ボツワナ鉄道

ボツワナ鉄道
ボツワナ、ハボローネの国立博物館にある歴史的なローデシア鉄道の車両
手術
主要事業者	ナショナル・レール

ボツワナ鉄道(BR) は、ボツワナの国営鉄道です。

歴史

ボツワナ鉄道（BR）は、1987年にボツワナ政府がジンバブエ国鉄（NRZ）のボツワナ拠点を買収して設立されました。 ^{[ 1 ]} NRZはボツワナ独立後、当初は鉄道システムを運営していました。BRの経営はインドのRITES Ltd.によって支援されています。

1999年にジンバブエでベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道が開通したことで、貨物輸送量と収入が大幅に減少しました。これに対し、BRは輸送収入の回復を目指し、ジンバブエを迂回してザンビア（ザンビア鉄道）への直通路線の建設を検討しています。

2009 年 2 月 27 日、ボツワナ鉄道のすべての旅客サービスの終了が発表されました。^{[ 2 ]}しかし、ジンバブエ国鉄 (NRZ) が運営する旅客列車はブラワヨからプラムツリー、フランシスタウン、ハボローネを経由してロバツェまで運行し続けた。^{[ 3 ]}

2010年10月時点で、BRはハボローネ駅近くに大型ショッピングモールを建設しており、旅客サービスの再開に期待を表明していたが、具体的な詳細は明らかにしなかった。^{[ 4 ]}

2014年12月、ボツワナ鉄道は新しい客車と機関車を購入し、2015年後半に旅客サービスを再開すると発表した。^{[ 5 ]}ハボローネとロバツェ間の旅客サービスはBRエクスプレスという名前で販売され、最終的に2016年3月に運行を開始した。^{[ 6 ]}

ネットワーク

ボツワナの鉄道網の地図

v t e ボツワナ鉄道
ジンバブエ国鉄 ブラワヨへ プラムツリー ジンバブエ国境 ラモクウェバナ ツェセベ フランシスタウン スアパン タティ シャシェ フォーリーサイディング セレビ・ピクウェ セルル マオペ モルプル炭鉱 パラピエ テワネ ゴンワピツェ ディンコウェ ママブラ 糖尿病 アルティシア ピラネ ハボローネ ラモツワ オツェ ロバツェ ピツァネサイディング 南アフリカ国境 ラマトラバマ マフィケング トランスネット貨物鉄道 ヨハネスブルグへ トランスネット貨物鉄道 キンバリーへ

ボツワナ鉄道システムは、888 キロメートル (552 マイル) の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)のケープゲージ軌道で構成されています。この幹線は、南アフリカのマヒケンからロバツェ、ハボローネ、マハラピエ、パラピエ、フランシスタウンを経て、ジンバブエのプラムツリーまでボツワナの南東部を通っています。さらに、パラピエからモルプレ炭鉱まで、セルレからセレビ・ピクウェまで、そしてフランシスタウンからソワまでの 3 つの支線があります。

• 本線 - 640 km
• フランシスタウンからスアパン（支線） - 174.5 km
• パラピエ～モルプレ炭鉱（支線） - 16 km
• 専用側線 - 50 km
• サービス側線 - 20 km
• 駅構内 - 30 km
• クロッシングループ - 20 km

艦隊

機関車

2017年12月現在

• GE UM22Cディーゼル電気機関車8台、1982年
• EMD GT22LC-2ディーゼル電気機関車20台、1986年
• GE U15Cディーゼル電気機関車10台、1990年
• 8 EMD GT42ACディーゼル電気、2017年

客車および機関車の購入

2014年12月、ボツワナ鉄道は、発電機付き車両3台、一等寝台車両5台、エコノミークラス車両18台、ビジネスクラス車両5台、ビュッフェ車両3台、荷物車1台を購入すると発表した。^{[ 5 ]}

地域列車

BRエクスプレスインテリア

ハボローネからボツワナのフランシスタウンまでのBRエクスプレス

ボツワナ鉄道は、ロバツェ発フランシスタウン行きとフランシスタウン発ロバツェ行きの2本の夜間旅客列車を運行しており、ハボローネ、マハラピエ、パラピエ、セルレに停車します。この旅客列車は「BRエクスプレス」と呼ばれています。

通勤電車

BRエクスプレスは、ロバツェとハボローネを結ぶ通勤列車を運行しています。列車はロバツェを5時30分に出発し、ハボローネには6時49分に到着します。列車は夕方にロバツェに戻り、ハボローネを18時に出発し、ロバツェには19時34分に到着します。

列車はオツェ、ラモツワ、コマース パーク ハルトに停車します。

隣国との鉄道接続

ボツワナ鉄道は、同じ軌間を使用する ジンバブエ線と南アフリカ線に接続されています。

ナミビアとの直接の接続はないが、南アフリカ経由で接続があり、石炭輸送のためにナミビアのリューデリッツに接続する電化鉄道が2006 年に開通する予定である。

2010年8月、モザンビークとボツワナは、ボツワナのセルレからモザンビークのテチョバニン岬の深水港まで石炭を輸送するため、ジンバブエを通る1100kmの鉄道を建設する覚書に署名した。^{[ 7 ]}

ボツワナ鉄道（BR）ゼネラルマネージャーのアンドリュー・ルンガ氏は2005年、ジンバブエを迂回するボツワナとザンビア間の新しい鉄道接続を提案した。路線はリビングストンから南西方向に走り、ザンベジ川を渡り、モセツェで既存のBR線路と合流する区間を想定。ルンガ氏の提案は、ベイトブリッジ-ブラワヨ線の開通によりBRが深刻な輸送量減少に見舞われたことを受けて提唱された。開通後、BRの年間貨物トン数は110万トンから約15万トンに減少した。ジンバブエの経済問題がこの状況を悪化させ、自由な輸送の流れを阻害していた。ルンガ氏は、提案された路線は南アフリカ、ザンビア、コンゴ民主共和国を結ぶ重要な代替ルートとなると指摘した。^{[ 8 ]}

ボツワナレールのギャラリー

• ボツワナクイナの写真
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  ボツワナ鉄道フランシスタウン駅の列車
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  フランシスタウン駅の貨物列車
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  ボツワナ鉄道が2017年世界電気通信情報社会デーで自社の取り組みを披露
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  ボツワナ鉄道は、ボツワナのハボローネにあるノトワン橋を通過します。

参照

• ボツワナの交通

参考文献

1. 「BRの歴史」(PDF) 。2007年9月27日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
2. 「入札プロセス」（プレスリリース）ボツワナ鉄道、2009年2月27日。2013年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月17日閲覧。
3. 「ZIM-BOTSWANA PASSENGERS DROP」 . Railways Africa. 2009年9月20日. 2012年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月21日閲覧。
4. 「BRにチャンスを与えよう」。Railways Africa 。 2010年11月9日閲覧。
5. 「旅客列車が戻ってくる」 Mmegi Online 2014年12月14日. 2015年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
6. Mouwane, Tumelo (2016年3月23日). 「新型改良旅客列車が運行開始」 Mmegi Online . 2017年8月17日閲覧。
7. 「Railway Gazette: Pointers September 2010」 . 2010年9月10日閲覧。
8. 鉄道アフリカ

外部リンク

• ボツワナ鉄道

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