南アフリカ 8Bクラス 4-8-0

CSAR クラス 8-L2 4-8-0南アフリカ クラス 8B および 8BW 4-8-0
CSAR クラス 8-L2、SAR クラス 8B、ウォーターバル ボーベン トンネル、c. 1912年
種類と起源
♠ オリジナル機関車、製造時のまま♥過熱式、外側吸気バルブ♣過熱式、内側吸気バルブ、クラス 8BW
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道（HMビーティ）
ビルダーニールソン・リード・アンド・カンパニーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバーニールソン、リード 6351-6360 NBL 15783-15802
モデルCGR 8年生 (4-8-0)
ビルド日1903
総生産量30
仕様
構成：​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC♠ 2'Dn2 – ♥ ♣ 2'Dh2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径48インチ（1,219 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース46フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（14,288 mm）
 • エンジン23フィート3インチ（7,087 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 連結13フィート6インチ（4,115 mm）
 • 入札14フィート7インチ（4,445 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：​
 • オーバーカプラ54フィート5インチ（16,586 mm）
身長♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm)
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 12 LT 10 cwt (12,700 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • リーディング♠ 11 LT 18 cwt (12,090 kg) ♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)
 • 連結♥ 12 LT（12,190 kg）
 • 1番目にカップリングされた♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • 2番目の結合♠ 12 LT 10 cwt (12,700 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • 3番目に結合した♠ 11 LT 19 cwt (12,140 kg) ♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)
 • 4番目に結合した♠ 11 LT 16 cwt (11,990 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • テンダー台車台車1: 18 LT 4 cwt (18,490 kg)台車2: 19 LT 8 cwt (19,710 kg)
 • テンダー車軸9 LT 14 cwt (9,856 kg)
接着剤重量♠ 48 LT 14 cwt (49,480 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) ♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg)
機関車の重量♠ 60 LT 12 cwt (61,570 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) ♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg)
柔らかい重量37 LT 12 cwt (38,200 kg)
総重量♠ 98 LT 4 cwt (99,780 kg) ♥ 98 LT 7 cwt (99,930 kg) ♣ 98 LT 13 cwt (100,200 kg)
入札タイプXF （2軸ボギー）XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1 、 XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量6 LT（6.1 t）
ウォーターキャップ。3,000インペリアルガロン（13,600リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ、ドラモンド
 • 格子エリア21平方フィート（2.0 m 2）
ボイラー：​
 • ピッチ♠ 7 フィート (2,134 mm) ♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)
 • 直径♠ ♥ ♣ 5フィート（1,524 mm）
 • チューブプレート♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm) ♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)
 • 小さなチューブ♠ 197: 2 インチ (51 mm) ♥ ♣ 115: 2 インチ (51 mm)
 • 大きなチューブ♠ 48ドラモンド: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm） ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 125.4平方フィート（11.65平方メートル） ♥ ♣ 131平方フィート（12.2平方メートル）
 • チューブ♠ 1,261.9平方フィート（117.23平方メートル） ♥ ♣ 950平方フィート（88平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,387.3平方フィート（128.88平方メートル） ♥ ♣ 1,081平方フィート（100.4平方メートル）
過熱装置:​
 • 暖房エリア♥ ♣ 214平方フィート（19.9平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア♥ 19 インチ (483 mm) ボア♣ 20 インチ (508 mm) ボア♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプ♠スライド– ♥ ♣ピストン
カプラージョンストン リンクアンドピンAAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75% ♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ中央鉄道南アフリカ鉄道
クラスCSAR クラス 8-L2 SAR クラス 8B、クラス 8BW
クラスの人数30
数字CSAR 441-470、SAR 1132-1161
配達済み1903
最初の実行1903
撤回1972
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1903 年南アフリカ鉄道クラス 8B 4-8-0は、トランスバール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、設立直後の南アフリカ中央鉄道は、クラス8-L2 （車軸配置4-8-0）のマストドン型蒸気機関車30両を運用開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際に、8Bクラスに改番された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

中央南アフリカ鉄道

第二次ボーア戦争終結から 1 か月後の 1902 年 7 月に中央南アフリカ鉄道 (CSAR) が設立されると、主任機関車監督官 PA ハイドは帝国軍用鉄道 (IMR) から引き継いださまざまな機関車の管理者になりました。戦時中に IMR が新たに取得した機関車とは別に、これらの機関車には、セラティ鉄道、オランダ南アフリカ・シュプールヴェーク・マーツシャッピ(NZASM)、プレトリア・ピーテルスブルク鉄道 (PPR)、オラニエ・フライシュタート・ガウヴェルメント・シュプールヴェーゲン(OVGS) で製造されたエンジンが含まれていました。[ 2 ] [ 5 ]

メーカー

すぐに使用できる機関車の数が比較的少なかったことと、NZASM、PPR、Selati、OVGSの各機関車の多くが状態の悪かったこと、そして戦後の輸送量の増加が予想されたことから、ニールソン・リード社にケープ8級4-8-0蒸気機関車30台を発注することとなった。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]

HMビーティ

これらは、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督を務めたH・M・ビーティが設計した第8級4-8-0マストドン型の仕様に基づいて製造され、CSAR（ケープ・アベニュー鉄道）管理下で最初に発注された機関車であった。IMRから継承された第8級L1とはドラモンド管を装備していたため、これらの機関車はCSAR第8級L2と命名された。[ 1 ] [ 4 ]

