シボレー ボルト

シボレー ボルト
2022年式シボレー ボルトEV
概要
メーカーゼネラルモーターズ
生産2016–2023 [ 1 ] 2026 [ 2 ] –2027 [ 3 ]
モデル年2017～ 2023年2027年
ボディとシャーシ
クラス小型車（2017年～2023年）小型クロスオーバーSUV（2026年～現在）
ボディスタイル5ドアハッチバック（2017年～2023年）5ドアSUV（2026年～現在）
レイアウトフロントモーター、前輪駆動
年表
前任者シボレー スパークEV

シボレー・ボルト（欧州ではオペル・アンペラe [注1 ]として販売）は、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで2016年末から2023年末まで、および2025年末以降に製造・販売するバッテリー電気サブコンパクトハッチバックおよび小型クロスオーバーSUVのファミリーです。 2021年から2022年、および2023年から2025年は休止期間があります。2017年から2023年モデルのボルトEVはハッチバック、2021年から2023年モデルのボルトEUVおよび2027年モデルのボルトはやや大型のサブコンパクトクロスオーバーSUVです。

初代BoltはLG社と共同で開発・製造された。[ 4 ] 2017年Boltの販売は2016年12月にカリフォルニアで始まり、2017年に全米および国際市場で発売された。ヨーロッパでリバッジされた派生型は、ヨーロッパ本土でオペルAmpera-eとして販売された。 [ 5 ] [ 6 ] 2017年、Boltは米国で2番目に売れたプラグインカーとなった。2017年モータートレンドカーオブザイヤー、2017年北米カーオブザイヤー、[ 7 ]オートモービル誌の2017オールスターに選ばれ、タイム誌の2016年ベスト25発明に選ばれた。 [ 8 ] Ampera-eは2018年をもって生産終了となった。2020年末までに、GMは世界中で112,000台のBoltとAmpera-eを販売した。初代ボルトはバッテリー発火の危険性により少なくとも3回のリコールの対象となっていた。[ 9 ] [ 10 ]

2023年半ば、GMの幹部はボルトの生産を中止すると発表しましたが、激しい抗議を受けて次世代モデルの計画を発表しました。[ 11 ]以前のボルトEUVをベースにした第2世代ボルトは2025年10月9日に発表され、2027年モデルとして2026年に発売される予定です。[ 12 ] [ 3 ]

初代（2016年）

第一世代
2017年式シボレー ボルトEV
概要
別名オペル アンペラ e (ヨーロッパ; 2016–2021)
生産
  • 2016年10月～2023年12月[ 13 ]
モデル年2017～2023年
組み立てバッテリー/ドライブトレイン、HVAC、計器/インフォテインメントシステムは韓国の仁川にあるLGで製造され、最終組み立てはミシガン州レイクオリオンのGMオリオンアセンブリで行われます。
デザイナーチョ・サンヨン[ 14 ]
ボディとシャーシ
プラットフォームBEV II
関連している
パワートレイン
電気モーター200馬力（149kW）永久磁石モーター/ジェネレーター、266ポンドフィート（361Nm）のトルク
伝染 ; 感染1速電子精密シフト、ファイナルドライブギア比7.05:1
バッテリー
電気レンジ
  • （2017–2019）238マイル（383 km）（EPA）[ 15 ]
  • 320 マイル (520 km) ( NEDC ) [ 16 ]
  • 240 マイル (380 km) ( WLTP ) [ 16 ]
  • （2020–2023年）259マイル（417 km）（EPA）[ 17 ]
プラグイン充電120 V、240 V AC、J1772、SAEコンボDC（CCS）急速充電
寸法
ホイールベース102.4インチ（2,601 mm）
長さ164.0インチ（4,166 mm）
幅69.5インチ（1,765 mm）
身長62.8インチ（1,595 mm）
車両重量3,563ポンド（1,616キログラム）

歴史

発達

GMコリアは2012年に180人のチームを率いて、プロジェクトコードG2KCZ（G2はガンマ第2世代プラットフォーム、Kはハッチバック、Cはシボレー、Zは電気自動車）でボルトの開発を開始した。[ 18 ] [ 19 ]最初のコンセプトカーは2015年の北米国際オートショーで初公開された。[ 20 ]

2015年北米国際オートショーでのシボレー ボルトEVコンセプト

2015年6月現在、ゼネラルモーターズはミ​​シガン州ミルフォードにあるゼネラルモーターズ試験場で、50台以上の手作業で製作されたボルトのプロトタイプ車をテストしていました。これらの車両は、試験場内および海外で、乗り心地と操縦性、車内快適性、静粛性、充電能力、エネルギー効率についてテストされました。[ 21 ]

ゼネラルモーターズ北米部門の責任者であるアラン・ベイティ氏は、2015年2月にボルトEVの生産が開始され、全50州で販売される予定であると発表した。[ 22 ] GMはまた、ボルトを世界の一部市場で販売する計画も持っている。[ 23 ]

2016年1月、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、シボレー・ボルトの生産モデルが発表されました。GMのCEO、メアリー・バーラ氏によるショーでの基調講演で、シボレーは推定航続距離200マイル（320km）以上、価格約3万ドル（政府補助金後）を公表し、2016年後半に発売開始予定としました。[ 24 ]バーラ氏は2016年2月、欧州版（オペル・アンペラe、英国ではヴォクスホール・アンペラe）が2017年に生産開始されると予測していました。[ 25 ]

2016年3月、GMはデトロイト郊外にあるオリオン組立工場で製造とツールのテストを行っているボルトの写真と短い試作ビデオを公開した。[ 26 ]この車のユーザーインターフェースはイスラエル で開発された。[ 27 ]

収益性

ブルームバーグが引用した匿名の情報源によると、ゼネラルモーターズはボルト1台販売ごとに8,000～9,000ドルの損失が出る見込みだ。GMの広報担当者は、予想される収益性についてコメントを控えた。 [ 28 ]オペルは2016年12月にこれに反論し、GMのバッテリーセルのコストは130ドル/kWhで、業界はまだ大量生産に最適化されていないと述べた。[ 29 ] UBSが2017年に実施した分解調査では、ベーススペックで1台あたりの損失は7,418ドル、ハイスペック車では5,520ドルと、わずかに小さいことが示唆された。[ 30 ]彼らは、2025年までにはボルトが1台あたり約6,000ドルの利益を上げると予測している。

生産

最終組立はミシガン州オリオン郡区にあるGMのオリオン組立工場で行われ[ 31 ] 、ボルト生産のために1億6000万ドルのアップグレードを受けた[ 23 ] 。バッテリー、モーター、駆動ユニットの製造は2016年8月に韓国仁川のLGで開始された[ 32 ] 。

この車は、バッテリーの一部を内燃機関車の燃料タンクと同じ位置に配置することで柔軟な生産ができるように設計されており、シボレー・ソニック[ 33 ] [ 34 ]と同じ組立ラインで年間9万台生産されている[ 35 ] 。この車はデトロイト近郊で組立てられているが、国産部品の比率はわずか20%である[ 36 ] 。

アナリストは、ボルトの生産台数を年間2万2000台、アンペラeの生産台数を数千台と予想していた。[ 37 ]需要に応じて、生産台数は年間3万台から5万台に増加する可能性がある。[ 38 ]通常生産は2016年10月に開始され、初年度は2万5000台から3万台となる見込み。[ 39 ] [ 40 ]最初の通常生産は2016年11月初旬までに開始され[ 41 ]、1時間あたり9台のペースで、徐々に1時間あたり30台に増加した。[ 42 ]カリフォルニア州では2016年12月に小売り納車が開始された。[ 5 ]

ボルトの生産は2021年8月23日に停止され、バッテリーの生産は、それまでに生産された14万台のボルトEVに影響を及ぼすリコールに基づき交換用に再配分された。[ 43 ]生産は2022年4月4日まで再開されなかった。[ 44 ]

リコール

2020年11月、2017～2019年モデルのシボレー・ボルト50,932台が火災の危険性があるとしてリコールされた。[ 45 ] GMによると、これらの車両にはLG化学の梧倉工場で製造された高電圧バッテリーが搭載されており、「フル充電、またはそれに非常に近い容量まで充電すると」火災の危険性があるという。[ 46 ]

予防措置として、シボレーはソフトウェアアップデートをリリースし、ディーラーが既存在庫のバッテリー充電レベルを90%に設定できるようにしました。同時に、2017～2019年式シボレー・ボルトの現行オーナーに対し、「ヒルトップ・リザーブ」オプション（2017～2018年式）を有効にするか、車両の「ターゲット充電レベル」（2019～2022年式）を90%に設定するよう促しました。最終的なソフトウェアアップデートにより、2021年4月中に充電容量が100%に改善される予定です。[ 47 ] 2020年11月現在、米国道路交通安全局（NHTSA）は、2人の負傷者を伴う5件の火災を確認しており、リコール対象車両は修理が完了するまで、住宅から離れた屋外に駐車することを推奨しています。[ 45 ]

2021年8月20日、シボレーはリコールをすべてのボルトモデル（EVとEUVの両方）とモデル年（2017-2022）に拡大し、リコール対象のシボレーボルト車の総数は約142,000台になりました。[ 48 ] GMは、パートナーであるLGの製造上の欠陥が原因で欠陥のあるバッテリーセルがショートした可能性があるとして、リコール対象車両のバッテリーを交換する予定です。さらなる調査が進む中、GMはLG Chemと協力して交換用バッテリーセルの生産を増やすと述べ、メーカーにリコールの払い戻しを求めています。[ 49 ] GMは費用が18億ドルになると予想しているためです。[ 50 ] LG ChemはGMに19億ドルを支払わなければなりませんでした。リコールされたバッテリーパックの一部は、グリッドバッテリーに再利用されました。[ 51 ]

