が「V」字の内側にあり、排気マニホールドが外側にある従来のV8エンジンのレイアウトとは逆である。ホットVレイアウトはエンジン幅を縮小し、排気バルブからターボチャージャーまでの排気ランナーの長さを短縮する。このエンジンは空冷式インタークーラーを採用しているため、スロットルレスポンスが向上している。[ 7 ] [ 9 ]

N54B30と同様に、初期のN63（S63を含む）ではバルブトロニック（可変バルブリフト）は使用されていませんでした。これは、吸気負圧の低減という利点がターボチャージャー付きエンジンではそれほど重要ではないためです。[ 10 ]ターボチャージャーがあるため、N63では可変長吸気マニホールドは使用されていません。

N63 は、BMW 初の直噴式V8 エンジンです。

N63/S63 はボア89 mm (3.50 インチ)、ストローク88.3 mm (3.48 インチ) を使用します (中国市場向けはボア 89 mm (3.50 インチ)、ストローク80 mm (3.15 インチ) を除く)。

2012年の技術アップデート

2012年、N63に「テクニカルアップデート」が適用され、N63TÜ （ N63B44O1とも呼ばれる）が誕生しました。主な改良点はバルブトロニックの追加でした。[ 11 ] [ 12 ]その他の変更点としては、ターボチャージャーの改良、ブローオフバルブの廃止、軽量ピストン、鍛造コネクティングロッドとクランクシャフト、バルブカバーラビリンスオイルキャッチ/リターンシステムの追加、新しいバルブステムシール、燃料システムの改良、第2クーラントポンプの追加などがあります。[ 10 ]

2016年の技術アップデート

2016年には2回目のテクニカルアップデートが実施され、N63TÜ2型（ N63B44O2とも呼ばれる）が誕生しました。主な変更点は、ツインスクロールターボチャージャーの採用、パワーバンドの拡大、そしてオイル/クーラント熱交換器をエンジンのV字管内に移動したことです。[ 13 ]

2018年の技術アップデート

2018年には3回目のテクニカルアップデートが導入されました。N63B44M3 [ 14 ]とN63B44T3 [ 15 ]の2つのバリエーションが用意されています。N63B44M3は、クランクケースとシリンダーヘッドの熱シールドの改良と、新しい点火システムを備えています。N63B44T3は、高圧（5000psi）インジェクター、大型ツインスクロールターボチャージャー、再設計されたインテークマニホールド、上流冷却ラジエーターを備えています。

モデル

エンジン変位力トルク年
N63B40A3,982 cc5,500 rpmで300 kW（402 hp; 408 PS）1,750～4,500 rpmで600 N⋅m（443 lb⋅ft）2012～2015年
5,500 rpmで331 kW（444 hp; 450 PS）1,750～4,500 rpmで 650 N⋅m（479 lb⋅ft）
N63B44O04,395 cc5,500～6,400 rpmで300 kW（402 hp; 408 PS）1,750～4,500 rpmで600 N⋅m（443 lb⋅ft）2008～2013年
N63B44O15,500～6,000 rpmで331 kW（444 hp; 450 PS）2,000～4,500 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2013～2016年
N63B44O21,800～4,500 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2016～2020年
N63B44M35,250～6,000 rpmで340 kW（456 hp; 462 PS）1,500～4,750 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2018年～現在
N63B44T35,500～6,000 rpmで390 kW（523 hp; 530 PS）1,800～4,600 rpmで 750 N⋅m（553 lb⋅ft）
S63B44O06,000 rpmで408 kW（547 hp; 555 PS）1,500～5,650 rpmで680 N⋅m（502 lb⋅ft）2010～2013年
S63B44T06,000～7,000 rpmで412 kW（553 hp; 560 PS）1,500～5,750 rpmで680 N⋅m（502 lb⋅ft）2011～2018年
S63B44T2423kW（567馬力、575PS）/6,000～6,500rpm2,200～5,000 rpmで750 N⋅m（553 lb⋅ft）2015～2018年
S63B44T45,600～6,700 rpmで441 kW（591 hp; 600 PS）1,800～5,600 rpmで750 N⋅m（553 lb⋅ft）2018年～現在
5,600～6,700 rpmで460 kW（617 hp; 625 PS）1,800～5,800 rpmで750 N⋅m（553 lb⋅ft）2019年～現在[ 16 ]

