ホンダ CBXシリーズ
CBXプレフィックスは、ホンダが製造する多くのオートバイで使用されています。
CBX 1000
スピード、重量、複雑さ、そしてパワフルさを兼ね備えたCBX1000は、今もなおコレクターズアイテムとして人気を博しています。当初はフェアリングなしの「スポーツ」バイクとして誕生しましたが、後にホンダはフェアリングを追加し、エンジンとサスペンションを改良し、スポーツツアラーへと再分類しました。
- 1978年式ホンダCBX1000
- 1978年式ホンダCBX1000
- 1978年式ホンダCBX1000
CBX 250
CBX 250は2001年からブラジルで製造・販売されているオートバイである。[ 1 ]
南米ではツイスターとしてよく知られ、2002年に生産が終了したCBX 200ストラーダの後継車となった。ツイスターはアルゼンチン、メキシコ、南アフリカでも販売されており、[ 2 ] CBF250という名前でヨーロッパとオーストラリアに輸出されている。
その他のモデル
また、DOHC4気筒16バルブのCBX750、CBX650、CBX550、CBX400と単気筒のCBX250も用意されていた。CBX550 [ 3 ]とCBX400は、雨天時のブレーキングによる問題を軽減するように設計されたインボードディスクブレーキを備えていた。CBX550は、フロントに2つの内部通気式鋳鉄製ディスクと裏返しのデュアルピストンキャリパー、リアには1つの密閉式ディスクシステムを備えていた。非常によく似たCBX400は、フロントに密閉式シングルディスクを採用していた。密閉式ディスクブレーキは、VTR250とVF400の一部のモデルにも使用されていた。このシステムは、従来のディスクブレーキよりも整備が難しく、放熱の問題も報告されていた。しかし、現代のブレーキ素材の登場により、その後の改良は時代遅れとなっている。 CBX750、CBX550、CBX400には、ホンダのライジングレート・プロリンク・モノショック・リアサスペンションが採用され、標準バージョンとハーフフェアリングバージョンが用意されました。CBX250は米国には輸入されず、カナダでは1年間のみ輸入されました。ニュージーランドには6～7台が輸入されたと考えられていますが、記録の入手は困難です。
参考文献
- ^ “:: Honda ::” . 2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月13日閲覧。ホンダブラジル（ポルトガル語）
- ^ “CBX250 概要 | Honda South Africa” . 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月2日閲覧。
- ^シューマーク、ピート（1989年）『ホンダ CBX550 572.5cc 1982～1986年式 オーナーズ・ワークショップ・マニュアル』ヘインズ、6ページ、ISBN 0856969400。
