シトロエンZX

シトロエンZX
概要
メーカーシトロエン
別名シトロエン ZX 深港(中国)
シトロエン エリゼ(中国)
シトロエン C-エリゼ(中国)
東風 N15 (バン、中国)
東風 EQ1010F (バン、中国)
生産1991–1998 (シトロエン ZX)
1992–2008 (シトロエン フーカン)
2002–2008 (シトロエン エリゼ)
2008–2013 (シトロエン C-エリゼ)
組み立て
デザイナードナート・ココとベルトーネのコラボレーション[4]
ボディとシャーシ
クラス小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル3ドアハッチバック
5ドアハッチバック
5ドアワゴン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
関連しているシトロエン クサラ
シトロエン エリゼ プジョー
306
アイオロス S30
力帆 520
パワートレイン
伝染 ; 感染4速オートマチック
5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,540 mm (100.0 インチ) [5]
長さ4,085～4,260 mm (160.8～167.7 インチ) [6]
年表
前任者シトロエン GS (1970–1986)
後継シトロエン クサラ

シトロエンZXは、フランスの自動車メーカーであるシトロエンが1991 年から 1998 年にかけて 製造した小型ファミリーカーです。

1990年代初頭、ZXは、ヨーロッパでは伝統的にフォード エスコートとボクスホール/オペル アストラが独占していたクラスにシトロエンが参入したモデルであり、シトロエンは1986年にGSAが廃止されたことでこの市場セグメントから一時的に撤退していた。[7]

BXは、小型ファミリーカー市場と大型ファミリーカー市場の両方に、サイズバランスのとれた優れたパッケージングで応えようとしました。1993年には、シトロエンZXのシャシーがプジョー306にも採用されました。プジョー306は、プジョー205由来の魅力的なスタイリングにより、双子のモデルよりもさらに成功を収めました。シトロエン・ベルリンゴとプジョー・パートナーも、フロント半分は同じプラットフォーム、リア半分は405のプラットフォームを採用しており、これはクサラ・ピカソと共通です。

1997 年 9 月にXsaraに置き換えられましたが、ヨーロッパでの生産は 1998 年まで継続されました。

中国

ZXは中国で製造された最初のシトロエンでした。セダン派生型のシトロエン・エリゼと、中国で生産されたZX（富康）は、東風汽車公司との合弁会社である神龍汽車によって中国市場向けに生産され続けました。

モデルの歴史

シトロエン ZX ディメンション（5ドア、フェイスリフト）
シトロエン ZX ヴォルケーン（3ドア、フェイスリフト前）
インテリア

シトロエンGS は、1970 年の発売当初から小型ファミリーカー市場における画期的な新モデルとしてヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、1979 年にモデルチェンジが行われ、ハッチバックが追加されて GSA に生まれ変わりました。

しかし、1982年の発売後、より大型のBXが大成功を収めたため、PSAは1986年にGSAが最終的に生産中止になった際に、GSAの即時代替モデルの発売を延期することを決定しました。新しいCセグメントのハッチバックの開発作業が開始され、当初は1990年代初頭にシトロエンFXとして発売される予定でした。

ZXのラリーレイドバージョンは1990年にデビューしましたが、左ハンドル仕様のZXは1991年3月16日に大陸市場で正式に発売され、同年5月には英国での販売も開始されました。当初はガソリンエンジンのみでした。ディーゼルエンジン搭載のZXは1991年後半に発売されました。[8] ZXの発売時期は、オペル/ボクスホール・アストラの新型モデルよりも数か月早く市場に投入されたことが有利に働きました。

販売目標は年間約23万台で、その半分はフランス国外へ輸出される予定だった。[9]

ニュージーランドでは1993年初頭に5ドアモデルとして発売され、1.6リッターエンジンのオーラまたはターボディーゼルエンジンを搭載していました。数週間後には自然吸気ディーゼルエンジンとボルケインGTi（1.9リッターエンジン）も追加されました。ニュージーランドの無鉛ガソリンはオクタン価が低かったため、当初は触媒レス仕様の車のみが販売されていました。[10]

