1999年カナダグランプリ

1999年カナダグランプリ
1999年カナダグランプリ
1999年F1世界選手権16戦中6戦目
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	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット（最終改修：1996年）
レースの詳細
日付	1999年6月13日
正式名称	第37回グランプリエア・カナダ
位置	モントリオール、ケベック州、カナダ
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	4.421 km (2.747 マイル)
距離	69周、305.049 km（189.549マイル）
天気	気温は31.0℃（87.8℉）に近づき、; 風速は最大5.1km/h（3.2mph）; で、気温は41～43℃（106～109℉）に達する。
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ;
時間	1:19.298
最速ラップ
ドライバ	エディ・アーバイン
時間	62周目に1:20.382
表彰台
初め	ミカ・ハッキネン;
2番	ジャンカルロ・フィジケラ;
三番目	エディ・アーバイン;
	ラップリーダー ;

1999年カナダグランプリ^[2]は、1999年6月13日にカナダ、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1999年F1シーズンの第6戦であった。

このレースは、ターン13で発生した4件のクラッシュと、セーフティカーの導入回数の多さで特に注目を集めた。最終シケインであるターン13では、4件のクラッシュが発生し、ドライバーがコースアウトするかスピンしてウォールに衝突した。ここでクラッシュしたドライバーのうち3人は、過去にドライバーズチャンピオンシップで優勝経験があったため、このウォールは「チャンピオンのウォール」として知られるようになった。このレースではセーフティカーが4回導入され、これは当時の記録であった。また、残り4周でハインツ＝ハラルド・フレンツェンがクラッシュしたため、セーフティカー導入後、レースが終了したのはF1史上初であった。 ^[3]

報告

予選

ミハエル・シューマッハは1999年にミカ・ハッキネンとエディ・アーバインを抑えて初めてポールポジションからスタートした。

人種

上位陣はクリーンなスタートを切り、ミハエル・シューマッハが1位を維持し、ハッキネンが2位、アーバインが3位となった。その後方ではジャンカルロ・フィジケラがデビッド・クルサードをパスして5位に浮上した。9位スタートのヤルノ・トゥルーリは、ターン1でハインツ＝ハラルド・フレンツェンを内側からパスしようとしてコースアウトした。トゥルーリはターン1でスピンし、その過程でジャン・アレジとルーベンス・バリチェロに接触した。トゥルーリとアレジはリタイアし、セーフティカーが投入された。アレクサンダー・ヴルツも1周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。バリチェロはピットに戻り、マシンの修理を受けた。トップから2周遅れではあったがレースに復帰できたが、最終的には14周を走行した後に衝突によるダメージでリタイアとなった。^[4]^[5]

セーフティカーは1周のみの展開となり、2周目の終わりにピットに戻り、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、アーバイン、フィジケラ、クルサード、フレンツェンがトップ6として通常のレースが再開された。

3周目、クルサードはターン13でフィジケラをパスし、4位に返り咲いた。同周の後半、リカルド・ゾンタも同じくターン13でスピンしてウォールに激突し、リタイアした。ゾンタはコースアウト寸前で停止し、右後輪を失ってしまった。これにより再びセーフティカーが投入された。ゾンタはこのレースで「チャンピオンのウォール」にぶつかった4人のドライバーのうち、最初にこの壁にぶつかったドライバーとなった。

7周目終了時にセーフティカーが再びコースアウトし、レースは通常通り再開されました。順位は安定していましたが、15周目にデイモン・ヒルがターン13のウォールに2人目のクラッシュを喫しました。彼は安全な場所にコースアウトすることができ、セーフティカーは出動しませんでした。

24周目、ペドロ・デ・ラ・ロサは予定通りピットインしたが、ピットアウトしようとした際にギアボックスが故障。リタイアを余儀なくされた。1周後、 7位からスタートしたスチュワートのジョニー・ハーバートが、トップ10圏内を走行するドライバーの中で初めて予定通りピットイン。10位でコースに戻った。

ミハエル・シューマッハは30周目の13コーナーでウォールにヒットし、ミカ・ハッキネンにトップの座を明け渡した。5周後、ジャック・ヴィルヌーヴがこのコーナーでウォールにヒットした4人目、そしてこの日最後のドライバーとなり、3度目のセーフティカー導入となった。ヒル、シューマッハ、ヴィルヌーヴの3人は、このレースでウォールにヒットした4人のF1ドライバーズチャンピオンのうちの3人だった。^[6]

レースの折り返し地点付近で行われた3回目のセーフティカー導入期間には、多くのドライバーが予定通りのピットストップを行った。フィジケラ、フレンツェン、ペドロ・ディニス、ラルフ・シューマッハ、ハーバート、ハッキネン、アーバインは、いずれもセーフティカー導入直前または直後にピットインした。

