1976年日本グランプリ

1976年日本グランプリ
1976年日本グランプリ
1976年F1シーズン16戦中16戦目
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レースの詳細
日付	1976年10月24日
正式名称	XI 日本グランプリ
位置	富士スピードウェイ; 小山、静岡県
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.359 km (2.709 マイル)
距離	73周、318.207 km (197.725 マイル)
天気	非常に湿っていて霧状だが、最終的には乾く
ポールポジション
ドライバ	マリオ・アンドレッティ;
時間	1:12.77
最速ラップ
ドライバ	ジャック・ラフィット2
時間	70周目 1:19.97
表彰台
初め	マリオ・アンドレッティ;
2番	パトリック・デパイユ;
三番目	ジェームズ・ハント;
	ラップリーダー ;

1976年日本グランプリ^第1戦は、1976年10月24日に富士スピードウェイで開催された F1モーターレースである。これは、1976年F1世界選手権の第16戦であり、最終戦であった。

1976年の世界選手権は富士山サーキットで決着することになっていたが、ニュルブルクリンクでのラウダの危うい事故とそれに続くレース欠場など、事件だらけのシーズンを経て、ニキ・ラウダがジェームス・ハントをわずか3ポイントリードしていた。

背景

エントリー

前回のレースとほぼ変わらず、高原則丈がブレット・ランガーに代わってサーティースを、桑島正美がワーウィック・ブラウンに代わってウルフ・ウィリアムズをレンタルした。しかし、桑島自身も資金難のため、ミーティング中にハンス・ビンダーに交代した。マキはトニー・トリマーのためにF1マシンを復活させ、ヒーローズ・レーシングは星野一義にブリヂストンタイヤを装着したオールドタイマーのティレルを投入した。これは日本のメーカーにとって初のF1参戦となった。コジマ・エンジニアリングは長谷見昌弘に国産シャーシを装着させ、ダンロップタイヤを装着した。

レース前のチャンピオンシップ順位

シーズン最終戦を迎える時点で、ドライバーズ選手権ではニキ・ラウダがジェームス・ハントに3ポイント差をつけて首位に立っていました。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンに11ポイント差をつけていました。^{[3]優勝で9ポイント獲得できるシーズン最終戦であったため、フェラーリは}前戦でコンストラクターズタイトル獲得を決めていましたが、ドライバーズ選手権は日本グランプリで決まることになりました。^[2]

チャンピオンシップの組み合わせ

ラウダがチャンピオンシップに勝つには、以下の条件が必要でした。

ハントより先にゴールする
ハントが2位で3位に終わった
ハントが3位で4位か5位で終わる
ハントが4位以下で6位になる
5位以下を目指す

ハントがチャンピオンシップで優勝するためには、以下の条件を満たす必要があった。

1位
ラウダが4位以下で2位
ラウダが6位以下で3位
4位、ラウダは7位以下

予選

ロータス77のマリオ・アンドレッティがポールポジションを獲得し、ハントがフロントローに並び、ラウダが3位に入った。続いてペンスキーのジョン・ワトソン、ジョディ・シェクター、カルロス・パーチェ、クレイ・レガツォーニ、ヴィットリオ・ブランビラが続いた。トップ10にはロニー・ピーターソンとハセミが入った。トリマーは予選落ちでマキに敗れた。

予選順位

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	1:12.77	—
2	11	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	1:12.80	+0.03
3	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:13.08	+0.31
4	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	1:13.29	+0.52
5	3	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	1:13.31	+0.54
6	8	カルロス・ペース	ブラバム-アルファロメオ	1:13.43	+0.66
7	2	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	1:13.64	+0.87
8	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:13.72	+0.95
9	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	1:13.85	+1.08
10	51	長谷見昌弘	小島-フォード	1:13.88	+1.11
11	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	1:13.88	+1.11
12	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	1:14.05	+1.28
13	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:14.15	+1.38
14	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:14.23	+1.46
15	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:14.32	+1.55
16	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	1:14.35	+1.58
17	7	ラリー・パーキンス	ブラバム-アルファロメオ	1:14.38	+1.61
18	34	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	マーチ-フォード	1:14.38	+1.61
19	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:14.41	+1.64
20	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	1:14.60	+1.83
21	52	星野一義	ティレル-フォード	1:14.65	+1.88
22	24	ハラルド・エルトル	ヘスケス-フォード	1:15.26	+2.49
23	30	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	1:15.30	+2.53
24	18	高原則武	サーティース-フォード	1:15.77	+3.00
25	21	ハンス・ビンダー	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:17.36	+4.59
26	21	桑島正美	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	1:17.90	+5.13
DNQ	54	トニー・トリマー	マキ-フォード	1:30.91	+18.14
出典: ^[4]

