| 1990年ブラジルグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1990年F1世界選手権16戦中第2戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1990年3月25日 | ||
| 正式名称 | XIXブラジル大賞 | ||
| 位置 | オートドローモ ホセ カルロス パーチェ サンパウロ、ブラジル | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.325 km (2.687 マイル) | ||
| 距離 | 71周、307.075 km（190.808 マイル） | ||
| 天気 | 暑く、乾燥していて、晴れている | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:17.277 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 55周目に1:19.899 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 三番目 | マクラーレン-ホンダ | ||
ラップリーダー | |||
1990年ブラジルグランプリは、 1990年3月25日にサンパウロ州インテルラゴスで開催されたF1モーターレースである。 1990年F1世界選手権の第2戦であり、サーキットの改修と短縮、そしてサンパウロ出身のドライバー、アイルトン・セナの台頭により、 1980年以来初めてインテルラゴスで開催されたブラジルグランプリでもあった。
71周のレースは、フェラーリを駆るアラン・プロストが優勝した。マクラーレン・ホンダのセナはポールポジションを獲得し、ティレル・フォードの中嶋悟と衝突するまでリードを保っていたが、プロストに先行を許した。プロストは通算40勝目、ブラジルGPでは6勝目、そして最後の勝利を飾った。セナのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーが2位、セナ自身も3位まで挽回した。
背景
[編集]1980年以来初めてレースが開催されたインテルラゴス・サーキットは、再建され、劇的な改修を受けた。コースは3.5km短縮され、多くの高速スイーパーと、F1ドライバーが20秒間フルスロットルで走行できたレタオ・ストレートが失われた。
予選
[編集]事前審査レポート
[編集]金曜日の午前中に行われた予選では、ラルース・ローラのマシンが1-2フィニッシュを果たし、エリック・ベルナールがチームメイトの鈴木亜久里をコンマ2秒上回るタイムでトップに立った。鈴木から1000分の5秒差で3位に入ったのは、オゼッラのオリヴィエ・グルイヤールだった。もう一人の予選通過者はAGSのヤニック・ダルマスで、このフランス人ドライバーが今シーズン初めて予選に進出した。ダルマスはチームメイトのガブリエーレ・タルクィーニを僅差で抑え、5位でこの段階でリタイアした最速のドライバーとなった。
ロベルト・モレノも波乱のセッションで6位に終わった。彼のユーロブルンはピットレーンを出てわずか200メートルで点火トラブルに見舞われ、チームはその時点で6位のベストタイムを出していたチームメイトのクラウディオ・ランゲスの車をモレノに使用させることを決定した。モレノはランゲスにセッションの最後の10分間は車を返すことを約束した。モレノは1:25.763のタイムでファステストラップを記録し、その時点で予選トップに立った。しかし、その直後に2回目のファステストラップを試みた際、車はコース上で停止した。チームが2回のファステストラップに必要な燃料量を誤算しており、ユーロブルンの燃料が尽きたためである。モレノの予選本戦進出の望みは路面が乾いたことで終わり、セッションの最後の数分で彼は6位に後退した。ランゲスは結局車に戻ることはなく、最終的にモレノのタイムから13秒遅れの8位となった。[ 1 ]
ベルトラン・ガショーはコロニで再び苦戦し、ランゲスよりは速かったものの、ベルナールのペースからはまだ10秒遅れの7位に留まった。コロニのモトーリ・モデルニ製のスバル1235エンジンは、重量オーバー、パワー不足、そして脆弱であることが判明していた。[ 2 ]タイムシートの最下位はライフのゲイリー・ブラバムで、タイムを全く記録できなかった。車のエンジンは4分の1周でコネクティングロッドが破損し、ブラバムとマネージャーはチームでのこのオーストラリア人の将来に疑問を抱いた。 [ 3 ]ブラバムは後に、ピットガレージで車を見るまで、チームがインテルラゴスに出席できるかどうかさえ確信が持てなかったと述べている。[ 4 ]
予選分類
[編集]| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |  エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:23.763 | — |
| 2 | 30 |  鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:23.982 | +0.219 |
| 3 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オゼッラ-フォード | 1:23.987 | +0.224 |
| 4 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:24.015 | +0.252 |
| 5 | 17 |  ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:24.265 | +0.502 |
| 6 | 33 |  ロベルト・モレノ | ユーロブラン-ジャッド | 1:25.763 | +2.000 |
| 7 | 31 |  ベルトラン・ガショー | コロニ-スバル | 1:34.046 | +10.283 |
| 8 | 34 | クラウディオ・ランゲス | ユーロブラン-ジャッド | 1:39.188 | +15.425 |
| 9 | 39 |  ゲイリー・ブラバム | 人生 | 時間がない | — |
予選レポート
[編集]地元の英雄、アイルトン・セナはキャリア43回目のポールポジションを獲得し、スタートからリードを奪った。ジャンニ・モルビデリはF1キャリアで初めて予選を突破した。
予選順位
[編集]| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:17.769 | 1:17.277 | — |
| 2 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:17.888 | 1:18.504 | +0.611 |
| 3 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:18.375 | 1:18.150 | +0.873 |
| 4 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:18.465 | 1:18.288 | +1.011 |
| 5 | 2 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:18.509 | 1:19.475 | +1.232 |
| 6 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:18.631 | 1:18.884 | +1.354 |