これらの機関車の製造中に、ニールソン・リード社はダブス・アンド・カンパニーおよびシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーと合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）を設立した。その結果、これらの機関車のうち最初の10両（441番から450番まで）はニールソン・リード社で製造されたまま納入されたが、残りの20両（451番から470番まで）はNBL社で製造されたまま納入された。ただし、NBLの機関車はすべて、旧ニールソン・リード社のハイドパーク工場で製造されたものである。[ 1 ] [ 7 ]

ドラモンド管

ハイドはこれらの機関車を発注した際、ドラモンド水管を備えた火室を指定しました。これは、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のT9クラスおよびL11クラスに見られるように、火室に交差水管を設置することで、水の加熱面積を増やす試みでしたが、ボイラーの構造が複雑になるという欠点がありました。水管は2つの塊に配置され、循環を促すために角度が付けられていました。ドラモンド水管の存在を示す外観上の証拠は、火室の側面に取り付けられた2つのオフセット長方形の検査カバーです。検査カバーにはステープラグが内蔵されており、これが火室のカバーからカバーへと水管を貫通するステーとして機能していました。[ 1 ] [ 2 ]

CGRもまた、6級蒸気管286号を改造してドラモンド管の試験運用を行っていましたが、性能向上によるメリットはわずかで、管の漏れが発生しやすく、メンテナンスも困難であることがわかりました。CGRと同様に、CSARも蒸気容量の増加は初期費用の増加とメンテナンス要件の増加に見合うものではないことをすぐに理解しました。[ 1 ] [ 2 ]

ドラモンド管以外にも、この機関車はクラス8-L1とはいくつかの点で異なっていた。連結棒は長方形ではなくH型断面で、クランクピンは若干大きくなっていた。[ 2 ]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）は単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[ 3 ] [ 8 ]

1912年にこれらの機関車は1132から1161の範囲で再番号付けされ、SARでクラス8Bに指定されました。 [ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]

クラス8-L2の機関車は、CSARのクラス8-L1および8-L3の4-8-0マストドン型機関車、そしてCGRの第8クラス2-8-0コンソリデーションおよび4-8-0マストドンと共に、SARによって10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fとなり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zとなりました。[ 10 ]

変更点

SAR時代には、ボイラーの修理が必要になるたびにドラモンド管は徐々に取り外されていったが、機関車はクラス8Bの指定を維持した。[ 1 ]

1929年から1936年までA.G.ワトソンがSARの主任機械技師（CME）を務めていた間、クラス8からクラス8Fの機関車の多くに過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側の吸入ピストンバルブが装備されていました。[ 4 ] [ 10 ]

外部吸気バルブ機関車のシリンダー内径は18から+内径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内吸気バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類に「W」接尾辞が追加された。 [ 4 ] [ 10 ]

クラス8B機関車のうち9両は、クラス8Bの分類を維持しながら、過熱式の19インチ（483ミリメートル）のシリンダーと外部吸入ピストンバルブを装備していました。[ 10 ]

6両の機関車は過熱装置、20インチ（508ミリメートル）のボアシリンダー、内部吸気ピストンバルブを装備し、クラス8BWに再分類されました。[ 10 ]

サービス

SAR（南海トラフ鉄道）の運用において、4-8-0型8号機系列の機関車は国内のあらゆる鉄道網で運用され、1920年代には多くの支線で主力動力となりました。最後の日々は入換運転に使用され、1972年までに全車が運用から退役しました。[ 4 ]

作品番号

8B級と8BW級の建造者、工場番号、番号変更、過熱改造については表に記載されています。[ 3 ] [ 6 ] [ 10 ]

図

メインの写真は1935年頃のポストカードをスキャンしたもので、ウォーターヴァル・ボーヴェントンネルでバンク走行するSARクラス8B（旧CSARクラス8-L2）が写っています。下の写真は、ドラモンド管を搭載した未改造の機関車と、外筒ピストンバルブ（No. 1155）および内筒ピストンバルブ（No. 1153）を備えた過熱機関車です。

  • CSAR No. 441の作品写真、ドラモンド管付き、SAR No. 1132、1903年頃
    CSAR No. 441の作品写真、ドラモンド管付き、SAR No. 1132、1903年頃
  • CSAR No. 450（ドラモンド管付き）、SAR No. 1141、1910年頃
    CSAR No. 450（ドラモンド管付き）、SAR No. 1141、1910年頃
  • CSAR番号466、SAR番号。 1157年、バーバートン線、c. 1910年
    CSAR番号466、SAR番号。 1157年、バーバートン線、c. 1910年
  • CSAR no. 468（ドラモンド管付き）、SAR no. 1159、バーバートン、1910年頃
    CSAR no. 468（ドラモンド管付き）、SAR no. 1159、バーバートン、1910年頃
  • No. 1153（内側吸気ピストンバルブ付き）、フォーレスミス、2013年4月28日
    No. 1153（内側吸気ピストンバルブ付き）、フォーレスミス、2013年4月28日
  • 外部吸気ピストンバルブを備えたNo.1155、クルーフ基地、クワズール・ナタール州、2011年2月9日
    外部吸気ピストンバルブを備えたNo.1155、クルーフ基地、クワズール・ナタール州、2011年2月9日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 8B 4-8-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f g Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp. 56, 127. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ a b c d e fエスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾雑誌』 1945年1月号. pp. 11-16.
  3. ^ a b c d SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、15、41ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ a b c d e fパクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  48– 49. ISBN 0869772112。
  5. ^ Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 8. ISBN 0715386387。
  6. ^ a bニールソン、リード工場リスト、オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザー編纂
  7. ^オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  8. ^『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  9. ^ Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  10. ^ a b c d e f南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
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