人種

決勝当日は霧が立ち込め、コース上の数箇所で水が流れ、非常に雨が降っていました。レース開催の是非をめぐって激しい議論が交わされましたが、最終的に主催者はレース開催を決定し、ドライバーの大多数も反対しませんでした。ラウダを含む一部のドライバーは、この決定に不満を抱いていました。

ハントはスタートからリードを奪い、ワトソンとアンドレッティが後方を追った。2周目、ワトソンはエスケープロードで滑落。ラウダは天候によりコースが危険すぎると判断し、ピットインしてリタイアを決意した。彼は後に「僕の命はタイトルよりも価値がある」と語った。ラリー・パーキンスも1周後に同様の決断を下し、ペースとエマーソン・フィッティパルディもレース後半で同様の決断を下した。

ハントは引き続きリードを保ち、その後ろで2位のドライバーはアンドレッティとブランビラに交代した。22周目にブランビラはトップ争いに加わったが、スピンして後退。15周後に電気系統のトラブルでリタイアした。ヨッヘン・マスが2位に浮上したが、36周目の7コーナー手前でクラッシュ。パトリック・デパイユが3位に浮上し、アンドレッティが3位に入った。

ハントは楽勝と思われたが、路面が乾き始めると順位を落とし始めた。ラウダのリタイアにより、ハントはタイトル獲得のために4位でフィニッシュするだけで十分だった。62周目にハントはデパイユとアンドレッティの後ろについたが、2周後デパイユの左後輪が空気が抜け始め、ピットインを余儀なくされた。アンドレッティがトップに立ったが、ハントも同様のタイヤトラブルに見舞われた。ハントはピットインして5位に順位を落とし、デパイユ、アラン・ジョーンズ、レガッツォーニの後を追うようにスタートした。デパイユは70周目に両ドライバーをオーバーテイクし、次の周にはハントも同様にオーバーテイクして両ドライバーをオーバーテイクし、世界ドライバーズチャンピオンシップを勝ち取った。直後の非公式なフィニッシュでは5位と記録されたため、一瞬混乱があったが、すぐに審議され、公式フィニッシュは3位となった。ラウダのリタイアにもかかわらず、フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

アンドレッティにとって、これはF1における2度目の勝利であり、1971年の南アフリカグランプリでの初優勝から5年7ヶ月18日後の出来事であった。2024年現在^[update]、これはF1シリーズにおけるドライバーの初優勝と2度目の優勝の間の最長記録となっている。^[5]

人種分類

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	タイヤ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	G	73	1:43:58.86	1	9
2	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	G	72	+ 1ラップ	13	6
3	11	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	G	72	+ 1ラップ	2	4
4	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	G	72	+ 1ラップ	20	3
5	2	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	G	72	+ 1ラップ	7	2
6	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	G	72	+ 1ラップ	16	1
7	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	G	72	+ 1ラップ	11
8	24	ハラルド・エルトル	ヘスケス-フォード	G	72	+ 1ラップ	22
9	18	高原則武	サーティース-フォード	G	70	+ 3周	24
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	G	69	+ 4周	15
11	51	長谷見昌弘	小島-フォード	D	66	+ 7周	10
レト	3	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	G	58	過熱	5
レト	21	ハンス・ビンダー	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	G	49	車輪	25
レト	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	G	46	エネルギー	14
レト	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	G	38	電気	8
レト	34	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	マーチ-フォード	G	37	電気	18
レト	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	G	35	事故	12
レト	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	G	33	エンジン	4
レト	52	星野一義	ティレル-フォード	B	27	タイヤ	21
レト	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	G	23	ギアボックス	19
レト	30	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	G	9	撤退	23
レト	8	カルロス・ペース	ブラバム-アルファロメオ	G	7	撤退	6
レト	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	G	2	撤退	3
レト	7	ラリー・パーキンス	ブラバム-アルファロメオ	G	1	撤退	17
レト	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	G	0	エンジン	9
DNS	21	桑島正美	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	G
DNQ	54	トニー・トリマー	マキ-フォード	D
出典: ^[6]^[7]

^ 1976年にF1日本選手権のイベント名が「日本グランプリ」となっていたため、日本ではこのF1大会の正式名称は「日本グランプリ」ではなく「F1世界選手権・イン・ジャパン」となった。
^当初、最速ラップは25周目に長谷見昌弘が記録したと発表されたが、これは計測ミスであり、数日後、サーキットはプレスリリースを発表し、最速ラップ記録保持者は70周目にジャック・ラフィットの1分19秒97であると^{訂正した。[8]}このプレスリリースはすぐに日本でも報じられ、日本自動車連盟（JAF）と日本のメディアは記録を訂正した。^[9]^[10]しかし、この訂正は日本国外では広く知られておらず、そのため、多くの記録書では長谷見が最速ラップであるとされている。

