BMW 600

BMW 600
米国市場向けBMW 600
概要
メーカーBMW
別名BMWイセッタ600 [ 1 ]
生産1957–1959年34,813台製造[ 2 ]
デザイナーウィリー・ブラック[ 3 ]
ボディとシャーシ
クラスシティカー（A）
レイアウトRRレイアウト
関連しているBMWイセッタ
パワートレイン
エンジン582ccフラットツイン
伝染 ; 感染4速マニュアルオールシンクロメッシュ[ 4 ]
寸法
ホイールベース1,700 mm (66.9 インチ) [ 3 ]
長さ2,900 mm (114.2 in) (国際版) [ 3 ] 2,946 mm (116.0 in) (米国版) [ 1 ]
幅1,400 mm（55インチ）
身長1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量乾燥重量515 kg（1,135ポンド）
年表
前任者BMW 3/20
後継BMW 700

BMW 600は、ドイツの自動車メーカーBMWが1957年半ばから1959年11月まで製造した4人乗りシティカーです。2人乗りのBMWイセッタを一部ベースとしたこの車は、BMWにとって戦後初の4人乗りエコノミーカーでした。販売面では成功しませんでしたが、より成功した後継車であるBMW 700の設計プロセスの始まりとなりました。

コンセプト、デザイン、エンジニアリング

右3/4ビュー、フロントドアが開き、サイドドアが見える

BMWはモデルラインナップを拡大する必要がありましたが、全く新しいエンジンを搭載した新型車を開発する資金がありませんでした。そこで、イセッタをベースとして、新しい4人乗りエコノミーカーを開発しました。[ 5 ]

BMW 600のインテリア

その結果、600はイセッタのフロントサスペンションとフロントドアを流用した。[ 3 ] 4人乗りのため、より長いフレーム、異なるリアサスペンション、そしてより大きなエンジンが必要となった。箱型断面のサイドメンバーと直管クロスメンバーを用いた新しいペリメーターフレームが設計された。[ 3 ]リアサスペンションは独立したセミトレーリングアーム設計で、BMWがこのシステムを採用したのはこれが初めてであった。[ 6 ] [ 7 ]シャーシのホイールベースは1,700ミリメートル（67インチ）、[ 3 ]フロントトレッドは1,220ミリメートル（48インチ）、リアトレッドは1,160ミリメートル（46インチ）であった。[ 6 ]

600は、R67型オートバイ・サイドカーコンビネーションに搭載されていた582cc（35.5立方インチ）のフラットツインエンジンを搭載していました。このエンジンは、毎分4,500回転で19.5馬力（14.3kW）を発生し、後輪の後ろに搭載されていました。4速マニュアルギアボックスが標準装備でしたが[ 6 ] 、サクソマットセミオートマチックトランスミッションも選択可能でした[ 8 ] 。600の最高速度は約100km/hでした[ 9 ] 。

後部座席へのアクセスは、車両右側の従来のドアからでした。[ 4 ] [ 3 ]米国市場の車には、より大きなシールドビームヘッドライトと大型のバンパーオーバーライダーが装備されています。

受付

BMWイセッタ300とBMW600

600の販売台数はBMWの期待に応えられなかった。1957年8月から1959年にかけての生産期間中、約3万5000台が生産された。これは、フォルクスワーゲン・ビートルなど、より従来型の車との競合が一因となっている。[ 5 ] [ 6 ]イセッタというバブルカーのイメージも、この大型で高級な車の販売を阻害した。[ 7 ]

遺産

600のリアビュー

600は後継車であるBMW 700の設計に直接影響を与えた。オーストリアにおけるBMW販売代理店のヴォルフガング・デンツェルは、ジョヴァンニ・ミケロッティにBMW 600のシャシーを延長したコンセプトスケッチの作成を依頼した。デンツェルは、傾斜したルーフを持つ2ドアクーペというコンセプトをBMWの経営陣に提示した。このコンセプトは概ね好評だったが、乗客スペースの狭さについて異議が唱えられた。BMWは、クーペと、より高く長いルーフを持つ2ドアセダンの2つのバージョンを生産することを決定した。[ 10 ] [ 11 ]

