ブラックバーン・ボタ

B.26 ボタ
ブラックバーン B.26 ボタ
一般情報
タイプ雷撃機
メーカーブラックバーン・エアクラフト
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数580
歴史
導入日1939年12月12日
初飛行1938年12月28日
引退1944年9月

ブラックバーンB.26ボタは、4人乗りの偵察機兼雷撃機であった。イギリスの航空会社ブラックバーン・エアクラフト社が、ブラフとダンバートンの工場で製造した。

ボタは1930年代半ば、航空省仕様M.15/35に応えて開発され、競合機のブリストル ボーフォートと並んで設計図からすぐに発注された。1938年12月28日、最初の量産型機が初飛行を行い、ほぼ1年後にイギリス空軍（RAF）での運用に入った。ボタの公式評価テスト中に、安定性の問題と出力不足が明らかになった。1941年には二次的な役割へと退役するまで、前線での作戦には短期間使用されたのみだった。その後も飛行​​は続けられ、主に訓練や標的曳航に使用されたが、1944年9月に完全退役した。

発達

1935年9月、英国航空省はRAF沿岸司令部の再装備として新型偵察/雷撃機の仕様M.15/35を公布した。[ 1 ]定められた条件には、双発エンジンの配置、3名の乗員、1本の魚雷を収納できる機内収納室の設置などがあった。ブラックバーンはこの要件を満たす設計をすることにした。[ 1 ] 1936年初頭、この要件を満たす2つの提案が採用された。1つはブラックバーンの案、もう1つはブリストルの152型であった。ブラックバーンの設計はボタ将軍にちなんでボタと名付けられ、ライバルの152型はボーフォート公爵にちなんでボーフォートと名付けられた 。[ 1 ]

提案された両機は、当初は850馬力（634kW）のブリストル・パーセウス星型エンジンを搭載する予定であった。 [ 1 ]後になって航空省は仕様を改訂し、M.10/36として再発行することを決定した。主な変更点は、機体が突然4名の乗組員を収容する必要が生じ、また胴体が拡大されたために機体全体の重量が増加したことであった。この変更によって、成功した設計を製図板からすぐに発注できるようになることも意図されていた。[ 1 ]重量増加の結果、両設計とも、想定された性能を達成するために突如としてより多くの出力が必要になった。しかし、ボーフォートには最大1,130馬力（840kW）のトーラスエンジンが提供されたのに対し、ボタにはトーラスエンジンの供給が限られていたため、最大880馬力（660kW）のパーセウスXしか搭載されなかった。[ 1 ]

ブラックバーンは当初、エンジン不足に対処するためいくつかの提案を行った。大型のブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンの採用は、提案されたボタIIの主要要素であったが、実現には至らなかった。[ 1 ] 1936年12月、航空省は442機のボタを発注し、競合機のビューフォートも発注した。ブラックバーンは受注後すぐに、ブラフの本社工場とスコットランドのダンバートンの新工場にボタ用の2つの生産ラインの設置に着手した。追加の部品製造はリーズのオリンピア工場で行われた。[ 2 ]

1938年12月28日、ボタはH・ベイリーの操縦により、ブラフで初飛行を行った。[ 3 ]当時は試作機が存在しなかったため、これが最初の量産機となった。[ 4 ] 1939年3月25日、ボタはイギリス空軍マートルシャム・ヒース基地に引き渡され、航空機兵器実験施設（A&AEE）による性能試験と操縦試験が行われた。最初の量産機は昇降舵の制御が不十分であることが判明したが、試験に送られた2機目の機体では、尾翼面積をわずかに拡大し、大型のホーンバランス式昇降舵を搭載することでこの問題は修正された。[ 4 ]

合計380機がブラフで生産され、さらに200機のボサがダンバートンで製造され、合計580機となった。 [ 5 ]生産のピークは1940年6月で、その月だけで2つの工場で58機が生産された。[ 6 ]生産期間中に、投棄可能なメインエントランスドアの追加、格納できない膨らんだナビゲーターウィンドウ、新しいフラップジャック、および改良された着陸装置格納機構の追加などの限定的な改造が実施されたが、より大きなプロペラや炎ダンパーなどのいくつかの変更提案は実施されなかった。[ 7 ]

デザイン

ブラックバーン・ボタは、基本構成では双発の片持ち式単葉機であった。主翼が高く取り付けられているのは、乗組員に可能な限り最良の下方視界を提供するための意図的な設計上の決定であった。[ 8 ]パイロットは、機体前方の比較的広く計器類の充実したキャビンに座り、前方視界は非常に遮るものがなかったが、後方視界はエンジンの位置によって制限されていた。航法士と無線通信士の席は、胴体右舷側に脚立が組み込まれた出入口ドアを通ってアクセスできる、独立した中央キャビン内にあった。[ 8 ]乗組員は狭い通路を通ってそれぞれの席の間を移動した。観測員は、機首の伏せ爆撃位置までこの通路を通らなければならなかった。最後の乗組員である銃手は、胴体上部の翼後部にある卵形の電動式銃塔に座った。 [ 8 ]