注記

これはオーストリア人ドライバーのハンス・ビンダーと日本人ドライバーの高原礼威、桑島正美、長谷見昌弘、星野一義にとってF1世界選手権デビュー戦となった。
これは日本のコンストラクターである小島にとってF1世界選手権デビュー戦となった。
このレースはリジェにとって初の最速ラップとなった。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ジェームズ・ハント	69
2	ニキ・ラウダ	68
3	ジョディ・シェクター	49
4	パトリック・デパイユ	39
5	クレイ・レガッツォーニ	31
出典: ^[11]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	フェラーリ	83
2	マクラーレン-フォード	74 (75)
3	ティレル-フォード	71
4	ロータス-フォード	29
5	ペンスキー-フォード	20
出典: ^[11]

注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには、最初の8レースのベスト7と最後の8レースのベスト7のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

参考文献

^ “1976年日本GP”. www.chicanef1.com . 2020年8月2日閲覧。
^ ab "Japan 1976". StatsF1.com . 2019年5月16日閲覧。
^ 「USA East 1976 - Championship」. StatsF1.com . 2019年5月16日閲覧。
^ “Japan 1976 - Qualifications”. StatsF1.com . 2018年12月19日閲覧。
^ レスリー・ジャック（2017年8月18日）「F1初優勝と2度目の優勝の差が最も大きい5人のドライバー」wtf1.com 。 2018年1月3日閲覧。
^ “1976年日本グランプリ”. formula1.com. 2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
^ “1976年日本グランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1976年10月24日. 2021年10月23日閲覧。
^ i-deaアーカイブス (2006年1月14日)、'76 F1イン・ジャパン (1976年F1世界選手権日本選手権)、Auto Sport Archives 日本の名レース100選、vol. 001、三栄書房、p. 77、ISBN 978-4-7796-0007-4、2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月16日閲覧。
^ 「モータースポーツ競技結果 1976年 F1世界選手権日本選手権」日本自動車連盟. 2010年12月17日閲覧。
^ 「アーカイブ 1976年 F1世界選手権日本大会」（日本語）日刊スポーツ新聞社1976年10月25日. 2010年12月17日閲覧。
^ ab “Japan 1976 - Championship”. StatsF1.com . 2019年3月18日閲覧。

前回のレース： 1976年アメリカグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1976年シーズン	次のレース: 1977年アルゼンチングランプリ
前回のレース： 1975年日本グランプリ	日本グランプリ	次のレース: 1977年日本グランプリ

[1] “1976年日本GP”. www.chicanef1.com . 2020年8月2日閲覧。

[StatsF1-race-2] "Japan 1976". StatsF1.com . 2019年5月16日閲覧。

[3] 「USA East 1976 - Championship」. StatsF1.com . 2019年5月16日閲覧。

[4] “Japan 1976 - Qualifications”. StatsF1.com . 2018年12月19日閲覧。

[5] レスリー・ジャック（2017年8月18日）「F1初優勝と2度目の優勝の差が最も大きい5人のドライバー」wtf1.com 。 2018年1月3日閲覧。

[formula1.com-6] “1976年日本グランプリ”. formula1.com. 2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。

[7] “1976年日本グランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1976年10月24日. 2021年10月23日閲覧。

[8] -deaアーカイブス (2006年1月14日)、'76 F1イン・ジャパン (1976年F1世界選手権日本選手権)、Auto Sport Archives 日本の名レース100選、vol. 001、三栄書房、p. 77、ISBN 978-4-7796-0007-4、2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月16日閲覧。

[9] 「モータースポーツ競技結果 1976年 F1世界選手権日本選手権」日本自動車連盟. 2010年12月17日閲覧。

[10] 「アーカイブ 1976年 F1世界選手権日本大会」（日本語）日刊スポーツ新聞社1976年10月25日. 2010年12月17日閲覧。

[Championship-11] “Japan 1976 - Championship”. StatsF1.com . 2019年3月18日閲覧。

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1970	RSA 超能力月曜ベルネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国メキシコ
1971	RSA 超能力月曜ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1972	アルゼンチン RSA 超能力月曜ベルフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1973	アルゼンチンブラジャー RSA 超能力ベル月曜スウェーデン語フランス英国ネッドドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1974	アルゼンチンブラジャー RSA 超能力ベル月曜スウェーデン語ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1975	アルゼンチンブラジャー RSA 超能力月曜ベルスウェーデン語ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアアメリカ合衆国
1976	ブラジャー RSA USW 超能力ベル月曜スウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるアメリカ合衆国日本語
1977	アルゼンチンブラジャー RSA USW 超能力月曜ベルスウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる日本語
1978	アルゼンチンブラジャー RSA USW 月曜ベル超能力スウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる
1979	アルゼンチンブラジャー RSA USW 超能力ベル月曜フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるアメリカ合衆国