バッテリー交換リコールを受けた車両は、2020年以降のボルトの航続距離259マイル（417キロメートル）を確保しており、新しいバッテリーは設置日から8年間保証される。[ 52 ]

廃止と復活計画

2022年1月、GMはオリオンタウンシップ工場を40億ドルの費用をかけて改修し、2024年からシボレー・シルバラードEVとGMCシエラEVのピックアップトラックを生産すると発表した。 [ 53 ]

GMがEVを第3世代バッテリー技術「アルティウム」に移行するにつれ、ボルトがターゲットとした手頃な価格帯のセグメントはシボレー・エクイノックスEVによって埋められると予想されていた。 [ 54 ] 2023年4月25日、GMのCEOであるメアリー・バーラは、GMの「新世代電気自動車」のためのスペースを作るため、ボルトとボルトEUVは2023年末に生産終了となると述べた。[ 55 ]

この発表は世論の激しい反発を招いた。[ 56 ] 2023年7月25日、バラ氏はUltiumハードウェア[ 58 ]とUltifiソフトウェア[ 59 ]を使用した第2世代Bolt [ 57 ]の計画があると述べた。この新しいBoltの計画には、Bolt EUVボディスタイルのみが含まれている。[ 60 ]

GMは2023年12月20日にボルトの生産を終了した。[ 61 ]

デザイン

2017～2021年式シボレー ボルトEV
フロント（サンフランシスコのフォートポイント）
後方
ダッシュボード
貨物エリア

ボルトは、 GM韓国[ 19 ]の180名のチームによって2012年からBセグメントのエントリーモデル[ 62 ]として、独自のプラットフォームであるGM BEV2 [ 63 ]をベースに設計されました。シボレー・ソニック/スパークのようなGMガンマ・プラットフォームの車とは要素を共有していません。[ 64 ] [ 65 ]

EPAはボルトを「小型ステーションワゴン」に分類しており、車内容積は130立方フィート（3,681.2リットル）未満である。 [ 15 ] [ 66 ] GMはボルトをクロスオーバーと呼び、自社のウェブサイトではSUVのカテゴリーに分類している。[ 67 ] [ 68 ]乗客容積は94立方フィート（2,700リットル）、荷物スペースは17立方フィート（480リットル）[ 69 ]（381リットル）である。[ 70 ]

ボルトのドア、テールゲート、ボンネットはアルミ製です。[ 62 ]ドライバーはアクセルペダルを離すと回生ブレーキのレベルを調整できます。 [ 71 ]前部座席は非対称になっており、エアバッグを収納しながらキャビン容積を最大化しています。[ 72 ]

GMは2017年に無線によるソフトウェアアップデートを計画していたが[ 73 ]、この機能は最終的に2018年4月にボルトにリリースされた。[ 74 ]

制作前の名称の混乱

2017 シボレー ボルト EV バッジ。

2015年、シボレーの幹部は、同社が販売している別の電気自動車である5年前に発売されたボルトと混同されているため、ボルトという名称の変更を検討していると述べた。 [ 75 ]シボレーのマーケティング責任者であるティム・マホニーはその後、GMはボルトという名称を維持すると発表した。[ 76 ]

オートブログは、ヨーロッパの顧客の間でも同様の混乱が起きていると予測している。オペル・アンペラ-e（ボルトの派生型）は、ヨーロッパで販売されていた前世代のボルトであるオペル・アンペラとわずか1文字しか違わなかったのだ。 [ 77 ]

タタ・モーターズは2014年からボルトという名の車を販売しており、インドやその他の国で商標を登録している。[ 78 ]

クルーズAV（自動運転車）

サンフランシスコのクルーズAV
G2は「クラーケン」と名付けられました
名前のないG3

Cruise AVは、Bolt EVをベースにした自動運転車で、 Cruise Automationによって開発・テストされています。Cruise Automationの過半数の所有者はゼネラルモーターズです。GMは2016年3月にCruiseを買収しました。[ 79 ]

Bolt EVの試作バージョンは2016年3月にオリオン組立工場で製造され、Cruiseに送られ、サンフランシスコでセンサーを追加するなどの改造が行われた。[ 80 ]改造された試作車両は5月にサンフランシスコで撮影された。[ 81 ]これらの第1世代（G1）Bolt EVベースのCruise AV50台は、2016年6月からサンフランシスコベイエリアとアリゾナ州スコッツデールでテストされた。[ 79 ]

2016年3月にGMに買収された後、クルーズはGMのエンジニアと協力して第2世代（G2）クルーズAVの開発を開始しました。これはオリオン組立工場で通常生産のボルトEVと並んで組み立てられる予定でした。[ 82 ] G1クルーズAVには、ルーフに取り付けられた2つのLIDARセンサー、4つの小さな丸型ヘッドライト、フロントグリルにシボレーの「蝶ネクタイ」ロゴがあり、[ 81 ] [ 82 ] G2には5つのLIDARがあり、通常生産のボルトと同じスタイルです。[ 83 ] 2017年6月までに、拡張され、より統合されたセンサースイートを備えた130 台のG2クルーズAVの車両群が完成しました。[ 79 ] G2（およびG3）クルーズAVには、ルーフに取り付けられた5つのLIDAR、16台のカメラ、21台のレーダー（長距離と短距離の両方と多関節式）が搭載されています。[ 83 ] : 7 最初のG1クルーズAVは2019年3月に退役し、ヘンリーフォード博物館に送られました。 [ 80 ]

プロトタイプの第3世代（G3）Cruise AVは2017年9月に公開されました。Cruise CEOのKyle Vogtは、 G3 AVは冗長システムを組み込むように設計されており、Orion Township工場で量産用にスケールアップする準備ができていると述べました。[ 84 ]さらに、G3 AVは、Bolt EVと共有されていない、自動運転車両に固有のフォールトトレラントな電気、通信、および作動システムを使用します。[ 82 ] [ 83 ] : 11 2017年秋に50台のG3 Cruise AVが完了したため、GMは現在、この車両をBoltとは別のモデルと見なしています。[ 85 ]外部的には、G3 Cruise AVは、ルーフトップセンサーパッケージの色（G2では黒、G3では白）と2つの関節式レーダーでG2と区別できます。G2では、これらは黒で、G2のサイドバックミラーに取って代わります。 G3では白色で、前輪のすぐ上に取り付けられています。[ 83 ]：4、13

2017年11月、報道関係者はG2 Cruise AVに同乗する機会が設けられた。車両のプログラミングによる選択は保守的だったが、自動運転システムは3.9～4.8 kmの短距離走行ではシステムの解除が最小限に抑えられたと報告された。[ 86 ] [ 87 ] 2018年1月、Cruiseは計画されていた第4世代（G4）AVのレンダリングとプロトタイプを公開した。これは、ハンドルやペダルなどの従来の運転者による操作をなくし、 [ 88 ] G2の外観上の特徴をほぼそのまま残したものだったが、[ 89 ] G4 Cruise AVのさらなる開発は、2020年1月に発表された運転者による操作が全くない次世代の自動運転車Originに集中するために中止された。 [ 90 ]オリジンは2023年1月に導入される予定である。[ 91 ]クルーズは2020年10月に公道で安全運転手なしで車をテストする承認を受けた。 [ 92 ]クルーズがテストした最初のSAEレベル4車両はG3 AVであった。[ 93 ]安全運転手は助手席（右側）の前部座席に座らされ、従来の制御装置にはアクセスできなかった。[ 94 ]

2021年後半には、「ポピー」というニックネームのG2 Cruise AVがサンフランシスコで試験中に短いプロモーションビデオの撮影が行われた。[ 95 ]カリフォルニア州公益事業委員会は2022年6月にCruiseの申請を承認した。許可を得て、CruiseはサンフランシスコでCruise AVによる無人タクシーサービスを開始する予定である。[ 96 ]

リフレッシュ（2022-2023）

改良版（2022年）ボルトEV
フロント
後方

2022年モデルでは、ボルトはフロントとリアのスタイリングが見直され、内装も刷新されました。フロントエンドには新しいヘッドライト、フェイクグリル、トリムが採用されています。テールランプとテールゲートハッチも前モデルとは若干異なります。内装では、シフトレバーがシフトボタンに変更され、シートもアップグレードされ、若干大きくなり、パッドも増加しました。インフォメーションスクリーンも大型化されました。[ 97 ]さらに、電子機器は新しいソフトウェアにアップデートされ、L2充電システムは32アンペアから48アンペアに充電能力が増強されました。車両寸法は変更ありません。[ 98 ]

GMは同年、既存のボルトEVハッチバックに加え、クロスオーバーSUVのボルトEUV の販売も開始しました。EUVとEVは同じBEV2プラットフォームを採用していますが、EUVはホイールベースが延長され、いくつかの機能が改良されています。[ 99 ]

仕様

バッテリー

ボルトのバッテリーは「ニッケルリッチ・リチウムイオン」化学構造を採用しており、GMの従来の電気自動車よりも高温でもセルを動作させることができるため、60 kWh（220 MJ）のバッテリーパック用のよりシンプル[ 100 ]で安価な[ 100 ]液体冷却システムを実現しています。バッテリーパックは応力部材で、重量は960ポンド（440 kg）です。[ 101 ]このバッテリーパックは車両価格の23%を占め、[ 69 ] 288個の平らな「ランドスケープ」型セルで構成されています。セルは3個ずつ並列接続されたグループにまとめられ、96個のグループが直列接続されたパックは、ピーク出力160 kWの定格となっています。[ 102 ] GMは8年/10万マイル（16万km）のバッテリー保証を提供しており、他のサイズのバッテリーについては計画がありません。[ 29 ]

