地下鉄400号線
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| NASCAR ネクステルカップシリーズ | |
|---|---|
| 会場 | ノースカロライナスピードウェイ |
| 位置 | ロッキンガム、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 |
| 企業スポンサー | 地下鉄 |
| 最初のレース | 1966 |
| 最後のレース | 2004 |
| 距離 | 399.681マイル（643.224 km） |
| ラップ | 393 |
| 以前の名前 | ピーチ ブロッサム 500 (1966) カロライナ 500 (1967–1981, 1985) ワーナー W. ホッジドン カロライナ 500 (1982–1984) グッドレンチ 500 (1986–1995) グッドレンチ サービス 400 (1996–1997) GM グッドレンチ サービス プラス 400 (1998) デュラ ルーブ/ビッグ K 400 (1999) デュラ ルーブ/Kmart 400 (2000) デュラ ルーブ 400 (2001) サブウェイ 400 (2002–2004) |
| 最多勝利数（ドライバー） | リチャード・ペティ（7） |
| 最多勝利数（チーム） | 小規模企業(7) |
| 最多勝利数（メーカー） | フォード（9） |
| サーキット情報 | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.017マイル（1.637 km） |
| ターン | 4 |
サブウェイ400は、2004年までNASCAR ウィンストンカップ・シリーズのシーズン2戦目であり、デイトナ500の1週間後に開催されていました。この400マイル（644 km）の年次レースは、サブウェイ[1]がスポンサーとなり、1966年からノースカロライナ・スピードウェイ（ザ・ロック）で開催されていました。1966年から1995年までは、レース距離は500マイル（805 km）でしたが、 1996年シーズンから400マイルに短縮されました。
2004年のネクステルカップシーズンまで、ロッキンガムでは毎年2つのレースが開催されていた。2003年のシーズン終了後、11月に開催されていた秋のレース（ポップシークレット・マイクロウェーブ・ポップコーン400 ）は、カリフォルニア・スピードウェイに移され、利益の多いレイバー・デーの週末に開催された。これにより、ダーリントン・レースウェイで開催されていたマウンテン・デュー・サザン500が2004年11月に移動され、その後完全にスケジュールから削除された（テキサス・モーター・スピードウェイでの第2戦に置き換えられた）。この変更は、南東部で開催されるレースが減り、米国全土でより広く分布するという傾向の一環である。春の日程がカリフォルニアに直接移行されたわけではないが、NASCARはカリフォルニアでの最初のレースを、デイトナの翌週の伝統的な春のロッキンガムの日程に繰り上げた。ロッキンガムにとっての魅力は、チームがデイトナの直後、次のレースに向けて出発する前に地元に近い場所に滞在できることだった。
2004年のサブウェイ400は、NASCAR史上最も接戦となったレースの一つでした。ネクステルカップ・ルーキーのケーシー・ケーンは、シリーズ2回目の出場ながら、マット・ケンゼスに僅差で敗れました。このエキサイティングなフィニッシュは、ロッキンガムにおけるNASCAR最後の戦いとなりました。フェルコ訴訟により、レース（そして当然のことながらトラック）はその後、スケジュールから永久に削除されました。NASCARエクスフィニティ・シリーズとNASCARクラフツマン・トラック・シリーズは2025年にトラックに復帰しましたが（トラックは2012年と2013年に復帰しています）、カップ・シリーズは復帰しませんでした。
過去の受賞者
| 年 | 日付 | いいえ。 | ドライバ | チーム | メーカー | レース距離 | レースタイム | 平均速度 （mph） | 報告 | 参照 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ラップ | マイル（km） | ||||||||||
| 1966 | 3月13日 | 99 | ポール・ゴールドスミス | レイ・ニチェルズ | プリマス | 500 | 500 (804.672) | 4:59:55 | 100.027 | 報告 | [2] |
| 1967 | 6月18日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | プリマス | 500 | 500 (804.672) | 4:46:35 | 104.682 | 報告 | [3] |
| 1968 | 6月16日 | 27 | ドニー・アリソン | バンジョー・マシューズ | フォード | 500 | 500 (804.672) | 5:02:00 | 99.338 | 報告 | [4] |
| 1969 | 3月9日 | 17 | デビッド・ピアソン | ホルマン・ムーディ | フォード | 500 | 500 (804.672) | 4:52:22 | 102.569 | 報告 | [5] |
| 1970 | 3月8日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | プリマス | 492 | 500.364 (805.257) | 4:18:32 | 116.117 | 報告 | [6] |
| 1971 | 3月14日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | プリマス | 492 | 500.364 (805.257) | 4:12:55 | 118.696 | 報告 | [7] |