前部胴体はブラックバーン スカウを彷彿とさせ、面一にリベット留めされたアルクラッド板のカバーが付いており、胴体後部は管状の金属構造の上に金属外板が付いていた。[ 8 ]ラダー、エレベーター、エルロンなどの飛行面には布張りのカバーが付いていた。翼の中央部には 3 つの主燃料タンクがあり、通常の合計最大容量は 435.75 ガロンであったが、特別な運用の場合は 565.75 ガロンまで増やすことができた。[ 9 ]燃料タンクの選択はコックピットの後ろのパネルで行われ、パイロットの手の届かない場所にあり、誤ってすべてのタンクをオフにすると、飛行開始から数分でエンジンが停止する可能性がありました。このパネルはパイロットの手の届かない場所にあり、単独のフェリーパイロットによる飛行では、このような燃料不足の問題は飛行中に解決できませんでした。[ 10 ] 主翼後縁中央部には油圧式スプリットフラップが装備され、バランス型エルロンは急激にテーパーのかかった外翼パネルに取り付けられていた。主翼と尾翼は、応力外皮構造のブレースなしの片持ち梁構造であった。[ 4 ]

着陸装置は2本の油圧脚で構成され、ナセル内に後方に引き込まれる。ナセルにはバネ仕掛けのドアが取り付けられ、手動の油圧ブレーキが装着されていた。[ 4 ]製造されたボタIは、ブリストル パーセウスX星型エンジン2基を搭載し、各エンジンがデ・ハビランドタイプ5/11 ハイドロマティック3枚羽根定速プロペラを駆動していた。エンジンは翼の中央部、幅広の翼弦カウリング内に搭載され、制御可能な冷却グリルが装着されていた。[ 4 ]胴体内の専用セルには、魚雷1発、500ポンド爆弾1発、または250ポンド爆弾2発を収容できた。追加の爆弾は主翼の外部爆弾架に搭載できた。その他の武装には、パイロットが前方に射撃する.303インチ ヴィッカース機関銃と、砲塔内に設置された連装ルイス機関銃があった。折りたたみ式ディンギーを含む包括的な海洋装備も提供されました。[ 4 ]

運用履歴

第1（沿岸）作戦訓練部隊のボタは、カンバーランド州シロスでの訓練飛行の出発準備をしている。

イギリス空軍の最初のボタは、1939年12月12日にグロスターシャー州ケンブル空軍基地の第5整備部隊に納入された。 [ 11 ]ボタの運用試験は一連の事故に見舞われたが、航空作家のオーブリー・ジョセフ・ジャクソンによれば共通の原因は見つからなかったという。また、損失率が当時としては高すぎるとも考えていなかった。[ 12 ]しかし、この航空機は一般的にやや出力不足であると考えられていた。[ 13 ]

航空作家ロジャー・ヘイウッドによると、ボタ機の横方向安定性の低さ、そしてエンジン配置のせいで乗員の側方・後方視界が事実上ゼロであることから懸念が提起され、この視界の悪さは同機を「一般偵察機（GR [General Reconnaissance Aircraft]）としては役に立たないもの」にしていたという。ボタ機は魚雷および機雷投下試験に合格したものの、その全般的な性能の低さから、1940年4月、当初計画されていた雷撃機飛行隊ではなく、アブロ・アンソンを装備した4つの一般偵察飛行隊にのみボタ機を配備することが決定された。[ 14 ]

1940年6月、ボタは第608飛行隊に編入され、2ヶ月後に船団護衛任務を開始した。この飛行隊は、この機種を実戦運用した唯一の飛行隊であった。 [ 15 ]これらの哨戒飛行中、ボタの典型的な爆弾搭載量は、100ポンド（50kg）対潜爆弾3発と250ポンド（110kg）汎用爆弾2発であった。[ 16 ]ジャクソンによれば、同年のフランス陥落後、ボタのような航空機の運用上の必要性は大幅に減少した。 [ 17 ]

この機の欠点のいくつかに対処するための努力により、機体とエンジンの両方がさらに開発されました。しかし、航空参謀本部はボタを前線から撤退させ、残存する機体を二次的な任務に転用することを決定しました。そのため、多くの訓練部隊がこの機種を受け取り、1941年のある時点では、ある部隊が100機以上のボタを保有していました。[ 18 ]しかし、経験の浅いパイロットと好ましくない飛行特性の組み合わせにより、さらなる犠牲者が出ました。一部のボタは標的牽引機に改造され、これらの機体はTT Mk.Iと再指定されました。1943年8月、この機種は正式に旧式化が宣言され、多くの機体が現場で、またはブラックバーンへの帰還後に解体されました。[ 19 ] 1944年9月、ボタはイギリス空軍の運用から完全に退役しました。[ 20 ]

