奇瑞

Chery Automobile Co. Ltd.
会社形態公開、国有・民有混合所有
香港証券取引所：9973
業種自動車
設立1997年1月8日（28年前） ( 1997年1月8日)
本社中国安徽省蕪湖市
サービスエリア
全世界
主要人物
殷通悦（会長）
朱紹東（CEO）[1]
製品自動車
エンジン
生産台数
増加2,603,916台（2024年） [2 ]
売上高増加 4,800億人民元（2024年）[ 2]
所有者安徽省蕪湖市政府（36.34%）、
Luxshare（16.83%） 、
CATL（3.15%）、
国軒高科技（1.66%）、
従業員数（18.25%）
従業員数
48,000 [3]
親会社奇瑞ホールディンググループ
子会社
中国語名
簡体字奇瑞汽車股份有限公司
繁体字奇瑞汽車股份有限公司
転写
標準中国語
漢語ピンイン奇瑞
奇瑞
簡体字奇瑞
転写
標準中国語
漢語ピンイン奇瑞
IPA[tɕʰǐɻwêɪ]
ウェブサイト
  • www.cheryinternational.com
  • en.cheryholding.com
  • www.chery.cn （中国語）

奇瑞汽車有限公司（Chery Automobile Co. Ltd.）は、Chery（中国語：奇瑞、ピンイン：Qíruì）[4]として取引されている中国の 自動車メーカーです。1997年に設立され、現在、中国で4番目に大きな自動車メーカーグループであり、2024年には2,603,916台の車両を販売しました。[5]本社は安徽省蕪湖市にあります。同社はかつて奇瑞控股集団有限公司の子会社であり、蕪湖市政府が所有していました。2025年のIPO後、奇瑞控股からスピンオフし、現在は安徽省と蕪湖市政府、従業員、そして複数の民間企業が共同所有しています

奇瑞汽車は1997年に蕪湖市政府関係者によって設立され、現会長の殷通岳氏が初代技術部長に任命されました。奇瑞汽車は1999年、セアトからライセンス供与を受けたシャシーを使用し、最初の車「風雲」を発売しました。創業当初、奇瑞汽車は他社の技術を活用していました。ライセンス供与を受けたものもあれば、リバースエンジニアリングによって取得したものもありました。この慣行は、2003年にゼネラルモーターズから、奇瑞汽車が自社の車のデザインをコピーしたとして提訴されるに至りました。奇瑞汽車はその後、技術の開発と改良を続けてきました。2006年以降、奇瑞汽車はACTECOブランドのエンジンを生産し、他社にも販売しています。[6]

同社は2001年に他の中国メーカーに先駆けて中国からの自動車輸出を開始し、2003年以降は中国ブランド乗用車輸出量でトップの座を維持している。同社は2021年に269,154台、2022年に451,337台、2023年に937,148台を輸出し、全売上高の52%を占めた。[7] [8]

奇瑞汽車は他の中国メーカーよりも海外市場への投資を積極的に行っており、多くの車両は中国国外で完全または半完成のノックダウンキットを使用して組み立てられています。2024年、奇瑞ホールディンググループはフォーチュン・グローバル500リストに初登場し、収益390億9170万ドルで385位を獲得しました。[9] [10]

奇瑞汽車は、さまざまな目的に合わせて多くの自動車ブランドを設立することで、マルチブランド戦略を採用しています。2024年現在、同社は9つのアクティブなブランドを保有しており、メインブランドである奇瑞汽車（プラグインハイブリッド車と電気自動車のサブブランドはそれぞれ奇瑞富雲と奇瑞新能源）、高級車のExeedとLepas 、 Huaweiとの共同電気自動車ブランドであるLuxeed、SUVに重点を置くJetour 、電気SUVのiCar/iCaur 、商用車のKarry 、輸出市場向けのOmoda、Jaecoo、Exlantix、Aiqarが含ま れています

同社はまた、2012年からJLRとの合弁会社であるChery Jaguar Land Roverを運営し、中国で ジャガーとランドローバーの車を生産しています

2025年9月25日、奇瑞科技は香港での IPOで1株あたり30.75香港ドルで約12億米ドルを調達し、企業価値は約230億米ドルに達し、香港で今年最大のIPOの一つとなりました。[11] [12]

歴史

初期

奇瑞汽車 SQR7160 風雲
2024年の奇瑞汽車会長、殷同岳

奇瑞汽車は1997年1月8日、安徽省蕪湖市の役人グループによって国有企業として設立されました。市当局は1996年、奇瑞汽車の現会長である殷通悦氏を同社の技術ディレクターに任命しました。殷氏は安徽省出身で、当時は第一汽車のマネージャーであり、第一汽車とフォルクスワーゲンの合弁会社の工場長を務めていました。自動車プロジェクトは1997年3月18日に安徽省政府から数百万元に上る多額の資金提供を受けて、安徽汽車零部件有限公司として正式に設立されました。計画では、自動車製造事業を開始する前に、エンジン生産ラインを設置し、部品産業を創出することになっていました。[13]

奇瑞汽車は1999年、スペインの自動車メーカーSEATからライセンス供与を受けたSEAT Toledoのシャシーを使用して自動車生産を開始した。[14] [15]奇瑞汽車の最初の車は風雲と呼ばれ、約3万台を販売した。[14] 2002年までに、奇瑞汽車の生産・販売台数は5万台を超え、国内乗用車業界で「トップ8」にランクインした。[16]しかし、同社は2003年になってようやく国の乗用車生産ライセンスを取得したため、[17]最初の製品は1999年12月にラインオフしたものの、数年間は安徽省以外では合法的に販売できなかった。[14]その期間中、奇瑞汽車は2003年までSAIC Motorのライセンスに便乗することでこの問題を解決した。この期間、SAICは奇瑞汽車の株式の20%を保有していた。[17]奇瑞汽車とSAICのもう一つのパートナーであるゼネラルモーターズとの間の緊張の高まり、そしてSAIC経営陣による安徽省当局への政治的圧力により、所有権はすぐに売却されました。[13] [18]

拡大期

2003年5月、奇瑞汽車は最小の車であるQQを発売し、そのデザインと手頃な価格で人気を博しました。販売は好調でしたが、オーナーからは品質と耐久性に関する苦情も寄せられました。[19] 2003年6月、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズ（GM）は、QQのデザインがGM大宇が開発した初代大宇マティスを模倣したとして、奇瑞汽車に対して広く報道された訴訟を起こしました。2005年後半、訴訟は示談で和解しました。[20]奇瑞汽車に憤慨していたメーカーはGMだけではありませんでしたフォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン・ジェッタに類似した奇瑞風雲を生産するためにフォルクスワーゲンの部品サプライヤーと秘密裏に締結した取引に関して、奇瑞を提訴する計画を立てていた。[21]奇瑞が法廷外で金銭的和解を提案したことを受け、フォルクスワーゲンは計画していた訴訟を棄却することに同意した。[22]このような起業家精神に基づくリスクテイクは、 2007年にウォール・ストリート・ジャーナル紙が奇瑞の企業文化を「共産主義国営企業と起業家精神に基づくスタートアップ企業の奇妙な融合」と評するに至った。[14]