シトロエン ZX ブレイク/エステート

1994 年 1 月に ZX のエステートがデビューし、5 月に発売されました。その後すぐに中期サイクルのフェイスリフトが行われました。

ZXの最初のモデルは1990年に生産され、3ドアのラリーレイドモデルはクリスマス直後に始まったパリ・ダカールで優勝を果たしました。ZXの最初のプロトタイプは、1990年7月20日のバハ・アラゴンでデビューしました。空気抵抗はCds 0.30から0.33でした。[11]

ZXの発売は、シトロエンが自動車市場のCセグメントに復帰したことを象徴するものでした。シトロエンは1986年にGSAを廃止しましたが、その後すぐに後継モデルを発売することはありませんでした。これは主に、より大型のBXの成功によるものでした。しかし、シトロエンは1990年から1993年にかけてBXを段階的に廃止することを決定し、まず小型モデルを発売し、その後、大型モデル（Xantia）をラインナップに追加しました。

ZXの室内空間と価値は批評家や消費者から賞賛された。特筆すべきは独特な後部座席の配置で、後部ベンチはスライド式のプラットフォーム上に搭載されており、後部座席の足元スペースを広げるには後方に、荷物スペースを広げるには前方に移動するか、シートバックを後ろに倒すことができた。[12]残念ながら、この機能を備えたモデルではシートバックのみが前方に折りたためるものであった。下位仕様のモデルでは、後部座席のクッションを折り畳んでシートバックをフラットにできるため、最終的な荷物容量はより大きくなっていた。ZXの仕様はそのクラスとしては良好で、ほとんどのモデルでパワーステアリング、電動ウィンドウ、電動サンルーフ、運転席側（場合によっては助手席側）エアバッグ、アンチロックブレーキシステムがオプションまたは標準装備となっていた。 1991年8月の発売当時はプレミアム価格だったマークIIIフォルクスワーゲン ゴルフとは異なり、ZXは競争力のある価格を維持していた。

PSAのお馴染みのパワートレインが、一見すると従来型のシャーシの前輪を駆動しました。フロントにはアンチロールバー付きの標準的なマクファーソンストラット式が採用され、リアにはプジョー305のワゴンで初めて導入されたPSAプジョー・シトロエンの完全独立式トレーリングアーム/トーションバー式が採用されていました。

しかし、PSAのシャシーエンジニアは、リアサスペンションに特別に設計されたブッシュを用いてコンプライアンスアンダーステア​​を誘発するパッシブ後輪操舵など、いくつかの独特な機能を採用しました。 [12]長距離走行では、アクスルマウントブッシュが摩耗しやすくなりますが、これは簡単に修理できます。リアショックアブソーバーは自社で開発・製造されました。

1994 シトロエン ZX (5 ドア、フェイスリフト)

また、後車軸トレーリングアームベアリングが摩耗しやすく、トレーリングアームの車軸チューブが摩耗して、高価な再構築や車軸アセンブリの交換が必要になります。[13] [14]ディーゼルエンジンと大容量のガソリンエンジンは、できるだけ多くの重量を前車軸ラインの後ろに配置するために、エンジンベイ内でできるだけ後方に傾斜しており、重心を下げるとともに、重量配分を改善してアンダーステア​​を最小限に抑えています。

モデル

発売当時、ZXシリーズは4つの非常に個性的なトリムレベルで構成されていました。ベースモデルは若者向けの「Reflex」、次にファミリー向けの「Avantage」、そしてラグジュアリーな「Aura」シリーズでした。最終モデルは、ローダウン（そしてハード）サスペンションを備えた、比較的スポーティな「Volcane」シリーズでした。後に登場した「Volcane」TDは、ディーゼルホットハッチの先駆けの一つとなりました。

