バリー・シーン

バリー・シーン
MBE
1975年のシーン
国籍イギリス
生まれる（1950年9月11日）1950年9月11日
ロンドン、イギリス
死亡2003年3月10日（2003年3月10日）（52歳）オーストラリア
、クイーンズランド州ゴールドコースト
オートバイレースのキャリア統計
グランプリバイクレース
活動年数1970年から1984年
最初のレース1970年125ccスペイングランプリ
最後のレース1984年 500cc サンマリノグランプリ
初勝利1971年125ccベルギーグランプリ
最後の勝利1981年 500cc スウェーデングランプリ
チームスズキ、ヤマハ
選手権
開始勝利表彰台ポーランド人F.ラップポイント
10423521820

バリー・スティーブン・フランク・シーン MBE（1950年9月11日 - 2003年3月10日）は、イギリスのプロオートバイレーサーであり、テレビのスポーツ司会者でもあった。 1971年から1984年までグランプリレースに参戦し、特にスズキのファクトリーレーシングチームの一員として、 1976年と1977年のFIM世界選手権で2連覇を果たした。[1]シーンは、FIMロードレースの最高峰クラスで優勝した最後のイギリス人選手である。[2]

容姿端麗で、雄弁でカリスマ性があったシーンは、マスメディアの力を利用してスポーツ界の枠を超え、1970年代のイギリスのオートバイレースで最もよく知られた顔となった。[3]彼は、ブリュットコロンのテレビCMなど、スポーツ界以外から商業的なスポンサー契約を獲得した最初のオートバイレーサーだった。[3] [4]数か国語に堪能なだけでなく、生意気なコックニー訛りの性格で、何千人ものレースファンに愛された。[3]

シーンはレーストラックの安全性についても強く主張し、悪名高い危険なマン島TT ストリートサーキットでのレースに最初に反対した競技者の一人でもあった。[4] [5]彼はレースプロモーターにとっての集客力としての価値を認識しており、その影響力を使ってレースプロモーターにライダーの安全性を高めるよう圧力をかけた。[3] [5]

1968年から1984年までレースに出場した後、シーンは競技から引退し、オーストラリアに移住してモータースポーツ解説者や不動産開発業者として働きました。[3] [5] 2011年、FIMはシーンをMotoGP殿堂入りさせました。[6]

若いころ

バリー・スティーブン・フランク・シーンは1950年9月11日、ロンドンのブルームズベリーにあるグレイ・イン・ロードで生まれた。彼の父フランク・シーンは、王立外科医師会の常駐技師として働いていた。[7] [8] [9] [10] [11]彼の父は元オートバイ競技選手で、熟練したオートバイ整備士だった。[7] [9] [8]彼はロンドンのホルボーンにあるクイーン・スクエアで育ち、5歳の時に父親が作った手作りのミニバイクでオートバイの乗り方を学んだ。 [11]オートバイのレースに出場する前は、オートバイの宅配便業者や配達ドライバーとして働いていた。[3] [5]

キャリア

レースへの最初の進出

シーンの父親は、 1959年にバルセロナのモンジュイック24時間耐久レースでブルタコ・バイクのオーナーであるドン・パコ・ブルトと出会ってから、親密な個人的な関係を築いてきた。[12]フランク・シーンは、1960年代半ばにオートバイレースの小型エンジンクラスを席巻し始めた2ストロークエンジンの提唱者の1人だった。 [12]ブルトは、最新のオートバイをシーン一家に供給し始めた。[12]

少年時代、シーンが最初に興味を持ったのはオフロードのトライアルバイクだったが、トライアル自体よりもトライアルセクション間のスピードを出すことの方が楽しいと気づき、ロードサーキットの方が向いていると判断した。[13]シーンはバイクレーサーになるつもりはなく、2ストロークエンジンのチューニング技術の習得に集中した。これは、ワークショップでかなりの時間を費やしてエンジンの複雑な仕組みを学ぶ覚悟がなければ習得が難しいものだった。[11] [12]しかし、父親は彼が生まれつき才能のあるライダーであることに気づき、1968年、17歳の時にブルタコのバイクに乗って初めてのロードレースに出場した。[11]

ブランズ・ハッチ・サーキットでの初レースで、シーンは125ccのブルタコのエンジンが故障し、クラッシュした（ccの頭文字は排気量（立方センチメートル）を表す）。[11]この経験にもめげず、数分後には250ccのブルタコに乗り換え、250クラスで3位に入った。[11]翌週末、ブランズ・ハッチに戻り、初勝利を挙げた。[7]その後、シーンはレースから引退し、ブルタコでヨーロッパ・グランプリ・レースに何度か参戦していたイギリスのプライベーター、ルイス・ヤングのレースメカニックになった。[12]ヨーロッパのレースに参加した経験が、シーンのバイクレーサーへの興味に火をつけたようだ。[12] [13]

シーンは学校に熱心ではなかったし、権威者を嫌っていたため、オートバイレースを将来のキャリアの可能性のある道として考え始めた。[3] [11]彼は時々学校をさぼって、近くのブランズハッチサーキットの練習に参加した。[14] 1969年、シーンは群衆から目立つように、ヘルメットの前面にドナルドダックの絵が描かれたヘルメットをかぶり始めた。 [11]このヘルメットのデザインは、レーシングナンバー7と共に、彼のレーシングキャリアを通してトレードマークとなった。[11]彼は、レース開始をスターティンググリッドで待つ間にタバコを吸えるように、ヘルメットのあごの部分にドリルで穴を開けた。[3] [11] 9歳のときからタバコを吸っていた彼は、タール含有量の多いジタンのタバコを好んでいたが、これが後に2003年に癌で亡くなる一因となった。[15]

1969年、シーンは18歳にして大きな印象を残した。ブルタコに乗り、1969年英国選手権125ccクラスでチャス・モーティマーに次ぐ2位となり、その後1970年英国選手権125ccクラスを制覇した。 [12]また、1970年250ccクラスでもブルタコに乗り3位に輝いた。[11]父フランクはシーンのメカニックを務め、その後もレース人生を通じてその職を務めた。

1970年、シーンと父親は2,000ポンド（2023年時点で36,720ポンド）を借りて、125ccのツインシリンダーを搭載したスズキRT67を購入した。これは、1968年の世界選手権と1969年の一部のイベントでスチュアート・グラハムが使用した元ファクトリーレーシングチームのバイクである。 [ 3 ] [ 16 ]高価な購入であったが、この元ファクトリーレースバイクはシーンの国際的なレースキャリアをスタートさせるのに役立った。[11]

シーンが2度のアメリカチャンピオン、ゲイリー・ニクソンと初めて出会ったのは1971年、ニクソンがその年のトランスアトランティック・トロフィー・マッチレースに出場していたアメリカチームのメンバーだった時だった。[17]トランスアトランティック・トロフィー・マッチレースは、イギリスでイースターの週末に6レースシリーズで行われ、イギリスのトップライダーとアメリカのトップロードレーサーが750ccバイクで対戦した。2人のレーサーは絆を深め、生涯にわたる友情を育んだ。[18]シーンはレースのたびに幸運のお守りとして、革製のライディングスーツの下にゲイリー・ニクソンのTシャツを着るようになった。[11] [19] [20]

