1991年ブラジルグランプリ
| 1991年ブラジルグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1991年F1世界選手権16戦中第2戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1991年3月24日 | ||
| 位置 | オートドローモ ホセ カルロス パーチェ サンパウロ、ブラジル | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.325 km (2.687 マイル) | ||
| 距離 | 71周、307.075 km（190.808 マイル） | ||
| 天気 | 曇り、その後雨。気温：29.4℃（85°F）。 湿度：95%。 風速：33.7 km/h（21 mph）。 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:16.392 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 35周目に1:20.436 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | マクラーレン-ホンダ | ||
ラップリーダー | |||
1991年ブラジルグランプリは、1991年3月24日にインテルラゴスで開催されたF1モーターレースでした。これは、1991年F1世界選手権の第2戦でした。
71周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆る地元ドライバー、アイルトン・セナがポールポジションから優勝しました。セナにとって、F18シーズン目となる今シーズンで初の母国グランプリ優勝となりました。2位はウィリアムズ・ルノーを駆るイタリア人ドライバー、リカルド・パトレーゼ、3位はセナのチームメイトであるオーストリア人ドライバー、ゲルハルト・ベルガーでした。
予選
事前審査レポート
金曜日の午前の予選では、ダラーラが再び最速マシンとなったが、今回はJJ・レートがタイムシートのトップに立った。彼はアンドレア・デ・チェザリスのジョーダンに0.6秒差をつけ、デ・チェザリスは3位のチームメイト、ベルトラン・ガショーよりわずかに速いタイムだった。予選4位は、同じくスクーデリア・イタリアのダラーラ、エマヌエーレ・ピロが駆るダラーラだった。
モデナの ランボ2台は5位と6位で敗退。エリック・ファン・デ・ポエレはピロより1秒以上遅れ、ニコラ・ラリーニはさらに1秒遅れた。7位はコロニのペドロ・チャベス、続いてフォンメタルのオリヴィエ・グルイヤールが続いた。グルイヤールは当初、チームの新車が完成するまでの間、暫定シャーシを使用していたが、サスペンションが破損するまでは順調に走行していた。しかし、古いシャーシに戻らざるを得なくなり、ライバルたちのタイムに追いつくことができなかった。[1]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  JJレト | ダラーラ-ジャッド | 1:19.540 | |
| 2 | 33 |  アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-フォード | 1:20.150 | +0.610 |
| 3 | 32 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | ジョーダン-フォード | 1:20.184 | +0.644 |
| 4 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-ジャッド | 1:20.567 | +1.027 |
| 5 | 35 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ | ランボ-ランボルギーニ | 1:21.919 | +2.379 |
| 6 | 34 | ニコラ・ラリーニ | ランボ-ランボルギーニ | 1:22.944 | +3.404 |
| 7 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ペドロ・チャベス | コロニ-フォード | 1:23.231 | +3.691 |
| 8 | 14 |  オリヴィエ・グルイヤール | フォンドメタル-フォード | 1:23.951 | +4.411 |
予選レポート
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:18.711 | 1:16.392 | |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:22.069 | 1:16.775 | +0.383 |
| 3 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:20.056 | 1:16.843 | +0.451 |
| 4 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:19.557 | 1:17.471 | +1.079 |
| 5 | 28 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:19.350 | 1:17.601 | +1.209 |
| 6 | 27 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:20.079 | 1:17.739 | +1.347 |
| 7 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:20.105 | 1:18.577 | +2.185 |
| 8 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-イルモア | 1:22.196 | 1:18.664 | +2.272 |
| 9 | 4 | ステファノ・モデナ | ティレル-ホンダ | 1:21.709 | 1:18.847 | +2.455 |
| 10 | 32 | ベルトラン・ガショー | ジョーダン-フォード | 1:21.493 | 1:18.882 | +2.490 |
| 11 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-フォード | 1:22.127 | 1:19.291 | +2.899 |