時間が経つにつれて、スポーツ志向で低性能のエンジンと組み合わせた安価なモデル「Furio」、16バルブエンジンの高性能派生モデル、および多くの特別版など、さらに多くのモデルが導入されました。

ZXは当初、3ドアまたは5ドアのハッチバックとして販売されていましたが、1994年には5ドアのワゴンがラインナップに追加されました。1.1Lから2.0Lまでのガソリンエンジンと、ターボディーゼルを含む3種類の1.9Lディーゼルエンジンが用意されていました。しかし、1.1Lのガソリンエンジンは英国では販売されませんでした。

モデルボディスタイルエンジン排気量
cc		燃料供給最大出力最大トルク伝染 ; 感染重さ最高速度加速
0～100 km/h		建造年数
（EU）
追伸キロワット回転数でNmポンドフィート回転数でkgポンドkm/h時速
ガソリンエンジンバージョン
ZX 1.1ハッチバックTU1 F2/K1,124キャブレター60445800916732005MT9312,05315596-1991-92
ZX 1.1iTU1M/ZEFI6044620087.56538009402,072161100-1993-97
ZX 1.4TU3 F2/K1360キャブレター755558001168638009452,08317210711.91991-92
ZX 1.4iTU3JPEFI755555001118234009452,08317210713.71992-97
壊す755555001118234001,0152,2381651031994-97
ZX 1.6iハッチバックXU5 M3/Z1580886564001329730009952,19418111211.51991-92
ZX 1.6i キャット886560001289430009952,19417711013.11992-97
壊す886560001289430001,0702,35917210712.01995-98
ZX 1.8iハッチバックXU7JP176110174600015311330001,0082,22218811711.31992-96
壊す10174600015311330001,0902,40318011211.11994-96
ZX 1.8i
オートマティック		ハッチバック10174600015311330004AT1,0482,31017610913.61993-97
ZX 1.8 16VハッチバックXU7JP411081550015511442505MT1,0502,31519512111.31996-97
壊すXU7JP411081550015511442501,0932,4101931209.61996-98
ZX 1.9iハッチバックXU9JA190513096600016111947501,0552,3262051279.41991-92
ZX 1.9i キャットXU9JA/Z12290600014210538001,0552,3262011259.71992-94
ZX 1.9i キャット
オートマティック		12088600015011130004AT1,0552,32620012412.31993
ZX 2.0iXU10J2C199812189575017613027505MT1,1042,43420212610.21992-94
ZX 2.0 16VXU10 J4D/Z1521126500182.513535001,1502,5352201379.41992-96
XU10 J4RS167123650019314255001,1702,5792191368.51996-97
ディーゼルエンジンバージョン
ZX 1.9 DハッチバックXUD9/Z1,905間接噴射
ディーゼル		644746001188720005MT1,0352,28216110018.51993-95
685046001208920001,0352,28216710416.11995-97
壊す644746001188720001,0902,4031589818.81994-95
685046001208920001,0902,4031609916.61995-98
ZX 1.9 TDハッチバックXUD9 TE/L間接噴射
ターボディーゼル、インタークーラー		9268400019614522001,1022,42918311412.01993-97
壊す9268400019614522001,1502,53517711012.51994-98

販売と生産

年全世界の生産量全世界での販売注記
20097万6000 [15]75,500 [15]
201072,000 [15]71,800 [15]
201166,327 [16]65,545 [16]総生産台数は2,526,363台に達した。[16]
201255,600 [17]55,600 [17]総生産台数は2,582,000台に達した。[17]
201355,100 [18]55,900 [18]総生産台数は2,637,100台に達した。[18]
201426,100 [19]
20153,900 [19]

モータースポーツ

この車はパリ・ダカール・ラリーで4回優勝した。1991年にアリ・バタネンが優勝し、1994年、1995年、1996年にはピエール・ラルティーグが優勝し、合計59ステージ優勝を果たした。

また、この車はFIAクロスカントリーラリーワールドカップで5回優勝しており、1993年から1996年にかけてピエール・ラルティーグが4回、1997年にはアリ・バタネンが1回優勝している。