グランプリレース

1971年、シーンは同じスズキで125cc世界選手権に参戦した。[3] 1971年のマン島TTレースで2位を走行中にクラッシュして物議を醸し、その後、このイベントはグランプリの地位に値しないと批判して伝統主義者を激怒させた。[3]当時、マン島TTは世界選手権カレンダーで最も権威のあるイベントと考えられていたが、シーンはこれが最後の出場になると声高に宣言した。[21] [22] [23]少年時代、シーンは父親と一緒にTTレースを観戦し、このイベントの歴史を理解していたが、世界選手権ポイントをかけて市街地サーキットで時間と競争するのは危険すぎると感じていた。[3] [4] [24]

シーンは難関のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催された125ccベルギーグランプリで優勝し、自身初のグランプリ優勝を果たした。[11] 50cc世界選手権では、デルビのアンヘル・ニエトとクライドラーのヤン・デ・フリースの間でチャンピオンシップの戦いが白熱し、クライドラーチームはデ・フリースの補佐としてシーンとヤルノ・サーリネンを雇い、デルビのファクトリーはニエトの補佐としてライダーのジルベルト・パロッティを雇った。 [21]デ・フリースがエンジントラブルでリタイアした後、シーンはマサリク・サーキットで開催された50ccチェコスロバキアグランプリで優勝し、ライバルに2分半以上の差をつけてフィニッシュした。[1]ライバルのポイント獲得を阻止することで、シーンはデ・フリースの1971年50cc世界選手権優勝に貢献した。[1] [25]

125cc選手権はその後スカンジナビア諸国に移り、シーンはスウェーデンとフィンランドのグランプリレースで優勝して125cc世界選手権の首位に立って、ハラマ・サーキットで開催された最終戦スペイングランプリに臨んだ。[11]権威あるノンチャンピオンシップのマロリーパーク・レース・オブ・ザ・イヤーで、シーンはサーリネンとロッド・グールドを抑えてライトウェイトサポートクラスで優勝したが、レース・オブ・ザ・イヤーの競技中に肋骨を骨折した。[26]翌週末、肋骨を骨折した状態で走行しながらも、シーンは3位でフィニッシュしたが、ライバルのアンヘル・ニエトがレースに優勝し、125cc世界選手権を獲得した。ニエトの勝利により、シーンは世界選手権で2位となったが、ルーキーシーズンだったことを考慮すると立派な結果だった。[11] [27]シーンはニエトを非常に尊敬しており、彼を最大のライバルの一人と呼んでいた。[21]

1972年シーズン、シーンはヤマハファクトリーと契約し、フランスのヤマハ輸入業者ソノートのスポンサーの下、250cc世界選手権で特製ヤマハYZ635に乗ることになった。当時ヤマハファクトリーのレーシングチームは存在しなかったが、シーンはファクトリーからサポートを受ける6人のライダーのうちの1人だった。[28]しかし、オーストリアでの第3ラウンドで、フィニッシュラインまでのスプリントでオーストラリア人のジョン・ドッズに敗れて3位になった後、シーンはチーム経営陣にバイクの性能について不満を表明した。次のグランプリは5月末のイモラでのグランプリ・オブ・ネイションズだったが、シーンは練習中にクラッシュして鎖骨を骨折し、レースに出場できず、続くマン島TTレースにも出場できなかった。[29]世界選手権の次の7レースはすべて6月と7月に立て続けに開催され、シーンは出場できる状態ではなかった。

ユーゴスラビアグランプリ後、シーンのファクトリーサポート付きヤマハYZ635は、既に350ccクラスでヤマハファクトリーライダーだったヤルノ・サーリネンに渡され、サーリネンはその年4つのレースと250cc世界選手権で優勝した。[30]体調を回復したシーンは、夏のイギリスのレース（シルバーストーン、スカーバラ、マロリーパーク）と、9月23日にスペインのモンジュイックサーキットで開催されたシーズン最後のグランプリに、ファクトリーサポート付きのヤマハで出場し、250ccクラスで3位を獲得した。[1]

1973年スズキチームリーダー

シーンは1972年から1973年のオフシーズンに、チームメイトのジャック・フィンドレーとポール・スマートと共にスズキのファクトリーレーシングチームと契約した。1973年シーズンは、英国チームの一員としてスズキTR750に乗り、1973年トランスアトランティックトロフィーマッチレースに出場した。最高成績はオウルトンパークで行われた第3ラウンドで、ジョン・プレイヤー・ノートンのピーター・ウィリアムズとカワサキH2Rのイヴォン・デュアメルに次ぐ3位に入った。[17]

シーンはその後、スズキTR500でイギリス500cc選手権に出場したが、バイクの操縦性が悪いことに気づき、スズ​​キのシャシーをイギリスのコンストラクターであるコリン・シーリーが設計したフレームに交換した。[3] [24]彼はまた、TR750でイギリス750cc選手権に出場し、 1973年に新設されたフォーミュラ750ヨーロッパ選手権で優勝した。[31] [32]彼はフォーミュラ750選手権で優勝した最初の、そして唯一のヤマハ以外のライダーであった。[32]スズキのファクトリーライダーとして、シーンは2つの契約を結んでおり、レース日程が重なった場合は、世界選手権イベントが国内および国際イベントのスズキGB契約よりも優先された。[33]年末、シーンはモーターサイクルニュースの読者によって「マン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。[11]

1974年シーズン開幕前、当時圧倒的な強さを誇っていたMVアグスタ・ファクトリー・レーシング・チームがシーンにチームへの加入を打診したが、スズキが500ccクラスに参戦する新型バイクを開発中であることを知っていたシーンは、その申し出を断った。[11]当時、500ccクラスはモーターサイクル・グランプリ・レースの最高峰クラスと考えられていた。強力なMVアグスタ・チームは過去16回の500cc世界選手権優勝を誇っていたため、シーンにとって容易な決断ではなかった。

シーンは1974年のトランスアトランティック・トロフィーのマッチレースで再びイギリスチームに指名され、そこで後に宿敵となるアメリカ人レーサー、ケニー・ロバーツと初めて遭遇した。ロバーツはマロリー・パークでの2回のヒートレースでシーンを2位に追いやったが、オウルトン・パークでの第1レースでシーンはロバーツに勝利した。[17]ロバーツはシリーズの最終戦で結果を覆した。[17]シーンのTR750バイクは、1970年代を通して750ccクラスを席巻することになるロバートの水冷式ヤマハTZ750には敵わなかった。[34]