| 7 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:19.230 | 1:18.923 | +1.646 |
| 8 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:19.039 | 1:19.688 | +1.762 |
| 9 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:19.125 | 1:19.964 | +1.848 |
| 10 | 26 | フィリップ・アリオ | リジェ-フォード | 1:19.309 | — | +2.032 |
| 11 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:19.406 | 1:21.024 | +2.129 |
| 12 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:19.425 | 1:20.126 | +2.148 |
| 13 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:19.629 | 1:20.317 | +2.352 |
| 14 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス-ランボルギーニ | 1:20.032 | — | +2.755 |
| 15 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:20.055 | 1:20.317 | +2.778 |
| 16 | 21 | ジャンニ・モルビデッリ | ダラーラ-フォード | 1:20.164 | 1:20.229 | +2.887 |
| 17 | 24 | パオロ・バリラ | ミナルディ-フォード | 1:20.282 | 1:21.121 | +3.005 |
| 18 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:20.557 | 1:21.086 | +3.280 |
| 19 | 3 | 中島悟 | ティレル-フォード | 1:20.568 | 1:21.086 | +3.291 |
| 20 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ-フォード | 1:20.650 | 1:20.794 | +3.373 |
| 21 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オゼッラ-フォード | 1:21.292 | 1:20.884 | +3.607 |
| 22 | 7 |  グレゴール・フォイテク | ブラバム-ジャッド | 1:20.965 | 1:20.902 | +3.625 |
| 23 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アローズ-フォード | 1:20.920 | 1:21.002 | +3.643 |
| 24 | 11 | デレク・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1:21.244 | 1:20.998 | +3.721 |
| 25 | 10 | アレックス・カフィ | アローズ-フォード | 1:21.065 | 1:22.057 | +3.788 |
| 26 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:22.426 | 1:21.087 | +3.810 |
| 27 | 35 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:21.241 | 1:22.184 | +3.964 |
| 28 | 36 |  JJレト | オニキス-フォード | 1:21.323 | 1:21.417 | +4.046 |
| 29 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-ジャッド | 1:21.383 | 1:21.422 | +4.106 |
| 30 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-ジャッド | 1:21.616 | 1:22.862 | +4.339 |
人種
[編集]レースレポート
[編集]予選後、グリッド3位のウィリアムズドライバー、ティエリー・ブーツェンは、グリッド3列目のフェラーリが勝つだろうと予想し、そのセミオートマチックトランスミッションとパドルシフトによってアラン・プロストとナイジェル・マンセルがサーキット後方のバンピーなコーナーでもハンドルから手を離すことが できている点を挙げた。
最初のコーナーで、ジャン・アレジ、リカルド・パトレーゼ、アンドレア・デ・チェザリスが絡み合い、デ・チェザリスが脱落した。また、最初のコーナーでは、アレッサンドロ・ナンニーニがフィリップ・アリオーと絡み合い、ベネトンのドライバーは新しいノーズコーンのためにピットインする必要があった。8周目にブーツェンはベルガーをパスして2位となり、プロストは17周目にV12フェラーリでマクラーレンのドライバーをパスした。マンセルは27周目に新しいタイヤと壊れたロールバーの点検のためにピットインし、9位でコースに復帰した。ブーツェンの30周目のピットストップは悲惨な結果に終わった。ブレーキの故障とピットレーンでの難しいバンプにより、ウィリアムズは停止できず、ガレージの外に積み上げられていたメカニック数名とホイールとタイヤ装備に衝突した。このため、新しいノーズコーンが必要となり、コースに戻ったときには11位にまで順位を落としていた。
プロストはプレッシャーを強め、35周目までにセナとの差を10秒以内に縮め、リカルド・パトレーゼ、ベルガー、ネルソン・ピケを先行させた。セナが元ロータスのチームメイト、中嶋悟の周回に入った際、接触が発生し、マクラーレンはノーズコーンを交換するためにピットインを余儀なくされた。セナはコースに戻り、激しい攻勢を仕掛けたが、ダウンフォースの低下によりマシンの操縦は困難を極めた。66周目、パトレーゼはオイルクーラーの故障でリタイアした。
プロストはベルガーと復帰間近のセナを抑え、通算40勝目、そしてフェラーリでの初勝利を飾った。マンセルはロールバー破損を抱えながらも4位という素晴らしい成績を収めた。ブーツェンは5位と健闘し、ピケは最終ラップでピレリでのノンストップ走行を試みたことでタイヤの摩耗が深刻化していたアレジをパスし、地元の観客の前で最後のポイントを獲得した。
人種分類
[編集]レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
[編集]- ^ “ジョナル・ド・ブラジル” . 1990年3月24日。
- ^ ウォーカー、マレー (1990).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 23– 30. ISBN 0-905138-82-1。
- ^ 「モーターリングニュース」1990年3月26日。
- ^ 「Motoring News」1990年4月11日。
- ^ "1990年ブラジルグランプリ" . formula1.com . 2017年10月11日閲覧。
- ^ a b 「ブラジル 1990 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
