ベン・リッチ（エンジニア）

ベン・リッチ
生まれる
ベンジャミン・ロバート・リッチ
1925年6月18日
マニラ、フィリピン諸島
死亡1995年1月5日（1995年1月5日）（69歳）
米国カリフォルニア州ベンチュラ
教育カリフォルニア大学バークレー校（学士）カリフォルニア大学ロサンゼルス校（修士）ハーバード・ビジネス・スクール
知られている「ステルスの父」と称される
エンジニアとしてのキャリア
規律航空工学
雇用主ロッキード（スカンクワークス）
プロジェクトU-2 SR-71 ブラックバードF-117 ナイトホークF-22 ラプター

ベンジャミン・ロバート・リッチ（1925年6月18日 - 1995年1月5日）は、アメリカの技術者であり、 1975年から1991年までロッキード・マーティン社のスカンクワークスの創設者ケリー・ジョンソンの後任として、同社の第2代所長を務めた。「ステルスの父」[ 1 ]と称されるリッチは、世界初の量産ステルス機であるF-117の開発を主導した。また、 F-104、U-2、A-12、SR-71、F-22などの開発にも携わった。

若いころ

リッチはフィリピンのマニラで生まれた。[ 2 ]彼はイギリスの製材所監督のイシドール・リッチとフランス人の妻アニーの5人兄弟の1人だった。アニーは父方の祖父のエジプトのアレクサンドリア在住のユダヤ人顧客の娘だった。リッチ一家はマニラに定住した最初のユダヤ人一家の一つだった。大日本帝国による真珠湾攻撃のわずか数週間前にフィリピンから逃れ、一家は1942年に米国に移住し、リッチは米国市民権を取得した。彼は第二次世界大戦中、カリフォルニア州ロサンゼルスの機械工場で（父親とともに）働き、アレクサンダー・ハミルトン高校で学んだ。戦後、彼は21歳で大学教育を始め、カリフォルニア大学バークレー校で機械工学を専攻し、当初計画していた医療分野ではなく、カリフォルニア大学ロサンゼルス校で航空工学の修士号を取得した。[ 3 ]彼は後にハーバード・ビジネス・スクールの上級経営プログラムを修了した。[ 4 ]

キャリア

ロッキード

卒業後、リッチはロッキード社に熱力学者として採用されました。そこで彼は様々なプロジェクトに携わり、海軍哨戒機の乗組員の陰茎が尿収集ファンネルに凍りつくのを防ぐニクロム加熱システムの設計で特許を取得しました。また、F-104スターファイター、C-130輸送機、F-90戦闘機の吸気ダクトも設計しました。

スカンクワークス

1954年12月、リッチはロッキード社の主任技師クラレンス・「ケリー」・ジョンソンが率いる極秘研究開発部門、スカンクワークスに異動した。そこで彼はU-2の吸気ダクトを設計し、その後、 U- 2の後継機として提案された水素動力の超音速超高高度航空機、サンタン計画のための大規模水素液化プラントの設計と建造を主導した。サンタン計画が中止された後、リッチはU-2の後継機であるA-12とSR-71ブラックバードの推進システムプログラムマネージャーに就任した。リッチはこれらのプロジェクトの主任空気力学者で、ショックコーンエンジン吸気口、空調および熱管理システムを設計した。彼はまた、膨大な空力加熱の放散を最適化する機体の黒色外皮コーティングの仕様策定や、レーダー反射を低減する素材の採用にも関わった。

SR-71の乗務員が、飛行中にエンジンが激しく不始動する問題が頻繁に発生し、エンジニアが十分な対策を講じていないことに憤慨した時、リッチは自らこの現象を体験するため、SR-71に搭乗することを検討しました。これにはパイロットと同じ飛行身体検査の受験も含まれていましたが、結局この飛行は断念しました。最終的に、不始動時に機体の制御を維持するための自動制御装置を設置することで、この問題を解決しました。

