EMD GT22シリーズ

仕様
仕様
構成：;
• AAR	CC & A1A-A1A (GT22HW-2)
• UIC	ココ＆(A1A)(A1A)(GT22HW-2)
ゲージ	5フィート6インチ（1,676ミリメートル）; 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm); 3 フィート 6 インチ(1,067 mm); 1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
ホイール直径	40インチ（1,000 mm）
ホイールベース	ボルスター間の距離は11フィート11インチ（3.63メートル）、各台車の車軸間の距離は6.5フィート（1.98メートル）
長さ	連結器の引張面から57フィート（17,000 mm）
幅	グラビロン上9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	13フィート2.5インチ（4.026メートル）
機関車の重量	107トン（107,752 kg）
燃料容量	1,700 - 3,000米ガロン（6434 - 11,355リットル）
原動力	EMD 12-645E3
エンジンタイプ	V12 - 45度
願望	ターボチャージャー - インタークーラー
ジェネレータ	オルタネーター AR10 & D14
トラクションモーター	EMD D 77 B
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス - WXOV - 26 LAV

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	アスタルサ、ジュロ・チャコヴィッチ、エクイパメントス・ビジャレスSA、電動部門、ゼネラル・モーターズ・ディーゼル＆ヘンシェル＆ソーンGmbH
モデル	GT22CW、GT22CU、GT22CW-2、GT22HW-2、GT22CUM-1、GT22CUM-2、GT22LC、GT22LC-2
ビルド日	1972年6月 - 1997年12月
総生産量	455

EMD GT22シリーズ
EMD GT22シリーズ
	Ferrosur Roca GENERAL MOTORS-Astarsa GT22CW #9015 ( Astarsa製) が空の石炭ホッパーを輸送中。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	アスタルサ、ジュロ・チャコヴィッチ、エクイパメントス・ビジャレスSA、電動部門、ゼネラル・モーターズ・ディーゼル＆ヘンシェル＆ソーンGmbH
モデル	GT22CW、GT22CU、GT22CW-2、GT22HW-2、GT22CUM-1、GT22CUM-2、GT22LC、GT22LC-2
ビルド日	1972年6月 - 1997年12月
総生産量	455
構成：;
仕様
構成：;
• AAR	CC & A1A-A1A (GT22HW-2)
• UIC	ココ＆(A1A)(A1A)(GT22HW-2)
ゲージ	5フィート6インチ（1,676ミリメートル）; 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm); 3 フィート 6 インチ(1,067 mm); 1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
ホイール直径	40インチ（1,000 mm）
ホイールベース	ボルスター間の距離は11フィート11インチ（3.63メートル）、各台車の車軸間の距離は6.5フィート（1.98メートル）
長さ	連結器の引張面から57フィート（17,000 mm）
幅	グラビロン上9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	13フィート2.5インチ（4.026メートル）
機関車の重量	107トン（107,752 kg）
燃料容量	1,700 - 3,000米ガロン（6434 - 11,355リットル）
原動力	EMD 12-645E3
エンジンタイプ	V12 - 45度
願望	ターボチャージャー - インタークーラー
ジェネレータ	オルタネーター AR10 & D14
トラクションモーター	EMD D 77 B
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス - WXOV - 26 LAV
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速65～93マイル（時速105～150キロメートル）
出力	2,475 HP (1845 kW) - 連結器で2,250 HP
ニックネーム
キャリア
ニックネーム	『ストレッチ』『カラベラ/マラカラベラ』（GT22HW-2）
ロケール	アルジェリア、アルゼンチン、ブラジル、ボツワナ、コンゴ民主共和国、コートジボワール、マリ、モザンビーク、ナイジェリア、サウジアラビア、セネガル、ユーゴスラビア、ジンバブエ

EMD GT22シリーズは、 6軸機関車の人気が高まった1972年に初めて導入されました。GTシリーズにはターボチャージャーが搭載され、顧客の要望に応じて馬力を増加させることができました。また、GTシリーズでは6軸HTCトラックも採用され、より低速でより重い荷物を牽引しながらも車輪滑りを最小限に抑えることができました。

GT22Cシリーズは、顧客からの意見に基づいて様々な個別名称が付けられました。型式名の後に付く標準的な接尾辞は、主電動機の種類を示すUまたはWでした。Cは通常6軸台車を示しますが、6軸機関車は多くの第二・第三世界の国々にとって大きすぎるため、EMDは軽量フレームで製造されたことを示すL接尾辞を開発しました。EMD Dash 2電子機器も、1970年代後半までに輸出鉄道で人気の選択肢となりました。

これらの指定は、電気および機械ギアが変更されていない限り、EMD または EMD の他のライセンシーのあらゆる種類の輸出用機関車設計に適用できます。

概要

1967年に輸出用エンジンとして645型が導入されたことに伴い、型式番号は類似モデルの番号に10を加算する形式に変更されました（例：G12はG22になりました）。人気のG12の6軸バージョンを求める顧客の声に応えるため、EMDはタイプCトラックに搭載できるよう全長と全高をわずかに高めたGR12を開発しました。

