1991年カナダグランプリ
| 1991年カナダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1991年F1世界選手権16 戦中5戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1991年6月2日 | ||
| 位置 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州、カナダ | ||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 4.430 km (2.753 マイル) | ||
| 距離 | 69周、305.670 km（189.935 マイル） | ||
| 天気 | 気温は25℃（77℉）近くまで上がり、風速は最大12km/h（7.5mph）に達する。[ 1 ] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 時間 | 1:19.837 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 65周目に1:22.385 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ベネトン-フォード | ||
| 2番 | ティレル-ホンダ | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||
ラップリーダー
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1991年カナダグランプリは、1991年6月2日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは、1991年のFIA F1世界選手権の第5戦であった。
69周のレースは、ベネトン・フォードを駆るネルソン・ピケが優勝した。ウィリアムズ・ルノーを駆る宿敵ナイジェル・マンセルが、約1分リードしながら最終ラップの途中で突然ストップしたことを受け、ピケはF1キャリアで23回目にして最後の勝利を手にした。ティレル・ホンダのステファノ・モデナが2位、ポールポジションからスタートしたマンセルのチームメイト、リカルド・パトレーゼは3位だった。ピケの勝利は、 1986年のメキシコグランプリでゲルハルト・ベルガーがベネトンに初のグランプリ優勝をもたらして以来のピレリタイヤ装着車による勝利であり、有名なBMWターボにとっては最後の勝利となった。
これは、2011年のオーストラリアグランプリまで、F1のタイヤサプライヤーとしてのピレリにとって最後の勝利となった。
レース前
モナコグランプリとカナダグランプリの間に、チェーザレ・フィオリオはフェラーリのチームマネージャーを解任され、ピエロ・フェラーリが後任に就任した。一方、ジョン・バーナードはベネトンのテクニカルディレクターを辞任し、ゴードン・キンボール（後のインディカードライバー、チャーリー・キンボールの父） が後任に就任した。
ドライバー陣では、ジュリアン・ベイリーの資金が底をつき、ロータスではジョニー・ハーバートが代役を務めたが、ハーバートは予選落ちとなった。一方、フットワークのアレックス・カフィは交通事故で負傷し、欠場となった。彼の代わりはステファン・ヨハンソンが務めた。
予選
事前審査レポート
前回のモナコGPと同様に、予選はスクーデリア・イタリア・ダラーラとジョーダン勢が優勢でした。ダラーラのエマヌエーレ・ピロがチームメイトのJJレートを抑えて最速タイムを記録し、ジョーダンのアンドレア・デ・チェザリスとベルトラン・ガショーが続きました。予選通過者4名と残りのドライバーの間には1秒以上の差がありました。
予選メインセッションに進出できなかったドライバーの中には、フォンドメタルのオリヴィエ・グルイヤールがおり、5番手タイムを記録し、今シーズンここまでのベストリザルトとなった。モデナチームは財政難に陥り始めており、ランボルギーニのパフォーマンスも低下し、ニコラ・ラリーニとエリック・ファン・デ・ポールはそれぞれ6位と7位に終わった。最も遅かったのは、ハートが新たに準備したコスワースDFRエンジンを搭載したコロニのペドロ・チャベスだった。[ 2 ]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 |  エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-ジャッド | 1:23.244 | — |
| 2 | 22 |  JJレト | ダラーラ-ジャッド | 1:23.480 | +0.236 |
| 3 | 33 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-フォード | 1:23.672 | +0.428 |
| 4 | 32 |  ベルトラン・ガショー | ジョーダン-フォード | 1:23.719 | +0.475 |
| 5 | 14 |  オリヴィエ・グルイヤール | フォンドメタル-フォード | 1:24.795 | +1.551 |
| 6 | 34 | ニコラ・ラリーニ | ランボ-ランボルギーニ | 1:25.736 | +2.492 |
| 7 | 35 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ | ランボ-ランボルギーニ | 1:26.900 | +3.656 |
| 8 | 31 |  ペドロ・チャベス | コロニ-フォード | 1:34.475 | +11.231 |
予選レポート
練習走行ではリカルド・パトレーゼが大きなアクシデントに見舞われたが、無傷でレースを終えた。予選では、パトレーゼがチームメイトのマンセルをかわしてポールポジションを獲得し、5レース連続でマンセルを上回った。3位はセナ、以下プロスト、モレノ、ベルガー、アレジ、ピケ、モデナ、ピロが続いた。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.593 | 1:19.837 | — |
| 2 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:35.065 | 1:20.225 | +0.388 |
| 3 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:35.843 | 1:20.318 | +0.481 |
| 4 | 27 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:36.003 | 1:20.656 | +0.819 |
| 5 | 19 | ロベルト・モレノ | ベネトン-フォード | 1:35.897 | 1:20.686 | +0.849 |
| 6 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:38.223 | 1:20.916 | +1.079 |
| 7 | 28 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:35.257 | 1:21.227 | +1.390 |
| 8 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:37.354 | 1:21.241 | +1.404 |
| 9 | 4 | ステファノ・モデナ | ティレル-ホンダ | 1:38.218 | 1:21.298 | +1.461 |
| 10 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-ジャッド | 1:39.017 | 1:21.864 | +2.027 |