2004年12月、チェリーはアメリカのVisionary Vehicles社と輸入契約を締結し、5つのCheryモデルをアメリカとカナダに導入する準備を整えた。[23] [24] Visionary Vehicles社は、ユーゴ車をアメリカに持ち込んだ起業家として広く知られるマルコム・ブリックリンが所有していた。両社は2007年までにアメリカで15万台の車両を販売することを目標としていた。安全規制への準拠を確保するための投資が行われ、北米全土に販売店ネットワークが確立された。2006年にチェリーによる契約違反の申し立てとそれに続く法廷闘争により、両社の協力関係に支障が生じ、Visionary Vehicles社は2013年にチェリーを相手取って起こした訴訟に勝訴し、失敗した取引による損失を回収した。[25] [26]

奇瑞汽車はエンジニアリング能力の向上を開始し、[19] Tiggo SUVなどの新製品や他のモデルを発売しました。 [16] 2003年、奇瑞汽車はBMWとクライスラーが共同開発したブラジル製の1.4リッターTritecガソリンエンジンの購入を開始しました。[19] 2005年には、当時中国の自動車業界で広く使用されていた三菱自動車のエンジンをTiggoに採用しました。 [19]奇瑞汽車は2006年からACTECOブランドの独自エンジンの生産を開始しました。 [6]これは、2003年からオーストリアのエンジニアリング会社AVLとの技術協力の成果です。[27] 2008年から奇瑞汽車はフィアットにACTECOエンジンを供給し、フィアットはフィアット・リネアに1.6リッターと1.8リッターのエンジンを採用しました。[28] [29]

奇瑞A3

2007年8月に発売されたA3は、ブランドの転換点となりました。このセダンはピニンファリーナによってスタイリングされ、中国NCAP安全テストで5つ星評価を獲得した最初の中国製車となりました。[30]

2009年、奇瑞汽車は50万8500台を生産した[31]。当時の年間生産能力は約65万台であった。[32] 2009年の販売台数のうち40万台以上はセダンであった。[33]その年、殷通悦は、3つの新ブランド、開瑞、威麒、瑞麒を導入し、多ブランド自動車メーカーになるという戦略変更を発表した。奇瑞はまた、E5、QQ、瑞虎を除くすべての車種を、数字の付いた旗雲に改名した。また、セアトベースのセダンに代わる風雲2を導入した。これらの変更は、奇瑞車の低予算イメージを払拭することを目的としていた。[34]その後、その無秩序な生産政策とラインナップは奇瑞にとって問題となった。 100を超える新モデルを開発中だった奇瑞汽車は、2012年秋に威麒ブランドと瑞麒ブランドの廃止を決定しました。それ以来、奇瑞汽車は「一つの奇瑞への回帰」という調整期に入り、計画モデルを約30に削減しました。[35]

奇瑞ホールディングスの設立

2010年、奇瑞汽車は奇瑞ホールディングス株式会社を設立し、新たな段階に入りました。奇瑞ホールディングスは、金融サービス、不動産、サービス部門などの他の事業も運営する複合企業持株会社となりました。2024年までに、この持株会社は300社を超えるメンバー企業で構成されています。[36]

奇瑞汽車は2010年に約70万台を販売し、中国の自動車メーカーで生産量第7位となりました。[37] 2011年と2012年は売上が低迷しましたが、これらの年で同社はそれぞれ64万台以上と59万台近くを生産し、7位から10位に順位を上げました。[38]同社は2011年に総生産量の約25%を輸出しました。[39] 2011年、奇瑞汽車はブラジルのジャカレイに中国国外で初の完全所有製造工場を建設しました。工場は2014年に稼働を開始しました。[40]

2000年代後半から、奇瑞汽車は外国の自動車メーカーとの提携を積極的に模索し始めた。クライスラーとフィアット両社との提携の可能性がいくつか検討されたが、実現しなかった。[41] [42] 2011年半ば、同社は富士重工業（現SUBARU）と中国での製造合弁会社を設立する契約を締結し、生産拠点は遼寧省大連に計画されていた。計画されていた合弁会社は、複数回の申請にもかかわらず、中国政府の承認を得ることができなかった。[43] [44]奇瑞汽車は、2012年3月にジャガー・ランド・ローバー（JLR）との提携を開始した。JLRは、地元企業との強制的な50-50の合弁会社を通じて、中国での自動車生産を検討していた。[45]合弁会社は2012年11月にChery Jaguar Land Roverとして正式化されました。[46]最初の製品であるレンジローバー・イヴォークは、2014年10月に江蘇省常熟市に新設された工場で生産ラインから出荷されました。[47] Cheryはまた、2013年からJLRとの契約に基づき、Mokeの復活版の生産を開始しました。そのデザインは、1964年から1993年まで製造されたクラシックなMini Mokeを彷彿とさせます。[48]

Cheryはまた、2007年にシンガポールに拠点を置き、イスラエルの投資家が所有するKenon Holdingsとの合弁会社Qorosの設立にも関与し、2013年にQoros 3セダンの販売を開始しました。Qorosは2018年に売却され、2022年に破産に直面しました。[49]

2014年、奇瑞汽車は低予算車として位置付けられる独立ブランド「Cowin」を設立し、マルチブランド戦略を復活させました。このブランドは2018年に一部売却されました。[34]奇瑞汽車が設立したもう一つのブランドは、プレミアムセグメントに位置付けられるExeedです。このブランドは、2017年9月にフランクフルトで開催されたドイツ国際モーターショーでTXコンセプトカーを展示して発表されました。 [50] Exeedの最初の量産モデルは、2019年3月に発売されたミッドサイズSUVのExeed TX/TXLでした。[51] 2018年1月、奇瑞汽車は北京でのイベントでJetourという別のブランドを発表しました。Jetourは「コストパフォーマンス」に優れたミッドサイズSUVに焦点を当て、頻繁に旅行する三線都市と四線都市に住む中国の家族をターゲットにしています。[52]

Chery eQ1は、創業以来、奇瑞汽車で最も売れているEVです

奇瑞汽車は、2009年に初代奇瑞QQの電動化モデルである初のEVを発売し、電気自動車（EV）の生産を早期に開始した。同社は2010年に奇瑞新能源というEV部門を設立した。[53]その後、奇瑞汽車は2014年に第2世代QQのEV派生型である奇瑞eQを発売し、その後、 2016年にeQ1を発売した。[49] eQ1は2017年に発売され、2020年に五菱宏光ミニEVなどのライバルが登場するまで、中国で最も人気のある電気自動車の1つとなった。[54] 2021年6月、奇瑞汽車は20万台目のeQ1を生産した。[55]

急成長期

奇瑞汽車は2020年2月に2度目の米国進出を試みた[56]。カリフォルニアに拠点を置くディーラーグループHAAH Automotiveと契約を結び、2022年までにExeedとChery Tiggoモデルを米国で販売することになった。これらの車両はそれぞれVantasとT-GOにブランド変更され、国産部品と輸入部品の両方を使用して米国の工場で組み立てられる予定だった[57] 。この計画は、HAAHが破産を申請したため、2021年半ばに中止された[58] 。