彼は、航空機の前方から来るレーダーを吸収するために電離放射線を利用するプログラムに短期間携わった。放射線量は過剰であることが判明し、テストパイロットは着用しなければならない重い放射線防護具を嫌った。軍が電離装置なしでもレーダーの反射波は十分に低いと判断したため、このプロジェクトは中止された。このコンセプトは有効であることが証明されたものの、実現は不可能であった。[ 5 ]

その後、ジョンソンの後継者としてスカンクワークスのリーダーとなったリッチは、ステルス技術の初期の実験プロトタイプを推進・指揮し、 F-117ステルス戦闘機の開発を主導した。

彼は『スカンクワークス：ロッキード社での私の年月の回想録』の著者である。[ 6 ]

受賞歴

全米技術アカデミーの会員で、コリアートロフィーなど数々の賞を受賞。2005年にはアメリカ航空殿堂入りを果たした。1981年1月、当時まだ機密扱いだったステルス機の開発に尽力した功績により、国防総省から功労賞を授与された。式典は当時のハロルド・ブラウン国防長官 の執務室で秘密裏に行われた。[ 7 ]彼は2人の子供、カレンさんとマイケルさんにメダルを見せることを許されたが、受賞理由を話すことは許されなかった。[ 8 ]

私生活

リッチは1950年にファッションモデルのフェイ・メイヤーと結婚しましたが、彼女は1980年に亡くなりました。1982年にはヒルダ・エリオットと結婚しました。息子のマイケルはランド研究所の元CEOで、現在は名誉会長を務めています。娘のカレンは植物学者です。

死

リッチは1995年1月5日にカリフォルニア州ベンチュラで食道癌のため亡くなった。

選択された航空機

  • F-104スターファイター。単発エンジンの高性能超音速迎撃機。
  • XF-90。実験的な戦闘機/爆撃機護衛機。
  • U-2「ドラゴン・レディ」。偵察機。冷戦時代にCIAとアメリカ空軍が使用した高高度ジェット機。
  • SR-71「ブラックバード」。マッハ3.2の高性能長距離戦略偵察機。ブラックバードは、防御空域における偵察任務と搭乗員の生存率向上を目的として設計されました。ブラックバードでは、任務の成功と生存率は機体の速度に大きく左右されました。ベン・リッチは、ブラックバードを世界最速のジェット機へと押し上げたスパイクとエンジン吸気システムの設計を担当しました。
  • F-117ナイトホーク。世界初の量産ステルス機。
  • YF-22 、 F-22ラプターのプロトタイプ。

参考文献

  1. ^議会記録 - 上院、1995年1月17日、S962ページ（ロバート・ドール上院議員の声明）
  2. ^ロナルド・サリバン (1995年1月7日). 「ステルスジェット機プロジェクト責任者、ベン・リッチ氏（69歳）が死去」 .ニューヨーク・タイムズ. 29ページ.
  3. ^ 「F-117A: ベン・リッチ」。
  4. ^ 「ベン・リッチ、『スカンクワークス』を指導 - ロサンゼルス・タイムズ」ロサンゼルス・タイムズ、1995年1月6日。
  5. ^エリア51：アメリカの極秘軍事基地の無修正の歴史 著者：アニー・ジェイコブセン
  6. ^リッチ、ベン・R.、ヤノス、レオ（1996年）『スカンクワークス：ロッキード社での私の回想録』（初版）バックベイブック。
  7. ^ Memorial Tributes . ワシントン: National Academies Press. 1996. p. 203. ISBN 9780309055758。
  8. ^スカンクワークス：ロッキード社での私の年月の個人的な回想録（ペーパーバック版）、 ISBN 0-316-74300-3、73ページ。

さらに読む

  • リッチ、ベン、ヤノス、レオ（1996）『スカンクワークス：ロッキードでの私の年月の回想録』リトル、ブラウン＆カンパニー、ISBN 0-316-74300-3[ 1 ]
  1. ^リッチ、ベン・R.、ヤノス、レオ（1996年）『スカンクワークス：ロッキード社での私の回想録』リトル・ブラウン・アンド・カンパニー
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