| 11 | 33 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-フォード | 1:37.097 | 1:22.154 | +2.317 |
| 12 | 3 |  中島悟 | ティレル-ホンダ | 1:41.100 | 1:22.262 | +2.425 |
| 13 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-イルモア | 1:40.906 | 1:22.443 | +2.606 |
| 14 | 32 | ベルトラン・ガショー | ジョーダン-フォード | 1:38.383 | 1:22.596 | +2.759 |
| 15 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-フェラーリ | 1:39.780 | 1:22.993 | +3.156 |
| 16 | 25 | ティエリー・ブーツェン | リジェ-ランボルギーニ | 1:38.517 | 1:23.040 | +3.203 |
| 17 | 22 | JJレト | ダラーラ-ジャッド | 1:38.435 | 1:23.040 | +3.203 |
| 18 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フェラーリ | 1:37.864 | 1:23.125 | +3.288 |
| 19 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-フォード | 1:38.013 | 1:23.260 | +3.423 |
| 20 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ヤマハ | 1:38.405 | 1:23.516 | +3.679 |
| 21 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-ポルシェ | 1:41.196 | 1:23.529 | +3.692 |
| 22 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-フォード | 1:39.696 | 1:23.585 | +3.748 |
| 23 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-イルモア | 1:38.689 | 1:23.650 | +3.813 |
| 24 | 11 | ミカ・ハッキネン | ロータス-ジャッド | 1:42.900 | 1:23.923 | +4.086 |
| 25 | 10 |  ステファン・ヨハンソン | フットワーク-ポルシェ | 1:49.019 | 1:24.433 | +4.596 |
| 26 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ランボルギーニ | 1:39.670 | 1:24.460 | +4.623 |
| 27 | 18 | ファブリツィオ・バルバッツァ | AGS -フォード | 1:40.555 | 1:24.491 | +4.654 |
| 28 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:41.946 | 1:24.653 | +4.816 |
| 29 | 8 | マーク・ブランデル | ブラバム-ヤマハ | 1:39.897 | 1:24.661 | +4.824 |
| 30 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-ジャッド | 1:39.113 | 1:24.732 | +4.895 |
人種
レースレポート
スタートではマンセルが好調なスタートを切り、パトレーゼ、セナ、プロスト、ベルガー、モレノをリードした。ベルガーは4周目に電子系統のトラブルでリタイア、鈴木亜久里はローラのエンジンが炎上してリタイアした。モレノは10周目にスピンオフしてリタイア、プロストはギアボックスのトラブルに見舞われた。プロストはチームメイトのアレジとピケのベネトンとのバトルを繰り広げながらも、なんとか持ちこたえていた。
25周目にセナがリタイアした時点で、マンセルはパトレーゼとセナをリードしていた。マンセルとパトレーゼはアレジ、プロスト、ピケの争いに大きくリードを奪われた。これでセナのこれまでの完璧なシーズンは終わり、4連勝で幕を閉じた。プロストはその直後、27周目にギアボックスのトラブルでリタイア。フェラーリの苦境は34周目にアレジのエンジンブローでさらに悪化した。
ウィリアムズのドライバーたちはこの時点では集団を大きく引き離していたが、ピケがパトレーゼに迫っていた。パトレーゼ自身もギアボックスのトラブルに悩まされていた。レース終盤、パトレーゼはティレルのステファノ・モデナに追い抜かれた。最終ラップ、マンセルはピケ、モデナ、パトレーゼ、デ・チェザリス、ガショーを抑えてリードしていたが、ヘアピンで突然減速して停止した。マンセルがヘアピンでギアチェンジをし損ねてエンストした、あるいは最終ラップで観客に手を振っている時に誤ってエンジンを切ったという噂があった。マンセルはこれを否定し、シフトダウンした際にギアボックスがニュートラルになったと述べ、ウィリアムズは車が電気系統の故障に見舞われたと述べた。これは技術的には事実だが、マンセルがエンジン回転数を電気系統と油圧系統を駆動するのに十分な高さに保てず、ギアボックスバレルが動かなくなったことが原因であった。車がピットに戻ると、エンジンは再点火され、ギアボックスは完璧に機能した。[ 3 ] [ 4 ]こうしてピケはベネトンに予想外の勝利をもたらし、ライバルのマンセルは6位に終わった。ジョーダンはF1初となる5ポイントを獲得し、シーズン半ばにドローが変更された際に 予選通過の必要がなくなった。
このレースはネルソン・ピケにとってF1での23回目にして最後の勝利であり、ステファノ・モデナにとっては2回目にして最後の表彰台獲得となった。[ 5 ]
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1991年カナダグランプリ」の天気情報「 . The Old Farmers' Almanac . 2013年6月26日閲覧。
- ^ウォーカー、マレー (1991).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 45– 52. ISBN 0-905138-90-2。
- ^ 「グランプリ結果：1991年カナダGP」 Grandprix.com 2014年10月12日閲覧。
- ^ 「Canada 1991 – 勝利に別れを告げる」 . formula1.com. 2003年6月11日. 2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月24日閲覧。
- ^ “カナダ 1991” .統計F1 。2022 年6 月 2 日に取得。
- ^ “1991 Canadian Grand Prix” . formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ 「1991 Canadian Grand Prix - Race Results & History - GP Archive」 . GPArchive.com . 1991年6月2日. 2021年11月27日閲覧。
- ^ a b「カナダ 1991 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