2022年型シボレー・ボルトのボンネット下の電気部品

2015年10月、ゼネラルモーターズは、ボルトのバッテリーセルをLG化学から1キロワット時あたり145ドルで購入すると発表した。これは、1台あたり最低8,700ドルの収益に相当する。[ 103 ]このコストは、LGが当時他の顧客に提示していた価格よりも1キロワット時あたり約100ドル安いと伝えられている。[ 104 ] [ 105 ] GMは2016年12月にセル価格を1キロワット時あたり130ドルと見積もった。[ 29 ]

当初は第2世代のシボレー・ボルトとリチウムイオン電池技術を共有すると予想されていたが、[ 22 ] [ 106 ]、ボルトの生産バージョンでは、ハイブリッド車や短距離EVのより頻繁な充放電と比較して、長距離電気自動車の充電サイクルに適した異なる化学組成の電池が使用されている。[ 107 ]

2020年モデルのバッテリー容量は、バッテリーの化学的性質に小さな変更が加えられたことでEPA定格範囲が21マイル（34 km）増加したため、66 kWhに増加しました。[ 17 ]物理的には、バッテリーの幅は50.2インチ（1,280 mm）、長さは71.1インチ（1,810 mm）、高さは7.3～13.7インチ（190～350 mm）、重量は947ポンド（430 kg）です。[ 108 ]

ドライブトレイン

その他の仕様としては、200馬力（149kW）、266ポンドフィート（361Nm）の永久磁石内蔵電動モーター、0～30mph（0～48km/h）加速2.9秒、0～60mph（0～97km/h）加速7秒未満、最高速度91mph（146km/h）などがある。72スロット/8極の電動モーターは、単速トランスミッションとディファレンシャルと統合され、フロントアクスルに直接接続する単一のモジュラー駆動ユニットを形成している。単速トランスミッションの最終減速比は7.05:1である。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]

ボディとシャーシ

ボルトEVは車高の高いハッチバックデザインで、車両重量は3,580ポンド（1,620kg）です。[ 114 ] 全高約63インチ（1.6メートル）にもかかわらず、バッテリーパックを床下に搭載することで、重心は地面から21インチ（53cm）未満に抑えられています。これにより、コーナリング時のハンドリングは驚くほど安定しています。

ボルトは、現在では一般的なカムバック/ハッチバック型の低抵抗ボディ設計を採用しており、緩やかなカーブから後端へと急激に傾斜しています。当初、空気抵抗係数 C dは0.32と報告されていましたが[ 62 ]、GMによると、最終的な量産車はC dが0.308となっています[ 115 ] 。

航続距離と効率

米国環境保護庁（EPA）の5サイクルテスト方法によると、ボルトの燃費は、複合走行でガソリン換算1ガロンあたり119マイル（mpg-e）（17.6 kWh/100 km）、市街地で128 mpg‑e（16.4 kWh/100 km）、高速道路で110 mpg‑e（19 kWh/100 km）と評価されています。[ 15 ] [ 116 ]

ボルトEVのEPA定格の総合航続距離は238マイル（383 km）です。[ 15 ]市街地走行では、EPAはボルトの航続距離を255マイル（410 km）と評価しており、比較的高い抗力係数のため、高速道路での航続距離は217マイル（349 km）です。[ 117 ]

アンペラeは、バッテリーを満充電した状態で、新欧州走行サイクル（NEDC）テストサイクルで320マイル（520km）の認定航続距離を持ち、より厳格な世界統一軽自動車テスト手順（WLTP）では240マイル（380km）の航続距離を達成しました。[ 16 ]オペルは、アンペラeが約500km（310マイル）のNEDC航続距離を達成すると予想していました。[ 118 ]

2017年7月にテスラモデル3が発売される前は、ボルトはメーカー希望小売価格（MSRP）が5万ドル未満で、EPA定格の航続距離が200マイル（320km）を超える唯一のプラグイン電気自動車でした。[ 119 ]

2020年モデルでは、ボルトのEPA全電気走行距離は259マイル（417 km）で、 2017～2019年モデルの238マイル（383 km）から増加し[ 120 ] [ 17 ]、EPA燃費は市街地/高速道路複合走行で119 mpg‑e（17.6 kWh/100 km）となっている[ 15 ] 。

充電

前輪の横にある充電ポートを開きます。CCS1 コネクタの DC ピンにはオレンジ色のプラスチック カバーが付いています。

Boltの全モデルは、レベル1またはレベル2（AC）のSAE J1772規格準拠のEV充電プラグに対応しています。CCS1コネクタによるDC急速充電は、工場オプションとして追加可能です。2021年モデルでは、上位グレード（「Premier」）にCCS1コネクタが標準装備されました。[ 121 ]各Boltには、ハッチバックの床下の専用コンパートメントに収納されたポータブルレベル1 EVSEが付属しています。UL規格に準拠しており、米国市場では120VACで動作しますが、240VACでも動作可能です。[ 122 ]

レベル1（120 VAC）充電ではおよそ1 kW [ 70 ]を供給し、1時間の充電あたり3〜5マイル（4.8〜8.0 km）の走行距離が追加されます。レベル2（240 VAC）充電では最大7.2 kW [ 70 ]を供給し、1時間の充電あたり20〜30マイル（32〜48 km）の走行距離が追加されます。工場オプションの55 kW SAE Combo DC急速充電システム[ 123 ]では、1時間あたり150マイル（240 km）の走行距離を追加できます。Boltのユーザーマニュアルでは、一貫して50 kWの充電を確保するために、80%充電までのみ急速充電することを推奨しています。[ 34 ] [ 124 ]急速充電率は、56%充電で38 kW、68%充電で再び24 kWに低下します。85%を超えると、充電率は16 kWから0 kWまで変化します。[ 125 ]

2022年のリフレッシュでは、車載AC充電器が最大11.5kWにアップグレードされ、CCS1コネクタが標準装備されましたが、DC急速充電は最大55kWに制限されたままでした。[ 126 ]

タイヤ

ボルトEVにはセルフシーリングタイヤが装備されており、タイヤの内面には粘着剤が塗布されており、トレッド部の小さな空気漏れやパンクを自動的に塞ぐ。[ 127 ]スペアタイヤはなく、スペアタイヤを収納する場所も内蔵されていない。[ 128 ]この車には、タイヤの空気圧が漏れている場合に運転者に警告するデジタルタイヤ空気圧監視システムが装備されており、オプションでポータブルエアコンプレッサーキットが付属している。[ 129 ]後部ハッチバックの荷台の下には、小さめのスペアタイヤを収納できるスペースがあり、そこに互換性のあるシボレークルーズのスペアタイヤを積んでいるオーナーもいる。[ 130 ]

試乗

オペル アンペラeの生産バージョンは2016年のパリモーターショーでデビューしました。

EPA推定航続距離238マイル（383 km）は、60 kWhバッテリーを搭載したボルトの試作車を運転した自動車記者によって確認された。エアコンをつけた状態で様々な運転モードで運転したところ、モントレーとサンタバーバラ間の旅行はエネルギー消費量50.1 kWhで完了し、平均効率は21.1 kWh/100 mi（160 mpg‑e; 13.1 kWh/100 km）であった。合計237.8マイル（382.7 km）走行し、ボルトのディスプレイには残りの航続距離34マイル（55 km）が表示されていた。[ 131 ]他の数人のジャーナリストが同じルートでボルトの試作車を試乗したが、全員がボルトのEPA推定航続距離に関して同様の結果を報告した。[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]

オペルは、2016年パリモーターショーでのデビューの一環として、アンペラeをロンドンのピカデリーサーカスから展示会会場であるパリのポルト・ド・ヴェルサイユまで充電なしで走行させたと発表しました。ボルトは259マイル（417km）を走行し、航続距離は50マイル（80km）残っていました。[ 118 ] [ 137 ]

市場と販売

シボレー ボルト / オペル アンペラe 販売台数[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]
暦年 私たち カナダ 韓国 ブラジル メキシコ ヨーロッパ
2017 23,876 [注2 ]2,122 570 0 10 1,918
2018 18,019 2,628 4,722 0 20 2,731
2019 16,418 4,050 4,037 7 27 2,510
2020 20,754 4,025 1,579 108 38 2,775
2021 22,073 4,668 1,016 132 18 115
2022 11,029 6,372 2,606 10 42 1
2023 23,164 14,075 1,876 60 146
2024 8,414 1,152 13 14 18 -

アメリカ合衆国

Bolt EVの米国での納車は2016年12月に始まった。

ボルトEVの試作車は2016年3月に製造され、クルーズオートメーション社に送られ、自動運転の試験車両として改造された。[ 141 ]改造された試作車は5月にサンフランシスコで撮影された。[ 81 ]

カリフォルニア州とオレゴン州では2016年10月中旬に受注が開始された。[ 142 ] 2017年モデルの生産は2016年11月に開始された。 [ 143 ] [ 41 ]最初の3台のボルトは2016年12月13日にサンフランシスコ湾岸地域で納車され、 [ 5 ] 2016年には合計579台が納車された。[ 144 ]米国全土で徐々に販売が開始され、2017年8月までに全国で販売された。[ 5 ]