N63B40A

この小型版は中国市場で販売されました。ストローク長が80 mm（3.15インチ）短くなったため、排気量は3,982 cc（243.0 cu in）に減少しました。[ 17 ]

用途:

N63B44O0

N63 の初期バージョンは、300 kW (402 hp; 408 PS) と 600 N⋅m (443 lb⋅ft) を生成します。

用途:

N63B44O1 (N63TÜ)

最初の技術アップデートにより、出力が 31 kW (42 hp; 42 PS)、トルクが 50 N⋅m (37 lb⋅ft) 増加しました。

用途:

N63B44O2 (N63TÜ2)

2 回目の技術アップデートにより、200 rpm の広い帯域でピークトルクが生成されるようになりました。

用途:

N63B44M3 (N63TÜ3)

用途:

N63B44T3 (N63TÜ3)

用途:

S63

BMW S63エンジン
概要
生産2009年現在
レイアウト
構成90° V8
変位4.4リットル（4,395cc）
シリンダーボア89 mm（3.50インチ）
ピストンストローク88.3 mm（3.48インチ）
バルブトレインDOHC、VVTおよびVVL付き
燃焼
ターボチャージャーツインターボ
燃料の種類ガソリン
年表
前任者BMW S65
後継BMW S68 （S63B44全モデル対応）

S63はBMW X6 Mでデビューし、 2011年から2023年までBMW M5モデルに使用されたN63のBMW Mバージョンです。S63は2つのツインスクロールターボチャージャーとパルスチューニングされたクロスエンジン排気マニホールド[ 8 ]を使用して、180度回転ごとに一定の排気パルスがターボに流れ続けるようにします。

S63B44O0

用途:

S63B44T0

S63の技術改良版であるS63B44T0が、F10 M5セダンで初めて採用されました。このバージョンはバルブトロニックを採用し、[ 22 ]圧縮比は10:1（非TUバージョンは9.3:1）、ブースト圧は1.5bar（1.3bar）です。[ 23 ]これは、バルブトロニックを採用した最初のBMW Mエンジンです。回転数制限は6800rpmから7200rpmに引き上げられました。[ 24 ]

用途:

S63B44T2

S63B44T2は2015年のX5 MとX6 Mモデルで初めて採用されました。[ 25 ]

用途:

S63B44T4

S63B44T4は2018年のM5でデビューしました。[ 26 ]

用途:

P63

BMW P63エンジン
概要
生産2018年現在
レイアウト
構成90° V8
変位4.0リットル（3,982cc）
シリンダーボア89 mm（3.50インチ）
ピストンストローク80 mm（3.15インチ）
バルブトレインDOHC VVT付き
燃焼
ターボチャージャーツインターボ
燃料の種類ガソリン
年表
前任者なし

P63 は、 BMW M8 GTEでデビューした N63 のBMW モータースポーツバージョンです。

アルピナ

アルピナはN63エンジンの派生型を使用しており、これはブッフローエのアルピナ工場で手作業で組み立てられ、その後BMWの生産ラインに輸送された。[ 27 ]

2013年モデルでは、アルピナエンジンには他のN63エンジンと同様にバルブトロニックが搭載されました。[ 28 ]

エンジン力トルク圧縮比年
M15,500 rpmで373 kW（500 bhp）3,000～4,750 rpmで700 N⋅m（516 lb⋅ft）9.2:12009～2012年
M1/15,200～6,250 rpmで397 kW（532 bhp）2,800～5,000 rpmで730 N⋅m（538 lb⋅ft）2012～2014年
M2、M2/110.0:12012～2015年
M2/26,000 rpmで441 kW（591 bhp）3,500～4,500 rpmで800 N⋅m（590 lb⋅ft）2015年-
M5 [ 29 ] (N63M30)5,750～6,250 rpmで447 kW（599 bhp）3,000～5,000 rpmで 800 N⋅m（590 lb⋅ft）2016年-
M5/1 （N63B44T3型）[ 30 ]5,500～6,500 rpmで 456 kW（612 bhp）2,000～5,000 rpmで 800 N⋅m（590 lb⋅ft）10.5:1 2020年-

M1

用途:

  • 2009–2012 アルピナ B7 バイターボ：BMW F01 7シリーズベース[ 31 ] [ 32 ]
  • 2010～2011 アルピナ B5 バイターボ セダン/ツーリング: BMW F10/F11 5 シリーズがベース。

M1/1

用途:

  • 2012–2014 アルピナB5 ビターボ セダン/ツーリング：BMW F10/F11 5シリーズベース[ 33 ]

M1/2

用途:

  • 2011–2015 アルピナB6 ツインターボ クーペ/カブリオ：BMW F12/F13 6シリーズベース[ 33 ]

M2、M2/1

用途:

  • 2014–2015 アルピナB6 ビターボ グランクーペ：BMW F06 6シリーズベース[ 34 ]
  • 2012–2015 アルピナB7 バイターボ：BMW F01 7シリーズベース[ 34 ] [ 35 ]

M2/2

用途:

  • 2015年式アルピナB5バイターボエディション50セダン/ツーリング：BMW F10/F11 5シリーズベース[ 36 ]
  • 2015–2016 アルピナ B6 バイターボ エディション50 クーペ/カブリオ：BMW F12/F13 6シリーズベース[ 36 ]
  • 2016年式アルピナB5バイターボ：BMW F10/F11 5シリーズベース
  • 2016年現在 アルピナB6バイターボ：BMW F06/F12/F13 6シリーズベース[ 36 ]

M5

アルピナのエンジンコードはN63M30Aです。

用途:

  • 2016–2019 アルピナ B7 バイターボ：BMW G12 7シリーズベース[ 37 ]
  • 2017年現在 アルピナB5バイターボ：BMW G30/G31 5シリーズベース[ 38 ]

このエンジンの進化形であり、出力が向上したのが N63B44T3 タイプです。

用途:

北米リコール

2014年12月、BMW北米は、タイミングチェーンの伸び、燃料インジェクター、マスエアフローセンサー、クランクケースベントライン、バッテリー、エンジン真空ポンプ、低圧燃料センサーの問題とオイルサービス間隔の見直しに関する自主リコール（「カスタマーケアパッケージ」）を発表しました。[ 39 ]

2019年にNHTSAはBMW N63エンジンの多数の問題や様々な集団訴訟に対処しましたが、N63ラインに固有のバルブシールの問題に関して公式に大量リコールを発表することはありませんでした。[ 40 ]

