コミュートエア
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| 設立 | 1989年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運用開始 | 1989年8月1日 | ||||||
| AOC # | JJBA987B [1] | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | マイレージプラス | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス（提携航空会社） | ||||||
| 艦隊規模 | 75 | ||||||
| 目的地 | 75歳以上 | ||||||
| 本部 | オハイオ州ノースオルムステッド | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 従業員 | 1,235（2024年） | ||||||
| Webサイト | www.commuteair.com | ||||||
コミュートエアは1989年に設立された米国の地域航空会社です。現在、コミュートエアはユナイテッド・エクスプレスの委託を受け、週1,600便以上を運航しており、米国の75以上の都市とメキシコの3つの都市に就航しています。コミュートエアのエンブラエルERJ 145型機は、ワシントン・ダレスとヒューストン・インターコンチネンタルを拠点としています。同社は2022年7月26日までコミュートエアという社名でしたが、2022年7月26日に法的に現在のコミュートエアに社名を変更しました。[2]
歴史
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この航空会社は1989年に設立され、ニューヨーク州プラッツバーグのクリントン郡空港に本社を置いています。1989年8月1日、 USAirのマーケティング子会社として運航を開始しました。[3] [4]
2000年後半、USエアウェイズとコミュートエアが相互に受け入れ可能な延長契約に至らず、コミュートエアがコードシェア契約を更新しないことを決定したため、同航空会社はコンチネンタル航空に提携を変更した。2001年7月、同社は保有機材と従業員を約半分に削減し、路線構成を変更する計画を発表した。2002年初頭、同社はニューヨーク州アルバニーを拠点とする「マイクロハブ」事業を開始した。2003年と2004年のピーク時には、このハブはビーチクラフト1900年代の機材で北東部とカナダの21都市に就航していた。ボストンのローガン国際空港からは北東部のいくつかの都市へのサービスも提供されていた。
2003年1月、コミュートエアはコンチネンタル航空と、オハイオ州クリーブランドのハブ空港への路線供給契約を締結したことを発表しました。2003年3月16日に運航を開始し、ミシガン州カラマズーとニューヨーク州エルマイラへの路線を就航させました。翌月には2都市が追加され、2003年8月までにコミュートエアはクリーブランドのハブ空港から12都市に路線を運航していました。
CommuteAir は2006 年にHorizon Airから16 機のBombardier Q200航空機をリースしました。翌年、Beech 1900 は段階的に廃止されました。
2007年10月30日、クリントン郡空港の閉鎖に伴い、同社は同空港から残りの業務をすべて移転し、その後、すべての業務をクリーブランド・ホプキンス国際空港から行うようになりました。[5]
2008年10月2日、同社はコンチネンタル航空の航空業界の軟化への対応計画に従い、ニューアーク・リバティー国際空港からの運航を開始した。 [6]
コミュートエアのパイロットグループは、2008年に航空パイロット協会による組合代表の選出に投票しました。[7]同年、コンチネンタル航空はフライトを削減し、3,000人以上の雇用を削減すると発表した。[8]その後、コンチネンタル航空の人員削減の一環として、コミュートエアのクリーブランド便の一部が廃止されることが発表されました。[9]
2010年、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併に伴い、コミュートエアはユナイテッド・エクスプレスの傘下となり、ユナイテッド航空はコミュートエアにボンバルディアQ300を5機購入するよう依頼しました。そのうち2機はクリーブランド線に、3機はニューアーク線に配備されました。
2012年、CommuteAirはワシントン・ダレス国際空港にハブを開設しました。
2014年7月、ユナイテッド航空がクリーブランドのハブ空港から撤退した後、コミュートエアはクリーブランド・ホプキンス国際空港のパイロット基地を閉鎖した。[10]コミュートエアはクリーブランドの整備基地も閉鎖し、ニューヨーク州アルバニーに新しい整備基地を開設した。[11]
2015 年 11 月 9 日、CommuteAir はユナイテッド航空と合意に達し、同社の既存のボンバルディア ターボプロップ機群にエンブラエル ERJ 145 ジェット機の運航を追加することで、ユナイテッド エクスプレス ブランドで運航される航空機の数を大幅に増やすことを発表しました。
2016年7月、コミュートエアはワシントンD.C.からサウスカロライナ州コロンビアへのERJ145ジェット機による初便を運航し、商業サービスを開始しました。[12]
2017 年 9 月に Q300 は段階的に廃止され、2018 年 1 月には Q200 も段階的に廃止され、ターボプロップ機の運航は終了しました。
