ボブ・モリス（レーシングドライバー）
| ボブ・モリス | |
|---|---|
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア人 |
| 生まれる | 1948年10月4日 |
| 引退 | 1984 |
| オーストラリアツーリングカー選手権 | |
| 活動年数 | 1973～1984年 |
| チーム | ロン・ホジソン・ モーターズ クレイヴン・マイルド・レーシング アラン・ジョーンズ・レーシング バリー・ジョーンズ |
| 勝利 | 9 |
| 最高のフィニッシュ | 1979年オーストラリアツーリングカー選手権優勝 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1976 1979 | バサースト1000 オーストラリアツーリングカーチャンピオン。 |
| 受賞歴 | |
| 2004 | V8スーパーカー殿堂 |
ロバート・モリス（1948年10月4日生まれ）は、オーストラリア出身の元レーシングドライバーです。モリスは1970年代を代表するツーリングカードライバーの一人であり、1984年までレースに出場しました。1976年にはオーストラリア最高峰のツーリングカーレース、バサースト1000で優勝。また、 1979年にはオーストラリアツーリングカー選手権でも優勝しました。2004年にはV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。
幼少期
モリスは、当時改造されたフォード ファルコンで初期のスポーツセダンレースに参戦していた父レイ・モリスの影響で、早くからレースの世界に入りました。1968年、ボブ・モリスは、父レイも所属していたオーストラリアのトヨタ輸入業者AMIが支援するチームで、ブルース・ヒンドホと共にトヨタ・カローラを駆り、バサースト1000にデビューしました。モリスとヒンドホはクラス優勝を果たしました。翌年もモリスはブライアン・サンプソンと共にAMIカローラでクラス優勝を果たしました。
1970年、チームボスのハリー・ファースに見出されたモリスは、ホールデン・ディーラー・チームに迎え入れられました。彼はHDTのもう一人の若き挑戦者、ピーター・ブロックと共にトーラナGTR XU-1を駆りましたが、レースではトラブルに見舞われ、後方に沈みました。1971年、モリスは父レイとペアを組み、バサーストでフォード・ファルコンGTHOを駆りファステストラップを記録しましたが、大型フォードのオーバーヒートにより、家族チームは早々にリタイアしました。
1973年、モリスはシドニーの自動車ディーラー、ロン・ホジソン・モーターズとセブンTVネットワークから、トーラナGTR XU-1でのキャンペーン支援を受けました。1973年と1974年のシーズンでは、アマルーパークで開催されたサン7チェスターフィールド・シリーズで、ホールデン・ディーラー・チームのコリン・ボンドをはじめとするシドニーのトップドライバーたちを相手に、モリスは高い競争力を発揮しました。そして1975年には、アマルーパークで開催されたツーリングカー選手権で初優勝を果たしました。
1975年、モリスはフランク・ガードナーを副操縦士としてロン・ホジソン・トーラナSL/R5000 L34でバサーストで2位になった。翌年、ボブ・モリスは英国ツーリングカーのエース、ジョン・フィッツパトリックを副操縦士としてさらに上回り、バサーストで劇的なフィニッシュを飾り勝利した。1976年のレースの最終ラップでは、ジョン・フィッツパトリックが煙を吐き出す不調のモーリス・トーラナを最後まで支えた。フィッツパトリックがピットインすれば、ライバルのトーラナのドライバー、コリン・ボンドが首位に躍り出る位置にいたが、ロン・ホジソンのチーム主任メカニック、ブルース・リチャードソンがピットで落胆し、勝利がチームから奪われるのを諦めたかのような感動的な場面もあった。一方、緊張したボブ・モリスは指を交差させながらピットを行ったり来たりしていたが、ペースが落ちていたロン・ホジソン・トラーナがなんとか1位でフィニッシュラインに到達し、同じラップでボンドが2位となった。
フィッツパトリックは、車軸が破損したトーラナをそのまま自宅まで持ち帰ったと多くの人が信じており、実際、これがトーラナが完走を危うく逃した原因だと報じられた。しかし、フィッツパトリックは後に、オイルシールの漏れ（煙の原因）がクラッチの滑りを悪化させていたと明かし、事実を覆した。このため、特にサーキットで最も低速で急勾配のコーナーの一つであるザ・カッティングからの脱出が、山頂への加速を著しく困難にしていた。