1974年: RG500の開発

シーンのスズキRG500

スズキは1974年シーズンに新型RG500を発表し、シーンはこの未完成のマシンでシーズン開幕戦のフランスで2位、オーストリアで3位に入り、初の表彰台を獲得した。しかし、イモラ・サーキットで開催されたネイションズ・グランプリでのクラッシュで足を骨折し、世界選手権の次の6ラウンドを欠場せざるを得なくなった。[35] [36]怪我から回復すると、チェコスロバキア・グランプリで4位となり、1974年の500cc世界選手権で6位に終わった。[1]また、1974年には権威あるマロリー・パーク・レース・オブ・ザ・イヤーで優勝した。[37]

1974年シーズンの終わりには、スズキの工場はRG500プロジェクトへの取り組みに失望し、継続する意欲を失いかけていたように見えました。[38]しかし、シーンはこのプロジェクトに熱心になり、彼が提案した改造が実装され、バイクの性能が向上したことを誇りに思っていました。[38]彼は工場に努力を続けるよう促し、満足のいく性能になるまで日本に滞在してバイクの開発を手伝うことを申し出ました。[38]スズキは同意し、オフシーズン中に5週間日本に滞在し、RG500の開発作業でエンジニアを支援しました。[38]

デイトナの事故

1970年代半ばまでに、デイトナ200マイルレースは、ベビーブーマー世代によって急成長するアメリカのオートバイ市場のシェアを争うメーカーにとって、最も重要なオートバイレースの一つとなっていた。 [39] 1974年に15回の世界チャンピオンに輝いたジャコモ・アゴスチーニが優勝したことで、デイトナ200マイルレースは世界で最も権威のあるオートバイレースの一つとしての評判を確固たるものにした。[39]

シーンは1975年のデイトナ200にBBCのドキュメンタリーチームと共に参戦し、彼の体験を記録した。[20] [40] BBCクルーがレース練習中のシーンを撮影していたところ、時速約180マイル（約290キロ）でバイクのタイヤが剥離した。[40]バイクは横転し、シーンはコースを転げ落ちた。彼は左大腿骨、右腕、鎖骨、肋骨2本を骨折する重傷を負った。BBCによる彼の事故とその後の回復の様子の報道により、シーンはイギリスで広く知られるようになった。[3] [4] [24]

ジェットセットライフスタイル

シーンのレーシングキャリアが栄えるにつれ、彼の名声と富も増えていった。彼は贅沢な暮らしを楽しみ、ロールスロイスを運転し、操縦を習得したヘリコプターを購入した。[20] [41]彼はファッションモデルやミュージシャンとよく一緒にいる姿が見られ、ジェームズ・ハント、リンゴ・スター、ジョージ・ハリスンとは親交が深かった。[10] [41] [42]

1975年、デイトナでの事故で松葉杖をついていたシーンは、ファッションモデルからグラマーモデルへと転身した ステファニー・マクリーンと出会いました。マクリーンは1970年4月のペントハウス誌の月間ペット、1971年には年間ペットに選ばれました。マクリーンが最初の夫を捨ててシーンと結婚したことは、イギリスのタブロイド紙で大きく報道されました。 [5]二人は1984年に結婚し、シドニーとフレディという二人の子供が生まれました。[11] [41] [43]

シーンは、ロンドン南西部のパトニーとケンブリッジシャー州ウィズビーチに家を購入し、オートバイレース初の億万長者になった。 1977年には、女優グラディス・クーパーがかつて所有していたサリー州チャールウッドの築700年の邸宅を購入した。[10]自己宣伝を好む抜け目のないビジネスマンであった彼は、オートバイ業界以外でも、衣料品、電子機器、タバコ会社からスポンサーを獲得した。[10]彼はまた、ボクサーのヘンリー・クーパーと共に、ファベルジュのブリュットアフターシェーブローションの宣伝を行う契約も結んだ。[5]

1975年: 本来の姿に戻る

重傷を負ったにもかかわらず、シーンは回復し、7週間後にはレースに復帰した。デイトナでの恐ろしい事故からわずか3か月後の6月28日、彼は1975年ダッチTTに出場するためにアッセンTTサーキットで開催された世界選手権に復帰した。シーンは、ヤマハファクトリーレーシングチームに所属する2位のジャコモ・アゴスチーニを抑えてポールポジションを獲得し、徐々に回復するものと予想していた観客を驚かせた。アゴスチーニはキャリアの終盤に差し掛かり、25歳のシーンは絶頂期に差し掛かっていた。[44]そして、シーンは最終コーナーでアゴスチーニの外側を周回する綿密に計画された追い抜きを行い、劇的な勝利を収めた。2人の競技者は同じレースタイムを獲得した。[7] [44] [45]

1975年のスウェーデングランプリで、シ​​ーンは土曜日のフォーミュラ750ラウンドで優勝してラップレコードを樹立し、続いて日曜日の500ccグランプリレースで優勝して500ccのラップレコードを樹立した。[46]彼は500ccレースをゆっくりとスタートしたが、順位を上げてチャンピオンシップポイントリーダーであるアゴスチーニとフィル・リードの両方を捕らえて追い抜いた。 [46]アゴスチーニがクラッシュしてリタイアした一方、シーンはリードに先んじて勝利を収めた。[46]彼は1975年の500cc世界選手権で6位になったが、シーズン終盤の優勝はスズキが強力な挑戦者になりつつあることを示した。[1]シーンは1975年のフォーミュラ750選手権で3ラウンド優勝したが、6ラウンドでコンスタントに得点を挙げたヤマハTZ750に乗る最終的なチャンピオン、ジャック・フィンドレーより1ポイント遅れて終わった。[47]シーンは再びマロリーパーク・レース・オブ・ザ・イヤーに輝いた。[37]

シーンは1976年にデイトナに戻り、地元のディーラーから借りたロールスロイスで派手に街中を走り回った。[48]しかし、1976年までに750ccクラスは強力なヤマハTZ750が優勢になりつつあった。[34] 1974年のデイトナ200でアゴスチーニがヤマハTZ750で優勝したことは、TZ750にとってデイトナでの10連勝の最初の勝利となった。[34]シーンはパワー不足のスズキで3位まで順位を上げたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。[20] [49]

ヨーロッパに戻ると、シーンはマロリーパークでの勝利でイギリス人ライダーの中で最高のポイント獲得者となり、イギリスが1976年のトランスアトランティック・トロフィー・マッチレースでアメリカを破った唯一のイギリス人ライダーとなった。しかし、ヤマハのスティーブ・ベイカーが6レース中4勝を挙げ、圧倒的な強さを見せた。[50] [51]

1976年世界チャンピオン

500cc世界選手権では、シーンはスズキチームのエンジニアとともにRG500レースバイクの開発に尽力し、1976年シーズンまでに彼のスズキはオートバイレース技術の最先端を走っていた。[3] [11]しかし、ヤマハは世界選手権からファクトリーチームを撤退させており、スズキの工場も資金を同社初の4ストローク量産バイクであるスズキGSシリーズの開発に集中させるために同じことをしたかった。[52]工場ではRG500のカスタマーバージョンの生産も開始し、1976年に一般に発売した。