需要に合わせて生産を行うため、GMは2017年7月に生産を減速した。[ 145 ] その後、2017年の最後の数か月でボルトの需要が急増し、10月までにはテスラの車も含め、他のどの電気自動車のモデルよりも多く売れた。[ 146 ] 2017年の販売台数は合計23,297台で、ボルトはテスラ モデルS (≈26,500台) に次いで2017年に米国で2番目に売れたプラグインカーとなった。[ 144 ] [ 147 ]カリフォルニアでは、ボルトは13,487台を納入してプラグインカーのトップセラーとなり、はるかに高価なテスラ モデルSの11,813台を上回った。[ 148 ]ボルトはまた、2017年に州のサブコンパクトセグメントをリードし、このカテゴリーで販売された新車全体の14.7%のシェアを獲得した。[ 149 ] 2018年2月時点で、アメリカ市場での累計販売台数は26,477台となった。[ 144 ]

2019年1月、GMはボルトの2018年の米国での販売台数が18,019台で、前年比22％減だったと報告した。（一方、テスラ モデル3の米国での販売台数は、2017年の1,764台から2018年には139,782台に急増した。 [ 150 ]）。ボルトとボルトの合計販売台数は、2018年第4四半期に7,500ドルの税額控除の段階的廃止の開始のきっかけにもなり、税額控除は2019年4月に3,750ドル、2019年10月に1,875ドルに減額され、2020年4月に完全に消滅した。[ 151 ]

カナダ

ボルトは2017年初頭からカナダで販売されている。2020年にはカナダで合計4,025台のボルトEVが販売された。[ 144 ]

韓国

韓国では、ゼネラルモーターズが2017年3月18日に受注を開始し、最初の割り当ての400台がすべて2時間で完売しました。[ 152 ]

ヨーロッパ諸国

欧州版は2017年2月に生産が開始された。[ 25 ] [ 153 ]

ノルウェー市場でのAmpera-eの発売は2017年4月に予定されており、13台が登録された。[ 154 ] [ 155 ]小売顧客への納車[ 34 ]は2017年5月17日に開始された。[ 156 ]ノルウェーでは4,000台以上が注文され、一部は2018年に納車される予定である。[ 153 ] 2017年の登録台数は合計1,121台であった。[ 157 ]

  • オペル アンペラe（ドイツ）
    オペル アンペラe（ドイツ）
  • リアビュー
    リアビュー

欧州における製造中止論争

Ampera-eは、2016年12月にヨーロッパで最初に販売された国であるノルウェーで、日産リーフやBMW i3よりも高い299,900 クローネ（33,500ユーロ）の開始価格で初めて販売されました。Ampera-eとBoltはどちらも同じオリオンタウンシップ工場で組み立てられたため、入手性は限られていました。[ 158 ] 3か月後の2017年3月、グループPSAは、ゼネラルモーターズがヨーロッパ市場から撤退したことに伴い、ゼネラルモーターズからオペル、イギリスの双子の姉妹ブランドであるボクスホール、およびヨーロッパの自動車ローン事業を買収することに合意しました。[ 159 ]買収は11月に完了しました。[ 160 ]

2017年10月までに、欧州での販売はスイス、オランダ、ドイツに拡大し、人口520万人のノルウェーだけでもAmpera-eの受注は4,000～5,000台に達した。[ 161 ]しかし、欧州向けの年間割当がすべて完売し、最短の納車日が2019年に延期されたため、欧州の販売店は同時にオペルAmpera-eの受注を全面的に停止するよう求められた。[ 162 ] [ 163 ] 11月に開始価格は46,699ユーロに引き上げられた。[ 164 ]オペルが最も有望な市場であるノルウェーでAmpera-eの受注を制限していたことから、GMが欧州での同モデルの生産中止を計画しているのではないかという憶測が広がった。[ 165 ] GMは以前、 EV1プログラムを意図的に妨害したとして非難されており、[ 166 ] 2006年のドキュメンタリー映画「Who Killed the Electric Car?」で最もよく知られている。[ 167 ]

2018年2月には、ヨーロッパでこれまでに1,971台のオペル・アンペラeが販売されたと報じられた。[ 168 ]ノルウェーへの納車台数は2018年、月100台未満と低調だった。[ 169 ]比較対象として、2018年には、 64kWhのバッテリーを搭載し、アンペラeと同等の航続距離を誇るヒュンダイ・コナ・エレクトリックがノルウェーで販売された。年間販売台数2,500台はほぼ瞬時に完売した。[ 170 ]

2018年には、ヨーロッパでこの車を注文することは事実上不可能だったが、2018年11月にオランダで46,699ユーロで販売されると報じられた。これはおそらく、オペル/ボクスホールが販売する車の総排出量を削減する方法である。[ 171 ]販売記録によると、2019年2月の時点で、ヨーロッパ全体でAmpera-e車両が5,000台未満しか納車されなかった。[ 172 ] 2019年にはオランダでAmpera-eを注文して購入することができたものの、その高価格が依然として問題であった。2020年初頭、輸入業者は価格を34,149ユーロに引き下げた。[ 173 ]これは、この車を国内のベストセラー車のトップ10にランクインさせ（パワートレインに関係なく）、電気自動車の中で第1位にするの十分であった。[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ]しかし、2020年の値下げは残りの在庫を販売するためのインセンティブでした。[ 173 ] 2020年現在、オペルはボルト/アンペラ-eをオランダとドイツに輸入することを拒否しています。

オペル/ボクスホールは、ボルトを彷彿とさせるスタイリングのガソリンまたはディーゼル搭載のクロスオーバー・ユーティリティ・ビークル、オペル・クロスランドXを提供した。このプラットフォームは、買収前にGMとの提携によりグループPSAが開発したものを使用したものである。 [ 177 ] PSA傘下のオペル/ボクスホールは、ボルトよりも小型のオペル・コルサとプジョー208をベースにしたEVを提供する計画を発表した。 [ 164 ] [ 178 ]コルサeは2020年3月に発売された。[ 179 ]

賞と表彰

ボルトは、2017年モータートレンドカーオブザイヤー賞、[ 180 ] 2017年北米カーオブザイヤー、[ 7 ] [ 181 ] 2017年AutoGuide.com読者選出グリーンカーオブザイヤー、 [ 182 ] 2017年ポピュラーメカニクスオートモーティブエクセレンスアワードカーオブザイヤー[183]​​ およびグリーンカーレポート2017年ベストカーを受賞しました。[184]ボルトはまた 、2017年のカーアンドドライバーの「10ベストカー」リストにランクインしました。[ 185 ]シボレーボルトはまた、グリーンカージャーナルが授与する2017年グリーンカーオブザイヤーを受賞しました。[ 186 ]また、タイム誌の2016年の25のベスト発明のリストにも選ばれ、 [ 187 ]ポピュラーサイエンス誌の2016年の10大自動車イノベーションにも選ばれました。 [ 188 ]ボルトEVはキャデラックCT6とジャガーXEを抑えてデトロイト・フリー・プレス賞のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[ 189 ]オートモービル誌はボルトを2017年のオールスターリストに含めました。[ 190 ]

第2世代（2026年）

第二世代
2027 シボレー ボルト（カナダ）
概要
生産2026年1月～現在
モデル年2027
組み立てアメリカ合衆国：カンザス州カンザスシティ（フェアファックス議会）
ボディとシャーシ
プラットフォームBEV II
寸法
ホイールベース105.3インチ（2,675 mm）
長さ169.6インチ（4,308 mm）
幅69.7インチ（1,770 mm）
身長63.9インチ（1,623 mm）
年表
前任者シボレー ボルト EUV

シボレーは2025年後半に第2世代ボルトの生産を開始し、2027年モデルの販売を2026年初頭に開始する予定である。[ 191 ]第1世代とは異なり、クロスオーバーボディスタイルのボルトEUVでのみ販売され、その結果、これまで使用されていた「EV」および「EUV」の接尾辞は削除される。[ 192 ] [ 193 ] GMアルティウムプラットフォーム上に構築される。

2代目ボルトは2025年7月30日に発表され[ 194 ]、2025年10月9日に発表された。

第2世代のボルトでは最高充電速度が150kWに向上し、GMは10～80%の充電時間を26分としている。65kWhのバッテリーパックではリン酸鉄リチウムの化学的性質が現在使用されており、GMは255マイル（410km）の航続距離を主張している。充電ポートはCCSからNACSに変更された。センサースイートやX76永久磁石モーターなど、いくつかの部品はEquinox EVと共有されており、210馬力（157kW）とわずかに強力であるが、トルクは2023年モデルよりも低く、169lb⋅ft（229N⋅m）である。ただし、ファイナルドライブの減速度が高いほど、ホイールでのトルクは大きくなる。車両重量は以前のボルトEUVに比べて約100ポンド（45kg）増加した。他のシボレーEVと同様に、Android AutoとApple CarPlayはインフォテインメントシステムから削除された。専用のGMホームエネルギー充電ステーションと併用すると、車はV2H（Vehicle-To-Home）機能を備え、停電時にも電力を供給できる。[ 2 ]

この車はカンザス州にあるGMのフェアファックス工場で製造され、2026年1月にディーラーに出荷される予定である。[ 12 ] [ 195 ]バッテリーセルは当初中国のサプライヤーから供給されるが、GMは2027年後半にテネシー州スプリングヒルの工場で米国製のセルに置き換える予定である。[ 2 ]

生産は18ヶ月の予定期間を経て2027年半ばに終了することがすでに発表されている。[ 3 ]