1987年、自動車ライターのビル・タッキーは著書『ピーター・ブロックの盛衰』の中で、1976年のレースではラップの採点ミスがあり、コリン・ボンドのトーラナが最初に完走した車だったと主張した。タッキーは、ホールデンが結果に異議を唱えなかったのは、プライベートでエントリーしたホールデンチームが、記憶に残る感動的なフィニッシュで勝利したためだと主張した。また、ボブ・モリスの主要スポンサーが当時シドニーの有力ホールデン販売店の一つであったロン・ホジソン・モーターズであり、ホールデンがホジソンとの関係を悪化させたくなかったためでもあると主張した。しかし、これは異論の多い脚注であり、ボブ・モリスはこれが事実ではないと否定し、HDT以外の他のすべてのチームのラップスコアラーは、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ARDC）が発表した結果が正しいことに同意したと主張している。それにもかかわらず、ボンドの副操縦士ジョン・ハーベイは、公式結果では依然としてモリスとフィッツパトリックがレース優勝者とされていたにもかかわらず、2020年に亡くなるまで（享年82歳）、自分とボンドが実際にレースに勝利したと信じていた。
ツーリングカーチャンピオン
1979年、ボブ・モリスはA9Xトーラナで、ホールデン・ディーラー・チームのドライバー、ピーター・ブロックを抑えて、激戦のオーストラリア・ツーリングカー選手権のタイトルを獲得しました。モリスは、アマルー・パークで開催されたAMSCARシリーズでも優勝しました（1回限りの登場で、モリスはAMSCARシリーズの開幕戦で、長年のフォード・ドライバーであるアラン・モファットという新しいチームメイトを迎えました）。その年のバサースト1000で、モリスは予選で2番目に速いタイムを出しましたが、ブロックは新しいA9Xトーラナで、レースのスタートで他を引き離し、イベントのすべてのラップをリードし、レースの最後のラップでレースの最速ラップ（当時のラップ記録でもある）を記録してHDTの優位性を示しました。チームがHDTに勝利してツーリングカーのタイトルを獲得したのを見て、ホジソンは、やろうとしていたことをすべて達成したにもかかわらず、レースから撤退しました。モリスは、アラン・グライス率いるクレイヴン・マイルド・レーシング・チームのチームマネージャー、フランク・ガードナーと再会した。モリスはツーリングカー選手権で新型ホールデンVCコモドールの開発に携わったが、エンデューロシーズンの頃にはチームを離れ、1980年の耐久レースシーズンではビル・オブライエン率いるフォードXDファルコンに参戦した。その中には、チャンネル7のレースカムユニットを搭載した1980年ハーディー・フェロード1000も含まれていた。
1981年のバサーストでの衝突
ボブ・モリスは、 1981年のバサースト1000レース中、悪名高いマクフィラミー・パーク・コーナーで劇的な衝突事故に巻き込まれた。2位を走行中のモリスのファルコンは、クリスティン・ギブソンのファルコンと接触し、6台の車が絡む玉突き事故でコースが塞がれた。巻き込まれた他の車は、ギャリー・ロジャースとトニー・エドモンドソンのコモドア、デビッド・セルダンのジェミニ、ポールポジションを獲得したケビン・バートレットのシボレー・カマロZ28で、ジャガーXJSのジョン・ゴスなどは間一髪で停止し事故を回避した。コースが塞がれ、レースが全距離の75%を過ぎていたため、審判は全距離より43周短いと宣言し（レース規則では再スタートが認められていなかった）、ボブ・モリス/ジョン・フィッツパトリックの車は、ディック・ジョンソンとジョン・フレンチの同様のファルコンに次いで2位となった。しかし、この事故はモリスのレーシングキャリアに大きな影響を及ぼすことになる。モリスはバランスの問題を抱え、レース能力に影響を及ぼしたが、才能は常に衰えていなかった。
1982年は、 1980年の F1世界チャンピオンであるアラン・ジョーンズを擁する2台の「スーパーチーム」となったが、2人のドライバーはそれぞれ異なる車を操縦し、モリスはV8エンジンのフォードXEファルコン、ジョーンズはロータリーエンジンのマツダRX-7を運転した。このパートナーシップは1982年シーズンの終わりに解消されたが、特にバサーストでの失望の後では、非常に競争力のあるファルコンは、土曜日の午後、共同ドライバーのジョン・フィッツパトリックの事故で車輪が壊れて車がコンクリートの壁にぶつかり、日曜日の朝のスタートまでに車が修理不能になった。しかし、モリスはレース前に4つの車輪に囲まれた椅子に座ってグリッドの位置に並んだ。チーム終了のもう一つの理由は、ジョーンズが1983年にF1に復帰するという失敗に終わった決断をしたことである。