スズキの英国輸入業者が介入し、スズキの工場を説得して、世界選手権でスズキの代理店であり続けることを許可させた。ライダーのジョン・ニューボールドとジョン・ウィリアムズは、主要スポンサーであるヘロン・インターナショナルにちなんでヘロン・スズキとして知られるようになる英国スズキチームでシーンに加わった。[42]彼をサポートする日本人メカニックがいない中で、シーンは父のフランクと電気技師のドン・マッケイからなるチームを結成した。[52] [42] RG500のカスタマーバージョンはすぐに競争力を発揮し、フィル・リード、テウボ・レンシヴオリ、新人のマルコ・ルッキネッリとパット・ヘネンを含むプライベーターレーサーが選ぶバイクとなった。[3]

1976 年のオランダ TT レースで優勝に向かうシーン。

デイトナでの怪我から完全に回復したシーンは、シーズン序盤からチャンピオンシップを掌握し、最初の3レースで優勝。ネイションズグランプリでは、リードとの劇的なレース終盤のバトルで、シーンは0.1秒差で勝利した。[1] [53] 1976年のマン島TTレース（当時は世界選手権カレンダーの最終シーズン）を欠場した後、オランダTTレースでヘネンに45秒差で勝利したが、ベルギーグランプリでバイクに機械トラブルが発生し、スズキGBのチームメイトであるジョン・ウィリアムズに次ぐ2位となった。[1]

日本の技術サポートの喪失は、スネッタートン・サーキットで行われた英国選手権レースで明らかになった。誰かが彼のバイクのブレーキピンの挿入を忘れたため、ブレーキが効かなくなり、シーンがクラッシュしたのだ。[52]この損傷によりバイクは完全に修復する必要があり、次の世界選手権ラウンドであるスウェーデンに到着した時、彼の1号車には間違ったトリプルクランプが、 2号車には間違ったギアボックスが取り付けられていたことが発覚した。 [52]シーンはさらに、ブレーキパッドが片方逆向きに挿入されていたことを発見した。これは致命的なミスとなる可能性があった。彼の主任メカニックである高齢の父親に疑いがかけられたが、シーンは公に誰かのミスを責めることはなかった。[52]チームは自ら招いたミスから立ち直り、シーンはスウェーデンでポールシッターのレンシヴオリに次ぐ予選2位となった。[52]

スウェーデンGP予選で、シーンはさらなる悲劇に見舞われた。チームメイトのジョン・ウィリアムズが激しいクラッシュで意識不明に陥ったのだ。シーンはサーキットにバイクを停め、ウィリアムズの救護に駆けつけた。舌を飲み込んでしまったチームメイトのヘルメットを外し、気道を確保することで、更なる怪我を防いだ。[54]

シーンは、選手権残り3戦でスウェーデングランプリを制し、世界選手権のタイトルを獲得した。 [1]彼は136ポイントという驚異的な成績でタイトルを獲得し、2位のレンシヴォリに81ポイント差をつけました。[1]シーンは日本のメーカーとして初の500ccチャンピオンであり、スズキのバイクで複数回の世界選手権優勝を果たした唯一の人物です。選手権には主要ファクトリーチームが参戦していなかったため、RG500のカスタマーバージョンがランキングを独占しました。

シーンはサーキット内外を問わずレースに勝つことを好み、心理的な駆け引きでライバルの気をそらしたり動揺させたりすることが多かった。[18]彼はスズキのファクトリーでの地位を利用して、チームメイトよりも優れたRG500エンジンを入手した。[18]チーム内でのシーンの高い地位は、1976年シーズン終了後、ジョン・ウィリアムズがシーンが優遇されていると感じてチームを去るきっかけとなった。[18]

1977年: 連覇

ウィリアムズの後任としてスズキチームに加入したのは、23歳の新進気鋭のパット・ヘネンだった。ヘネンはアメリカ人ライダーとして初めて500ccグランプリで優勝した。チームのトップに立つヘネンが自身の地位を脅かすと認識したシーンは、ウィリアムズに使ったのと同じ心理戦術をヘネンにも用いた。「安物買いの銭失いでは、猿みたいな扱いだ」とジャーナリストに語り、ヘネンを公然と貶めたのだ。[18] [55]ヘネンの後任としてスズキチームに加わったのは、シーンの1976年型スズキ500ccマシンを駆るスティーブ・パリッシュだった。 [56]

シーンは1977年のトランスアトランティック・マッチレースで再びイギリス人トップのポイント獲得者となったが、スズキは優勢だったヤマハTZ750に対抗できる750ccのバイクを欠いており、ロバーツはシリーズの最初の4レースで優勝したが、オウルトン・パークでの第1レースでバイクが故障し、シーンが優勝を飾った。[57]マッチレースでアメリカ人トップのポイント獲得者は、シーンのスズキのチームメイトであるヘネンであり、彼が来たる500cc世界選手権の有力候補であることを示した。[57]

1977年シーズン、シーンはジャコモ・アゴスチーニ、ジョニー・チェコット、スティーブ・ベイカーを擁する復活したヤマハ・ファクトリー勢と対戦し、さらに圧倒的な強さを見せた。6回のグランプリ優勝でワールドチャンピオンを獲得し、2位のベイカーに大きく差をつけてシーズンを終えた。 [1] 1977年ベルギーグランプリでの彼の優勝は、平均時速135.067マイル（217.369キロメートル）という史上最速のグランプリ記録となった。[58]翌年、スパ・フランコルシャンのロードコースはより短く安全なコースに変更されたため、シーンの記録は破られることはなかった。[58]

ライダーの安全性向上を求めるシーンの運動は、1977年シーズン第2戦ザルツブルクリンク・サーキットで行われた350ccレース中に起きた重大な事故でハンス・シュターデルマンが死亡、ジョニー・チェコット、ディーター・ブラウン、パトリック・フェルナンデスが重傷を負ったことで、一躍注目を集めた。[58]現場に医療施設が不足していたことが事態を悪化させ、レース主催者の競技者の安全に関する冷淡さと無関心を露呈した。[58]主催者がライダーに通常の2倍のスタート金を提示したにもかかわらず、シーンと他の500クラスのライダーのほとんどはレースへの参加を拒否した。[58]この努力に対し、FIMレース審査委員会はシーンと他のライダーに公式警告を発した。[58]

シーンはライバルに対して心理的な優位性を求めていたが、同時に、1977年の500cc世界選手権でシーンに次ぐ2位に終わった後にヤマハから解雇されたスティーブ・ベイカーに対して示したように、寛大な心も持っていた。ベイカーはヨーロッパに留まり、レースに参戦することを決意し、シーンの尽力により、元グランプリ選手のロベルト・ガリーナが率いるスズキ・オブ・イタリー・レーシングチームからバイクとスポンサーシップを獲得することができた。[18]