| 1972 | 3月12日 | 71 | ボビー・アイザック | ノルド・クラウスコップ | ダッジ | 492 | 500.364 (805.257) | 4:23:50 | 113.895 | 報告 | [8] |
| 1973 | 3月18日 | 21 | デビッド・ピアソン | ウッドブラザーズレーシング | 水銀 | 492 | 500.364 (805.257) | 4:13:01 | 118.649 | 報告 | [9] |
| 1974 | 3月3日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | ダッジ | 443* | 450.531 (725.059) | 3:42:50 | 121.622 | 報告 | [10] |
| 1975 | 3月2日 | 11 | ケイル・ヤーボロー | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | シボレー | 492 | 500.364 (805.257) | 4:15:18 | 117.588 | 報告 | [11] |
| 1976 | 2月29日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | ダッジ | 492 | 500.364 (805.257) | 4:24:08 | 113.665 | 報告 | [12] |
| 1977 | 3月13日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | ダッジ | 492 | 500.364 (805.257) | 5:06:46 | 97.86 | 報告 | [13] |
| 1978 | 3月5日 | 21 | デビッド・ピアソン | ウッドブラザーズレーシング | 水銀 | 492 | 500.364 (805.257) | 4:17:17 | 116.681 | 報告 | [14] |
| 1979 | 3月4日 | 15 | ボビー・アリソン | バド・ムーア・エンジニアリング | フォード | 492 | 500.364 (805.257) | 4:06:30 | 122.727 | 報告 | [15] |
| 1980 | 3月9日 | 11 | ケイル・ヤーボロー | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | オールズモビル | 492 | 500.364 (805.257) | 4:36:06 | 108.735 | 報告 | [16] |
| 1981 | 3月1日 | 11 | ダレル・ウォルトリップ | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | ビュイック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:21:59 | 114.594 | 報告 | [17] |
| 1982 | 3月28日 | 27 | ケイル・ヤーボロー | MCアンダーソンレーシング | ビュイック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:03:27 | 108.992 | 報告 | [18] |
| 1983 | 3月6日/13日* | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | ポンティアック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:25:30 | 113.055 | 報告 | [19] |
| 1984 | 3月4日 | 22 | ボビー・アリソン | ディガードモータースポーツ | ビュイック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:03:55 | 122.931 | 報告 | [20] |
| 1985 | 3月3日 | 12 | ニール・ボネット | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | シボレー | 492 | 500.364 (805.257) | 4:21:10 | 114.953 | 報告 | [21] |
| 1986 | 3月2日 | 44 | テリー・ラボンテ | ビリー・ハーガン | オールズモビル | 492 | 500.364 (805.257) | 4:09:10 | 120.488 | 報告 | [22] |
| 1987 | 3月1日 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 492 | 500.364 (805.257) | 4:15:23 | 117.556 | 報告 | [23] |
| 1988 | 3月6日 | 75 | ニール・ボネット | ラフモック・エンタープライズ | ポンティアック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:09:51 | 120.159 | 報告 | [24] |
| 1989 | 3月5日 | 27 | ラスティ・ウォレス | ブルーマックスレーシング | ポンティアック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:20:47 | 115.122 | 報告 | [25] |
| 1990 | 3月4日 | 42 | カイル・ペティ | SABCOレーシング | ポンティアック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:04:21 | 122.864 | 報告 | [26] |