モリスは1983 年のジェームス ハーディー 1000でモーター レースに復帰した。当初はホールデン VH コモドール SSで参戦する予定だったが、レースのわずか数週間前にホールデン ディーラー チームの予備車購入交渉が決裂した。とにかく彼はバサーストに観戦者として (ただし念のためドライビング スーツとヘルメットは着用) 行ったが、コモドールのオーナーであるラスティ フレンチと、元 Re-Car チーム オーナーのアラン ブラウンが運転するコモドールの運転をオファーされた。決して本格的なレーサーではなく、車に乗るのも苦手だったブラウンは、ピットでモリスを見つけ、話をした後、1976 年の優勝者がレースに出られるように身を引くことを申し出た。以前にこの車を運転したことがなかったにもかかわらず、モリスはすぐにフレンチより 6.3 秒速くなり、予選で 31 位から 10 位に車を上げ、ハーディーズ ヒーローズへの出場権を獲得した。ハーディーズ・ヒーローズでディック・ジョンソンがフォレスト・エルボーでグリーンズ・タフXE ファルコンを大破した事故を受け、モリスは最終的に9位からスタートすることになった。信じられないことに、マシンの交換のおかげで、ジョンソンは一晩で修復された代替のファルコンで10位からレースをスタートした。皮肉なことに、このファルコンは、1982年にジョン・フィッツパトリックが練習走行でクラッシュし、スタート不能となったマシンと同じものだった。レースでは、序盤でアラン・モファットのRX-7と競り合ったが、ブレーキフルードの沸騰によるブレーキトラブルで、モリスとフレンチは、優勝したジョン・ハーベイ、ピーター・ブロック、ラリー・パーキンスのHDTコモドールから9周遅れの8位でフィニッシュした。
モリスは1984年シーズンの途中、バリー・ジョーンズが整備したRX-7でフルタイムのツーリングカーレースに復帰しました。アマルーパークで開催されたAMSCARシリーズの第3戦で初優勝を果たした後、1週間後のオーランパークで開催された1984年ATCC第5戦では予選2位を獲得しました。ロード仕様のギアボックスを搭載したRX-7で、モリスは1982年以来となるATCC参戦で驚きの勝利を収めました。これはモリスにとって9勝目、そして最後のATCCラウンド優勝となりました。
モリスは1984年のジェームス・ハーディー1000でバサースト1000を最後に出場し、これがグループC 最後のバサースト1000となった。モリスはRX-7で「ハーディーズ・ヒーローズ」の後、予選9位となった。オーナーのバリー・ジョーンズと組んだ2人は、レース序盤のギアボックス交換を含むギアボックスのトラブルが度々発生し、完走には至らなかった。モリス/ジョーンズ・マツダは、163周中97レースしか走れなかった。この年、モリスは比較的若い36歳で競技運転から引退し、カンガルー・バレーの自宅に居を構えた。
ボブ・モリスはこのスポーツに半ば関与し続け、1987年のバサーストで開催されたジェームス・ハーディー1000では、同レース史上初のペースカーのドライバーを務めました。ペースカーは、FIAの世界ツーリングカー選手権（WTC）の規則に準拠するために、この年にバサーストに導入されました。バサーストは1987年のレースの一つでした。
キャリア成績
| 季節 | シリーズ | 位置 | 車 | チーム |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 10日 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ロン・ホジソン・モーターズ |
| 1974 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ロン・ホジソン・モーターズ |
| 1975 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 6番目 | ホールデン LH トーラナ SLR/5000 L34 | ロン・ホジソン・モーターズ |
| 1976 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 9日 | ホールデン LH トラナ SLR/5000 L34 トライアンフ ドロマイト スプリント | ロン・ホジソン・モーターズ |
| 1976 | ロスマンズ サン7シリーズ | 3位 | トライアンフ ドロマイト スプリント | ロン・ホジソン |
| 1977 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 5番目 | ホールデン LH トラナ SLR/5000 L34 トライアンフ ドロマイト スプリント フォード カプリ Mk.II | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング |
| 1978 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング |
| 1979 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 1位 | ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング |
| 1979 | ロスマンズ AMSCAR シリーズ | 1位 | ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング |
| 1980 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 5番目 | ホールデン VB コモドール | クレイヴン・マイルド・レーシング |
| 1981 | ベターブレーキ 3.5リッターシリーズ | 13日 | ホールデン ジェミニ ZZ | ボブ・モリス |
| 1984 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 13日 | マツダ RX-7 | ボブ・ジョーンズ・レーシング |
オーストラリアツーリングカー選手権の全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | ロン・ホジソン・モーターズ | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | SYM | カル | サン | WAN | サー | 空気 | オラ 4 | 第二次世界大戦 | 10日 | 13 | |||
| 1974 | ロン・ホジソン・モーターズ | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | SYM | カル 2 | サン 4 | AMA 2 | オラ 3 | SUR 2 | エア 2 | 2位 | 46 | ||||
| 1975 | ロン・ホジソン・モーターズ | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | SYM 3 | CAL Ret | AMA 1 | ORA Ret | SUR 1 | サン | エア 4 | ラック | 6番目 | 32 | |||
| 1976 | ロン・ホジソン・モーターズ | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 トライアンフ ドロマイト スプリント | SYM 3 | カル | オラ | SAN Ret | 何でも聞いて | 空気 | ラック | SAN Ret | エア 7 | SUR 6 | PHI Ret | 9日 | 30 |
| 1977 | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 トライアンフ ドロマイト スプリント フォード カプリ Mk.II | SYM 6 | CAL Ret | オラ 9 | AMA 10 | SAN Ret | 空気 | LAK 9 | SAN Ret | 空気 | SUR 2 | フィジー | 5番目 | 44 |
| 1978 | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング | ホールデン LX トラーナ SS A9X | シンム 2 | オラ 2 | AMA 13 | サン 2 | WAN 4 | カル 1 | LAK 2 | AIR Ret | 2位 | 53 | |||
| 1979 | ロン・ホジソン チャンネル7 レーシング | ホールデン LX トラーナ SS A9X | SYM 4 | カル 2 | オラ 1 | サン 1 | WAN 4 | SUR 4 | LAK 1 | エア 1 | 1位 | 69 | |||
| 1980 | クレイヴン・マイルド・レーシング | ホールデン VB コモドール | SYM 8 | CAL Ret | LAK Ret | SAN Ret | WAN 3 | SUR Ret | エア 6 | オラ 1 | 5番目 | 25 | |||
| 1984 | バリー・ジョーンズ | マツダ RX-7 | サン | SYM | WAN | サー | オラ 1 | ラック | 空気 | 13日 | 25 |
バサースト1000の完全な結果
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参考文献
- オーストラリア最大のモーターレース 1960–1999 (シェブロン) © 2000
- レーシングカーニュース1976年10月号
- https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html