1978年: アメリカの波

1978年シーズンの初めには興奮が高まっていた。[21]オートバイレースの人気は、複数回の世界チャンピオンであるアゴスチーニ率いるMVアグスタファクトリーレーシングチームの支配下での数年間の停滞により衰えていたが、日本のメーカーは競争に新たな活力を見せていた。[59]アメリカ人チャンピオンのケニー・ロバーツの到着と相まって、シーンの人気はスポーツに待望の関心を再び吹き込んだ。[59]シーンの影響と到着したアメリカ人ライダーは、トラックへの観客動員数を押し上げ、テレビ報道の成長を促した。[59]

ロバーツは自身を主にダートトラックレーサーと見なし、アメリカのロードレースイベントに参加したのはAMAグランドナショナル選手権のスケジュールに入っていたからだった。彼が世界選手権に転向したのは、ヤマハが優勢だったハーレーダビッドソン・ダートトラックチームに対抗できる競争力のあるダートトラックバイクを欠いていたためだった。[60]ロバーツは当初、ヨーロッパでのレースには無関心だったという。しかし、モーターサイクル・ニュース誌に寄稿されたシーンのゲストコラムを読んで、ヤマハのライダーであるロバーツがヨーロッパのレースサーキットのほとんどに精通していないことを理由に、ロバーツを「脅威ではない」と一蹴したことで、アメリカ人ライダーはヨーロッパでのレース参戦を決意した。[60]シーンとロバーツはサーキット内外で激しいライバル関係にあったが、競技者としては互いを尊敬し合っていた。[61] [62]

ロバーツは、アメリカのダートトラックオーバルで鍛えられた新しいライディングスタイルをもたらし、それがロードレースに革命をもたらした。[21] [63]彼のライディングスタイルは、コーナーでバイクを操舵する方法としてリアタイヤを片側にスライドさせるという、ダートトラックライディングを彷彿とさせるものだった。[21]シーンは、リアタイヤをスライドさせずに可能な限りのコーナーリング速度を維持することを重視した、スムーズなヨーロッパのライディングスタイルの最後の提唱者だった。[21]ロバーツの後、世界選手権はダートトラックレースで育ったアメリカ人とオーストラリア人のライダーによって独占されるようになった。[42] [64]

シーン（7）がチームメイトのパット・ヘネン（3）を追いかける（1978年）

1978年のシーズン前のトランスアトランティック・トロフィー・マッチレースでは、ブランズ・ハッチで行われた2レースのうち、最初のレースでシーンが優勝したが、2戦目ではヘネンが最終コーナーの内側でシーンをパスして優勝した。[10]シーンは危険なパスと感じて激怒し、スズキのチームメイトを公然と叱責した。[10]ヘネンは1978年のトランスアトランティック・マッチレースで3レース優勝、2位2回、3位1回でポイント獲得者となった。[65]その週の後半、シーンはモーターサイクル・ニュースのゲストコラムでチームメイトの危険運転を繰り返し非難し、心理戦を続けた。[10]

スズキは1978年シーズンに向けてフレームを短縮したRG500の新バージョンを製作した。シーンは1978年ベネズエラグランプリで勝利し好調なスタートを切ったが、この新バージョンはRG500の開発にとっては逆風となった。[4]ヘネンはスペイングランプリで優勝し、続いてロバーツが3レース連続で優勝した。[1]最初の5レースを終えて、シーンはロバーツに8ポイント、スズキのチームメイトであるヘネンに5ポイントの差をつけられていた。[55]グランプリスケジュールのシーズン中休み中に、ヘネンは1978年のマン島TTレースに出場中にライダー生命を終わらせる怪我を負った。[55]

スズキファクトリーは、オランダ人ライダーのウィル・ハルトグをチームでヘネンに代わる選手として契約した。表向きは、ヤマハのロバーツとチェコットに対抗するために、シーンを助けるためだったが、新しいチームメイトが1978年のベルギーグランプリでロバーツとシーンを抑えて優勝したとき、シーンは不満だった。[66]ハルトグは、悪化する気象条件に合わせて正しいタイヤを選択し、16秒差で優勝することができた。[66]シーンは、表彰台で何度もフィニッシュして反撃し、スウェーデングランプリでの勝利で、チャンピオンシップ残り3ラウンドでロバーツのポイントリードを3ポイントに縮めた。[1]

チャンピオンシップのこの重要な時点で、シーンとスズキの関係が悪化し始めた。[21]フィンランドグランプリでは、ヤマハのライダーが機械的な故障でレースを完走できなかったため、シーンはポイントリーダーのロバーツを追い抜くチャンスがあったが、シーンのスズキも故障し、チームメイトのハルトグが今年2回目のレース優勝を飾った。[1]レース前の練習セッション中、シーンのよく訓練された耳は、エンジンのクランクシャフトベアリングが故障している音を聞いたと思った。 [21]彼はベアリングの交換を要求したが、スズキのメカニックは彼の判断に同意せず、要求を拒否した。[21]レース中にクランクシャフトが故障すると、物言いの激しいシーンはチームの決定を公に批判した。[21]

1978年のイギリスグランプリは、レース中の豪雨とロバーツとシーンの両者によるタイヤ交換のためのピットストップにより公式スコアラーに混乱が生じ、物議を醸す結末を迎えた。[22] [67]混乱の中、シーンは場内放送で優勝を宣言したが、FIMの審査員は最終的にロバーツの優勝を宣言し、シーンはタイヤ交換のためにピットストップしなかったプライベーターのスティーブ・マンシップに次ぐ3位となった。[68] [69]ドイツでの最終ラウンドでは、ロバーツは4位のシーンを抑えて3位でフィニッシュし、500ccクラスのタイトルを獲得。これにより、シーンは世界ランキング2位に転落した。[ 1]シーンは、1978年の世界選手権敗退の原因を、フィンランドでの自身の要請に対するチームの対応の遅さに求めていた。[ 21

1978年の500ccオランダTTレースで、ジョニー・チェコット（4）がシーン（7）とケニー・ロバーツ（1）をリードしている。

1979年：ヘロン・スズキでの最後の年

1979年シーズン前には、スズキとシーンの関係はさらに悪化した。スズキのファクトリーは、シーン、ヴァージニオ・フェラーリ、ウィル・ハルトグの3人のトップライダーに、2つのバージョンを比較して新しいファクトリーレースバイクを選ぶように依頼したのだ。[70]スズキから優遇されることに慣れていたシーンは、フェラーリとハルトグが彼が拒否したバイクを選んだことで投票で負け、自分の好みではなく彼らの選んだバイクに乗らざるを得なくなった。[70]

1979年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースでは、ロバーツとヘネンが負傷で欠場したアメリカチームを相手に、シーンがシリーズの最初の4レースで優勝した。[71]シーンのバイクはオールトンパークでエンジントラブルに見舞われ、シリーズの最後の2レースはジーン・ロメロが優勝した。[ 71]