38周目の終わり頃、デビッド・クルサードは予定されていたピットストップのためにピットレーンに入る前にセーフティカーをパスした。その直後、アレッサンドロ・ザナルディもピットストップ後にピットレーンから出てきた際に、周回遅れを回避しようとして同様の行為を行った。クルサードとザナルディは共に、ピットストップ後にピットレーン出口の赤信号を無視して出走した。^[5]

一連のピットストップ後、セーフティカー後方のトップ6は、ハッキネン、アーバイン、クルサード、フィジケラ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ラルフ・シューマッハの順となった。41周目に通常のレースが再開された。クルサードはターン1でエディ・アーバインのアウト側を、そしてターン2ではイン側を抜こうとしたが、接触してしまい、両者スピンオフ。両者ともコースに復帰できたものの、クルサードは周回終了時にピットインを余儀なくされた。これにより、クルサードはそれぞれ8位と10位に後退。フィジケラとフレンツェンが3位と4位に浮上し、ラルフ・シューマッハとディニスが5位と6位に続いた。

2周後、フィジケラとフレンツェンはルカ・バドエルとオリヴィエ・パニスを周回遅れにしようとしていた。しかし、パニスはターン13の進入時にバドエルをパスしようとしたため、提示されたブルーフラッグを無視した。パニスはターン手前でパスすることができず、ターンイン時にアウト側にいたため譲らざるを得なかった。そのため、パニスはターンをゆっくりと通過し、フィジケラをワイドに押し出し、フレンツェンを3位に浮上させた。同じ周回で、既にトップから2周遅れていた高木虎之介は、トランスミッショントラブルでアローズをリタイアさせるため、ゆっくりとピットレーンに入った。

47周目、クルサード、ザナルディ、バドエル、パニスは全員10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。クルサードとザナルディはピットストップ後にピットレーンの赤信号を無視したため、バドエルとパニスは青旗を無視したためである。^[5]後者3人は同じ周回でペナルティを受け、クルサードも1周後に同様のペナルティを受けた。

一方、アーバインはクルサードとのアクシデントの後も順位を上げ続け、46周目までに7位にまで順位を上げた。47周目のスタートではディニスをパスしてターン1に進入する6位に浮上。6周後、13コーナー進入時にハーバートをパスして5位に浮上したが、両ドライバーとも芝生を横切る必要があった。さらに5周後、同じ場所でラルフ・シューマッハをパスして4位に浮上した。その間、51周目にザナルディがブレーキトラブルでリタイアした。