変種

  • ボタ Mk I  : 4人乗りの偵察機、雷撃機。
  • ボタTT Mk I  : 標的牽引機。

オペレーター

ポーランド

イギリス

仕様（ボタMk.I - ペルセウスXA）

ボタの正投影図。非対称のノーズガラスを示す挿入図の詳細。

1909年以降のブラックバーン航空機のデータ、[ 21 ]ハムリンの第二次世界大戦におけるイギリス航空機の簡潔ガイド[ 5 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4人
  • 長さ: 51フィート0.5インチ (15.558メートル)
  • 翼幅: 59フィート0インチ (17.98メートル)
  • 高さ: 14フィート7.5インチ (4.458 m)
  • 翼面積: 518平方フィート (48.1 m 2 )
  • 空車重量: 12,036ポンド (5,459 kg)
  • 総重量: 18,450ポンド (8,369 kg)
  • 燃料容量: 3 つの翼タンクとディストリビューター/コレクター タンクに 435.75 インペリアル ガロン (523 米ガロン、1,981 L) の通常燃料、および 565.75 インペリアル ガロン (679 米ガロン、2,572 L) が特殊操作用に使用可能。
  • 動力源:ブリストル パーセウス XA 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各930馬力 (690 kW)
  • プロペラ： 3枚羽根のデ・ハビランド・ハイドロマティック5/11型定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速209マイル（336 km/h、182 kn）
高度15,000フィート（4,572メートル）で時速220マイル（191ノット、時速354キロメートル）
  • 巡航速度: 212 mph (341 km/h、184 kn)
  • 失速速度：フラップと着陸装置を下げた状態で75mph（121 km/h、65 kn）[ 22 ]
  • 航続距離: 1,270 マイル (2,040 km、1,100 海里)
  • 実用上昇限度： 18,400フィート（5,600メートル）
  • 絶対高度： 19,700フィート（6,005メートル）
  • 上昇率: 985フィート/分 (5.00 m/s) 初期
高度15,000フィート（4,572メートル）で毎分355フィート（1.80メートル）

武装

  • 銃： 0.303インチ（7.7 mm）機関銃3挺（前方固定1挺、背面砲塔2挺）
  • 爆弾:内蔵魚雷、爆雷、または最大2,000ポンド（907kg）の爆弾

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f gジャクソン（1968）、421ページ。
  2. ^ジャクソン（1968年）、421-423頁。
  3. ^メイソン1994、320ページ。
  4. ^ a b c d e fジャクソン（1968）、423ページ。
  5. ^ a bモンディ 1994、38ページ
  6. ^ジャクソン 1968年、423～424頁、429頁。
  7. ^ジャクソン 1968年、425ページ。
  8. ^ a b c dジャクソン（1968）、422ページ。
  9. ^ジャクソン（1968年）、422-423頁。
  10. ^ベルゲル（1982）、32ページ。
  11. ^ジャクソン 1968年、424ページ。
  12. ^ジャクソン 1968年、424～425頁。
  13. ^ヘイウッド・エアロプレーン・マンスリー2013年2月、77～78ページ。
  14. ^ヘイウッド・エアロプレーン・マンスリー2013年2月、79～80ページ。
  15. ^ヘイウッド・エアロプレーン・マンスリー2013年2月号、80ページ。
  16. ^ヘイウッド・エアロプレーン・マンスリー2013年2月号、84ページ。
  17. ^ジャクソン 1968年、426ページ。
  18. ^ジャクソン 1968年、426～427頁。
  19. ^ジャクソン1968年、427ページ。
  20. ^ジャクソン 1968年、428ページ。
  21. ^ジャクソン、AJ（1989年4月1日）『1909年以降のブラックバーン航空機』海軍研究所出版、pp.  421– 438. ISBN 978-0870210242。
  22. ^「ボタ I」航空輸送補助フェリー操縦士ノート

参考文献

  • 航空輸送補助フェリー操縦士ノート（復刻版）ヨークシャー航空博物館、1996年、ISBN 0-9512379-8-5。
  • ヒュー・バーゲル (1982)。フライ＆デリバリー。エアライフ。31 ～ 32ページ 。ISBN 0-906393-17-5。
  • ヘイワード、ロジャー（2013年2月）「データベース：ブラックバーン・ボタ」『エアロプレーン』第41巻第2号、  69～ 85頁。ISSN  0143-7240。
  • ジャクソン、AJ（1968年）『1909年以降のブラックバーン航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-00053-6。
  • メイソン、フランシス・K.（1994年）『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-861-5。
  • モンディ、デイヴィッド（1994年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、ISBN 1-85152-668-4。
  • ウィクシー、ケン（1997年）『忘れられたイギリス空軍の爆撃機たち』アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 1-85409-306-1。
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