1979年シーズンの幕開けは、ベネズエラ・グランプリでチームメイトのフェラーリに勝利してシーンがスタートした時だった。一方ロバーツは、シーズン前テスト中の日本でのクラッシュで背中を負傷し、キャリアを危うくする怪我から回復中だった。[21]ロバーツは怪我から回復中だったにもかかわらず、オーストリアでの第2戦で優勝を果たしたが、シーンはブレーキパッドを取り付ける際にメカニックのミスがあり、12位でフィニッシュした。 [21]その後、ロバーツはイタリア、スペイン、ユーゴスラビアで3連勝してチャンピオンシップポイントのリーダーとなったため、シーンは次の4レースのうち3レースで完走できなかった。[1]オランダTTでフェラーリに次いで2位になったが、危険な路面状況のためすべてのファクトリーチームがベルギー・グランプリをボイコットした。[1]その後、スウェーデン・グランプリで優勝し、フィンランドでは3位になった。[1]

1979年シルバーストーンでのイギリスグランプリにおけるシーンとケニー・ロバーツの戦いは、1970年代の最も素晴らしいオートバイグランプリレースの1つとして挙げられている。[72] [73] [74]レースは、ロバーツ、シーン、ウィル・ハートッグが他のライダーから抜け出すことから始まった。ロバーツとシーンが首位争いを続ける中、ハートッグは最終的に遅れをとった。[72]このイベントは、28周のレースを通じて何度も首位が入れ替わった。[72]レースの最終ラップに差し掛かると、2人のリーダーは周回遅れのライダーに遭遇した。ロバーツは遅いライダーを追い抜く際に妨げられることはなかったが、シーンは一瞬遅れ、ロバーツがリードを広げる機会を得た。[72]ひるむことのないシーンは素晴らしいラップタイムを出し、最終コーナーに進入した際にロバーツに追いついた。[72]勢いに乗ったシーンは最後の瞬間に追い越そうとしたが、ロバーツはわずか0.3秒差でシーンをかわした。[72] BBCで生中継されたこの激戦は、2人の選手の激しいライバル関係をモーターサイクルグランプリレースの歴史に刻み込んだ。[61] [72] [74]数年後、2003年にシーンが癌で亡くなったことを知らされたロバーツは、「バリー・シーンがいなければ、私はケニー・ロバーツではなかった」とだけ述べた。[61] [62]

シーンはフランスグランプリでシーズン最終戦で優勝を果たしたが、ロバーツは3位となり、2年連続で500ccクラス世界選手権のタイトルを獲得した。[1] 1979年、スズキのライダーの中で最多の勝利数を記録したにもかかわらず、シーンはガリーナ・スズキのフェラーリに2ポイント差で3位に終わった。[1]

ライダーの反乱

1979年シーズン中、1979年ベルギーグランプリをボイコットしたライダーたちは、ライダーの安全をめぐってレーサーとFIM（国際モータースポーツ連盟）の間で高まっている敵意を浮き彫りにした。ベルギーのサーキットはレースのわずか数日前に舗装されたばかりだったが、ディーゼル燃料が路面に染み出ており、多くのレーサーが安全ではないと感じていた。[75]ロバーツはジャーナリストたちに、FIMの独占に対抗するライバルレースシリーズの結成について語り始めた。[21] 1979年シーズン終盤、シーンはロバーツとイギリスのモータースポーツジャーナリスト、バリー・コールマンに加わり、FIMから離脱してワールドシリーズと呼ばれるライバルレースシリーズを創設する意向を発表した。トップグランプリレーサーのほとんどがこの運動に加わった。[76] [77]

1972年のマン島TTレースでのジルベルト・パロッティの死亡、そして1973年のヤルノ・サーリネンとレンツォ・パゾリーニの死亡は、オートバイレーサーの安全基準向上の必要性を浮き彫りにした。 [78]当時、多くのオートバイグランプリレースは、依然として電柱や踏切などの危険がある市街地サーキットで開催されていた。 [21]当時の専用レーストラックも、四輪レーサーが好むアームコ製のコースサイドバリアが設置されていたため、オートバイレーサーにとっては危険だった。[78] 1970年代を通して、グランプリレーサー、レース主催者、FIMの間では、安全問題をめぐる緊張がくすぶり続け、ライダーたちは安全基準とレース運営方法への不満を募らせ、いくつかのグランプリレースをボイコットした。[21] [79]

競技会場の確保が困難だったため、このシリーズは成功しなかったものの、FIMはライダーの要求を真剣に受け止め、安全性に関する変更を加えることを余儀なくされた。[21] [59] 1979年のFIM総会で、賞金を大幅に引き上げる新しい規則が可決され、その後数年間、レース主催者にはより厳しい安全規則が課せられた。[21]

ヤマハへ移籍

1980年のアカイ・ヤマハのシーン

スズキのチームメイトに比べて劣るマシンを受け取っていたと感じたシーンは、 1980年シーズンにメーカーを変更することを決意した。彼はプライベーターのヤマハYZR500で参戦したが、ヤマハは1972年に彼がヤマハのマシンを痛烈に批判したことを思い出し、最高のマシンをケニー・ロバーツに提供することを差し控えた。ロバーツは1980年、500ccクラスで3年連続の世界選手権優勝を果たした。[14]

イギリスのヤマハ輸入業者である三井ヤマハの助力により、シーンはヤマハ工場からより好意的な待遇を受けるようになった。[24] 1981年、シーンは引退したばかりのゲイリー・ニクソンの元メカニック、アーヴ・カネモトを雇用し続け、カネモトの尽力でシーンは2度の表彰台を獲得し、スウェーデンのアンダーストープ・レースウェイでのシリーズの最終ラウンドで優勝し、1981年の500cc世界選手権で総合4位となった。[1] [24]ガリーナ・スズキのマルコ・ルッキネッリは5レース中4勝を挙げてシーズンをリードし、ヘロン・スズキ・チームのシーンの後任であるランディ・マモラを抑えて世界選手権のタイトルを獲得した。1981年のスウェーデングランプリでのシーンの勝利は、カル・クラッチローが2016年のチェコ共和国グランプリで優勝して連勝を終えるまで、35年間イギリス人選手による最後のグランプリ勝利となった。[24]

もしバリーがスズキに残っていたら、間違いなくもっと多くのチャンピオンシップを獲得していただろう。

3度の500cc世界チャンピオン、ケニー・ロバーツ[42]

1982年シーズン前に、シーンはロバーツのマシンと同等の最新のヤマハOW60 TZ500バイクを受け取り、1982年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースで6戦中5勝を挙げて調子を取り戻したことを示した。しかし、テストの都合でロバーツとランディ・マモラが欠場したため、アメリカチームは戦力が弱まっていた。[80]次にアメリカ人新人のフレディ・スペンサーが最初のレースでクラッシュしてホンダをひどく損傷したため、残りのシリーズを棄権しなければならなかった。[80]最終ラップのマロリーパークヘアピンカーブで低速クラッシュしたため、ロジャー・マーシャルに追い抜かれ、1年間で6レースすべてに優勝した最初の競技者となったシーンの4万ドルのボーナスを奪った。[80]