2021年、奇瑞汽車は2025年までに50万台の輸出と50億米ドルの輸出収入を達成することを目指す「ダブル50」戦略計画を発表した[59]。同社は最終的に2023年に937,148台の輸出を達成し、計画を大幅に上回った[8]

この期間に、同社は市場への参入または再参入を開始しました。奇瑞汽車は長年の不在の後、2021年後半に南アフリカでの事業を再開しました。[60] 2022年、奇瑞汽車は商標上の理由から、マルコム・ブリックリン氏が北米における奇瑞汽車の名称の権利を保有していたため、 Chireyとしてメキシコ市場に参入しました。 [61] 2022年に参入した他の市場には、マレーシア、インドネシア、トルコが含まれます。[62] [63] [64]奇瑞汽車は、2010年代初頭に短期間オーストラリアで自動車を販売した後、2023年にオーストラリア市場に再参入しました。[65]同社のExeedブランドは、2022年に中東での販売を開始しました。[66] [67]

2023年、奇瑞汽車は4つの新ブランドと複数の新製品ラインを立ち上げました。4月には、主に若年層をターゲットとした電気SUVを販売する新ブランド「iCar」を立ち上げ、また、 Exeedブランド傘下で電気自動車ライン「Sterra」（輸出市場向けは「Exlantix」）を展開しました。また、同社はハーモニー・インテリジェント・モビリティ・アライアンス（HIMA）傘下のファーウェイ（Huawei ）との提携も開始し、奇瑞汽車はHIMAに対し、新ブランド「Luxeed」の電気自動車を供給しました。Luxeedの最初の製品は「Luxeed S7」で、 Harmony OS 4を搭載した初の車となりました。[68] [69]

安徽省蕪湖市でOmodaとJaecooのグローバルブランドが発表されました

2023年4月、奇瑞汽車は安徽省蕪湖市で開催された式典で、 OmodaとJaecooという2つの新ブランドを発表しました。両ブランドは、奇瑞汽車の輸出戦略を支えるため、中国国外でのみ販売されています。2つのブランド（「O&J」ブランドと呼ばれる）を合わせ、2030年までに年間世界販売台数140万台（中国を除く）を達成することを目標としていました。[70] [71]また2023年には、奇瑞汽車は「奇瑞デュアルモード」（C-DM）として販売される新しい高性能プラグインハイブリッドプラットフォームをほとんどのモデルに導入すると発表しました。このプラグインハイブリッドシステムは、奇瑞汽車のサブブランドFulwin、ShanhaiサブブランドのJetour、そしてExeedで利用可能になりました。[72] [73] [74]

2024年1月、奇瑞汽車はNIOと戦略的協力枠組み協定を締結し、バッテリー規格、バッテリー交換技術、バッテリー交換サービスネットワークの構築、運用における協力を確立しました。[75]

2024年3月、奇瑞汽車は福建省に拠点を置く自動車メーカーで、福建汽車集団の子会社であった東南汽車を完全買収しました。[76]東南汽車の生産施設は、Jetourブランドの車両の生産に使用されています。[77]

2024年6月、ジャガー・ランドローバー（JLR）と奇瑞汽車（Chery）は電気自動車に関する提携基本合意書に署名した。JLRは奇瑞汽車（Chery Jaguar Land Rover）にフリーランダーの名称をライセンス供与し、エクシードEVプラットフォーム「E0X」をベースとした電気自動車（EV）を生産する。フリーランダーはJLRの「ハウス・オブ・ブランド」ポートフォリオや奇瑞汽車のブランドラインナップとは独立したブランドとなる。フリーランダーは中国で販売され、今後は世界各国への輸出も計画されている。[78]奇瑞汽車は2024年11月、フリーランダーブランドモデルの開発とマーケティングを主導するFRブランド部門を設立した。[79]

2024年10月、韓国の自動車メーカーKGモビリティ（旧双竜自動車）は、奇瑞汽車と世界市場向けの電動車を共同開発する契約を締結しました。KGモビリティは、奇瑞汽車が開発したT2Xプラットフォームの提供を受けます。[80]

2024年10月、奇瑞ホールディングス・リミテッドは、香港での自動車部門の上場を検討していると報じられ、その評価額は約71億米ドル（約500億人民元）と推定されています。[81]

2025年4月、奇瑞汽車は新しいハイブリッドシステム「Kunpeng Super Hybrid CDM/CEM」を発売しました。[82]同月、同社は電気ピックアップラインとしてRelyブランドを復活させ、ICE、BEV、EREV、PHEVの各バリエーションを提供することを発表しました。奇瑞汽車はまた、海外市場向けの新ブランド「Lepas」を導入し、iCarブランドの輸出市場名である「iCaur」を導入しました。[83] [84]

2025年7月、奇瑞汽車は奇瑞ブランドを再編し、Exeed部門、Tiggo・Arrizo部門、Fulwin部門、QQ部門の4つの主要部門を設立しました。Jetour、iCar、Luxeedブランドは、市場ポジショニングと協力モデルの違いにより、引き続き独立して運営されます。[85]

株式再編とIPO

2025年1月、奇瑞汽車のIPO要件を満たすため、奇瑞控股集団は「株主ダウンチェーン再編」を完了し、保有する42.32%の株式を株主に比例配分しました。この再編後、主要株主である蕪湖投資控股（蕪湖国資委）、Luxshare Precision、Ruichuang（従業員持株会社）の3社は、それぞれ奇瑞の株式の21.17%、16.83%、11.51%を保有しています。奇瑞の他の株主のうち、安徽信用保証（9.97%）と安徽投資控股（5.2%）はどちらも安徽省政府管轄の国有企業であり、CATL（3.15%）と国軒高科技（1.66%）は業界チェーンの戦略的パートナーです。[86]

2025年9月25日、奇瑞科技（Chery）は香港でのIPOで1株あたり30.75香港ドルで約12億米ドルを調達し、企業価値は約230億米ドルに達しました。株価は初値で11%以上上昇し、香港で今年最大のIPOの一つとなりました。[87] [88]

奇瑞汽車のIPO後、奇瑞ホールディングは奇瑞汽車の株式を保有しなくなりました。奇瑞ホールディングは現在、商用車事業（Karry）のみを保持しており、奇瑞汽車との資本関係はなく、事実上スピンオフが完了しています。

2025年以降の奇瑞汽車の主要株主
資本の種類株主割合注記
国有

(36.34%)

蕪湖投資ホールディングス21.17%蕪湖市国資委、蕪湖市政府
安徽省信用保証9.97%安徽省政府所有の金融機関
安徽投資ホールディング5.2%安徽省国資委、安徽省政府
民間

(21.64%)

Luxshare Precision16.83%
CATL3.15%
国軒高科技1.66%
従業員所有

(18.25%)

瑞創11.51%従業員持株会社であるYin Tongyueが87.49%を保有しています。また、Yin TongyueはCheryの10.07%を個人的に保有しています。
瑞恒3.37%従業員持株会社
真瑞3.37%従業員持株会社