2020年7月30日、ユナイテッド航空はユナイテッド・エクスプレス傘下のエクスプレスジェットとの契約を終了し、その運航をコミュートエアに移管することを発表した。コミュートエアはユナイテッド・エクスプレスのERJ 145機の単独運航会社となった。[13]
2020年9月30日、コミュートエアはユナイテッド航空のヒューストンハブ空港への運航を開始し、2021年3月28日にはデンバー国際空港からの運航を開始しました。デンバー国際空港からの運航を開始したのは、COVID-19の影響とトランス・ステイツ航空の運航停止以来、ERJ 145がデンバー・ユナイテッド・エクスプレスの機材に復帰したことを意味します。[14] コミュートエアは2024年5月にデンバーからの最終便を運航し、その後パイロットと客室乗務員の拠点を閉鎖し、ヒューストンとワシントン・ダレスに業務を統合しました。
2023年1月19日、ハッカーのマイア・アーソン・クライムは、コミュートエアのウェブサーバーに侵入し、フライトと人事スケジュールシステム、航空会社のスタッフの個人データ、そして2019年の米国政府の飛行禁止リストのコピーにアクセスしたと発表した。[15] [16]
2025年5月19日、CommuteAirはリンカーン空港（LNK）の拠点を閉鎖すると発表しました。LNKでのすべての運航は2025年7月18日に停止されます。
目的地
クルーの基地
- ワシントンD.C. / バージニア州北部 -ワシントン・ダレス国際空港
- テキサス州ヒューストン -ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
メンテナンス基地
- ニューヨーク州アルバニー -アルバニー国際空港
- テキサス州ヒューストン -ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
- テネシー州ノックスビル -マギー・タイソン空港
- ワシントンD.C. / バージニア州北部 -ワシントン・ダレス国際空港
艦隊
2025年8月現在[update]、CommuteAirは以下の航空機を運航している。[18]
| 航空機 | アクティブ | 注文 | 乗客 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| エンブラエル ERJ 145 | 74 | — | 50 | ユナイテッド・エクスプレス | ||
| エンブラエル170 | 1 | — | 76 | コミュートエア[19] | ||
| 合計 | 75 | — | — | |||
2020年1月現在、CommuteAirの航空機の平均年齢は15.2年でした。[要出典]
歴史的な艦隊
CommuteAir の機材は、かつてはすべてBeechcraft 1900機で構成されており、US Airways Express向けに、その後はContinental Connection向けに運航されていました。
コミュートエアは2018年1月7日日曜日にユナイテッド・エクスプレスの最後のターボプロップ機を運航した。[20]
このUCA4909/C54909便（シラキュース空港とダレス空港間）は、機体番号N363PHで運航されました。[21] [22]この便は、コミュートエアとユナイテッド・エクスプレスの両社にとって一つの時代の終わりを告げるものでした。ボンバルディアDHC-8-200はその後、ロズウェル国際航空センターへフェリー輸送され、退役しました。[23] [24]
事件と事故
コミュートエア4821便
1992年1月3日、USAir Expressのコミュートエア4821便（ビーチクラフト1900C）は、ニューヨーク州プラッツバーグからニュージャージー州ニューアークへ飛行中、ニューヨーク州サラナク・レイクとアルバニーに立ち寄り、アディロンダック地域空港に着陸しようとしていたところ、樹木が生い茂った山頂に墜落した。[25]搭乗していた4人（乗客2人、乗員2人）のうち、2人が死亡、2人が重傷を負った。[26]
墜落の原因は、安定進入の確立と計器のクロスチェックにおけるパイロットのミスと判明した。事故に関連する要因としては、気象条件と降水の可能性、そしてレドームと胴体間の接地が不十分だったために生じた静電気による干渉が挙げられ、これがグライドスロープ表示の信頼性を低下させる可能性があった。[26]
コミュートエア4933便
2019年3月4日、ユナイテッド・エクスプレスの運航するコミュートエア4933便は、プレスクアイル国際空港への2度目の着陸試行中に滑走路外に着陸した。[27] 左主脚が機体から引きちぎられ、後部エンジンの1つにめり込んだ。この事故により機体は消失した。乗客と乗員は避難したが、乗客3名と乗員1名が軽傷を負い、治療を受けた。[28]
国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を、雪で滑走路が見えなかったにもかかわらずパイロットが降下を続行した確証バイアスと結論付けた。機長の判断ミス、副操縦士の疲労、そして雪によるローカライザーのずれが事故の要因となった。NTSBは、機長が訓練での失敗や懲戒処分歴があるにもかかわらず機長に昇進したことを批判した。また、少なくとも6人のコミュートエアの乗務員が事故前にローカライザーのずれに気付いていたものの、事故後まで航空会社の安全プログラムに基づいて報告した者はいなかったとNTSBは指摘した。コミュートエアの乗務員の1人は事前に連邦航空局（FAA）に問題を報告していたが、FAAは複数の報告が必要とされる規則によりNOTAMを発行しなかった。 [29]
参照
参考文献
- ^ 「連邦航空局 - 航空会社証明書情報 - 詳細ビュー」av-info.faa.gov . 2019年6月27日閲覧。