参照

注釈と参考文献

注記

  1. ^英国を除く
  2. ^ 2016年に販売された579台が含まれています。

参考文献

  1. ^ウェルチ、デイビッド（2022年2月15日）「GM、バッテリー火災の修正策発見を受けボルト生産を再開」ブルームバーグ・ニュース。 2022年2月15日閲覧。GMは8月にボルトの生産を停止し、LGのバッテリー工場で製造上の欠陥により少なくとも13件の火災が発生したため、これまでに製造された全台を含む約14万3000台をリコールした。
  2. ^ a b c Voelcker, John (2025年10月28日) [2025年10月16日]. 「2027年型シボレー・ボルトのリブートは想像以上に複雑だった」 . Car And Driver . 2025年10月31日閲覧。
  3. ^ a b c Barta, George (2026年1月23日). 「シボレー・ボルトの生産は2027年に終了」. 2026年1月30日閲覧。
  4. ^ 「シボレー、戦略的パートナーシップを活用しボルトEVを開発」（プレスリリース）ミシガン州ウォーレン：シボレー・プレスルーム。2015年10月20日。 2016年9月21日閲覧。
  5. ^ a b c d Cobb, Jeff (2016年12月13日). 「シボレー・ボルトEVの初納車」 . HybridCars.com . 2017年1月10日閲覧。
  6. ^ Cole, Jay (2016年9月20日). 「シボレー・ボルトEV、カナダで42,795ドルで販売開始 ― 急速充電機能搭載、2017年初頭発売」 Inside EVs . 米国. 2016年9月21日閲覧。
  7. ^ a b “Chevrolet Bolt、Honda Ridgeline、Chrysler Pacificaが2017年北米カー・トラック・ユーティリティー・ビークル・オブ・ザ・イヤーを受賞” . 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月9日閲覧。
  8. ^ Cobb, Jeff (2016年11月23日). 「2017年式シボレー・ボルトのトロフィーケースが満杯に」 . HybridCars.com . 2016年11月23日閲覧。
  9. ^ 「バッテリー専門家がシボレー・ボルト火災について説明」 『オートウィーク』誌、2021年11月15日。 2023年8月8日閲覧。
  10. ^ 「GMはボルトEVのオーナーに対し、デッキに車両から離れた場所に駐車するよう指示」 www.msn.com 2021年9月16日閲覧。
  11. ^ホーキンス、アンドリュー・J. (2024年10月8日). 「GM、次世代シボレー・ボルトEVを予告：充電速度向上、複数モデル展開」 The Verge . 2025年3月20日閲覧。
  12. ^ a bミラー、カレブ (2025年10月9日). 「シボレー・ボルトが3万ドル以下の価格と255マイルの航続距離で復活」2025年10月9日閲覧。
  13. ^ウェルチ、デイビッド（2022年2月15日）「GM、バッテリー火災の修正策発見を受けボルト生産を再開」ブルームバーグ・ニュース。 2022年2月15日閲覧。GMは8月にボルトの生産を停止し、LGのバッテリー工場で製造上の欠陥により少なくとも13件の火災が発生したため、これまでに製造された全台を含む約14万3000台をリコールした。
  14. ^ US D804356、チョ・サンヨン、「自動車のボディ全体」、2017年12月5日発行、GM Global Technology Operations LLCに譲渡 
  15. ^ a b c d eエネルギー効率と再生可能エネルギー、米国エネルギー省および米国環境保護庁（2016年9月20日）。「2017年式シボレー ボルトのサイドバイサイド比較」 fueleconomy.gov 。 2016年9月20日閲覧。
  16. ^ a b c "「『Das Elektroauto』：オペル・アンペラe、電動ハイテクで感動を与える」（プレスリリース）。リュッセルスハイム：オペル・プレスルーム・ヨーロッパ。2017年2月13日。 2017年2月19日閲覧。
  17. ^ a b cエネルギー効率と再生可能エネルギー、米国エネルギー省および米国環境保護庁(2019)。「2020年式シボレー ボルトのサイドバイサイド比較」 fueleconomy.gov 。 2020年10月26日閲覧。
  18. ^ Panait, Mircea (2016年9月19日). 「2017年型シボレー・ボルトのプラットフォームは非常にユニークで、GMはそれについて語りたがらない」 . autoevolution . 2020年11月27日閲覧。
  19. ^ a b Courtenay, Vince (2017年4月26日). 「Boltのリードデザイナーが白紙の状態から開発を語る」 . wardsauto.com . 2017年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月18日閲覧。スチュアート・ノリスは2012年秋に韓国に到着し、Boltの設計の基礎を築き始めた。
  20. ^ Turkus, Brandon (2015年1月12日). 「シボレー ボルトEVコンセプトは、手頃な価格で200マイル走行可能なEVの未来を予感させる [動画付き]」 . Autoblog.com . 2015年1月12日閲覧。
  21. ^ Migliore, Greg (2015年6月24日). 「シボレー、ボルトEVの開発を加速」 . Autoblog.com . 2015年6月24日閲覧。
  22. ^ a bブライアン・テヴノ、ジェリー・ハーシュ（2015年1月12日）「シボレー・ボルト電気自動車、低価格と長距離走行でテスラを狙う」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年1月12日閲覧。
  23. ^ a bペイン、ヘンリー（2015年11月19日）「シボレー・ボルトEV、1月にCESで発表へ」デトロイト・ニュース。2015年11月20日閲覧。
  24. ^ Szostech, Mike (2016年1月6日). 「Chevrolet Bolt unveiled at CES Today」 . 2016年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月15日閲覧。
  25. ^ a b Korosec, Kirsten (2016年2月11日). 「GM、欧州向け完全電気自動車を発表」 . Fortune . 2016年2月12日閲覧。
  26. ^ Baldwin, Roberto (2016年3月22日). 「シボレー、ボルトEVの生産準備を進める」 Engadget . 2016年3月23日閲覧。
  27. ^ 「ルノーからシュコダまで、大手自動車メーカーがイスラエルに集結している」ハアレツ紙。
  28. ^ウェルチ、デイビッド、リッパート、ジョン（2016年11月30日）「GMは1台あたり9,000ドルの損失を出して電気自動車ブームを追いかける準備を整えている」ブルームバーグ・ニュース。 2016年12月9日閲覧。
  29. ^ a b c Dalløkken、Per Erlien (2016 年 12 月 23 日)。「彼女の生産性は、エルビレンとベンシンビレンの両方に影響を及ぼします。 」テクニスク・ウケブラッド。2016 年12 月 25 日に取得。キロワット時あたり約 130 ドルのバッテリー バッテリーを使用します。
  30. ^ 「QシリーズUBSエビデンスラボ電気自動車分解調査 ― 混乱の兆しはあるのか？」スイス・ユニオン銀行。2017年5月18日。45ページ。 2018年12月31日閲覧。
  31. ^ホワイト、ジョセフ（2016年11月5日） 「GM 、ボルト電気自動車の生産を慎重に拡大」ロイター
  32. ^ 「LG、自動車部品業界の新時代に向けて準備を進める」 The Korea Times . 2016年8月17日. 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  33. ^ 「テスラの次の約束破り」 MITテクノロジーレビュー、2016年9月21日。 2016年10月14日閲覧。
  34. ^ a b c「オペル アンペラ-e」。テクニスク・ウケブラッド。 2016 年 12 月 14 日。2016 年12 月 14 日に取得。
  35. ^ White, Joseph (2016年11月7日). 「RPT-GM、電気自動車ボルトの生産を慎重に拡大」 . Reuters UK. 2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月12日閲覧。GMはオリオンの組立工程を再設計し、ボルトまたはソニックのいずれかを製造できるようにし、需要に応じて生産シフトを可能にした。
  36. ^メイズ、ケルシー（2018年6月21日）「2018年アメリカ製指数：最もアメリカ的ではない車とは？」 Cars.com、米国。2019年9月29日閲覧。
  37. ^ Burden, Melissa (2016年9月13日). 「GM Orion、Chevy Bolt EV生産準備完了」 . The Detroit News . 2016年11月5日閲覧。
  38. ^ "「コンプライアンスカーではない」とGMは述べ、2017年型シボレー・ボルトは年間5万台以上の需要に対応できるとしている。HybridCars.com、2016年1月14日。
  39. ^ 「シボレーとGMCが新型改良クロスオーバーを計画」 2016年7月15日。
  40. ^ 「シボレー・ボルトは2016年10月にミシガン州で生産予定、オペル「コンパニオン」EVも登場（最新情報）」InsideEVs。
  41. ^ a b Krisher, Tom (2016年11月5日). 「GM、200マイル走行可能な電気自動車シボレー・ボルトの生産を開始」 . 2016年11月5日閲覧。「ゼネラルモーターズ、航続距離200マイルの電気自動車シボレー・ボルトの生産を開始」。エコノミック・タイムズ。2016年11月5日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。
  42. ^ 「2017年式シボレー ボルトの生産開始」 。 2016年11月12日閲覧。
  43. ^ LaReau, Jamie L. (2021年10月13日). 「GM、生産再開前にシボレー・ボルトの修理を優先」 . Detroit Free Press . 2023年3月6日閲覧。
  44. ^ LaReau, Jamie L. (2022年2月15日). 「GM、オリオン工場を春まで稼働停止、新型ボルトの販売台数ゼロ」 . Detroit Free Press . 2023年3月6日閲覧。
  45. ^ a b [email protected] (2020年11月13日). 「NHTSA消費者アラート：火災の危険性があるシボレー・ボルトの重要なリコール」 NHTSA . 2021年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月5日閲覧。
  46. ^ 「Part 573 Safety Recall Report」（PDF） .米国運輸省道路交通安全局. 2020年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  47. ^ “Bolt EV Recall” . My Chevrolet . 2020年11月17日. 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