レース4台目にして最後のセーフティカーは、66周目に投入された。2位を走っていたハインツ＝ハラルド・フレンツェンが第3コーナー進入時にブレーキトラブルに見舞われ、バリアに横向きに衝突したためである。フレンツェンは無傷であった。セーフティカーは次の周回のスタート時に投入され、レースはセーフティカー導入下で終了した。これはF1では初めてのことであり、^[5]ミカ・ハッキネンが優勝した。^[4]エディ・アーバインは自身初のファステストラップを記録し、 ^[7]ジャンカルロ・フィジケラに次ぐ3位でフィニッシュした。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	ギャップ
1	3	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:19.298
2	1	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	1:19.327	+0.029
3	4	エディ・アーバイン	フェラーリ	1:19.440	+0.142
4	2	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	1:19.729	+0.431
5	16	ルーベンス・バリチェロ	スチュワート-フォード	1:19.930	+0.632
6	8	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ	1:20.158	+0.860
7	9	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-プレイライフ	1:20.378	+1.080
8	11	ジャン・アレジ	ザウバー-ペトロナス	1:20.459	+1.161
9	19	ヤルノ・トゥルーリ	プロスト-プジョー	1:20.557	+1.259
10	17	ジョニー・ハーバート	スチュワート-フォード	1:20.829	+1.531
11	10	アレクサンダー・ヴルツ	ベネトン-プレイライフ	1:21,000	+1.702
12	5	アレッサンドロ・ザナルディ	ウィリアムズ-スーパーテック	1:21.076	+1.778
13	6	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-スーパーテック	1:21.081	+1.783
14	7	デイモン・ヒル	ジョーダン-無限ホンダ	1:21.094	+1.796
15	18	オリヴィエ・パニス	プロスト-プジョー	1:21.252	+1.954
16	22	ジャック・ヴィルヌーヴ	BAR -スーパーテック	1:21.302	+2.004
17	23	リカルド・ゾンタ	BAR -スーパーテック	1:21.467	+2.169
18	12	ペドロ・ディニス	ザウバー-ペトロナス	1:21.571	+2.273
19	15	高木虎之助	矢印	1:21.693	+2.395
20	14	ペドロ・デ・ラ・ロサ	矢印	1:22.613	+3.315
21	20	ルカ・バドエル	ミナルディ-フォード	1:22.808	+3.510
22	21	マルク・ジェネ	ミナルディ-フォード	1:23.387	+4.089
107%タイム：1:24.849
出典: ^[8]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	1	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	69	1:41:35.727	2	10
2	9	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-プレイライフ	69	+0.782	7	6
3	4	エディ・アーバイン	フェラーリ	69	+1.797	3	4
4	6	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-スーパーテック	69	+2.392	13	3
5	17	ジョニー・ハーバート	スチュワート-フォード	69	+2.805	10	2
6	12	ペドロ・ディニス	ザウバー-ペトロナス	69	+3.711	18	1
7	2	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	69	+5.004	4
8	21	マルク・ジェネ	ミナルディ-フォード	68	+1ラップ	22
9	18	オリヴィエ・パニス	プロスト-プジョー	68	+1ラップ	15
10	20	ルカ・バドエル	ミナルディ-フォード	67	+2周	21
11	8	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ	65	ブレーキ/事故	6
レト	5	アレッサンドロ・ザナルディ	ウィリアムズ-スーパーテック	50	ブレーキ	12
レト	15	高木虎之助	矢印	41	伝染 ; 感染	19
レト	22	ジャック・ヴィルヌーヴ	BAR -スーパーテック	34	事故	16
レト	3	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	29	事故	1
レト	14	ペドロ・デ・ラ・ロサ	矢印	22	伝染 ; 感染	20
レト	7	デイモン・ヒル	ジョーダン-無限ホンダ	14	事故	14
レト	16	ルーベンス・バリチェロ	スチュワート-フォード	14	衝突による損傷	5
レト	23	リカルド・ゾンタ	BAR -スーパーテック	2	スピンオフ	17
レト	11	ジャン・アレジ	ザウバー-ペトロナス	0	衝突	8
レト	19	ヤルノ・トゥルーリ	プロスト-プジョー	0	衝突	9
レト	10	アレクサンダー・ヴルツ	ベネトン-プレイライフ	0	伝染 ; 感染	11
出典: ^[2]^[9]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ミカ・ハッキネン	34
2	ミハエル・シューマッハ	30
3	エディ・アーバイン	25
4	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	13
5	ジャンカルロ・フィジケラ	13
出典: ^[10]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	フェラーリ	55
2	マクラーレン-メルセデス	46
3	ジョーダン-無限ホンダ	16
4	ベネトン-プレイライフ	14
5	ウィリアムズ-スーパーテック	12
出典: ^[10]

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

^ 「1999年カナダGP：天気」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年6月26日閲覧。
^ ab “1999 Canadian Grand Prix”. The Official Formula 1 Website . 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
^ 「Formula One Safety Car」. F1テクニカル. 2014年2月17日閲覧。
^ ab 「カナダグランプリレビュー」。オートスポーツ。2013年6月13日。 2014年2月17日閲覧。
^ abcd "Grand Prix of Canada - Race Facts" (PDF) . FIA.com ( PDF ). Fédération Internationale de l'Automobile . 1999年6月13日. 2005年3月2日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
^ 「マレーの思い出：1999年F1カナダGP：「チャンピオンの壁」」BBCスポーツ、2013年6月5日。 2014年2月17日閲覧。
^ 「1999年カナダGP：概要」ChicaneF1.com . 2014年2月17日閲覧。
^ “1999 Canadian GP”. chicanef1.com . 2014年2月17日閲覧。
^ “1999 Canadian GP”. chicanef1.com . 2014年2月17日閲覧。
^ ab “Canada 1999 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 1999年スペイングランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1999年シーズン	次のレース: 1999年フランスグランプリ
前回のレース： 1998年カナダグランプリ	カナダグランプリ	次のレース: 2000年カナダグランプリ

[1] 「1999年カナダGP：天気」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年6月26日閲覧。

[formula1-2] “1999 Canadian Grand Prix”. The Official Formula 1 Website . 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。

[f1technical-3] 「Formula One Safety Car」. F1テクニカル. 2014年2月17日閲覧。

[autosport-4] 「カナダグランプリレビュー」。オートスポーツ。2013年6月13日。 2014年2月17日閲覧。

[:0-5] "Grand Prix of Canada - Race Facts" (PDF) . FIA.com ( PDF ). Fédération Internationale de l'Automobile . 1999年6月13日. 2005年3月2日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

[bbcsport-6] 「マレーの思い出：1999年F1カナダGP：「チャンピオンの壁」」BBCスポーツ、2013年6月5日。 2014年2月17日閲覧。

[chicanef1-7] 「1999年カナダGP：概要」ChicaneF1.com . 2014年2月17日閲覧。

[8] “1999 Canadian GP”. chicanef1.com . 2014年2月17日閲覧。

[9] “1999 Canadian GP”. chicanef1.com . 2014年2月17日閲覧。

[champ-10] “Canada 1999 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。

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