| 1991 | 3月3日 | 42 | カイル・ペティ | SABCOレーシング | ポンティアック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:01:57 | 124.083 | 報告 | [27] |
| 1992 | 3月1日 | 11 | ビル・エリオット | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | フォード | 492 | 500.364 (805.257) | 3:58:02 | 126.125 | 報告 | [28] |
| 1993 | 2月28日 | 2 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング | ポンティアック | 492 | 500.364 (805.257) | 4:01:10 | 124.486 | 報告 | [29] |
| 1994 | 2月27日 | 2 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング | フォード | 492 | 500.364 (805.257) | 3:59:43 | 125.239 | 報告 | [30] |
| 1995 | 2月26日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 492 | 500.364 (805.257) | 3:59:15 | 125.305 | 報告 | [31] |
| 1996 | 2月25日 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 393 | 399.681 (643.224) | 3:30:26 | 113.959 | 報告 | [32] |
| 1997 | 2月23日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 393 | 399.681 (643.224) | 3:17:35 | 121.371 | 報告 | [33] |
| 1998 | 2月22日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 393 | 399.681 (643.224) | 3:24:51 | 117.065 | 報告 | [34] |
| 1999 | 2月21日 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 393 | 399.681 (643.224) | 3:18:36 | 120.75 | 報告 | [35] |
| 2000 | 2月27日 | 18 | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | ポンティアック | 393 | 399.681 (643.224) | 3:07:32 | 127.875 | 報告 | [36] |
| 2001 | 2月25日/26日* | 1 | スティーブ・パーク | デイル・アーンハート社 | シボレー | 393 | 399.681 (643.224) | 3:34:21 | 111.877 | 報告 | [37] |
| 2002 | 2月24日 | 17 | マット・ケンゼス | ラウシュ・レーシング | フォード | 393 | 399.681 (643.224) | 3:27:40 | 115.478 | 報告 | [38] |
| 2003 | 2月23日 | 88 | デイル・ジャレット | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 393 | 399.681 (643.224) | 3:23:29 | 117.852 | 報告 | [39] |
| 2004 | 2月22日 | 17 | マット・ケンゼス | ラウシュ・レーシング | フォード | 393 | 399.681 (643.224) | 3:34:05 | 112.016 | 報告 | [40] |
- 1974年:エネルギー危機によりレースが短縮された。
- 1983年:レースは3月6日にスタートし、雨のため1週間後の3月13日に終了しました。
- 2001年:レースは日曜日にスタートしたが、雨のため月曜日に終了した。[41]
複数の優勝者（ドライバー）
| # 勝利数 | ドライバ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 7 | リチャード・ペティ | 1967年、1970年、1971年、1974年、1976年、1977年、1983年 |
| 3 | デビッド・ピアソン | 1969年、1973年、1978年 |
| ケイル・ヤーボロー | 1975年、1980年、1982年 | |
| ラスティ・ウォレス | 1989年、1993年、1994年 | |
| ジェフ・ゴードン | 1995年、1997年、1998年 | |
| 2 | ボビー・アリソン | 1979年、1984年 |
| ニール・ボネット | 1985年、1988年 | |
| カイル・ペティ | 1990年、1991年 | |
| デイル・アーンハート | 1987年、1996年 | |
| マット・ケンゼス | 2002年、2004年 |
複数の受賞者（メーカー）
| # 勝利数 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 9 | フォード | 1968年、1969年、1979年、1992年、1994年、1999年、2002年、2003年、2004年 |
| 8 | シボレー | 1975年、1985年、1987年、1995年、1996年、1997年、1998年、2001年 |
| 7 | ポンティアック | 1983年、1988年、1989年、1990年、1991年、1993年、2000年 |
