ホンダ CB500 フォー
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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | ホンダ CB500 FourK モデル |
| 生産 | 1971–1978 1971–1973 (米国) |
| 後継 | ホンダ CB550 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 498 cc (30.4 cu in)、空冷、8バルブ、SOHC、横置き直列4気筒 |
| ボア/ストローク | 56 mm × 50.6 mm (2.20 インチ × 1.99 インチ) |
| 圧縮比 | 9:1 |
| 最高速度 | 時速100マイル（160キロメートル）[1] |
| 力 | 47 馬力 (35 kW) (クラフトファートブンデサムト) [1] |
| 点火タイプ | 電動スタート |
| 伝染 ; 感染 | 5速 マニュアル、チェーンファイナルドライブ |
| サスペンション | フロント：35mmテレスコピックフォーク リア：プリロード調整可能なツインショック |
| ブレーキ | フロントシングル267 mmディスク、リアドラム |
| タイヤ | フロント: 3.25×19インチ リア: 3.50×18インチ |
| レーキ、トレイル | 64°、105 mm |
| 重さ | 185 kg (408 lb) [2] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 14 L (3.1 英ガロン; 3.7 米ガロン) |
ホンダCB500 Fourは、 1971年から1978年までホンダが製造した標準の498 cc (30.4 cu in)、空冷、8バルブ、SOHC、横置き直列4気筒の オートバイです。[2] 1972年2月にロンドン・レーシング＆スポーティング・モーターサイクル・ショーで発表され、[3]米国市場では1973年まで販売され、1974年モデルでCB550に置き換えられましたが、欧州市場では1978年まで販売されました。 [2] CB500 Four はCB750のようなスタイルですが、より小型で軽量で、50 bhp (37 kW) の出力と最高速度 115 mph (185 km/h) を誇ります。[1] [3]
先代のCB750と同様に、フロントにシングル油圧ディスクブレーキ、リアにドラムブレーキ、電動スターター、そしてSOHC8バルブエンジンを搭載しています。4-4の排気管はCB750のものを踏襲しています。先代のドライサンプCB750とは異なり、小型のCB750はウェットサンプエンジンを搭載しています。また、主要駆動方式も異なり、CB750はデュプレックスチェーン、CB500は「Hy-Vo」モールスチェーンを採用しています。
1972年のショーモデルをレビューした英国の月刊誌『モーターサイクル・メカニクス』は、CB500を「『ショーを盗むような車』の1台」と評した。「フレーム全体に直列4気筒エンジン、4つのキャブレター、シングルオーバーヘッドカムシャフトモーター、そして5速ギアボックスの組み合わせにより、この500ccマシンは650ccツインシリンダーバイクに匹敵する性能を発揮する」[3] 。
1970年代初頭、マン島で開催されたプロダクションTTレースには、複数のCB500がエントリーされた。1973年の500cc TTプロダクションレース（4周）では、ビル・スミスがCB500を駆り優勝。2位はスズキT500 2ストロークツインエンジンを駆るスタン・ウッズで、8.2秒差で勝利を収めた。[4]
参考文献
- ^ abc "Fahrzeugbrief" (ドイツ語) 。2024 年 7 月 6 日に取得。
- ^ abc Falloon, Ian (2005年6月24日). 『ホンダ・ストーリー：1948年から現在までのロードバイクとレーシングバイク』 Haynes Publishing. p. 70. ISBN 978-1859609668。
- ^ abc Motorcycle Mechanics、1972年3月号、pp.28-29、Scene at the Show '72。2015年6月15日アクセス
- ^ 「レース結果 - マン島TT公式ウェブサイト」Iomtt.com . 2011年12月30日閲覧。