| 12 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-ジャッド | 1:21.286 | 1:19.305 | +2.913 |
| 13 | 33 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-フォード | 1:21.710 | 1:19.339 | +2.947 |
| 14 | 19 | ロベルト・モレノ | ベネトン-フォード | 1:21.266 | 1:19.360 | +2.968 |
| 15 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-イルモア | 1:21.171 | 1:19.517 | +3.125 |
| 16 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中島悟 | ティレル-ホンダ | 1:21.825 | 1:19.546 | +3.154 |
| 17 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-フォード | 1:22.281 | 1:19.832 | +3.440 |
| 18 | 25 | ティエリー・ブーツェン | リジェ-ランボルギーニ | 1:23.197 | 1:19.868 | +3.476 |
| 19 | 22 | JJレト | ダラーラ-ジャッド | 1:22.243 | 1:19.954 | +3.562 |
| 20 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フェラーリ | 1:22.852 | 1:20.175 | +3.783 |
| 21 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-フェラーリ | 1:26.147 | 1:20.502 | +4.110 |
| 22 | 11 | ミカ・ハッキネン | ロータス-ジャッド | 1:25.587 | 1:20.611 | +4.219 |
| 23 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ランボルギーニ | 1:22.682 | 1:21.168 | +4.776 |
| 24 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:23.618 | 1:21.219 | +4.827 |
| 25 | 8 | マーク・ブランデル | ブラバム-ヤマハ | 1:23.547 | 1:21.230 | +4.838 |
| 26 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ヤマハ | 1:23.271 | 1:21.280 | +4.888 |
| 27 | 10 | アレックス・カフィ | フットワーク-ポルシェ | 1:25.555 | 1:22.190 | +5.798 |
| 28 | 18 |  ステファン・ヨハンソン | AGS -フォード | 1:24.698 | 1:22.432 | +6.040 |
| 29 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-ポルシェ | 1:25.795 | 1:22.739 | +6.347 |
| 30 | 12 | ジュリアン・ベイリー | ロータス-ジャッド | 1:24.947 | 1:23.590 | +7.198 |
人種
レースレポート
アイルトン・セナは完璧なスタートを切り、ナイジェル・マンセル、リカルド・パトレーゼ、ジャン・アレジ、ゲルハルト・ベルガー、アラン・プロストをリードし、8周目までに3秒のリードを築いた。しかしマンセルも追い上げ、20周目までにその差は0.7秒まで縮まった。17周目、プロストはネルソン・ピケのベネトンの後ろに留まるのを避けたいと考え、新品タイヤに交換するためにピットインした。マンセルは26周目にピットインしたが、ピットストップは14秒以上も続くという悲惨な結果に終わった。この結果、マンセルはパトレーゼ、アレジ、ベルガーに次ぐ5位でレースに復帰した。
セナとパトレーゼがピットストップした後、マンセルはトップのマクラーレンから7秒遅れていた。セナが追いつくことは間違いないと思われたが、そのチャンスは訪れなかった。50周目にマンセルはコース上の破片によるパンクの後、新しいタイヤセットに交換するためにピットストップしなければならなかったからである。傍観者には知られていなかったが、セナのギアボックスは4速を失っており、60周目までにリードは半分に減り、マンセルがファステストラップを記録していた。しかし、最初にトラブルを起こしたのはマンセルのギアボックスで、ウィリアムズはスピンを余儀なくされ、61周目にリタイアすることになった。残りわずか2周で、セナは5速と3速も失っていた。低速コーナーと中速コーナーで6速を維持しなければならなかったため、何度かエンストしそうになった。パトレーゼは急速に追いついてきたが、彼自身のギアボックスのトラブルのために追い抜くことができなかった。
セナはパトレーゼに2.9秒差をつけて優勝した。フィニッシュラインを越えた瞬間、故郷で優勝するという夢を叶えた喜びで叫び声を上げた。マシンをコントロールしようと必死に努力した結果、筋肉のけいれんと発熱に見舞われた。マシンを停止させた後、セナはほとんど自力で動くことができなくなった。疲労のため、マシンから持ち上げられ、メディカルカーで表彰台まで運ばれた。グリッド上で小さな火災が発生し、スロットルが固着していたにもかかわらず、ベルガーはプロスト、ピケ、アレジを抑えて表彰台を勝ち取った。表彰台では、あらゆる努力の末、セナはかろうじてトロフィーを掲げることができた。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ウォーカー、マレー (1991).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 21– 28. ISBN 0-905138-90-2。
- ^ “1991 Brazilian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ “1991 Brazilian Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com . 1991年3月24日. 2021年11月27日閲覧。
- ^ ab "Brazil 1991 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