| 4 | プリマス | 1966年、1967年、1970年、1971年 |
| ダッジ | 1972年、1974年、1976年、1977年 | |
| 3 | ビュイック | 1981年、1982年、1984年 |
| 2 | 水銀 | 1973年、1978年 |
| オールズモビル | 1980年、1986年 |
注目すべきレース
- 1972年: ボビー・アリソンは最後尾からスタートし、300周以上をリードして休憩し、ポールシッターのボビー・アイザックが優勝。これがグランドナショナルレースでの最後の優勝となった。
- 1973 年: デビッド・ピアソンは1 周を除いて全周をリードし、圧倒的な勝利を収めました。これが 1973 年のスーパースピードウェイ記録への挑戦の始まりでした。
- 1975年: リチャード・ペティがシリンダーヘッドの破損で数周を失った後、ケイル・ヤーボローがピアソンに勝利した。
- 1976年:ボビー・アリソンがバックストレッチで衝撃的な転倒を免れたため、ペティが2周差で勝利した。
- 1977年:クラッシュが多発し、平均速度は時速97マイルに留まったが、ペティはカロライナ500で6度目の優勝を果たした。
- 1979年：デイトナ500でのクラッシュからわずか2週間後、ケイル・ヤーボローとドニー・アリソンは、レース開始からわずか10周でトップ争い中にクラッシュし、他の車数台に接触した。このクラッシュに関わったダレル・ウォルトリップとリチャード・ペティは、ヤーボローの役割を痛烈に批判した。ボビー・アリソンが優勝した。
- 1981年: ダレル・ウォルトリップがジュニア・ジョンソンとともにペティとケールを抑え、初の大きなトラックレースでの勝利を収めた。
- 1983年:ペティがビル・エリオットを破り、17か月ぶりの勝利を収めた。
- 1985年:ニール・ボネットがハリー・ガントを写真判定で破った際、エリオットは激しいクラッシュで足を負傷した。ロッキンガムのレースでは2回連続で写真判定となり、ガントにとっては2回連続の悲痛なレースとなった。
- 1989年： デイル・アーンハートとリッキー・ラッドがバックストレッチで接触する中、ラスティ・ウォレスが1周を稼いだ。ウォレスが引き離して優勝した。
- 1990 年: カイル・ペティが他を圧倒し、1987 年以来の勝利、そしてSABCO レーシングにとっての初勝利を収めました。
- 1995年: ジェフ・ゴードンがボビー・ラボンテを破りシーズン初勝利を収めた。
- 1996年:首位をめぐる激しい戦いは、 343周目にデイル・アーンハートがフォーの外側でボビー・ハミルトンを壁に衝突させるという大事故で終わった。
- 2001年：デイル・アーンハートの死から1週間後、スティーブ・パークはデイル・アーンハート社の シボレーを駆り、ボビー・ラボンテを僅差で破り優勝した。これが彼にとってカップシリーズ最後の勝利となった。
- 2002年: マット・ケンゼスは、ジェフ・ゴードンがケーシー・アトウッドをスピンアウトさせ、他の4台の車が追突してきたバックストレッチでの多重衝突から逃れ、2年間続いた勝利なしの記録を打ち破った。
- 2003年: デイル・ジャレットが最後から2番目の勝利を獲得した。
- 2004 年:ロッキンガムでの最終レースは、マット・ケンゼスが新人のケーシー・ケインに勝利して接戦で終了しました。
参照
参考文献
- ^ 「サブウェイ400チケット - サブウェイ400 NASCARチケット」。Vivid Seats . 2020年12月25日閲覧。
- ^ "1966 Peach Blossom 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1967 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1968 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1969 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1970 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1971 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1972 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1973 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1974 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1975 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1976 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1977 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1978 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ "1979 Carolina 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
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- ^ "2004 Subway 400". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月24日閲覧。
- ^ Drehs, Wayne (2001年2月25日). 「レースは月曜の朝に再開」. ESPN . 2023年11月24日閲覧。
外部リンク
- レーシング・リファレンスのロッキンガム・スピードウェイのレース結果
