ホンダ CBX400F

ホンダ CBX400F
メーカー	ホンダ
生産	1981–1984
エンジン	399 cc (24.3 cu in)、DOHC、空冷、直列4気筒、16バルブ
燃料容量	17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン)

ホンダCBX400Fは、ホンダが1981年から1984年にかけて製造したオートバイです。

z400FX

ホンダはドリームCB400フォアの後、時代遅れのSOHC 直列2気筒エンジンを搭載した中型スポーツモデル「ホーク」シリーズを発売したが、市場では不評だった。一方、高級直列4気筒エンジンを搭載したカワサキのZ400FXは、1979年にスポーツモデルとして大ヒットを記録した。

XJ400とGSX400F

1980年には、ヤマハとスズキがそれぞれ直列4気筒エンジンを搭載したXJ400とGSX400Fを発売しました。さらにヤマハは、400ccクラスに匹敵するパワーを誇る水冷2ストロークエンジンを搭載したRZ250を発売しました。

CBX400F

ホンダは、市場を突破し、直列4気筒エンジンモデルを導入するという要望に応えるため、1981年にCBX400Fを導入しました。

特徴

CBX400Fは、CB400Fourを彷彿とさせるコンパクトな車体、CB750Fを彷彿とさせるメーターパネル、鍛造セパレートハンドル、鍛造ペダル、X字型4-1-2エキゾーストパイプ、中空アルミスイングアームとプロリンクサスペンション、ベンチレーテッドディスクブレーキを特徴としていました。特にエンジンは、他の400ccクラスでは考えられない48馬力を発生。その洗練された高性能は市場を魅了し、スポーツモデルの中でも長年にわたり最高の販売台数を記録しました。

インテグラ

1982年には、国内で初めてフェアリングとウインカーキャンセル機構を装備したCBX400Fインテグラが発売されました。姉妹車であるCBX550Fインテグラも発売されました。1983年には、アメリカンスタイルのCBX400カスタムが追加されました。

CBR400F

レーサーレプリカブームの到来とともにCBX400Fの生産は終了し、CBR400Fがその座を奪いました。しかし、レーサーレプリカとは一線を画すCBXへの需要は根強く、1984年に再登場。125cc超クラスとしては史上最多の生産台数を記録しました。この記録は、2003年にヤマハYP400マジェスティに破られるまで破られることはありませんでした。

注記