EMDはその後、アメリカのEMD SD45Xに初めて搭載されたHT-Cトラックに対応するため、GT22モデルを設計しました。車体を延長し、燃料タンク容量を増やしたGT22Cシリーズが導入されました。生産期間は4軸のG22バージョンよりも長くなりましたが、注文数は少なかったです。

いくつかのモデルが導入されました:

GT22CW
GT22CU
GT22CW-2
GT22HW-2
GT22CUM-1/-2
GT22LC
GT22LC-2
GT22MC

GT22CWP

EMD GT22CWPは1972年に初めて登場し、CWサフィックスが付けられました。これは、このモデルには6つの車軸（ C ）と、 1,435 mm（4フィート 8インチ）から1,600 mm（5フィート10インチ）までに適合する牽引モーターがあることを示しています。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌から5 フィート 6 インチ(1,676 mm) 軌間 (Wまで。このモデルに導入されたもう一つの新しい接尾辞は、ターボチャージャー搭載を示す「T」、旅客用を意味する「P」である。

GT22CWP はアルゼンチンで最も人気がありましたが、サウジアラビアのサウジ鉄道機構とアルジェリアの国鉄運輸会社からも 2 件の珍しい注文がありました。

生産は1972年7月から1988年2月まで続いた。

EMD GT22CWの注文
ビルダー	国	鉄道	量	道路番号	注記
遺伝子組み換え	アルジェリア	アルジェリア国立化学協会	25	060DH1 - 060DH25	GM製のDHシリーズ
EMD & ASTARSA	アルゼンチン	アルゼンチン鉄道	79	9001 - 9064, 9201 - 9215	9001 - 9025 と 9201 - 9215 はEMD製、9026 - 9064 はASTARSA製
EMD	サウジアラビア	サウジアラビア鉄道機構	3	2001～2003年

GT22CU

EMD GT22CUは1972年に初めて登場しました。主に狭軌市場向けに設計されたGT22CUには、CU接尾辞が付けられました。これは、このモデルが6軸（C）と、1メートルから5フィート6インチ（1,676 mm）の軌間に適合する主電動機（U）を備えていることを示しています。このモデルに導入されたもう一つの新しい接尾辞は、ターボチャージャー搭載を示すTです。

GT22CU は、1972 年 6 月から 1980 年 1 月までアルゼンチン鉄道によって購入されました。

EMD GT22CUの注文
ビルダー	国	鉄道	量	道路番号	注記
EMD & ASTARSA	アルゼンチン	アルゼンチン鉄道	54	9701 - 9754	9701 - 9720はEMD製、9721 - 9754はASTARSA製

GT22CW-2

EMD GT22CW-2は1988年に登場し、CW接尾辞が付与されました。これは、このモデルが6軸（C ）と、標準軌から5フィート6インチ（1,676 mm）軌間（W ）まで対応可能な主電動機を備えていることを示しています。このモデルには、ターボチャージャー搭載を示すT接尾辞も新たに追加されました。さらに、このモデルには人気の高いEMD Dash 2電子機器が搭載され、信頼性が向上しました。

GT22CW-2 はアルゼンチンで最も人気があり、Ferrocarriles Argentinosが解散した後も、同社の後継者は GT22CW-2 をさらに購入し続けました。

生産は1988年3月から1997年12月まで続いた。

EMD GT22CW-2 注文
ビルダー	国	鉄道	量	道路番号	注記
アスターサ	アルゼンチン	アルゼンチン鉄道	25	9065 - 9089
EMD	アルゼンチン	サン・マルティン線	5	A913からA917	全長5フィート6インチ（1,676 mm）12-645E3C - 製造年1997年
EMD	アルゼンチン	ロカ線	10	A908からA912およびA918からA922	全長5フィート6インチ（1,676 mm）12-645E3C - 製造年1997年
HDRS	韓国	現代セメント株式会社	1	数え切れないほど	現代鉄道車両株式会社（後に現代プレシジョンとして知られる）によって製造された（現在の後継会社は現代ロテム）

GT22HW-2

GT22HW -2は、ユーゴスラビアの状況に合わせて設計されたカスタムモデルであったため、GT22シリーズの標準生産から逸脱しました。この多目的機関車は、ターボチャージャー（T ）、旅客用のヘッドエンドパワー（H ）、 EMDダッシュ2エレクトロニクス（-2 ）を備え、A1A-A1Aの車軸配置で導入されました。機関車のコンパクトな外観のため、全長は通常のGT22CW-2よりも1.25フィート（380 mm）短縮されました。この機関車は、1981年2月から1984年8月の間にĐuroĐakovićによって34両製造されました。ユーゴスラビアでは民族の違いからさまざまな言語が話されていたため、機関車には4つの異なるレタリングバリエーションが与えられました。