  48. ^ 「Learn About」 . my.chevrolet.com . 2021年8月20日閲覧。
  49. ^ De Chant, Tim (2021年8月23日). 「GM、これまで製造されたすべてのシボレー・ボルトをリコール、バッテリー不良はLGの責任だと非難」 ARS Technica . 2021年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  50. ^ LaReau, Jamie L. (2021年8月26日). 「GM、大規模なシボレー・ボルトのリコールを受け、オリオン組立工場を一時停止」 . Detroit Free Press . 2021年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  51. ^ Murray, Cameron (2023年5月2日). 「リコール対象のLG製バッテリーをセカンドライフ企業Element Energyが使用中、と情報筋が語る」 . Energy Storage News . 英国. 2023年5月7日閲覧。
  52. ^ Moloughney, Tom (2022年4月4日). 「誰も語らないシボレー・ボルトEVバッテリーリコールのボーナス」 . InsideEVs . 米国. 2022年12月25日閲覧。
  53. ^ Szymkowski, Sean (2022年1月25日). 「GMが生産終了を計画している証拠が積み重なり、シボレー・ボルトEVとEUVの将来は不透明」 . Road/Show . CNet . 2023年3月6日閲覧。
  54. ^ LaReau, Jamie L. (2022年7月12日). 「新技術の導入に伴い、シボレー・ボルトEVがラインナップから姿を消す」 . Detroit Free Press . 2023年3月6日閲覧。
  55. ^ 「GM、2023年後半にシボレー・ボルトEVの生産を中止へ」 2023年4月25日。
  56. GMは、嵐や停電時にドライバーが自宅に電力を供給するのに役立つ新しいEV機能を発表。「非常に理にかなっています」「 . Yahoo!ニュース. 2023年9月7日. 2024年1月31日閲覧。
  57. ^ 「シボレー、次世代ボルトを発表」（プレスリリース）デトロイト、2023年7月25日。 2023年7月25日閲覧。
  58. ^ O'Neil, Kirk (2023年7月30日). 「テスラの優位性が大手自動車メーカーに電気自動車からの撤退を迫る」 TheStreet . 2023年7月31日閲覧。
  59. ^ Gitlin, Jonathan M. (2023年7月25日). 「GM、第2四半期レポートでUltiumベースの新型シボレー・ボルトを発表」 Ars Technica . 2023年7月25日閲覧。
  60. ^ George, Patrick (2023年12月7日). 「GMが次期シボレー・ボルトはEUV専用車と発表」 . Inside EVs . US . 2024年5月10日閲覧。
  61. ^ Hawkins, Trey (2023年8月11日). 「2023年シボレー・ボルトEV、ボルトEUVの生産が12月まで延長」 . GM Authority . 2023年1月4日閲覧。
  62. ^ a b c「GMの韓国スタジオ、ボルトで常識を覆す」。オートモーティブ・ニュース。2016年8月3日。 2016年8月11日閲覧。
  63. ^ 「GM BEV2車両プラットフォーム」。GM Authority。2017年5月25日。2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月27日閲覧。
  64. ^ 「2017年式シボレー・ボルトEVの写真と情報」。カー・アンド・ドライバー誌。2016年1月6日。 2016年9月20日閲覧。BEV IIと呼ばれる全く新しいシャーシは、ソニック・ハッチバックのガンマ・プラットフォームとは無関係。ホイールベースは3.0インチ長くなっている。
  65. ^ 「シボレー・ボルトEVは共通アーキテクチャではないが、プラットフォーム名は秘密だとGMが発表」 Green Car Reports、2016年9月16日。 2016年9月20日閲覧。ボルトEVの部品にはG2アーキテクチャに関連付けられているものはありません。ボルトEVプログラムは当初ガンマ・アーキテクチャをベースに開発されましたが、その後、G2コードを維持しながらも独自のアーキテクチャへと発展しました。
  66. ^エネルギー効率と再生可能エネルギー、米国エネルギー省および米国環境保護庁（2016年9月27日）。「よくある質問 - 車両サイズクラスはどのように定義されていますか？」 fueleconomy.gov 。 2016年9月27日閲覧。「車両サイズクラスはどのように定義されますか？」というリンクをクリックします。
  67. ^ 「そして今、2017年式シボレー・ボルトEVの予備仕様」。GMAuthority.com 。2016年1月12日。2016年9月27日閲覧。シボレーがボルトEVをクロスオーバー、具体的には「5人乗り、5ドア、全電気自動車CUV」に分類していることは興味深い。
  68. ^ 「シボレーのSUVとクロスオーバーのラインナップ：5～9人乗り」シボレー。2023年1月26日閲覧。
  69. ^ a b「2017年式シボレー・ボルト」。カー・アンド・ドライバー誌。2016年8月17日。 2016年8月25日閲覧。
  70. ^ a b c "Dette er bilen som snur opp ned på bilindustrien" .テクニスク・ウケブラッド。 2016 年 11 月 23 日。2016 年11 月 23 日に取得。
  71. ^ 「GM、回生ブレーキ搭載のボルトEV『ワンペダル』走行を発表」 Electrek 、 2016年9月6日。 2016年9月6日閲覧。
  72. ^ Greimel, Hans (2016年8月7日). 「GMの韓国スタジオ、ボルトで常識を覆す」 . Automotive News . 2016年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月15日閲覧。ボルトのずんぐりとしたウェッジシェイプ。「空力性能の面で大惨事だ」。シートはバランスが悪く見えるが、アームレストは広くなっている。
  73. ^ 「Chevy Bolt、無線によるソフトウェアアップデートを搭載」 CleanTechnica 、 2016年9月9日。 2016年9月9日閲覧。
  74. ^ラブデイ、スティーブン。「最新情報：シボレー・ボルト、ついに無線（OTA）アップデートを提供開始」。insideevs.com 。 2018年6月1日閲覧。
  75. ^プリドル、アリサ. 「GMの新型電気自動車にボルトの名前は残るのか？」デトロイト・フリー・プレス. 2025年11月5日閲覧。
  76. ^ Healey, James R. (2015年4月16日) .「『ボルト』という名前はキープできるとシボレーのマーケティング責任者が語る」 USAトゥデイ。 2015年4月17日閲覧。
  77. ^ブルース・クリス（2016年2月12日）「オペル・アンペラe、欧州に電気自動車の新たな時代をもたらす」Autoblog.com。2016年2月12日閲覧。
  78. ^マイナーズ、イェンス（2015年1月20日）「2つのボルト：シボレーのコンセプトカーがタタのサブコンパクトカーと同じ名前」、カー・アンド・ドライバー
  79. ^ a b c Voelcker, John (2017年6月14日). 「自動運転シボレー・ボルトEV電気テストカーが配備へ」 . Green Car Reports . 2022年6月30日閲覧。
  80. ^ a b Phelan, Mark (2019年3月12日). 「GM初の自動運転車がヘンリー・フォード博物館へ」 . Detroit Free Press . 2022年7月9日閲覧。
  81. ^ a b c Ziegler, Chris (2016年5月18日). 「自動運転のシボレー・ボルトがサンフランシスコの路上に」 . The Verge . 2022年7月9日閲覧。
  82. ^ a b c Vogt, Kyle (2017年9月11日). 「How we built the first real self-driving car (really)」 . Medium . 2022年6月30日閲覧。
  83. ^ a b c d 2018年自動運転安全報告書(PDF) (レポート). ゼネラルモーターズ. 2018年1月14日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  84. ^ Marshall, Aarian (2017年9月11日). 「GMとCruiseの自動運転車：ソフトウェアを追加するだけ」 . Wired . 2022年6月30日閲覧。
  85. ^ LaReau, Jamie L. (2018年7月19日). 「ゼネラルモーターズが自動運転車開発競争をリードする理由」 . Detroit Free Press . 2022年6月30日閲覧。そして昨秋（2017年）には、さらに50台の車両が追加されました。GMはもはやこれらの車両をボルトではなく、クルーズAVと呼んでいると、GM広報担当者のパトリック・サリバン氏は述べています。
  86. ^ Etherington, Darrell (2017年11月29日). 「Cruiseの自動運転Bolt EVでサンフランシスコをドライブ」 . TechCrunch . 2022年6月30日閲覧。
  87. ^マーシャル、アーリアン（2017年11月29日）「ゼネラルモーターズの超慎重な自動運転車での私のぎくしゃくした乗り心地」 wired . 2022年6月30日閲覧。
  88. ^ Voelcker, John (2018年1月12日). 「GMの自動運転電気自動車BoltのCruise AV、2019年に生産開始へ」 Green Car Reports . 2022年6月30日閲覧。
  89. ^ Stevens, Tim (2018年1月11日). 「ゼネラルモーターズのCruise AVは、ステアリングホイールのないBolt以上のものだ」 . Road/show . CNet . 2022年7月9日閲覧。
  90. ^ホーキンス、アンドリュー・J. (2020年1月21日). 「ステアリングホイールもペダルもない、クルーズ初の自動運転車を独占公開」 The Verge . 2022年6月30日閲覧。
  91. ^ストロング、マイケル（2022年4月6日）「GM CEOバーラ氏、クルーズ・オリジンは2023年に準備完了と発表」デトロイト支局。2022年6月30日閲覧。
  92. ^ホーキンス、アンドリュー・J. (2020年10月15日). 「クルーズ、カリフォルニアで完全自動運転車の試験走行許可を取得」 . The Verge . 2022年6月30日閲覧。
  93. ^ホーキンス、アンドリュー・J. (2020年12月9日). 「クルーズ、サンフランシスコで完全自動運転車のテストを開始」 . The Verge . 2022年6月30日閲覧。