600のもう一つの遺産は、独立懸架式セミトレーリングアーム・リアサスペンションである。これはBMWが初めて採用したサスペンションシステムであり、BMW M1を除くすべてのBMW量産車に採用された。[ 3 ] [ 7 ]最終的には、 1988年にBMW Z1で初めて導入された「Zアクスル」マルチリンクサスペンションに取って代わられた。 [ 12 ]セミトレーリングアーム・サスペンションを搭載した最後のBMW車は、BMW CompactとBMW Z3であった。[ 13 ]

スペース効率

BMW 600は、雑誌やジャーナルの記事でスペース効率の高い設計の例として取り上げられました。[ 14 ] [ 15 ]ミニよりも短い長さで4人を乗せることができることで注目されました。[ 15 ]

注記

  1. ^ a bレイルトン 1958年、85ページ。
  2. ^ Norbye 1984、251ページ。
  3. ^ a b c d e f g i Norbye 1984 、 p. 122.
  4. ^ a b Gloor 2007 .
  5. ^ a b Noakes 2005、56ページ。
  6. ^ a b c dノービー 1984、p. 123.
  7. ^ a b c Lewin 2004、34ページ。
  8. ^サス 2007年。
  9. ^ Noakes 2005、57ページ。
  10. ^ Norbye 1984、124–125 ページ。
  11. ^ルーウィン 2004、34～35頁。
  12. ^ Noakes 2005、137–139ページ。
  13. ^ Noakes 2005、151–152ページ。
  14. ^レイルトン 1958年、84～87頁。
  15. ^ a bローリー 1964年、733ページ。

参考文献

  • グロー、ロジャー (2007)。Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. Auflage 2007 ed.)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
  • ルーウィン、トニー (2004). 「色褪せた栄光」 . 『BMW完全版：1950年以降の全モデル』 . セントポール、ミネソタ州: Motorbooks International. pp.  33– 35. ISBN 0-7603-1951-0。
  • ローリー、ジョセフ（1964年6月18日）「都市に合う車」ニューサイエンティスト誌22巻（396号）。ハリソン・レイソン社：733-734頁。実際、ドイツのBMW社はさらにコンパクトな4人乗り車を最近まで製造していたが、後部にエンジンを搭載し、側面ドアではなく前面ドアを採用することでさらに6インチ（約15cm）の全長を短縮するという型破りな設計は、一般の人々に受け入れられなかった。
  • ノークス、アンドリュー（2005年）「第3章：バロック・エンジェルスと破産（1945-59年）」BMW究極史、バース（イギリス）、パラゴン出版、 56-57頁 。ISBN 1-4054-5316-8。
  • ノーバイ、ヤン・P.（1984）『BMW - バイエルンのドライビングマシン』スコーキー、イリノイ州：パブリケーションズ・インターナショナル。ISBN 0-517-42464-9。
  • レールトン、アーサー・R.（1958年7月）。ウィンザー、HH（ジュニア）、グラント、ロデリック・M.、ウィテカー、ウェイン、レールトン、アーサー・R.（編）「小型車、どの形状が最適か？」『ポピュラーメカニクス』110（1）（米国版）。シカゴ、イリノイ州、米国：ポピュラーメカニクス：84～ 87ページ。 2013年11月23日閲覧。最小限の外寸で最大限の室内空間を実現したもう一つの例が、新型イセッタ600です。
  • サス、ロブ（2007年3月22日）「BMWのビートル」。ブルームバーグ・ビジネスウィーク。ブルームバーグ。「SCM分析」第2段落。2010年9月30日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2010年7月4日閲覧。戦後の欧州市場で生き残るために、BMWは独自のVWビートルを必要としていました。そして、1958年型イセッタ600にそのビートルが採用されました。
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