- ^ 「米国のCommutAirが社名とブランド名を変更」ch-aviation . 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「CommutAir.com History」 . 2009年10月12日閲覧。
- ^ 「プラッツバーグ西CDP」.米国国勢調査局. 2009年5月24日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「デルタ航空、ビッグスカイ便の運航スケジュールを発表；Press-Republican.com、2007年10月2日」。
- ^ 「CommutAir、危機を回避」Regional Aviation News、2008年6月16日。[永久リンク切れ]
- ^ 「CommutAirのパイロットがALPAに投票：NMBの選挙結果は組合への圧倒的支持を示す」。
- ^ 「コンチネンタル航空もフライトと従業員を削減し、この流れに乗る」USAトゥデイ。
- ^ 「クリーブランド・ホプキンス、コンチネンタルの人員削減で打撃を受ける」2008年6月13日。
- ^ 「コミュートエアがクリーブランドからパイロット基地を撤退、雇用喪失増加」2014年5月. 2014年10月10日閲覧。
- ^ “CommutAir、クリーブランドの乗務員と整備拠点を移転へ - Airways Magazine”. Airways Magazine . 2014年4月29日. 2018年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月20日閲覧。
- ^ 「CommutAir、ユナイテッド・エクスプレス®向けにERJ-145XR機で商業運航を開始」PR Newswire . 2016年7月1日.
- ^ 「ユナイテッド航空、エクスプレスジェットとの契約を打ち切り、致命的な打撃」ロイター2020年7月30日. 2020年7月31日閲覧。
- ^ @flycommutair (2021年3月21日). 「山が呼んでいる。行かなくちゃ⛰ デンバーに着陸して新しいクルー基地をオープンするまであと1週間！」 (ツイート) . 2021年3月27日閲覧 – Twitterより。
- ^ Thalen, Mikael; Covucci, David (2023年1月19日). 「独占記事：米航空会社が誤って『搭乗禁止リスト』を安全でないサーバー上に公開」The Daily Dot . 2023年1月20日閲覧。
- ^ 「3つの簡単なステップで航空会社を完全に所有する方法」maiaブログ. 2023年1月19日. 2023年1月19日閲覧。
- ^ 「Where We Fly」. www.FlyCommutAir.com . 2019年5月29日閲覧。
- ^ 「グローバル・エアライン・ガイド2025 - CommuteAir」。Airliner World 2025年9月、p.80。
- ^ 「E170を機体に迎え入れる素晴らしい夜になりました」Instagram。2023年10月24日。
- ^ “ユナイテッド・エクスプレス、ダッシュ8便に別れを告げる”. IGN Travel . 2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月10日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空UA4909便の飛行履歴」FlightRadar24 . 2018年1月10日閲覧。
- ^ 「Commutair C5 Flight 4909 07-Jan-2018 KSYR - KIAD」Flightaware . 2018年1月16日閲覧。
- ^ @flycommutair (2018年1月8日). 「おやすみなさい、美しいあなた。ありがとう。そして、ゆっくり休んでください。2006-2018 #farewell #youwillbemissed #united #DullesAirport #alljet」（ツイート） . 2018年1月16日閲覧– Twitter経由。
- ^ “Flightaware - N363PH フライト KOKC-KROW”.フライト対応。2018 年1 月 16 日に取得。
- ^ 「回答：A-94-74～76を参照」（PDF）国家運輸安全委員会1994年3月28日. 2010年4月23日閲覧。
- ^ ab Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ビーチクラフト 1900C-1 N55000 サラナック・レイク・アディロンダック空港、ニューヨーク州 (SLK)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2009年7月5日閲覧。
- ^ 「プレスクアイル国際空港での事件」WAGM-TV . 2019年3月4日. 2019年3月4日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空の飛行機がプレスクアイル国際空港の滑走路から着陸」WABI 2019年3月4日. 2019年3月4日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2022年7月12日。DCA19FA089 。 2022年7月20日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- 航空パイロットセントラル
- ESOP訴訟[永久リンク切れ]
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