事業

奇瑞の中国本土における主な生産拠点は安徽省にある。[89] [90] [91] 2007年時点で、同社は2つの自動車生産拠点、2つのエンジン生産施設、およびトランスミッション生産工場を保有していた。[90]遼寧省大連にあるもう一つの自動車生産拠点は、2012年に稼働を開始した。[91] [92]

研究開発

奇瑞汽車は総売上の約7％を研究開発に投資しており、[ 93] 2011年時点で4,000件を超える特許を保有している。[94]安徽省蕪湖市、[95]江蘇省常熟市に研究開発施設がある。[96]奇瑞汽車は、米国のアービンメリター、 [97]米国のオートリブ、 [98]米国のデルファイ・オートモーティブ、[98]オーストラリアのフューチュリス、[ 98]ドイツのロバート・ボッシュGmbH、[97]米国のPPGインダストリーズ、[97]ドイツのシーメンスVDO、[97]フランスのヴァレオ、[97 ]米国のビステオンなど、多くの外国部品企業と協力協定を結んでいる。[99]中には、奇瑞汽車の現地サプライチェーンの構築を支援した企業もある。[97]

奇瑞は2018年にドイツのフランクフルト近郊、ラウンハイムにR&Dセンターを設立し、2019年にChery Europe GmbHの傘下で稼働を開始しました。当初、この施設では約30～50人の従業員を雇用していました。2024年初頭、奇瑞はラウンハイムのR&Dセンターの拡張を発表し、2024年末までに従業員数を倍増の120人に増やす予定です。この施設は過去5年間で徐々に奇瑞の最も重要な研究開発・設計拠点の1つへと成長しました。[100]

2023年末までに、奇瑞は29,000件以上の特許を申請しました。[36]

デザイン

2012年、奇瑞は元ゼネラルモーターズのデザイナー、ジェームズ・ホープを採用しました。[101]元ポルシェのデザイナー、ハカン・サラコグルは2013年に奇瑞のデザインチームに加わりました。[102]サラコグルはブランドのデザインの方向性を再構築し、導き、人気の高い奇瑞QQに伴う低価格のイメージを払拭しました。[103] 2018年、元マツダヨーロッパのデザインディレクター、ケビン・ライスが奇瑞に入社し、ドイツのラウンハイムにあるデザインセンターを率いました。[104]ライスは2020年に同社を退社し、イタリアのトリノにあるピニンファリーナに移籍しました。彼の後任には、ゼネラルモーターズ出身で2017年に奇瑞に入社したスティーブ・ウムが就任しました。[105] [106]

2023年現在、奇瑞には蕪湖に1つ、上海に2つ、ドイツのラウンハイムに1つ、計6つのデザインセンターがあります。[107]

製品とブランド

奇瑞

車

  • 奇瑞艾瑞8
    奇瑞艾瑞8
  • 奇瑞艾瑞5プラス
    奇瑞艾瑞5プラス
  • 奇瑞艾瑞5
    奇瑞艾瑞5

SUV

  • 奇瑞ティゴ9L
    奇瑞ティゴ9L
  • 奇瑞ティゴ9
    奇瑞ティゴ9
  • 奇瑞ティゴ8L
    奇瑞ティゴ8L
  • 奇瑞ティゴ8プロ
    奇瑞ティゴ8プロ
  • 奇瑞ティゴ7プラス
    奇瑞ティゴ7プラス
  • 奇瑞ティゴ7ハイエナジー
    奇瑞ティゴ7ハイエナジー
  • 奇瑞ティゴ5x
    奇瑞ティゴ5x
  • 奇瑞ティゴ5x ハイエナジー
    奇瑞ティゴ5x ハイエナジー
  • 奇瑞ティゴ3x
    奇瑞ティゴ3x
  • 奇瑞タンソ06
    奇瑞タンソ06
  • 奇瑞オモダ5
    奇瑞オモダ5

ピックアップトラック

奇瑞富雲

奇瑞富雲のロゴ

奇瑞風雲（中国語：奇瑞风云、ピンイン：Qíruì Fēngyún）は、2023年11月にプラグインハイブリッド車を販売するために設立された奇瑞汽車の製品ラインです。風雲車のほとんどは、奇瑞ガソリン車をベースに、崑鵬超高性能電動ハイブリッドC-DMとして販売されているプラ​​グインハイブリッドシステムを追加搭載しています。奇瑞風雲車は、別の販売店ネットワークを通じて販売されています。[108]

奇瑞風雲製品は、A、T、Mの3つのシリーズに分かれており、それぞれセダン、SUV、MPVのカテゴリーを表します。長距離走行可能な電気自動車とバッテリー電気自動車も計画されています。[109]最初のモデルである風雲A8セダンは、2023年12月に先行販売が開始されました。[110]

風雲（Fulwin/Fengyun）という名称は、1999年の風雲セダン以来、奇瑞汽車が過去に何度か使用したモデル名です。[111] [112]

2025年7月8日以降、奇瑞風雲は製品シリーズから独立したブランドへと再編され、「グローバル新エネルギー高級ブランド」としての地位を確立しました。独立後、新ブランドはExeed、QQ、Arrizo + Tiggoシリーズとともに、新たに設立された「Cheryブランド国内事業グループ」に属します。[113]

製品

  • 奇瑞富雲A8
    奇瑞富雲A8
  • 奇瑞富雲A8L
    奇瑞富雲A8L
  • 奇瑞富雲A9L
    奇瑞富雲A9L
  • 奇瑞富雲T8
    奇瑞富雲T8
  • 奇瑞富雲T9
    奇瑞富雲T9
  • 奇瑞富雲T11
    奇瑞富雲T11

奇瑞新能源

奇瑞新能源汽車科技有限公司
会社形態子会社
設立2010年4月（15年前） ( 2010年4月)
サービスエリア
中国
主要人物
マンディ・シア（シニアセールスマネージャー）
製品自動車
中国語名
簡体字奇瑞新能源汽车技术有限公司
漢語ピンイン奇瑞新能源（奇瑞新能源）
ウェブサイトcheryev.cn

奇瑞新能源（中国語：奇瑞新能源、ピンイン：Qíruì Xīn Néngyuán）は、2010年4月に設立された奇瑞汽車の子会社で、電気自動車の生産・販売を行っています。[53]

製品

  • 奇瑞 艾瑞 e
    奇瑞 艾瑞 e
  • 奇瑞 eQ1
    奇瑞 eQ1
  • 奇瑞 eQ7
    奇瑞 eQ7
  • 奇瑞 QQアイスクリーム
    奇瑞 QQアイスクリーム

エクシード

エクシード（中国語：星途、ピンイン：Xīngtú）は、2017年に設立された奇瑞の乗用車プレミアムブランドです。

捷途

Jetour（中国語：捷途、ピンイン：Jiétú、直訳：勝利の道）は、2018年に立ち上げられたCheryのSUVブランドです。このブランドは主に中型クロスオーバーとSUVを製造しており、三線都市と四線都市に住み、頻繁に長距離旅行をする中国のファミリーをターゲットにしています。

iCar/iCaur

iCar（中国国外ではiCaur）は、2023年4月に設立されたCheryの電気自動車ブランドです。[114] Cheryによると、このブランドは新しいキャリアを目指す25～35歳の若者をターゲットにしています。[115] iCarは2024年2月に最初の車両であるiCar 03 SUVの販売を開始しました。 [116]