EMD GT22HW-2 注文
ビルダー	国	鉄道	量	道路番号	注記
ジュロ・ダコヴィッチ	ユーゴスラビア	ユーゴスラビア鉄道	34	645.001 - 645.034	.001 ～ .030 には JUGOSLAVENSKE ŽELJEZNICE (クロアチア語) の文字が入ります。 .031 ～ .032 は ЈУГОСЛОВЕНСКЕ ЖЕЛЕЗНИЦE (セルビア語キリル文字) と表記されます。 .033 - .034 は JUGOSLOVENSKE ŽELEZNICE - HEKURUDHAT JUGOSLLAVE (セルビア語、ラテン語/アルバニア語) の文字で表されます。

GT22CUM-1/-2

1982年1月に初めて導入されたGT22CUMシリーズは、車軸当たりの重量が軽い、強力な単発機関車でした。Equipmentos Villares SAによってRFFSA専用に設計されたGT22CUMには、CU接尾辞が付けられました。これは、このモデルが6軸（C）で、1メートルから5フィート6インチ（1,676 mm）の軌間に対応するトラクションモーター（U ）を備えていることを示しています。この機関車には、2つのカスタム指定が導入されました。Mはメートル軌間（1,000 mm / 3フィート 3インチ）を表します。+3 ⁄ 8 インチ) および -1/-2は、タイプ 1 モデルかタイプ 2 モデルかを示します。

1型は車体両側に空気溜りを設けていないのが特徴です。
タイプ2モデルは、延長されたノーズと車体両側の空気タンクが特徴です。

生産は1982年1月から1986年5月まで続いた。

EMD GT22CUM-1/GT22CUM-2 の注文
ビルダー	国	モデル	鉄道	量	道路番号	注記
EVSA	ブラジル	GT22CUM-1	パラナ - サンタカタリーナ通り( RFFSA )	30	2501–2530
EVSA	ブラジル	GT22CUM-1	フェレアドリオグランデドスル通り ( RFFSA )	22	6451 - 6472
EVSA	ブラジル	GT22CUM-2	レデフェロヴィアリア連邦協会( RFFSA )	10	4653 - 4662

RFFSAのすべての子会社は、連邦政府による SIGO システムの導入に伴い 1983 年に統合されました。

GT22LC

第二・第三世界の鉄道会社の多くが重量のために標準的なEMD GT22を運行できなかったため、EMDはGT22LCを導入しました。これはGT22Cと同じですが、ターボチャージャーを搭載しながらも通常よりも過酷な条件に対応するために、はるかに軽量な（L）フレームを採用しました。軽量フレームのため、この機関車は適用されるあらゆる軌間に対応できるように設計されたため、UまたはWの接尾辞は使用されなくなりました。

生産は1985年2月から1986年8月まで続いた。

EMD GT22LCの注文
ビルダー	国	鉄道	量	道路番号	注記
遺伝子組み換え	ボツワナ	ボツワナ鉄道	20	D013 - D032
遺伝子組み換え	コンゴ民主共和国	コンゴ国立化学協会	8	CC501 - CC508	塗装はSNTF GT22CWの注文と同じ

GT22LC-2

GT22LCと基本的に同じGT22LC-2は、ターボチャージャーはそのままに、 EMD Dash 2エレクトロニクスを搭載しました。軽量フレームのため、UまたはWのサフィックスはなくなりました。

生産は1981年11月から1996年11月まで続いた。

EMD GT22LC-2 注文
ビルダー	国	鉄道	量	ゲージ	道路番号	注記
遺伝子組み換え	コートジボワール	アビジャンニジェール Régie des Chemins de Fer アビジャン	25	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）	CC2201 - CC2225	一般的にRANと表記される
遺伝子組み換え	マリ	マリのレジー・デュ・シュマン	8	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）	CC2283 - CC2290
遺伝子組み換え	モザンビーク	ポルトスエカミーニョスデフェロデモザンビーク	10	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)	D301 - D310	現代のカウキャッチャーを装備
ヘンシェル＆サン	ナイジェリア	ナイジェリア鉄道公社	10	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)	1901–1910
EMD	セネガル	Société d'Exploitation Ferroviaire des ICS (Indistruies Chimiques du Sénégal)	4	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）	2461–2464
EMDとGMD	セネガル	セネガル国立化学協会	11	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）	CC2476 - CC2477 および CC2481 - CC2489	CC2476、CC2477、CC2481 - CC2484 はGMD製、 CC2484 - CC2489 はEMD 製
EMDとGMD	ジンバブエ	ジンバブエ国鉄	61	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)	1001–1061	1001 - 1035はEMD製、 1036 - 1061はGMD 製

参照

出典

エレクトロ・モーティブ部門 GMモデルの輸出
アスティレロスアルヘンティノスリオデラプラタ SA GM 輸出モデル
Henschel und Sohn GmbH GM 輸出モデル
ジュロ・チャコヴィッチ GM 輸出モデル
Equipamentos Villares SA GM 輸出モデル
ゼネラルモーターズディーゼル部門輸出モデル
GM GT22CU/GT22CW データシート
pt:EMD G22CU EMD G22CU ポルトガル語の記事。