ラリークロスに関しては、ケネス・ハンセン (ラリークロス)の ZX 16V ターボが 1994 年と 1996 年の2 度のFIA ヨーロッパ ラリークロス選手権タイトルを獲得しました。

F2のルールに合わせて作られた前輪駆動の自然吸気ラリーカーであるZXキットカーは、ヘスス・プラスのおかげで1997年のスペインラリー選手権で優勝しました。[20]

参考文献

  1. ^ ab "生産: コメント シトロエン a transféré ses ZX d'Aulnay à Rennes".ルジーヌ・ヌーベル。 1996年2月29日。2021年8月22日のオリジナルからアーカイブ。
  2. ^ デニス、ファインシルバー (2008 年 12 月 17 日)。 「PSA va redistribuer le travail entre Aulnay et Poissy avec sa nouvelle C3」。レゼコー（フランス語）。 2021年8月22日のオリジナルからアーカイブ。
  3. ^ 「自動車マロカンに関する書類」(PDF) .アル・ワシット・マガジン（フランス語）。 1998 年 5 月から 6 月にかけて。
  4. ^ Marsh, Julian. 「ZXプロトタイプ」. Citroenet.org.uk . 2023年7月25日閲覧。
  5. ^ 「プジョー306 vs シトロエンZX vs VWゴルフ」Autocar、1993年3月31日。
  6. ^ 「国際スポーツ競技規則付録Jに基づく公認フォーム」（PDF）2025年10月18日閲覧。
  7. ^ “Model specs: 1970-1986 Citroen GS/GSA”. Octane . Dennis Publishing Limited. 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ Marsh, Julian. 「シトロエン ZX」. Citroenet.org.uk . 2011年8月7日閲覧。
  9. ^ ケルヒャー、ザビエル (1991 年 2 月)。 「ヌー・フェロン・エコール！」。L'Action Automobile et Touristique (フランス語)。 352号。
  10. ^ アンダーソン・ドン編（1993年3月）「スウィート・パッケージ」ニュージーランド・カー誌7（5）オークランド、ニュージーランド：アクセント出版、Cnr: 44。ISSN 0113-0196  。
  11. ^ スイートパッケージ、46ページ
  12. ^ ab コリン、ロバート (1991 年 5 月 30 日)。 「Cittra med klang」[トーンのあるシトロエン]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 10. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 11.
  13. ^ クームズ、マーク（2000）、シトロエンZXガソリン/サービスおよび修理マニュアル：1991-1998、スパークフォード、サマセット、英国：ヘインズマニュアル社、p. 10·1、ISBN 978-1859607503、2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ
  14. ^ 「プジョー・リアサスペンション交換＆シトロエン・リアサスペンション交換」R.Mountjoy Engineering（旧SSP Engineering）2012年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月2日閲覧。
  15. ^ abcd 「PSAプジョー・シトロエンのエンジンスペック」（PDF）。製作者兼デザイナー。PSAプジョー・シトロエン。 2017年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月4日閲覧。
  16. ^ abc 「PSA年次報告書2012」（PDF）、自動車メーカー、PSA 、 2013年5月1日閲覧 [永久リンク切れ]
  17. ^ abc Memento Mars 2013（フランス語）、PSAプジョー・シトロエン、2013年2月21日、p. 50、2013年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ abc Memento Mars 2014（フランス語）、PSAプジョー・シトロエン、2014年3月4日、52、63ページ、2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ ab Registration Document 2015 (PDF) (フランス語)、PSA Peugeot Citroën、2016年3月24日、p. 13、オリジナル(PDF)から2023年2月11日時点のアーカイブ。
  20. ^ “Spain 1997”. eWRC . 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア・コモンズには、シトロエン ZXに関連するメディアがあります。
  • シトロエンワールド：ZXリンク
  • 東風富康、中国のZX
  • AAカーテストレポート – シトロエンZX
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