Luxeed

Luxeed（中国語：智界、ピンイン：Zhìjiè ）は、Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）の下でHuaweiと提携しているCheryの高級電気自動車ブランドです。[117]

リリー

Relyブランドは2013年から2025年まで廃止されていました。2025年4月、CheryはRelyブランドを電気ピックアップブランドとして復活させ、ICE、BEV、EREV、PHEVの各バリエーションをカバーすると発表しました。

海外ブランド

Cheryには、 Omoda、Jaecoo、Exlantix、Aiqar、Lepasなど、海外市場でのみ使用されているブランドがいくつかあります

オモダとジェクーは、2023年4月に安徽省蕪湖市で開催された国際ディーラー・ジャーナリスト会議で同時に発表されましたが、オモダは2022年からロシアで車両を販売しています。[70]奇瑞ブランドの上位に位置するオモダとジェクーは、同社の輸出部門である奇瑞国際（Chery International）の一部です。イランでは、これらのブランドはそれぞれエコダとルカノとして知られています。

エクシード・ステラのリバッジ電気自動車で構成されるブランド、エクスランティクス（Exlantix）は、2024年3月にロシアで導入されました。[118]

中国市場のiCarブランドから派生したアイカール（Aiqar）は、奇瑞国際（Chery International）の電気自動車ブランドで、アルメニア、ジョージア、カンボジア、ウズベキスタン、キュラソーなどの国で販売されています。アイカールは、iCarと奇瑞新能源（Chery New Energy）モデルのリブランド版を販売しています。[119]

Lepasという別のブランドは、2025年4月に導入されました。

以前のブランド

Riich

リーチブランドは2012年に廃止されました。

  • リーチ G3
    リーチ G3
  • リーチ M1
    リーチ M1
  • リーチ G5
    リーチ G5

エンジン

同社はACTECOとCACのブランドでエンジンを生産・輸出しています。奇瑞エンジンはフィアットに買収され、米国に輸出されています。[90] [120]

パートナーシップ

合弁事業

奇瑞・ジャガー・ランドローバー

2012年3月、奇瑞と英国を拠点とする高級車メーカー、ジャガー・ランドローバー（JLR）は、ジャガーとランドローバーの車両とエンジンの販売・製造、および研究開発施設の設立を行う中国に拠点を置く新たな合弁会社に、初期投資として27億8000万米ドルを投資することで合意しました。これは、英国以外で本格的な生産活動を行う最初のJLR施設です。[121]合弁会社は2012年9月に規制当局の承認を受けました。[122]生産拠点は上海に近い県級市、常熟に建設されました。 [123]中国製レンジローバー・イヴォークの最初のモデルは、 2014年10月21日に江蘇省常熟市にある奇瑞ジャガー・ランドローバーの工場で生産ラインから出荷されました。[47]

2025年5月、ジャガー・ランドローバー（JLR）は、2024年度に1,870万ドルの損失を計上した後、2026年末までに奇瑞ジャガー・ランドローバーの生産を終了すると発表しました。ジャガーXE、XF、E-Paceの生産は2025年9月に終了し、レンジローバー・イヴォークとランドローバー・ディスカバリー・スポーツは2026年末までに終了する予定です。 [124]

投資

観致3

観致 （株式12%）

凱耀汽車（18%の株式）

凱耀秀傑
  • 2014年、奇瑞汽車は若い消費者向けの低価格車の製造を目的とした子会社として、凱雲汽車を設立した。 [126]
  • 2018年、奇瑞汽車の株式保有再編に伴い、宜賓市政府に凱萊汽車（Cowin）の一部が子会社の宜賓汽車産業発展投資有限公司と四川宜賓普斯（PUSH）集団有限公司を通じて売却され、両社はそれぞれ25億人民元で50.5%と0.5%の株式を取得しました。奇瑞汽車は49%の株式を保持しました。[127]本社は四川省宜賓市に移転し、宜賓凱萊汽車有限公司に改名されました。[128]
  • 2022年奇瑞汽車は凱萊汽車の株式保有を減らし続け、宜賓市政府に譲渡しました。奇瑞汽車は18%の株式を保持しました。[129]

海外提携

2007年、クライスラーはチェリーとの提携を計画し、チェリーA1を米国および海外でダッジブランドの車として販売する予定でした。 [89]この計画によりクライスラーの小型車のラインナップは急速に拡大し、両社は2007年後半に調印式を行いました。[130]しかし、2008年初頭、クライスラーと日産の間でも同様の契約が成立し、クライスラーとチェリーの提携は断念されました。[131] 2009年のクライスラーのチャプター11による再建の頃、クライスラーはチェリーとの資産売却の可能性について話し合いましたが、これも失敗に終わりました。[41]同年、フィアットとチェリーは自動車製造合弁会社設立に関する覚書に署名しました。2009年に操業を開始する予定で、中国市場向けにフィアットとアルファロメオのブランド製品を製造し、蕪湖に拠点を置くことになりましたこの取引は2009年3月に保留となった。[42] 2011年以降、フィアットは現地のパートナーであるGACグループと協力して中国で自動車を生産している。[132]

2011年5月、奇瑞汽車と富士重工業（現株式会社SUBARU ）は、中国でスバル車を製造する合弁会社を設立することで合意しました。計画では、大連に300億円規模の工場を建設し、当初の年間生産能力は5万台で、将来的には15万台に拡張する予定でした。スバル車は2004年から中国に輸入されています。 [133]この合弁事業の提案は、2011年9月までに中国国家発展改革委員会によって却下されました。富士重工業の主要株主であるトヨタは、既に中国で2つの合弁事業を行っており、これは許可されている最大数です。[43]その後、2012年5月には、中国における生産能力の「過剰能力」を理由に、この提案は2度目に却下されました。[44]

奇瑞汽車は、アービン・メリター、ジョンソン・コントロールズ、PPGインダストリーズとも自動車部品製造の合弁事業を行っています。[134]

2020年には、奇瑞汽車がインド市場参入を果たし、タタ自動車がタタ・ブラックバードなどの車種のプラットフォームと技術を取得するために、奇瑞汽車がタタ自動車の株式の一部を買収する計画がありました。 [135]しかし、 COVID-19のパンデミックと中印国境をめぐる政治的緊張の継続により、計画は棚上げされたとの報道があります。[136]

商用車

凱瑞汽車

凱瑞汽車は、2009年に奇瑞汽車によって設立された中国市場限定のブランドです。奇瑞汽車のIPOに伴い、凱瑞汽車との資本関係はなくなり、奇瑞ホールディングスの子会社となりました。