参照

参考文献

  1. ^ Nica, Gabriel (2015年6月11日). 「BMWのN63型4.4リッターV8エンジンが故障する理由」 . autoevolution . 2023年9月21日閲覧。
  2. ^ Nica, Gabriel (2014年10月28日). 「BMW 4.4リッターN63エンジン、信頼性の問題を頻繁に経験」 . autoevolution . 2023年9月21日閲覧。
  3. ^ 「BMW N63エンジンの問題 - 原因と解決策」 bmwtuning.co 2019年10月3日2023年9月21日閲覧。
  4. ^ 「BMW N63エンジン概要 – 2022年に購入する価値はあるか？」 Bimmers.com 2022年5月30日2023年9月21日閲覧。
  5. ^ Weyer, Michael (2022年1月29日). 「信頼するV8エンジン5選（そして、関わりたくないエンジン5選）」HotCars . 2023年9月21日閲覧。
  6. ^ Bagnall, Jason (2020年5月25日). 「V8エンジン搭載で買える最悪の新車」HotCars . 2023年9月21日閲覧。
  7. ^ a b「BMW X6の詳細、仕様、写真」。2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月4日閲覧。
  8. ^ a b「BimmerBoost - BMWツインターボV8分析 - N63およびS63モーターのパワーポテンシャル、チューニング、パフォーマンス、アーキテクチャ」。2021年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月6日閲覧。
  9. ^ 「インタビュー：BMW Mのエンジン開発責任者がF10 M5 S63Tuエンジンについて語る」 www.m5post.com 。 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月19日閲覧。
  10. ^ a b「BMW N63 ターボチャージV8エンジン」 www.unixnerd.demon.co.uk . 2017年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月8日閲覧。
  11. ^ 「BMWツインパワーターボとバルブトロニック」 www.bmwblog.com 2012年6月15日. 2017年7月8日閲覧。
  12. ^ 「BMWは2013年モデルの全N63 V8ターボ車を445馬力のN63TUモーターにアップデート」www.bimmerboost.com。2018年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月8日閲覧。
  13. ^ 「N63TU2エンジン技術トレーニング」 BMWサービス。2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月10日閲覧。
  14. ^ 「新型BMW X5」 BMWグループ。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月6日閲覧。
  15. ^ 「新型BMW 8シリーズクーペ」 www.press.bmwgroup.comオリジナルより2018年6月15日アーカイブ。2018年6月15日閲覧。
  16. ^ 「2020年4月から欧州向けに提供されている2020年BMW X6 Mコンペティション（8月発売）の馬力とトルクの曲線」。
  17. ^ 「2014 650i 技術データ」www.bmw.com.cn (中国語). 2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月8日閲覧。
  18. ^ 「新型BMW 7シリーズ（F01）の仕様と写真」。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月8日閲覧。
  19. ^ 「2022年型レンジローバーがBMW V8とノイズキャンセリングヘッドレストを搭載して登場、PHEVとEVは2023年に登場」。2021年10月26日。
  20. ^ 「2022年型レンジローバーは新しい外観とBMW V-8を搭載」 2021年10月26日。
  21. ^ 「Car and Driver - BMW M5 powered Wiesmann GT MF5 on road and track」 www.youtube.com 2012年9月13日。2017年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月13日閲覧。
  22. ^ “FAQ F10 M5” . www.bmwmregistry.com . 2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月13日閲覧。
  23. ^ 「新型BMW M5 S63TuエンジンはX5/X6MのS63を改良 - 詳細全文」 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月6日閲覧。
  24. ^ 「BMW S63 V8ターボチャージMテックエンジン」 www.unixnerd.demon.co.uk . 2017年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月19日閲覧。
  25. ^ 「BMW X5 Mの価格、写真、スペック」www.caranddriver.com。2017年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月13日閲覧。
  26. ^ 「新型BMW M5が公開」 www.carmagazine.co.uk 2017年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月24日閲覧。
  27. ^ “2011 BMW 750Li Alpina B7 First Drive” . www.edmunds.com . 2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  28. ^ 「プレビュー：2013年式アルピナB7は驚異的なパフォーマンスを発揮｜Driving｜National Post」。2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
  29. ^ 「BMW 7シリーズ G12：ALPINA Automobiles」www.alpina-automobiles.com。 2020年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月15日閲覧。
  30. ^ a b「新型2020年式ALPINA B7 xDriveセダン - パワー、ダイナミクス、ラグジュアリーを現代的に刷新したデザイン」 www.press.bmwgroup.com 。 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月15日閲覧。
  31. ^ Noah Joseph (2009年3月4日). 「Geneva 2009: An M7 by any other name - 2009 BMW Alpina B7 Bi-Turbo」 . Autoblog.com. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月5日閲覧。
  32. ^ 「2011 BMW Alpina B7 ファーストドライブ」 . Motor Trend. 2010年5月19日. 2015年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月5日閲覧。
  33. ^ a b Burgan, Richard (2015年3月27日). “Alpina B5 Bi-Turbo et B6 Bi-Turbo Edition 50 : 100 unités, 600 chevaux” (フランス語). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月29日閲覧。
  34. ^ a b Quiroga, Tony (2014年5月). 「2015 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe - First Drive Review」 . Car & Driver . 2015年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月29日閲覧。
  35. ^ヴォーン、マーク（2014年7月7日）「To The Max」Autoweek誌64 ( 14): 22-23。
  36. ^ a b c Ramey, Jay (2015年4月6日). 「Celebrate Alpina's 50th at 204 mph」 . Autoweek . 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月29日閲覧。
  37. ^ 「道路車両記述子（RVD1）」 rvcs-prodweb.dot.gov.au . 2016年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月24日閲覧。
  38. ^ 「道路車両記述子（RVD1）」 rvcs-prodweb.dot.gov.au . 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
  39. ^ 「BMWがN63エンジン向けカスタマーケアパッケージを提供」 www.bmwblog.com . 2015年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  40. ^ 「N63 オイル消費とバッテリー消耗に関する集団訴訟和解」(PDF) NHTSA 2019年7月31日。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_N63&oldid=1331044773」より取得