シルバーストーンの事故

1982年シーズンのヤマハのトップマシンを駆るシーンは、すぐに競争力を発揮し、アルゼンチングランプリではロバーツにわずか0.670秒差でフィニッシュ、オーストリアグランプリではガリーナ・スズキRG500のフランコ・ウンチーニに次いで2位となった。トップライダーが フランスグランプリをボイコットした後、シーンは表彰台を次々に獲得し、再び世界選手権優勝争いに加わったが、1982年イギリスグランプリの練習走行中に、自身2度目の重大事故に見舞われる。[3] [11]シルバーストーンサーキットで木曜日に行われた非公式練習走行中、シーンは視界の悪い坂道を登り、時速160マイルを超えるスピードでパトリック・イゴアのバイクに衝突し、両足と腕を骨折した。[7] [41]

シーンの負傷した脚は、近くのノーサンプトン総合病院の整形外科医ナイジェル・ジョン・コブFRCSによって救われた。[81]彼は1983年にプライベートのスズキRG500で世界選手権に復帰したが、以前の調子を取り戻すことはなく、1984年に引退した。[3] [11] 1974年にオートバイで初めて表彰台を獲得して以来、スズキRG500の代名詞となっているライダーにふさわしく、彼は1984年の南アフリカオートバイグランプリで3位という結果で最後の表彰台を確保したライダーでもあった。[36]彼は50ccと500ccのカテゴリーでグランプリレースに勝った唯一のライダーであり続けている。[82]

シーンのオートバイレースキャリアにおける最後の大きな勝利は、彼のお気に入りの会場の一つであるオリバーズマウントサーキットで開催された1984年のスカボロゴールドカップであった。 [24]彼は宿敵ミック・グラントを破り、スカボロゴールドカップレースで4度目の優勝を果たした。[24]

バリー・シーンのチーム・トヨタGBは、1985年の英国サルーンカー選手権からトヨタ・スープラを2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにエントリーした。

テレビキャリア

シーンはテレビ司会者として働いており、ITVシリーズ『Just Amazing! 』では、事故や計画により、大胆な生き残り偉業を成し遂げた人々にインタビューしていた（ 1944年3月にドイツ上空で炎上するアブロ ランカスター爆撃機からパラシュートなしで18,000フィートの落下から生還した元イギリス空軍の航空銃手、ニコラス アルケメイドなど）。1978年には、ロンドンのヴィクトリアで行われたモーターレースのサイクル展示会でイーモン アンドリュースに驚かされ、そのことが『This Is Your Life』の題材となった。シーンと妻のステファニー マクリーンは低予算映画『Space Riders 』にも出演した。[11]

オーストラリアにおける晩年の人生と死

シーン一家は1980年代後半にオーストラリアに移住した。温暖な気候がシーンの怪我が原因の関節炎の痛みをいくらか和らげてくれることを期待し、ゴールドコーストの近くに不動産を構えた。[11]彼は不動産開発事業とモータースポーツの解説者の役割を組み合わせた。彼はSBSテレビでスタートし、次にダレル・イーストレイクと共にナインネットワークに移り、最終的にグランプリモーターサイクルシリーズのテレビ放映権を追ってネットワークテンに移った。[3] [11]さらに、ネットワークテンでは、シーンは1997年から2002年までジャーナリストのビル・ウッズとグレッグ・ラストと共に週刊モータースポーツテレビ番組RPMの司会を務め、テンが数年間、 V8スーパーカーなどの他のモータースポーツの取材にも携わった。1990年代には、オーストラリアのモータースポーツのアイコンであるディック・ジョンソンと共に、シェルの有名で人気のあるテレビコマーシャルシリーズに出演した。

オートバイ業界での個人的なつながりを利用して、シーンは5度の500cc世界チャンピオンのミック・ドゥーハン、2度のスーパーバイク世界チャンピオンのトロイ・コーサー、MotoGPグランプリ優勝者のクリス・ヴァーミューレンなど、若いオーストラリアのオートバイレーサーのレースキャリアの向上に貢献した。[61] [83] [84]後年、シーンはヒストリックオートバイレースに関わるようになり、[5]ドニントンパークでレースをするために頻繁にイギリスに戻った。2002年のグッドウッドリバイバルで、シーンはイギリスでの最後のレースに出場した。彼はまた、イギリスのマンチェスターで開催された2002年コモンウェルスゲームズの準備段階で、クイーンズバトンと共に走る選手に選ばれた。

2002年7月、51歳の時に、シーンは食道癌と胃癌と診断されました。[ 41 ]化学療法を含む従来の治療を拒否し、代わりにオーストリアの治療師ルドルフ・ブロイスが考案した、癌に栄養を与えないようにする厳格な食事療法を含むホリスティックなアプローチを選択しました。[ 5] [41]

シーンは2003年3月にクイーンズランド州ゴールドコーストの病院で52歳で亡くなりました。8ヶ月間この病気に苦しんだ後でした。[41]

栄誉と賞

1978年、シーンはオートバイスポーツへの貢献によりMBE（大英帝国勲章第54等勲爵士）を授与された。[ 11]彼はオートバイグランプリレースでの活躍により、1977年と1984年にセグレイブ・トロフィーを2度受賞した。 [85]イギリスのブランズハッチ・サーキットがFIM（国際モータースポーツ連盟）の要請を受けて安全上の懸念から改修されたことを受け、ディングル・デル・セクションは安全のために変更され、シーンの死後まもなく、新しいセクションは彼の栄誉を称えて「シーンズ・コーナー」と改名された。[86] FIMは2001年に彼をグランプリ「レジェンド」に選出した。[6] 2003年シーズン、V8スーパーカーズはシーンを称え、シーズン最優秀ドライバーに贈られるバリー・シーン・メダルを導入した。オーストラリアのモーターサイクリストたちは毎年、ビクトリア州ベアーンズデールからフィリップ島までの追悼ライドを、同島で開催されるMotoGPの前に開催している。[87]

「ミスター・シーン」というタイトルの曲は「ミスター・シーンの乗馬マシン」を表現しており、コメディアンのエリック・アイドルとリッキー・ファタールによって録音され、ビートルズのパロディバンド、ザ・ラトルズのキャラクターであるダークとスティグの名前でシングル「ギング・ギャング・グーリー」のB面として1978年にリリースされました。[9]

イギリスのテレビシリーズ『クィア・アズ・フォーク』では、主人公のスチュアートとヴィンスが、シーンの写真を見て10代の頃の憧れを回想する。「バイクに乗って！革の服を着て…」[88]

スリーフォード・モッズの曲『ダーティ・デン』では、このキャラクターは「バリー・シーンのように禁酒を破った」とされている。[要出典]