軽商用車と旅客輸送用のピープルキャリアの製造を専門としています。凱瑞汽車向けに製造された製品の一部は、奇瑞汽車によって異なるブランドで海外で販売されました。

海外市場

奇瑞輸出販売台数
Year輸出販売台数
2014108,238 [137]
201586,715 [138]
201688,081 [139]
2017107,727 [140]
2018126,993 [141]
201996,047 [142]
2020113,762 [143]
2021269,154 [ 144]
2022451,337 [145]
2023937,148 [146]
2024年1,144,588 [2]

奇瑞汽車は中国最大の自動車輸出企業である。同社は他の中国メーカーに先駆けて輸出事業を開始し、2001年には早くも中東への輸出を開始した。2003年以降は中国最大の自動車輸出企業となったが[147] 、 2022年には上海汽車が一時的にその地位を奪った。[148 ] 2024年現在、奇瑞汽車は80以上の国と地域に自動車を輸出しており、総輸出台数は170万台を超えている。ロシア、南米、中東が主要な輸出市場である。[149]

奇瑞汽車の輸出事業は、2001年10月にシリア出身の自動車販売店オーナーが北京の路上で奇瑞汽車を見つけ、興味を引いたことから始まった。何度も尋ねた結果、その車は当時発売されたばかりの初代風雲/富雲セダンであることがわかった。販売店はすぐに安徽省にある奇瑞本社を訪れ、当時副総経理だった現会長の殷通悦氏と面会し、輸出に関する協力の可能性について協議しようとした。最終的に、殷氏は試験的に10台の輸出に同意し、これが奇瑞汽車の海外市場進出の始まりとなった。その後、奇瑞汽車は他地域への輸出台数を増やしていった。[16] 2012年以前、他の大手中国自動車メーカーとは異なり、奇瑞汽車は外国メーカーとの合弁事業を行っていなかった。米国議会調査局の2009年の報告書は、このような合弁事業は通常、海外での販売を抑制すると断言している。[150]

その後20年間、奇瑞汽車の年間輸出販売台数は10万台から15万台程度で推移していましたが、2020年代初頭に急増しました。2020年から2023年にかけて、奇瑞汽車の輸出事業は急成長を遂げ、2023年には前年比で倍増の93万7100台となり、総売上高の52%を占めました。[16]同年、奇瑞汽車は中国自動車メーカーの中で輸出台数で第1位となり、 2022年にその座を維持していた上海汽車の乗用車部門を上回りました。 [100]海外事業は、車両1台あたりの利益率が高いため、国内事業よりも収益性が高いと報告されており、2022年の300億元を超える利益の大部分は国際市場からのものでした。[151]

奇瑞汽車は、完成車、CKD部品、エンジン、そして完成車製造技術と設備を海外に輸出した最初の中国メーカーであると主張している。[149] 2024年現在、奇瑞汽車は主に南米、中東、ロシアに10の海外生産拠点を持ち、完成車または半完成ノックダウンキットを生産している。また、東南アジアやヨーロッパにも進出している。[100]

アメリカ大陸

ブラジル

ブラジル、サンパウロの奇瑞ディーラー、2011年

奇瑞汽車はブラジルのジャカレイに生産拠点を有しており、2011年7月にサンパウロ州政府との共同事業として建設が開始された[152] 。 [153]工場は2014年8月に稼働を開始し、第一期の生産能力は年間5万台であった。第二期では年間15万台の生産能力に達する予定である。ここで生産されているモデルは、ハイブリッド式のCeler（2014年10月以降）、QQ（2015年後半以降）[40] 、 Tiggo 2（2017年半ば以降）[154]、Arrizo 5（2018年10月以降）である。[155]

2017年、ブラジルの自動車メーカーであるGrupo Caoaは、Cheryのブラジル事業の51%を買収しました。それ以来、ブラジルでの車両はCaoa Cheryブランドで提供されています。Caoaは2018年11月からゴイアス州アナポリスでTiggo 4をノックダウンキットで生産しています。[ 156 ] 2018年から2023年の間に、この工場ではArrizo 5、Arrizo 6、Tiggo 2、Tiggo 3x、Tiggo 5x、Tiggo 7、Tiggo 8を生産し、合計約146,921台を生産しました。[157] 2023年8月、Caoaはアナポリス工場の拡張と近代化のため、30億レアルを投資すると発表しました。これにより、2024年1月に第2生産シフトが開設され、合計1,357人の新規雇用が創出されました。[158]

2024年、CheryはCaoaを介さず、Omoda、Jaecoo、Exeedの3つのブランドを用いて、単独でブラジル市場に参入します。また、同社は3つのブランドの自動車を生産するためにJacarei工場を再稼働させる計画です。この工場は現在Caoa Cheryが所有しており、2022年2月から休止状態となっています。[159]

メキシコ

メキシコのディーラーにあるオモダ車

2022年、CheryはChireyとしてメキシコ市場に参入しました。[160] [161]アメリカの実業家マルコム・ブリックリンが北米でCheryの商標を所有していたため、この名称の別の形式が選ばれました。彼は2000年代にCheryの車両を米国とカナダに輸入する計画を立てていました。[61]

2023年5月、奇瑞汽車は国内第2のブランドとしてオモダを導入しました。奇瑞オモダ5はオモダC5に改名されました。オモダは全国に70のディーラーを開設し、今後発売されるJaecooブランドと共有する予定です。[162] [163]

ウルグアイ

2007年から2015年の間、アルゼンチンのSOCMAグループ[164]は、ウルグアイのカネロネス州バラ・デ・カラスコにあるオフェロール工場でChery車を製造していました。[165] Tiggoは2007年10月にウルグアイで正式に発売されました。 [166] [167]この工場は2015年5月に閉鎖されました。 [168]

ベネズエラ

同社によると、Chery車は2006年半ばに初めてベネズエラに導入され、2011年現在もベネズエラへの唯一の認可された中国車輸出であり続けています。[94] 2011年9月に開設された、ZGT合弁会社が所有する北中部アラグア州の新しいChery生産拠点では、A1とA3モデルを生産しています。[169]

アジア太平洋

オーストラリア

奇瑞車は2011年にオーストラリアの販売代理店Atecoによって初めてオーストラリアに導入されました。[170] J1、J3ハッチバック、J11 SUVなど、いくつかのモデルが導入されました。J1は発売時に9,990豪ドルで、オーストラリアで最も安価な車となりました。 [171] 2012年8月、Atecoは、エンジンと排気ガスガスケットにアスベストが含まれていることが判明した後、2,250台の奇瑞車をリコールしました。[172] Atecoは、奇瑞が国内市場への重点移行と本社とのコミュニケーションの困難を理由に、2015年に奇瑞車の販売を終了しました。[173]

このブランドは、2023年にCheryが直接所有する子会社を通じてオーストラリアに再参入しました。[174] 2022年にホールデン/ゼネラルモーターズから「 Gemini 」の商標を取得しましたが、商標は未使用のままです。[175]最初に導入されたモデルはChery Omoda 5で、2023年3月に納車が開始されました。[176]その年、このブランドは市場で5,890台の車両を販売しました。[177]

