ホンダ CB650

CB650
	ホンダ CB650K
メーカー	ホンダ
生産	1979–1985
前任者	ホンダ CB550
後継	ホンダ CB650F
クラス	標準
エンジン	627 cc (38.3 cu in)、空冷、8バルブ、SOHC、横置き4気筒
ボア/ストローク	59.8 mm × 55.8 mm (2.35 インチ × 2.20 インチ)
圧縮比	9.0:1
力	63馬力（47kW）@9,000rpm
伝染 ; 感染	5速、マニュアル、チェーンファイナルドライブ
サスペンション	フロント：35mmテレスコピックフォークリア：プリロード調整可能なツインShowaショック
ブレーキ	フロント：シングルキャリパーディスクリア：ドラム
タイヤ	フロント: 3.25 x 19インチリア: 3.75 x 18インチ
重さ	467ポンド（212 kg）（湿重量）

ホンダCB650は、 1979年から1985年にかけて製造された排気量627cc（38.3立方インチ）の標準仕様のオートバイです。気筒あたり2バルブのSOHC 空冷ウェットサンプ 4気筒エンジンを搭載していました。CB650は、CB550の発展型であり、CB550はさらに前のCB500から派生したものです。CB650は、 1969年のCB750に始まるホンダの空冷SOHC4気筒エンジンシリーズの最終モデルでした。

モデル開発

コスト削減のため、CB650は既存の金型を使用し、前身のCB550と同じ生産ラインで生産されるよう設計された。CB650のシリンダーブロックは新設計だったが、先代モデルのスタッド穴を共用していたため、650ccエンジンを搭載できなかった理由の一つと考えられる。同様に、フレームもCB550とほぼ同一だった。ハンドルバーレバーと計器類（スピードメーターとタコメーター）も前モデルから流用された。CB650は9,000rpmで63馬力（47kW）を発生するとされていた。^{[ 1 ]}

1980年、CB650はスタイルが変更されましたが、機械的な変更は特にありませんでした。1981年以降、CB650はシリンダーヘッドの改良と新型CV真空キャブレターを搭載し、スタンダードとカスタムの2タイプがラインナップされました。カスタムは、ティアドロップ型タンク、クロームメッキのエアボックス、小型サイドカバーを備えた「クルーザー」スタイルを採用していました。1980～1982年のスタンダードモデルは、4-into-2排気管、黒色プラスチック製ヘッドライトナセル、ワイヤースポークホイールを特徴としていました。カスタムモデルは、4-into-4排気管、コムスターホイール、クロームメッキのヘッドライトナセルを特徴とし、1981年にはデュアルディスクフロントブレーキとエアアシストフォークも追加されました。

第二世代モデルは1982年から1985年にかけて生産されました。1982年、カスタムの後継として登場した新型ナイトホークは、タンクとサイドカバーのデザインを一新しましたが、1982年モデルのスタンダードはほぼ変更されていませんでした。1983年には、SOHCエンジンが油圧式バルブラッシュアジャスターを備えたゴムマウントDOHCエンジンに置き換えられ、ファイナルドライブはチェーン式からシャフトドライブに変更されました。