ホンダCB125
 1975年式 ホンダ CB125S | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 生産 | 1971～1985 |
| 後継車 | ホンダ CG125 |
| エンジン | 122～124cc (7.4～7.6立方インチ)空冷 4ストローク OHC 2バルブ単気筒、ウェットサンプ |
| ボア/ストローク | 56×50ミリメートル（2.21インチ×1.95インチ）1973–1975 |
| 点火方式 | キックスタート1980年以降は 放電式 |
| トランスミッション | 5速 マニュアル、チェーンドライブ |
| ブレーキ | ドラム |
| 燃料容量 | 8.7リットル; 1.9英ガロン (2.3米ガロン) |
ホンダCB125は、ホンダが1971年から1985年（米国では1973年から1985年）まで製造した排気量122cc（7.4立方インチ）のオートバイです。9500rpmのレッドラインを持つ単気筒オーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンを搭載していました。「S」モデルは1971年から1975年まで製造され、1976年に「J」モデルに置き換えられました（米国版はSモデルのままです）。新型は2ピースヘッド、排気量124cc（7.6立方インチ）、大型キャブレターを搭載していました。[1] [2]
主な変更点
配色の違いや細かい文字の違いを除けば、主なデザイン変更点は次のとおりです
- 1973年 - アメリカでCB125S0として発売された最初の年。英国モデルのCB125Sにはタコメーターとトランペット型の排気装置が装備されていました。
- 1974年 - フロントドラムブレーキがディスクブレーキに変更され、タコメーターが追加されました。
- 1976年 - エンジン排気量が122ccから124cc（7.4立方インチから7.6立方インチ）に増加し、タコメーターが廃止されました。
- 1979年 - フロントディスクブレーキがドラムブレーキに戻されました。
- 1980年 -ポイント点火方式が容量放電方式に変更された。
- 1983年 - バイクは生産されましたが、この年には顧客向けには発売されませんでした。
- 1984年 - 電気システムが6ボルトから12ボルトに変更されました。
- 1985年 - バイクが米国で発売された最後の年、ヘッドライトの形状が丸型から長方形に変更されました。
米国のモデルイヤーの変更
識別情報、仕様、および経年変化。この表はアメリカで販売されたユニットのみを対象としています。[1]
| 点火 | 排気量 | フロントブレーキ | リアブレーキ | 計器 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | ブレーカーポイント | 122cc | ドラム | ドラム | スピードメーター （のみ） | 6V電気システム (73–83) |
| 1974 | ブレーカーポイント | 122cc | 機械式ディスク | ドラム | スピードメーター とタコメーター | |
| 1975 | ブレーカーポイント | 122cc | 機械式ディスク | ドラム | スピードメーター とタコメーター | |
| 1976 | ブレーカーポイント | 124cc | 機械式ディスク | ドラム | スピードメーター （のみ） | |
| 1977 | ||||||
| 1978 | ブレーカーポイント | 124cc | 機械式ディスク | ドラム | スピードメーター （のみ） | |
| 1979 | ブレーカーポイント | 124cc | シングルリーディングシュー フロントブレーキ | ドラム | スピードメーター （のみ） | |
| 1980 | ブレーカーポイント | 124cc | シングルリーディングシュー フロントブレーキ | ドラム | スピードメーター （のみ） | |
| 1981 | 容量性放電 | 124cc | シングルリーディングシュー フロントブレーキ | ドラム | スピードメーター （のみ） | |
| 1982 | 容量性放電 | 124cc | シングルリーディングシュー フロントブレーキ | ドラム | スピードメーター （のみ） | |
| 1983 | 生産終了 | |||||
| 1984 | 容量性放電 | 124cc | シングルリーディングシュー フロントブレーキ | ドラム | スピードメーター （のみ） | 12V電気システム (84～85) |
| 1985 | 容量性放電 | 124cc | シングルリーディングシュー フロントブレーキ | ドラム | スピードメーター （のみ） | 長方形のヘッドライト |
この表は、年ごとの具体的な変化を説明しています。
CB125のコンポーネントは、外観とは異なり、長年にわたり大きな変化はありませんでした。バイクに施された変更点の大部分は、燃料タンクの色とデカールの色でした。CB125のカラーとデカールは、生産されるたびに変更されました。
注記
- ^ ab ホンダモーターサイクル識別ガイド。アメリカンホンダモーターカンパニー、2000年、 30～ 50ページ。ISBN 0-964249-1-1-1。
- ^ エド・スコット (1983).クライマー・ホンダ 100-350cc OHC シングル 1969-1982 サービス・修理・パフォーマンス. 米国: ジェフ・ロビンソン. pp. 0– 102. ISBN 978-0-89287-184-1。