インドネシア

奇瑞モデルはノックダウンキットから組み立てられ、2006年から2011年までインドモービル・グループによってインドネシアで販売されていました。インドモービルは、販売不振と品質問題の再発により、2011年に奇瑞の販売を終了しました。[178] [179] 2022年、奇瑞ブランドは直接工場支援事業の下でインドネシアに戻り、2022年末からPTハンダル・モーター・インドネシアと契約して、奇瑞車両のインドネシア国内での組み立てを開始しました。 [180] [181]奇瑞は2024年からインドネシアからベトナムへの車両輸出を開始しました。[182] [183]

イラン

モディラン・ビークル・マニュファクチャリング・カンパニーが組み立てたFownix Tiggo 7 Pro

2003年、奇瑞汽車はイランのSKT社およびモディラン車両製造会社とCKD（完全ノックダウン）契約を締結しました。これは、完成車を直接輸入するよりも関税が低い、完成部品の形で車両を組み立てる工場建設を伴います。 [19]イランでのキット製造は2004年に開始されました。 [184] 2007年後半、奇瑞汽車は、イランのホドロ社とカナダのソリタック社をパートナーとして合弁事業の少数株を保有していると述べました。[185]この合弁事業は、マーザンダラーン州バボルにあるノックダウン工場を管理していました。

マレーシア

2006年、地元メーカーのプロトンは、マレーシアで奇瑞汽車と共同でMPVとSUVモデルを生産することを検討しました。これらはそれぞれ奇瑞V5と奇瑞Tiggoとして報道されています。[186] [187]

2008年までに、現地企業のアラド・コーポレーションSDN BHDと奇瑞汽車の50対50の合弁会社を通じて、ジョホール州ジョホールバルにキットから奇瑞汽車を組み立てる工場が開設されました。 [180] [188]最初のモデルは奇瑞イースターMPVで、中国では元々V5でした。[189] 2012年、奇瑞汽車はマレーシアに別の工場を計画し、2015年までに建設・稼働させる予定でした。[190] [191]

2023年、同ブランドは直接工場支援のもとマレーシアに戻り、2023年8月からケダ州クリムにあるイノコムの工場で車両の組み立てを開始しました。 [192] 2024年、チェリー・マレーシアは、クリムでの生産を補完するため、シャー・アラムに完全所有の工場を建設すると発表しました。この工場ではJaecooの車両を生産する予定です。 [193]この工場で生産される最初の車両であるJaecoo J7は、2024年6月に工場から出荷されました。 [194]

パキスタン

チェリーはパキスタンのガンダーラ日産と製造およびライセンス契約を締結しました。[195]パキスタンでのチェリーSUVの組み立ては、2022年3月31日に開始されました。[196]

台湾

奇瑞A3は、2009年8月から台湾の台中で、台湾の自動車会社である太子汽車（中国語：太子汽車、ピンイン：Tàizǐ Qìchē ）の子会社である盛栄汽車によって組み立てられています。[197]

ヨーロッパ

イタリア

2022年型DR 5.0、イタリアでリバッジされた奇瑞Tiggo 5x

2007年11月以降、奇瑞汽車はDRオートモービルズ・グループの子会社であるDRモーターと提携し、イタリアでDRブランドで奇瑞汽車の組立・販売を行っている。[198]奇瑞汽車の代表者によると、欧州連合（EU）は「敏感な」市場であるため、同社は当時、欧州市場への直接参入を見送った。「全ての条件が整う場合にのみ、この地域への参入を検討する」としている。[199]奇瑞汽車の一部は、マッキア・ディゼルニアの工場で組立され、DRオートモービルズの車両として販売されている。オリジナルの奇瑞ティゴはDR5として販売され、瑞麒M1はDR1となった。[200]その後、DRオートモービルズは江蘇省と北京汽車が開発したモデルも追加した。[201] 2022年、DRオートモービルズはより「プレミアム」なブランドであるSportequipeを追加した。これも奇瑞汽車のブランド名が変更されたものである。[202] [203] 2023年2月、DRオートモービルズは初の電気自動車であるDR 1.0（Chery eQ1のブランド名を変更）の販売を開始しました。[204]

Cheryは、2024年第3四半期までにOmodaとJaecooの2つのブランドを販売することで、DRオートモービルズとは別に直接イタリアに参入する予定です。[205] [206] [207]

スペイン

Cheryは2024年3月にスペイン市場に初めて参入し、OmodaブランドでOmoda 5とOmoda E5を発表しました。[208]

2024年4月、奇瑞汽車はスペインのEVモーターズと合弁契約を締結し、スペイン・バルセロナにある日産の旧工場跡地で自動車を生産することになった。日産は2021年に同工場での生産を終了し、その後、スペインの電動バイクメーカーSilenceと地元のエンジニアリンググループQEVおよびEVモーターズに施設を引き渡した。奇瑞汽車はまず同工場でOmoda車両の生産を開始し、EVモーターズは2024年第4四半期から自社車両の生産を開始する予定だ。[209]

西ヨーロッパのその他の地域

奇瑞汽車は2026年までに欧州の主要市場で3つのブランドを立ち上げ、各ブランドが3つの新モデルを発売する計画だ。OmodaとJaecooの2つのブランドは2024年に最初に発売され、高級ブランドExlantix（ Exeedのサブブランド）は2025年に発売される。[100]

ロシア

ロシア、モスクワで輸送中のOmoda C5車両

奇瑞は2005年にロシア市場に参入しました。[210] Avtotorは2006年から2008年にかけて、キットから奇瑞モデルを生産しました。 [211] TagAZも2008年から2014年にかけて奇瑞車を生産しましたが、通常は「Vortex」など奇瑞以外のバッジを付けていました。[212] 2020年、奇瑞はロシアでExeed車の販売を開始しました。[213]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻により、欧米、韓国、日本のメーカーがロシアから撤退した結果、奇瑞汽車はロシアでの販売が大幅に増加したと報告しました。2023年には、奇瑞汽車は年間販売台数11万9000台で、ロシアの地元ブランドであるラーダに次ぐ第2位となり、現地市場シェアは11.2%で、奇瑞汽車の海外販売の20%を占めました。[100]

2024年には、現地メーカーのアフトワズが、旧日産自動車の組立工場で奇瑞Tiggo 7 Pro Maxを生産し、現在はXcite X-Cross 7としてブランド名を変更しています。現地生産にもかかわらず、奇瑞Tiggo 7 Pro Maxは、奇瑞汽車のディーラーを通じて中国からの輸入車としてロシア市場で引き続き販売されます。[214]

トルコ

2009年10月、奇瑞汽車はトルコの自動車メーカーであるメルメルレル・オトモティフと共同で、5億ドルを投じてトルコに組立工場を建設する計画を発表しました。[215] [216]この工場の生産能力は当初年間2万台で、2017年までに10万台に増強される予定です。[216] 2012年現在、工場はまだ生産を開始していません。[217]

奇瑞汽車は2022年後半に自社直接投資によりトルコに再参入し、2023年3月にオモダ5、ティゴ7プロ、ティゴ8プロの3つのモデルで販売を開始しました。[218]販売初年度、奇瑞汽車はトルコで4万590台の車両を販売し、多くの既存ブランドを上回りました。[219]