  94. ^ Siddiqui, Faiz (2020年12月9日). 「クルーズ、サンフランシスコの路上に初めて自動運転車を配備」 .ワシントン・ポスト. 2022年6月30日閲覧。
  95. ^ Lutz, Hannah (2021年8月21日). 「クルーズの映画で自動運転車が信頼構築の鍵」 . Automotive News . 2022年6月29日閲覧。
  96. ^ Dave, Paresh (2022年6月2日). 「GMのCruiseがカリフォルニア州で初の自動運転車による有料乗客輸送許可を取得」 .ロイター. 2022年6月30日閲覧。
  97. ^ Lin, Kelly (2020年11月10日). 「シボレー、2022年型ボルトEUVのハイテクインテリアを予告」 . Motortrend .
  98. ^ Rogers, Cameron (2021年2月14日). “2022 Chevrolet Bolt EV Review” . Edmunds . 2020年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  99. ^ Rogers, Cameron (2021年2月14日). “2022 Chevrolet Bolt EUV Review” . Edmunds . 2020年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月27日閲覧。
  100. ^ a b「シボレー ボルトEVの心臓部であるドライブユニットとバッテリー」 media.gm.com 2016年1月11日. 2021年9月1日閲覧。
  101. ^ 「トリクルチャージ：GMがシボレー・ボルトEVの詳細を発表」。2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月13日閲覧。
  102. ^ Cobb, Jeff (2016年1月11日). 「シボレー・ボルトEVのバッテリーはテスラのバッテリーと同等の大きさ」 . HybridCars.com . 2016年1月11日閲覧。
  103. ^ 「シボレー・ボルトEV：LG、今月中に同車の部品の大量生産に向けて準備」エレクトレック、2016年8月18日。 2016年8月21日閲覧。
  104. ^コール、ジェイ（2015年10月23日）「LG化学、GMに1kWhあたり145ドルのバッテリーセル価格開示で激怒 ― 動画」Inside EVs。2016年1月11日閲覧。
  105. ^ Gitlin, Jonathan M. (2016年1月6日). 「シボレー・ボルトは大衆向けの電気自動車だ ― 実際に運転してみた」 Ars Technica . 2016年1月11日閲覧。
  106. ^レビン・ドロン（2015年1月12日）「セダンに雷？GMがシボレー・ボルトを発表」フォーチュン誌。2015年1月13日閲覧。
  107. ^ Blanco, Sebastian (2016年1月11日). 「Chevy Bolt EVのバッテリーはSparkのバッテリーを大幅に上回る」 . Autoblog . 2016年1月11日閲覧。
  108. ^ Ackley, JA (2022年12月21日). 「シボレー・パフォーマンス・アルティウムeCrateパッケージでEVを楽しもう」 .グラスルーツ・モータースポーツ. 2023年1月16日閲覧。
  109. ^ 「2017年式シボレー ボルトEVの仕様」 。 2018年5月4日閲覧。
  110. ^ 「2017年式シボレー・ボルトEVドライブトレイン初公開（動画付き）」『モータートレンド』誌、2016年4月6日。 2017年3月25日閲覧。
  111. ^ Szostech, Mike (2016年1月11日). 「シボレー・ボルトEVのフルスペックが今朝NAIASで発表」. 2015年1月11日閲覧。
  112. ^ブランコ、セバスチャン (2016年1月11日). 「2017年型シボレー・ボルトのパワートレイン詳細が明らかに」 . Autoblog . 2016年1月11日閲覧。
  113. ^ Momen, Faizul; Rahman, Khwaja; Son, Yochan (2019). 「シボレー ボルト バッテリー電気自動車の電気推進システム設計」. IEEE Transactions on Industry Applications . 55 (1): 376– 384. Bibcode : 2019IOJIA..55..376M . doi : 10.1109/TIA.2018.2868280 .
  114. ^ “2017 シボレー ボルト EV” .メディア.gm.com。
  115. ^ 「2017年式シボレー・ボルトEVは当初考えられていたほど車重は重くない」 HybridCars.com 、 2017年1月29日。 2017年3月25日閲覧。
  116. ^フレミング、チャールズ（2016年9月12日）「シボレー・ボルトEVの航続距離は238マイル：電気自動車の黄金期か？」ロサンゼルス・タイムズ。 2016年9月13日閲覧。
  117. ^ Loveday, Eric (2016年9月21日). 「シボレー ボルトEVの255マイルシティにおける詳細な航続距離評価」 InsideEVs.com . 2016年9月21日閲覧。
  118. ^ a bマイケル・アカルディ (2016 年 9 月 29 日)。「オペルはパリデビューまでAmpera-eを260マイル運転した」 . HybridCars.com 。2016 年10 月 3 日に取得。
  119. ^ Krok, Andrew (2017年7月29日). 「数字で見る：テスラ モデル3 vs. シボレー ボルトEV」 . CNET . 2017年7月29日閲覧。
  120. ^ランバート、フレッド（2019年8月22日）「EPAによると、2020年型シボレー・ボルトEVの航続距離は259マイルに延長」 Electrek 、米国。2023年1月6日閲覧。
  121. ^ロペス、ジョナサン（2020年10月5日）「2021年型シボレー・ボルトEVプレミア、急速充電を標準装備」 GM Authority . 2023年8月4日閲覧。
  122. ^ 「240VACで稼働中の2016年型シボレー・ボルトEVSE在庫あり」 Imgur 、 2016年1月8日。 2019年7月13日閲覧。
  123. ^ 「シボレー・ボルトEVが時代遅れである3つの理由（そしてGMがそれを修正するためにできること）」 TorqueNews 、米国、2019年6月13日。 2019年9月5日閲覧。
  124. ^オーナーズマニュアル 2017 .
  125. ^ 「Bolt EVの最大充電速度は150A/55kWと確認」。シボレー・ボルトEVオーナーズフォーラム。米国。2017年8月19日。 2019年7月13日閲覧。
  126. ^ Goodwin, Antuan (2021年7月27日). 「2022年式シボレー ボルトEVレビュー：少しだけ性能が向上し、ずっと手頃になった」 . Road/Show . CNet . 2023年8月4日閲覧。
  127. ^オーナーズマニュアル2017、271ページ。
  128. ^オーナーズマニュアル2017、272ページ。
  129. ^ 「Bolt EV販売：2020年式Bolt EV価格」米国：シボレー。 2020年5月10日閲覧。
  130. ^ 「ボルトのスペアタイヤオプション」。シボレー・ボルトEVフォーラム。2023年1月24日。
  131. ^ Capparella, Joseph (2016年9月13日). 「How I Drove 238 Miles in the Chevy Bolt EV」 . Car & Driver . 2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月13日閲覧。
  132. ^ Davies, Alex (2016年9月13日). 「GMのテスラを圧倒する電気自動車、3万ドルのシボレー・ボルトを運転してみた」 . Wired . 2016年9月22日閲覧。
  133. ^ 「2017年式シボレー・ボルトEV初試乗：電気自動車で240マイル走行」 Green Car Reports、2016年9月13日。
  134. ^ 「シボレー・ボルトEVの航続距離は238マイル：電気自動車の黄金期か？」ロサンゼルス・タイムズ、2016年9月13日。
  135. ^ 「シボレー ボルト初試乗レポート：最大290マイルの航続距離が手の届くところにある」InsideEVs。
  136. ^ Kobza, Nathaniel (2016年9月14日). 「Chevy Bolt EV ファーストインプレッションまとめ：カリフォルニア沿岸238マイルの走行は驚くほど快適 [動画]」 . Electrek . 2016年9月27日閲覧。
  137. ^マウモン、エマニュエル (2016 年 10 月 3 日)。「Mondial de l'Automobile : l'Opel Ampera-e casse les barrières de l'autonomie」 [パリ モーター ショー: オペル アンペラ e が自律性の壁を打ち破る] (フランス語)。 Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) 。2016 年10 月 3 日に取得。
  138. ^ 「シボレー ボルトEVの販売台数」 2016年8月3日。
  139. ^ “オペル アンペラ e EV 欧州販売台数” . carsalesbase.com。 2017 年 5 月 6 日。2021 年5 月 3 日に取得。
  140. ^ 「シボレー ボルトEVの販売台数」 GM Authority 2016年8月3日. 2022年2月20日閲覧。
  141. ^ Phelan, Mark (2019年3月12日). 「GM初の自動運転車がヘンリー・フォード博物館へ」 . Detroit Free Press . 2022年7月9日閲覧。
  142. ^ Cobb, Jeff (2016年10月12日). 「カリフォルニア州とオレゴン州で017 Chevy Bolt EVの注文受付が開始」 . HybridCars.com . 2016年10月12日閲覧。
  143. ^ 「シボレー、ボルトEV生産開始」（プレスリリース）シカゴ：ゼネラルモーターズ、2015年2月12日。 2015年2月17日閲覧。
  144. ^ a b c d「GM Authority概要ページ」。GM Authority。2016年8月3日。 2022年6月4日閲覧。
  145. ^ Carey, Nick (2017年7月17日). 「GM、在庫増加を受けシボレー・ボルト工場の操業停止を延長」reuters.com .
  146. ^ジョナサン・ギトリン「シボレーのボルトEV 、10月に初めてテスラを上回る販売台数」arstechnica.com
  147. ^ Cobb, Jeff (2018年1月4日). 「2017年12月のダッシュボード」 . HybridCars.comとBaum & Associates . 2018年3月4日閲覧。
  148. ^ベイカー、デビッド・R. (2018年2月28日). 「カリフォルニアで最も売れている電気自動車はテスラではない」 .サンフランシスコ・クロニクル. 2018年3月4日閲覧。