キャリア統計

以下はシーンが達成した結果のリストです。

モーターサイクルグランプリの結果

位置12345678910
ポイント1512108654321

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年クラスチーム機械12345678910111213ポイントランク勝利
1970125ccシーンスズキ RT67ドイツ
-		フランス
-		ユグ語
-		IOM
-		ネッド
-		ベル
-		DDR
-		チェコ共和国
-		フィン
-		ULS
-		NAT
-		ESP
2		1213日0
197150ccクライドラークライドラー 50オーストラリア
​		ドイツ
-		ネッド
-		ベル
-		DDR
-		チェコ共和国
1		SWE
4		NAT
-		超能力
-		236番目1
125ccシーンスズキ RT67オート
3		ドイツ
-		IOM
DNF		ネッド
2		ベル
1		DDR2
​		チェコ共和国
3		SWE
1		フィン
1		NAT
3		ESP
3		792位3
250ccデルビデルビ 250オーストラリア
​		ドイツ
-		IOM
-		ネッド
-		ベル
-		DDR6
​		チェコ共和国
-		スウェーデン語
-		フィン
-		ULS
-		NAT
-		超能力
-		533位0
1972250ccシーンヤマハ TD-3 (YZ635)ドイツ
-		フランス
-		オート
4		NAT
-		IOM
-		ユグ語
-		ネッド
-		ベル
-		DDR
-		チェコ共和国
-		スウェーデン語
-		フィン
-		ESP
3		1813日0
1973フォーミュラ750鈴木TR750イタリア
-		フランス
1		SWE
3		フィン
2		英国代表
DSQ		ドイツ
2		ESP
2		611位1
1974500cc鈴木RG500フランス
2		ドイツ
-		オート
3		NAT
-		IOM
-		ネッド
-		ベル
-		スウェーデン語
-		フィン
-		チェコ共和国
4		306番目0
1975500cc鈴木RG500フランス
-		オーストラリア
​		ドイツ
-		NAT
-		IOM
-		ネッド
1		ベル
DNF		SWE
1		フィン
-		チェコ共和国
DNF		306番目2
フォーミュラ750鈴木TR750アメリカ
-		イタリア
-		ベル
-		フランス
1		SWE
1		フィン
-		英国
1		ネッド
-		ドイツ
-		452位3
1976500ccヘロン・スズキRG500フランス
1		試験
1		NAT
1		IOM
-		ネッド
1		ベル
2		SWE
1		フィン
-		チェコ共和国
-		ドイツ
-		721位5
1977500ccヘロン・スズキRG500VEN
1		オーストラリア
​		ドイツ
1		NAT
1		フランス
1		ネッド
2		ベル
1		SWE
1		フィン
6		チェコ共和国
-		英国ノースカロライナ
州		1071位6
1978500ccヘロン・スズキRG500VEN
1		ESP
5		オート
3		フランス
3		NAT
5		ネッド
3		ベル
3		SWE
1		フィン
NC		英国
3		ドイツ
4		1002位2
1979500ccヘロン・スズキRG500VEN
1		12年秋
ドイツ
NC		NAT
4		ESP
NC		ユグ
ノースカロライナ		ネッド
2		ベル
DNS		SWE
1		フィン
3		英国
2		フランス
1		873位3
1980500cc赤井-ヤマハYZR500（OW48）NAT
7		ESP
5		フランス
NC		NED
NC		ベル
-		フィン
-		英国ノースカロライナ
州		ドイツ
-		1015日0
1981500ccアカイヤマハYZR500（OW54）オート
4		ドイツ
6		NAT
3		フランス
4		ユグ
5		NED
NC		ベル
4		RSM
2		英国ノースカロライナ
州		フィン
NC		SWE
1		724番目1
1982500ccJPS -ヤマハYZR500（OW60）ARG
2		オート
2		フランス
-		ESP
2		NAT
-		ネッド
3		ベル
2		ユグ
3		英国
DNS		SWE
DNS		RSM
DNS		ドイツ
DNS		685番目0
1983500ccHB -スズキRG500RSA
10		フランス
7		NAT
9		ドイツ
NC		超能力
-		秋季
13日		ユグ
13		NED
NC		ベル
-		英国
9		南西
ノースカロライナ州		RSM
NC		914日0
1984500ccHB-スズキRG500RSA
3		NAT
NC		ESP
7		10年目
ドイツ
10		フランス
5		ユグ
7		NED
NC		ベル
9		英国
5		南西
ノースカロライナ州		RSM
NC		346番目0
出典: [1] [23] [31]

英国サルーンカー選手権の全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年チーム車クラス123456789101112DCポイントクラス
1981マツダモータースポーツ / TWRマツダ RX-7CMAL
Ret†		シルオウルTHRBRHシルシルドンBRHTHRシルノースカロライナ州0ノースカロライナ州
1985チームトヨタGB / ビーコンズフィールドのヒューズトヨタ セリカ スープラあSIL
オーバー:5
クラス:4		OUL
Ret		THR
オーバー:3
クラス:3		ドン・
レット		THR
DNS		SIL
オーバー:3
クラス:3		DON
オーバー:5
クラス:4		SIL
Ret		SNE
Ret		BRH
オーバー:4
クラス:4		BRH
DNS		SIL
オーバー:6
クラス:6		16日186番目
1986チームトヨタGB / ダッカムズトヨタ カローラ GTCシルTHRシルドンBRHSNEBRHドンSIL
オーバー:11
クラス:4		ノースカロライナ州0ノースカロライナ州
出典: [89]

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

ヨーロッパツーリングカー選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年チーム車1234567891011121314DCポイント
1979イギリス アカイゴルフフォルクスワーゲン ゴルフ GTIMNZヴァルマグBRHジャーゼルBRNヌールザンサルあたりSIL
Ret		ゾルノースカロライナ州0
1985ベルギー ジャーメイン・ジャクソン/トヨタ・レーシングトヨタ セリカ スープラMNZヴァルドンそしてBRNゼルサルヌールSPA
Ret		シルノグゾルEST（東部基準時）ジャーノースカロライナ州0
1986イギリス BBWターボスポーツ三菱 スタリオン ターボMNZドンHOCMISそしてBRNゼルヌールスパSIL
Ret		ノグゾルジャーEST（東部基準時）ノースカロライナ州0
出典: [90]

参考文献

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さらに読む

  • これまでのストーリー。
  • マリオット、アンドリュー。シーン・マシン。
  • スコット、マイケル（1983年）『バリー・シーン：勝利への意志』イギリス：コメットブックス（ソフトカバー版）223頁。ISBN 0-86379-095-X。
  • シーン、バリー、ビーチャム、イアン（1983年）『リーダー・オブ・ザ・パック』クイーン・アン・プレス、188ページ。ISBN 0-356-09412-X。
  • バーカー、スチュアート（2003年）『バリー・シーン 1950–2003：伝記』英国コリンズウィロー社、335頁。ISBN 0-00-716181-6。
  • スコット、マイケル（2006年）バリー・シーン。
  • パリッシュ、スティーブ；ハリス、ニック (2007).バリー.
ウィキメディア・コモンズには、バリー・シーンに関連するメディアがあります。
  • MotoGP.comのバリー・シーン （アーカイブ）
  • IMDbのバリー・シーン 
  • iomtt.com の Barry Sheene プロフィール
  • ステファニー・マクリーンの夫バリー・シーンについてのインタビュー
  • visordown.com の Barry Sheene による「Penultimate Race」の記事
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