2025年3月、トルコ政府は、チェリーのパートナー企業がトルコのサムスンに10億米ドルを投資し、5,000人の雇用を創出し、年間20万台の車両を生産できる製造工場を建設すると発表しました。このプロジェクトには、研究開発も含まれています。[220]

ウクライナ

チェリーは2006年からZAZと提携しており[221] 、ザポリージャとチョルノモルスクの工場でキットから自動車を製造していました。2011年2月以降、チェリーA13はウクライナで製造されており、 ZAZ Forzaとしてリバッジされ、国内で販売されています。[222]

アフリカ

エジプト

エジプト、シャルム・エル・シェイクのスペランザ・チェリーA5

エジプトでのChery車の完全ノックダウンキットによる組み立ては、同社によると2004年に開始されましたが[223]、報道によると、同社が当初関心を示したのはその年のみでした。[184] 2011年現在、一部のCheryモデルはSperanzaというブランド名でエジプトで販売されています。[224] [225]半完全ノックダウンキットからCheryモデルを製造しているエジプトの工場の2009年の生産能力は年間3万台でした。[226]

2011年、奇瑞はエジプトにおける部品の現地調達率は45%であると発表した。[94]

南アフリカ

奇瑞汽車は、地元の金融サービス会社Bidvestと地元の自動車販売会社Imperialの支援を受けて、2008年に南アフリカでの販売を開始しました。導入された車種には、QQ、QQ3、J2およびJ3ハッチバック、Tiggo TXなどがあります。奇瑞汽車は2018年に市場から撤退しましたが、2022年に再参入しました。 [227] 2023年までに、南アフリカで6番目に売れているブランドになりました。

2023年4月、奇瑞汽車はより「プレミアム」な製品として、南アフリカでOmodaブランドを導入しました。[228] Jaecooブランドは2024年に追加されました。[229]

2025年、Cheryは南アフリカにおけるさらなる事業拡大の一環として、年間を通して19台の新エネルギー車（NEV）を導入すると発表しました。これらの車両の最初の1台は、上海モーターショー2025で発表されました。Chery South AfricaのゼネラルマネージャーであるJay Jay Botes氏は、Cheryはスーパーハイブリッド技術が南アフリカのような市場における重要な成長原動力になると考えていると述べました。[230]

2025年7月、Chery South Africaは、南アフリカでの事業拡大の一環として、国内に製造工場を設立することの実現可能性を検討するだけの販売量に達したと発表しました。Cheryは、現地生産の実現可能性を判断するための実現可能性調査の第2段階にあることを確認しました。[231]

実現可能性調査では、セミノックダウン（SKD）キットとコンプリートノックダウン（CKD）キット、契約製造、合弁事業、グリーンフィールド投資など、複数の生産モデルが検討されました。同社はさらに、調査の一環として、現地サプライヤーの能力を評価し、規制要件への準拠を確保していると述べています。[231]

モータースポーツ

2010年と2011年、奇瑞汽車はダカールラリーに出場しました。ラリーに参加した4台の車両には、Rely X5レースSUVが2台、X5先導車が1台、緊急時用のRely H5サポート車両が1台含まれていました。 [232] [233] [234]

2024年には、Tiggo 8がT2量産車クラスのタクラマカンラリーに参加しました。[235]

語源

テクニカルディレクターの殷通悦氏は1998年、「意外な、縁起の良い」という意味の奇瑞（中国語：奇瑞）という名称を提案しました。後にこの名称はChery（1999年のブランド立ち上げ 当初はCheery ）とローマ字化されました。

他に提案された名前には、地元の九華山にちなんで「九華」（中国語：九华）というものがありましたが、地名で商標を登録することはできないという規定があったため、中国工商省によって却下されました。 [19]

論争

模倣

Chery QQ（左）とDaewoo Matiz（右）

2003年6月、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、奇瑞QQの設計において、GMの子会社であるGM大宇が開発した初代大宇マティスを模倣したとして、奇瑞を訴えました。[236]ゼネラルモーターズはまた、奇瑞車の代わりに偽装されたマティスが衝突試験に使用されたと主張しました。[237]

GM幹部は、QQとマティスの間で多くの部品が互換性があり、設計が重複していると主張しました。[20]また、GM中国グループは、2つの車両は「車体構造、外装デザイン、内装デザイン、主要部品が著しく同一である」と述べました。[238]

初期の奇瑞ティゴは、第2世代のトヨタRAV4に似ていると批判されました。[239] QQに搭載されているマティス技術を使用している他のモデルには、近縁のQQ6が含まれます。イースターとその派生モデル（V4、B12、B22）は、大宇マグナスのクローンであると言われています。[240]

調停の試みが失敗した後、当時のGM大宇（現在はGM韓国として知られています）は上海の裁判所に奇瑞を提訴しましたが、2005年までに管轄権は北京市第一中級人民法院に移管されました[20] 。 [241]その頃、商務副大臣や国家知識産権局の副局長を含む中国の政府関係者は、奇瑞を公に支持しました。国家知識産権局は、GMが自社の技術の特許を適切に取得していないと主張しています。[241] 2005年後半に訴訟は和解しました。[237]

Sales

奇瑞グループ ブランド別販売データ[242] [243] [244]
YearTotal奇瑞[245]エクシード捷途iCarLuxeed
2010750,456750,456----
2011729,497729,497----
2012653,476653,476----
2013561,062561,062----
2014570,718570,718----
2015575,108575,108----
2016682,474682,474----
2017604,708604,708----
2018752,759540,233-40,007--
2019747,806605,60214,000128,204--
2020731,117586,44518,077126,595--
2021961,926656,94337,167154,035--
20221,232,727908,55351,142180,067--
20231,881,3161,341,261125,521315,1671,445899
2024年2,603,9161,611,374140,959568,38765,96457,956
奇瑞グループ 国別販売データ[242]
YearGlobalChinaRussiaMexicoBrazilTurkeyEgyptChileSouth AfricaIsraelAustraliaIndonesiaUkraineArgentinaUruguayColombiaUAEIran
200385,349
200487,138
2005189,445
2006292,291
2007379,00137,120
2008334,80015,728
2009411,2314,922
2010750,456548,4448,909
2011729,497551,0726,624
2012653,476533,16119,004
2013561,062437,04419,855
2014570,718494,82418,1399,0973251,2975921,2313,7753,0595,0375,86029,449
2015575,108410,5914,9643,6303947462014464,5721,4374,7945,71632,730
2016682,474504,2474,7581,3628,17333319663,6704311,5733,51441,019
2017604,708455,7185,9053,5365,4776,43018477,027417865
2018752,759427,8115,6118,3534,6498,26116,152123798
2019747,806411,1796,35819,8245,5827,1781,6721,998480597
2020731,117450,78611,45219,4569,8447,0781,9741,319694429
2021961,926644,32240,874 [246]39,73916,314 [247]26,906 [248]4,6531,144687
20221,232,727781,39052,1837,45035,03318,91824,9538,013593687836788
20231,881,316765,209206,03538,48431,29027,58710,20913,20416,11011,1275,8904,0991,143426900

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