  149. ^カリフォルニア州新車ディーラー協会（CNCDA）（2018年2月）「州内の新車登録台数は2018年に再び200万台を超えると予測」（PDF） 。CNCDA。 2018年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年2月17日閲覧。2013年から2017年12月までの登録。
  150. ^ 「月次プラグインEV販売スコアカード：履歴チャート」InsideEVs.com . 2019年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月17日閲覧。
  151. ^ランバート、フレッド（2019年1月3日）「GM、電気自動車の税額控除の基準額に到達、段階的な廃止は4月に開始」 Electrek 、米国。 2019年7月13日閲覧。
  152. ^ Szostech, Michael (2016年9月6日). 「Chevrolet Bolt Availability」 . 2017年4月20日閲覧。
  153. ^ a b Dalløkken、Per Erlien (2017 年 5 月 3 日)。「オペル ヴァルスラー フォーシンケルサー イ レバランサー AV アンペラ エ ティル ノルゲ」。テクニスク・ウケブラッド。2017 年5 月 3 日に取得。
  154. ^ "登録者は、ノルゲにある" . 2017 年 4 月 10 日。2017 年4 月 10 日に取得。2017年4月 .. 13台
  155. ^ 「オペル・アンペラeの最初の一台がノルウェーに到着」 2017年4月6日。 2022年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月10日閲覧。
  156. ^ 「ノルウェー、憲法記念日に世界初となるオペル・アンペラe3台を納車」 CleanTechnica 、 2017年5月22日。 2017年5月23日閲覧。
  157. ^ Frydenlund、Ståle (2018 年 1 月 3 日)。「Nye elbilrekorder i 2017, og prognosen vår slo til」 [2017 年の新しい電気自動車の注文と当社の予測は的中しました]。Norsk Elbilforening (ノルウェー電気自動車協会) (ノルウェー語) 。2018 年3 月 4 日に取得。
  158. ^ 「オペル、初の欧州市場でAmera-eをBMW i3や日産リーフより高く価格設定」 Automotive News Europe、2016年12月14日。 2023年3月7日閲覧。
  159. ^ 「GMの欧州撤退を受け、PSAはオペルの立て直しを目指す」ロイター通信、 2017年3月6日。
  160. ^ Kable, Greg (2017年11月1日). 「PSAグループ、新金融会社を通じてオペルとボクスホールの買収を完了」 . Autocar . 2023年3月7日閲覧。
  161. ^ Kane, Mark (2017年10月21日). 「オペル、ディーラーにAmpera-Eの販売停止を勧告。注文が殺到している」 . Inside EVs . 米国. 2019年7月13日閲覧。
  162. ^オルセン、スタイン・ジャール (2017 年 10 月 20 日)。「Opel stanser salget av Ampera-e」【オペル、Ampera-eの販売を中止】。tek.no (ノルウェー語) 。2023 年3 月 7 日に取得。
  163. ^ Mitrache, Vlad (2017年10月22日). 「GM、需要に応えられず欧州でのボルトEV受注を停止」 . AutoEvolution . 2023年3月7日閲覧。
  164. ^ a b Panait, Mircea (2017年11月9日). 「2018年式オペル・アンペラeの価格が5,700ユーロ高騰、ゼネラルモーターズの責任」 . AutoEvolution . 2023年3月7日閲覧。
  165. ^ Gordon-Bloomfield, Nikki (2017年11月8日). 「GMは欧州でオペル・アンペラE電気自動車の販売を終了させようとしているのか？兆候は芳しくない」 . Transport Evolved . 2018年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  166. ^エドワーズ、オーウェン（2006年6月）「EV-1の終焉」スミソニアン博物館。 2023年3月7日閲覧。
  167. ^ St. John, Alexa (2021年4月18日). 「映画監督クリス・ペインがEV1を殺したのは誰かを語る」 . Automotive News . 2023年3月7日閲覧。
  168. ^ 「オペル、2020年にアンペラe（別名ボルトEV）を完全電気自動車コルサに切り替え」 Green Car Reports 2018年2月19日. 2021年4月18日閲覧。
  169. ^ノルウェーにおけるオペル アンペラ e の月次登録数、2018: 1 月: [1] 2 月: [2] 3 月: [3] 4 月: [4] 5 月: [5] 6月: [6] 7 月: [7] 8 月: [8] 9 月: [9] 10 月: [10] 11 月: [11] 12 月: [12]
  170. ^ Kane, Mark (2018年6月2日). 「Hyundai Kona Electric、ノルウェーで価格発表 – 2018年モデルは完売」 . InsideEVs .
  171. ^ “Opel Ampera-e w Holandii znowu w sprzedaży. Cena? Od równowartości 201 tysięcy złotych • SAMOCHODY ELEKTRYCZNE” [Opel Ampera-e がオランダで再び販売。価格？ 201,000ズロチ相当から]。エレクトロウォズ（ポーランド語）。ポーランド。 2018 年 11 月 6 日。2019 年7 月 13 日に取得。
  172. ^ 「オペル・アンペラeEVの欧州販売台数」carsalesbase .オランダ.2017年5月6日. 2019年7月13日閲覧。
  173. ^ a b Kane, Mark (2020年2月11日). 「オペル、電気自動車の引退が近づく中、Ampera-eの価格を値下げ」InsideEVs . 2023年3月7日閲覧。
  174. ^ホセ、ポンテス (2020 年 2 月 13 日)。「Opel Ampera-e (オペル誰?!?) オランダで 1 月に優勝 – EV 販売レポート」 .クリーンテクニカ。
  175. ^ホセ、ポンテス (2020 年 3 月 12 日)。「オランダのEV販売レポート – オペルAmpera-e、2月の自動車市場全体で8位」。クリーンテクニカ。
  176. ^ “オペル アンペラ-e オプ ケンテケン” .ケンテケンレーダー。
  177. ^ギブス、ニック（2017年2月2日）「オペル、クロスランドXの女性購入者増加を予測」『オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパ』2023年3月7日閲覧。
  178. ^ Brodie, James (2019年9月11日). 「新型電気自動車 Vauxhall Corsa-e の価格は2万6千ポンド強から」 . AutoExpress . 2023年3月7日閲覧。
  179. ^ Saunders, Matt (2021年10月4日). 「Vauxhall Corsa-e レビュー」 . Autocar . イギリス. 2022年6月10日閲覧。
  180. ^ 「シボレー・ボルトEVが2017年モータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに」モータートレンド2016年11月14日. 2016年11月15日閲覧。
  181. ^ “North American Car of the Year” . 2017年1月9日. 2017年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月23日閲覧。
  182. ^ 「シボレー・ボルトが2017年AutoGuide.com読者賞グリーンカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞」 AutoGuide.comニュース、2016年11月15日。 2016年11月15日閲覧。
  183. ^ Voelcker, John (2016年11月14日). 「シボレー・ボルトEV：グリーン・カー・レポート誌が選ぶ2017年ベストカー」 .グリーン・カー・レポート. 2016年11月15日閲覧。
  184. ^ダフ、マイク（2016年11月16日）「2017年ベスト10カー：シボレー・ボルト」カー・アンド・ドライバー誌。2016年11月18日閲覧。
  185. ^ブランコ、セバスチャン (2016年11月17日). 「シボレー・ボルトが2017年グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞」 . Autoblog.com . 2016年11月21日閲覧。
  186. ^ 「2016年のベスト発明25選」 Time誌、2016年11月17日。 2016年11月21日閲覧。
  187. ^ Atiyeh, Clifford (2016年10月18日). 「2016年の自動車業界における10大イノベーション」 .ポピュラーサイエンス. 2016年11月24日閲覧。
  188. ^ Phelan, Mark (2016年12月28日). 「シボレー・ボルトが2017年フリープレス・カー・オブ・ザ・イヤーに」 . Detroit Free Press . 2016年12月29日閲覧。
  189. ^ Trahan, Andrew (2017年3月11日). 「2017 Automobile All-Stars: The Winners」 . Automobile . 2017年3月25日閲覧。
  190. ^ Priddle, Alisa (2023年12月5日). 「次世代シボレー ボルトEV、2025年に登場」 . Motor Trend . US . 2025年2月3日閲覧。
  191. ^ George, Patrick (2023年12月7日). 「GMが次期シボレー・ボルトはEUV専用車と発表」 . Inside EVs . US . 2025年2月3日閲覧。
  192. ^ Palmer, Zac (2025年10月9日). 「2027年型シボレー・ボルトは航続距離250マイル、210馬力、価格は3万ドル以下」 . Road & Track . 米国. 2025年10月9日閲覧。
  193. ^ Barta, George (2025年7月30日). 「GM、2027年型シボレー・ボルトEVの初画像を公開」 . 2025年8月14日閲覧。
  194. ^ 「復活：2027年型シボレー・ボルトのご紹介」（プレスリリース）。GMニュース。2025年10月9日。 2025年10月9日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、シボレー ボルトに関連するメディアがあります。
外部メディア
画像
画像アイコン米国の販売図
ビデオ
ビデオアイコンGMビデオのコレクション
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Bolt&oldid=1335631381#Cruise_AV_(autonomous_vehicle)」より取得